汽车产品出口包装设计方法图文.doc

主题:汽车产品的包装概述汽车产品包装的分类包装设计要素KD包装A/S件包装整车捆扎钢结构框架箱包装箱尺寸设计场地设备包装材料防锈处理集装箱的装箱包装标识包装作业指导书概述:包装的概念:即在商品流通过程中,为保护产品、方便存储、促进销售,按一定技术方法所采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。凡是商品,在它的生产、仓储、销售过程中都要进行包装。在现代人类生活中,使用的包装功能又增添了宣传、促销、环保作用。自然包装也成了一门新的工程学科。全国61所大专院校设置了包装专业。随着我国汽车产品的国际贸易快速发展,加上汽车商品本身的特殊性、繁杂性,汽车产品的包装已成为包装行业和汽车产品生产企业的新课题,它是汽车产品国际贸易中的一个重要组成部分。国外各大汽车公司都很重视汽车产品的包装都有本公司的物流、包装、仓储、海运出口基地。韩国现代的出口基地在釜山,其KD包装工厂有员工近2000人,规模很大。国内16家整车企业仅有奇瑞,长城等几家企业有自己的包装队伍,而众多的整车企业出口包装业务都是委托物流公司外包。无论是内包还是外包,随着国际贸易的增长,汽车产品的生产企业都渴望了解和掌握更多的汽车产品的包装经验和知识,这也是本次中国包装报社组织者的宗旨。本公司作为国内唯一的汽车产品专业包装公司,很愿意与汽车界的老新朋友共同交流,以支持我国汽车产品国际贸易。汽车产品包装的分类:通常包装分类时按照包装材料来区分,例:托盘包装、木箱包装、纸箱包装、铁框架包装等。还有时按包装功能来分类的,如:保鲜包装、防锈包装、防霉包装、防潮包装等。而汽车产品的包装是按照国际贸易形式和汽车产品出口状态来分为四大类: KD包装、零部件包装、A/S包装、整车装箱。其中KD包装又细分为SKD和CKD 两种包装方式。z SKD:半散件(Semi Knock Down 略写为SKD生产方式,把车辆拆成发动机、底盘、车身等总成件,然后包装出口至国外组装工厂。z CKD:全散件(Complete knock Down 略写为CKD生产方式,把车辆全部分解成零件的形态,然后包装出口至国外组装工厂。z零部件包装:指的是零部件企业出口的产品包装,特点是品种单一,批量大。z A/S件包装:指的是国外售后服务件,与零部件包装区别在于,A/S件是消费者使用,而零部件是生产环节使用。A/S件包装兼顾具有促销功能。z整车装箱:指的是商品轿车在集装箱内固定捆扎发运。包装设计要素:做为汽车产品类包装设计人员,对于需要汽车包装的厂家,及于汽车包装息息相关的知识都要有所了解。例如:z出口公司的属性:私营、国企、贸易、物流还是生产企业,需了解它们的地址、名称、联系方式等;z进口公司的属性:贸易、组装、生产企业;z KD物流相关:进口、出口方式,港口,商检等;z进口用产业政策:道路营运许可证,生产许可证,进口批量许可证,关税(整车、总成、散件;z贸易合同:车型、数量、时限、KD状态、包装物限制、包装质量要求、辅料油料易损易丢的备件、岸价(到岸价,离岸价、价格(国内销售价,国外销售价;z包装运营方式:设计、包装(全托、半托;z场地,设备,动力,物流:提供与否。z样件,清单:是否提供一套样件以备测量设计,出口清单务必准确。包装的原则z可靠、合适、有效、简单;z防雨、防撞、防划伤、防霉、防锈等;z可拆卸、装卸、提携;z标注醒目;z包装物简单、便宜;z品种、数量、位置正确。装包装箱的原则z按件的种类:同类件合装(如内饰归内饰,底盘件归底盘件;z按生产工序:相似工序的件合装;z按重量平衡:轻重搭配(重的放下面,轻的放上面;z按空间:充分利用空间。装集装箱的原则z集装箱空间利用必须充分;z包装物在集装箱内必须牢靠,不允许货物在集装箱内左右或上下窜动;z装集装箱速度要快,切忌影响船期;z前后重量要平衡,以免吊箱时倾斜。包装资料z装箱清单,装箱画图;z包装箱汇总表,包装箱结构图;z做工工艺,做工标准书;z包装场地平面布置图;z包装设备、工位器具;z报价书等。KD包装:汽车产品的KD贸易有两种方式:一种是CKD;另一种是SKD。汽车制造公司的国际贸易以整车贸易为主,KD贸易仅占整车贸易的30%,而KD贸易中又以SKD 为主。CKD包装所有商品中,CKD的包装是最繁琐的,一辆汽车的零部件有1300余种,形状各异。刚接触这项工作时有一种无从下手的感觉,这么多的零部件要到生产现场、仓库去寻找、拍照记录、测量尺寸、包装设计,工作量很大,经过几年包装下来现在顺手了,5个设计人员10天时间就能完成一个品种的汽车CKD包装设计。CKD包装设计按以下几个步骤进行:1零部件分类按出口件清单,将所有零部件分类,有的是按包装要求分,有的是按同类产品分,有的是按零件形状和重量来分。目的是简化包装设计和规范包装方案,如易锈件包装时要喷防锈油和用防锈膜包裹、易擦伤件采用泡沫防护包裹、紧固件薄膜袋包装等。我们一般这样分类:z易碎件:玻璃、灯具、后视镜等z易锈件:车身件、制动器、轴等z易擦伤件:前后保险杠、仪表台、内护板、座椅等z易压伤件:成型胶条、塑料风道、内饰罩等z紧固件:标准件、非标件、卡箍、垫片等z标识件:标牌、说明书等z异型件:油管、前风挡玻璃等z重件:桥、发动机等2测量和了解原包装车身外覆盖件、保险杠、前后风挡玻璃、座椅、桥、发动机、车身底板等大件需逐一测量其外形尺寸,以备设计专用包装箱用。其余件测量原始包装纸箱,计算零件体积,统计标准包装箱的数量。3确定包装单元常用包装单元:24,30两个基数,因这两个数分别有8个约数,例如30个前大灯包装,可选择1个灯1个纸箱包装,也可选择2个、3个、5个、6个、10个、15个、30个灯具一起包装,选择范围大。出口订单数量是这两个基数的倍数。包装单元数确定后不能随意更改,因为专用件箱是按照包装单元数来设计制作的。根据专用箱和标准箱所占用的集装箱数最终选择包装单元。吉利自由舰CKD出口选择30辆/单元,每个单元用6.5个集装箱。4包装设计根据测量数据,计算包装箱尺寸,画集装箱布置图。 以上图说明首先将侧围、门、地板、发动机罩等件的专用件箱尺寸确定,然后在这些箱体上方的空余空间再布置计算装什么件合适,总之要用足集装箱空间。除了专用件箱外,其余件用标准箱。包装设计第一步将每种件装入哪个箱确定下来,第二步进行箱体结构的设计,包装要求如防锈、防划伤等都有统一标准,在做工标准书规定。包装箱是个统称,有两个层次,这里所指的是进入集装箱的大包装箱,还有是包裹零件的纸盒类箱,纸盒类箱包装的要装入大包装箱。纸盒类的箱我们一般采用原包装,如原包装不合适的则重新设计纸箱尺寸,采用原包装优点是可省包装成本和人工费,缺点是在大箱内排列凌乱,因为每种纸盒的尺寸都不一致。新制作纸箱我们一般采用标准尺寸,例如紧固件纸箱:350200150,在大箱内平面排箱: CKD零部件包装所包含的内容是最多的,现在来举例说明:门件包装:包装单元30,包装数量采用15个一包,采用专用包装箱228012001250,设计时长度方向为2280(是根据集装箱宽度为2350来设计,长度方向摆放15个;宽度与高度根据门的外形尺寸来设计。高度为1250,两个一摞为2500,集装箱有效利用高度为2560,所以正好可以两个一摞装集装箱,有效地利用了集装箱空间。为了防止门的外板在运输途中磕碰划伤,门的间隔定位用锯齿型胶条,件之间最小距离20mm。侧围包装:包装单元30,包装数量采用10个一包,采用专用包装箱295011401390,设计时宽度方向为1140(是根据集装箱宽度为2350来设计,宽度方向可放两个侧围包装箱,宽度方向摆放10个;长度与高度根据门的外形尺寸来设计。高度为1390,上方可以装翼子板或前围板(见下张图片,前围板的高度控制在1000以内,两个配合一摞装集装箱,有效地利用了集装箱空间。 前围板包装:包装单元30,包装数量15个,采用专用包装箱29501140950 长度和宽度设计与侧围一样,正好和侧围搭配装集装箱,高度加在一起2340,集装箱高度2560,空间利用的刚好。 散件包装:包装单元30,包装数量30套,采用标准箱22801480730,长度与集装箱宽度差不多,高度可以3个一摞装箱。体积较小的件装纸箱内,体积较大的则直接装箱,件之间采取一定防护措施,摆放时要紧密,防止窜动。 重型卡车零件包装:因重型卡车零件都比较重且大,都采用裸装,中间采用泡沫或塑料袋、气泡膜隔开即可,包装箱内空间利用原则是将箱内填满,采用轻重搭配,重的放在下面,上面放些比较轻的零件。 散件包装:包装单元60,小件采用纸箱包装好后放入标准包装箱22801480730内。顶蓬、护板等内饰件竖放不易压变形。 重型卡车桥与驾驶室的包装,因重型卡车的桥很重,1个重量就达1吨,1个1个地包装,然后装箱时三个一摞,宽度方向与集装箱一样。驾驶室单独包装,只要一个底座就可以了,将驾驶室与底座固定好,不需要外边框,驾驶室内空间还可以放些座椅、内饰等轻的零件达到空间有效利用。 散件包装:用小纸盒装零件时,容易划伤的件可采用塑料、纸板、泡沫、气泡膜等材料隔断。设计时根据包装单元设计包装数量,尺寸按零件外形尺寸设计,如零件比较小可采用标准纸箱(如上图1。然后包装好的纸箱再进大包装箱混装。SKD包装SKD出口件清单大约120余种零部件,主要分成三个部分:车身总成、发动机变速箱总成、底盘件。SKD包装设计主要是车身的布置和车身架子,其余发动机、底盘件按照CKD 的包装方式,这里主要讲一下车身架子的设计。SKD状态的车身在运输过程中是最易受到损伤的,在包装初期损坏率可达5,索赔率很高,当然这时有很多因素综合造成的,如:车身固定点选择不合理、车身架子刚性不够、车身架焊接质量问题、紧固不牢靠、运输途中速度过快、铁路运输过程中的集装箱吊装不当、路况差时的疲劳冲击、卸货不当等,都能造成车身的损坏,在车身架设计时都要考虑。目前我们还没有能力进行车架动态强度计算,在车身架设计时是根据积累的经验进行结构设计和选用材料。z车身架设计:1做集装箱内车身布置图。交叉式 平置式交叉式顺排式 布置有顺排式,交叉式,平置式,根据车身尺寸来选择布置形式。车身离集装箱底部尺寸为100mm,离顶部200mm,车身之间的距离150mm,车身离箱体两侧距离不考虑,因为集装箱宽度为2350mm,而轿车宽度小于1700mm,车身在箱内宽度方向居中摆放。2 选择车身固定的螺栓孔。所选择的螺栓孔要能紧固连接车身以免在运输途中的冲击、振动损坏车体,一般都选择底盘纵梁上的前后桥螺栓孔。 吉利远景后固定孔 吉利金刚前固定孔 吉利自由舰前固定孔前桥安装孔金刚车的包装中首批车体出现批量损坏,所选择的孔位相当坚固,前面是前桥孔,后面是拖钩孔,从图片可看出,两支点距离大于3000mm,而造成车体下沉变形。 在选择固定孔时不但要考虑紧固,还要考虑车身重心平衡,车体刚性,三厢车的车身尾部刚性最差。z车身架结构设计:车身架选择钢管结构;钢管材质普通A3;规格为矩形管40603,40403,20201.5;车身架长度5800mm,宽度2320mm,这是按集装箱长宽尺寸来定,车架长宽尺寸过小易在集装箱内晃动。车身与车身架之间用支架过渡连接,目的是便于安装和降低车身对车架的孔位精度要求,车架底座离地40mm60mm,便于铲运。 吉利自由舰车身架 吉利金刚车身架 长安奔奔车身架 国外包装z车身吊装方式视车身吊装到车架上的吊装工具,车架由可拆卸与不可拆卸两种。厂房内有行车条件的,则用行车吊装,行车吊装在上下,左右,前后都可移动,车架可采用钢管焊接而成即不可拆卸。不可拆卸优点:结构牢固,不会因螺栓松动而散架,节省组装时间。如无行车吊装而用叉车吊装,则车架用螺栓连接组装即可拆卸,叉车吊装只能上下前后移动,左右无法移动。可拆卸优点:车身架运输方便,可在外地生产后运至包装场地,而不可拆卸需要在现场制作。z车架装箱:如图:用两辆叉车配合装集装箱:1.一辆叉车从中部将车身成品挑起,左右与集装箱内壁成直线,高度略高于集装箱底部即可,另一辆叉车从后部将车架托住;2.指挥集卡车倒车使车身架一半进入集装箱,然后中部那辆叉车退出,由后部叉车推进车身架;3.借助辅助工具将第一个车身架推到集装箱最里面;4.用相同的方法装第二个车身架。 A/S包装:A/S即售后服务件,国内各汽车企业在社会上的保有量少则十几万辆,多则几百万辆,国内售后服务件的销售量大约在￥8001000亿,上汽公司一个公司的售后服务件销售额就达到￥100亿/年。大量的售后件从备件库发往全国各地的片区代理和4S店,所以A/S件的物流包装的产业很大。A/S件不同于零部件的贸易,它是终端商品,它的最终用户是个人,因此A/S件的包装不仅要满足运输过程中的安全,还要带有促销宣传、个人用户的提携功能。国内A/S的包装现状与零部件物流运输包装相似,例如某公司发往片区的玻璃,一般是按照定购量,若干玻璃装在有隔板的木框架上,或者是专用玻璃周转架上运到目的地,国内大部分都是这样做的。我们公司为东风悦达起亚汽车有限公司做过一部分A/S的出口件包装,并到现代KD包装中心接受过培训,在韩国现代,它们对A/S的包装和管理的模式与理念完全不同于国内包装,因此借此机会,向大家介绍我所了解的国际贸易中的A/S包装实例。 行李舱盖 门件 胶条 玻璃 仪表板 包装成品库国内某公司发往4S店的包装玻璃 保险杠 国际贸易的A/S包装特点时单一产品包装,因为售后服务中作为商品,是以单个形式出售的,便于用户携带。A/S零件单一包装后再堆码装入大纸箱或托盘进集装箱,A/S的包装成本时昂贵的。国内的北京现代A/S就以这种管理模式进行包装。整车捆扎:整车作为商品,在交通工具上直接捆扎固定,海洋运输时由滚装船运输,由于我国远洋滚装船服务刚起步,数量很少,滚装服务大多数搭载的韩国公司的船,一个月才有一班,为了不延误交付期,很多公司用集装箱装载整车,普通轿车一个集装箱交叉可装4辆车,在集装箱内需制作斜型结构架固定车身,如下图: 铁架包装 木架包装如果前悬或后悬短的车,则可用下列方法更省事,车行驶至集装箱,用叉车将一端抬起,用两个三角架支撑车轮,然后用扎带固定车轮。 钢结构框架箱:钢结构框架箱简称钢架箱,国外汽车产品的包装中使用很广泛,国内还是习惯使用木箱,从成本上分析,钢架箱和木箱的成本相差不大。07年6月份前,尺寸为228011951200的门零件钢架箱498元/个,22801480850标准钢架箱420元/个,同样规格条板箱大约要450元/个。今年钢材涨价后的成本未计算过。下图为摩托车的包装: 木质包装国内销售 出口钢架包装钢架箱的优点:不要熏蒸处理,组合方便。钢架箱按其用料分为二种,一种是异型材钢架箱,另一种是管材钢架箱: 如图: 异型材钢架箱 管材钢架箱 带隔离胶条异型材钢架箱两者相比,管材钢架箱承载力比异型材钢架箱好些,异型材钢架箱主要用于车身外覆盖件的包装,因为后者很方便固定缓冲隔离胶条。钢架箱分为底座,左右侧架,前后侧架,连接杆,包角五个部分组成,包装时将侧架与底座用螺栓连接成为一个箱体,组装一个箱体只需23分钟。钢架箱内衬中空塑料板即形成封闭箱,可放小零件和小纸盒箱,车身外覆盖件由四周的缓冲隔离胶条固定零件,不需内衬塑料板,如图: 侧围箱 内衬塑料板异型材钢架箱所用材料: 管材钢架箱主要用料:矩形管30702,方管15151.5,20201.5.这里包装箱指的是进入集装箱的包装单元。常用集装箱内径为:40英尺高箱:120002350256040英尺普箱:120002350228020英尺半箱:589023502280包装箱分两类:z专用箱-发动机,车身外覆盖件,车身底板,玻璃,前后桥等用箱。z标准箱-车身小件,内饰,底盘件,标准件等用箱。包装中最常用的是标准箱,包装箱尺寸优化是按集装箱的尺寸分割设计。标准包装箱优化系列尺寸范例:22801480700228014808502280148011001140148070011401480850114014801100实际包装时,应根据零部件的重量、尺寸选择合适系列的包装箱。包装箱尺寸设计时要考虑:z集装箱要填满;z包装箱内货物要装满。这样才能提高装箱效率,同时也减少了货物在运输中的晃动。如:东风悦达起亚出口至委内瑞拉的装箱画图 包装场地的选择包装场地的选择原则是离汽车制作公司越近越好,这样可以大大地减少工厂的物流费用。如吉利自由舰的包装场地选择在与吉利宁波制造基地一墙之隔的工业园区内,从吉利仓库或总装到包装场地也不过2公里,散件只需工厂配备一辆轻卡即可,车身可以制作一批工艺小车,然后用电瓶车或叉车5个挂在一起送货。而金刚车的包装场地则在金刚总装车间外的大棚内包装作业,车身下线后直接可以通过人工拉工艺小车就可以到包装场地,更大大地缩减了物流投入。 车身工位器具 散件供货 吉利金刚车身供货 吉利金刚包装场地包装场地的规划包装场地的规划必须要考虑以下因素:日包装数、集装箱发运频率、包装箱的种类、工位的设计、包装的工序、货架的位置、仓储位与原材料库区、设备的空间及通道等。一般CKD,SKD作业场地选择在3000m26000m2主要设备及工具设备:登车桥、叉车、手动液压手推车、空压机气动枪(可选、电动枪(可选、高位货架(可选等工具:车身吊具、装集装箱用辅具、日常用五金工具、打包设备等 10T液压登车桥 3T燃油叉车 空压机 气动枪 高位货架 液压手推车 车身吊具 装集装箱辅具包装材料:纸质包装由纸板和瓦楞纸或蜂窝纸形成容器,纸箱价格便宜,货源广泛,重量轻可折叠,是最广泛用于运输和销售包装的材料。分为:z纸盒:用于体积小,重量轻的电器类包装。z普通瓦楞纸箱:用于底盘小件,内饰件的包装,单箱重量不宜超过20KG,单箱体积不宜超过0.5m3。z7层以上瓦楞纸箱:体积可达1.52m3,可承载2000KG,主要用于较重的底盘件。z蜂窝纸箱:可承载2000KG,体积可达3m3. 木质包装按材料分为原木制作和胶合板制作,原木制作的需要熏蒸处理。木箱按结构分为两种:z花格条板箱:承载1000KG。 z封闭箱:承载1000KG2000KG. 托盘包装托盘使用特点:纸箱或形状规则的零部件(如轮胎堆码在托盘上,用打包带或缠绕膜捆绑装入集装箱,包装成本低不需另外制作大包装箱。托盘的材料分为:木质,塑料,铝合金,铁质等。 塑料塑料也是最常用的包装材料之一,世界上1/3的塑料用于包装,用于汽车产品包装的主要时膜类产品,其它还有EVA胶条,中空塑料板等。z气泡膜,EPE泡沫(学名珍珠棉:主要用于包裹仪表台,灯具,保险杠等零部件。 z自封袋:即薄膜制成筒状,长度有几百米,使用时用美工刀裁剪成所需长度,在包装减震器,护板等零部件时使用很便捷,主要防止零部件表面互相摩擦而损伤。 z缠绕膜:也叫拉伸膜,使用时有自动缠绕机缠绕和人工缠绕。托盘类包装箱使用较多,纸箱经缠绕后既起捆扎作用,又能起防潮作用,并增加了承载力。 z EVA胶条:用于车身外覆盖件的隔离减震作用。 z中空塑料板:框架式包装箱用的比较多。 当然包装材料品种繁多,例如:防锈膜,普通膜,防锈油,胶带,打包设备,成型发泡等等,就不一一例举了。防锈处理:汽车上需防锈处理的零件大致为:冲压件,钣金件,CKD车身件,制动器、发动机、传动轴等有加工面的零部件。防锈处理常见的方式:VCI防锈膜与防锈油。防锈原理:VCI是英文Volatile Corrosion Inhibitor的缩写,它是一种具有挥发性的腐蚀抑制剂,简称为气化性防锈产品。当用气化性防锈产品包装好被包装物以后,防锈产品的防锈粒子气化成气体,在金属表面形成保护膜,切断金属离子与水、氧气接触的可能性,从而达到防锈效果。包装后内部的防锈粒子的气化扩散量自动调节,当温度或温度增大时,防锈粒子的扩散量也会加大, 反之,防锈粒子的扩散量会减小,但当内外界天南地北相对稳定时,防锈粒子会暂时停止向外挥发,保持一种最佳的防锈状态,直到外界天南地北再次起变化时,防锈粒子会再次挥发,从而来自动调节包装物内部的气体浓度,让包装物始终处于一种最稳定的防锈状态。 气化性防锈的优点:防止污染、处理简便、不需浸泡及清洁处理,易于包装、储存及运输,气化后防锈粒子可以进入包装物内部各个细微角落,可以处理其他防锈产品无法覆盖区域。图例: 防锈膜一般采用有色的,以便与普通膜的区分。 防锈油放入油壶后喷在包装物内,使用很方便。集装箱的装箱:包装设计时要考虑到集装箱的装箱,这是一个很重要的因素,即要方便装集装箱,又要提高装箱效率,举三各例子来说明:重型卡车的车架大梁包装:车架大梁尺寸: 7590783310 1.84M3 单个重量:650公斤包装体积尺寸: 75909301730 12.21M3 包装重量:2668公斤图片: 原设计方案:敞顶式集装箱,从集装箱顶部吊入,这种方案给装箱带来很多麻烦装箱效率低、费用高,后来进行了很简单的改进:在车架前端增加两个小铁轮(如图图片:装箱时,从车架中部叉起,后部叉车托起推进,大大提高了装集装箱的效率。 吉利SKD 车身装箱:车身包装方案: 方案一方案二方案一:有4个单独的车身架,装箱时要分4次装。 方案二:有2个单独的车身架,装箱时分2次装。我们采用了方案二,现在我们正常装箱2个叉车,1个装箱登记员,8小时可装50个集装箱。而有一个国外包装公司给国内某汽车公司SKD 包装,车身包装架的制作设计很好,但未考虑装箱因素,采用的都是单个车身架,一天只能装5个集装箱,装集装箱效率过低甚至影响了出口商的发货期。 吉利SKD 散件装箱:小铁轮 为了提高装箱速度,每列3个堆码包装箱,都是一次铲运进集装箱,而不能先装1个箱,然后再堆码2个箱,分多次装箱。这种情况下就要考虑底层箱的承载力,两种解决办法:轻重箱合理组合;底层箱加固提高承载力。此外要考虑集装箱的本身承载力和集装箱内重量均衡分部,在重型车和零部件包装时要考虑,轿车KD包装中很少考虑,一般情况下不会超重。集装箱内可承载重量由船公司根据实际情况而定,一般20英尺配货毛重为17.5吨,40英尺配货毛重为22吨。标识:我公司设计的标识包含内容为:MARKS,PACKING LIST及装箱清单,当然标识因出口国家不同所包含内容要求也不一样,大致分为以下内容。MARKS所体现的内容:订单号、国别、到岸港、生产厂家及标志、箱号、净重、毛重、包装箱外形尺寸、体积等。PACKING LIST所体现的内容:包装零部件的料号、英文名称、包装数量等。装箱清单所体现的内容:每个集装箱内及每个包装箱内所装的货物明细。 样本:MARKSGeely International Corporation PACKING LIST 装箱清单 包装作业指导书: 我公司制作的做工标准书(见附件包含以下内容: 1.箱号,规格,类型,净重,毛重。2.序号,件号,中英文名称,数量,重量。3.备注(包装形式。4.图片:成品箱,面层,中层,底层,包装箱,单个零件。5.做工说明:轻重,隔层,固定,封箱过程。6.辅料明细。7.零件图:包装物,零件,成品。 8.包装箱结构CAD 图。做工标准书: 因汽车零部件品种繁多,仍需制作零部件识别图,以便于包装工人操作过程中的零部件识别。 71401 22000302.2STAGE 1STAGE 2左中柱内板总成1124523452366相似零部件还需制作零部件区别图： 序 号 零 件 名 称 PART NO 名 称 零件特点 REMARK 66311 22101 66321 22101 翼 1 板 子 66311 22151 66321 22151 66311 22901 66321 22901 66311 22951 66321 22951 左翼子板 右翼子板 左翼子板 右翼子板 左翼子板 右翼子板 左翼子板 右翼子板 无 孔 区别零件时上面圆孔 定义 1 号,下方六角孔 定义为 2 号孔 1 号孔 2 号孔 2 个孔 1 号孔 无 孔 2 个孔 2 号孔 件号 66703 22102 左边开孔出口至委内瑞拉 件号 66703 22902 右边开孔出口至埃及 装集装箱，卸集装箱指导书 装集装箱作业指导书：为了规范装箱作业流程，提高装箱效率所制作 的技术文件； 卸集装箱作业指导书（与装车接近相反的程序） ：为了采购公司在接收 到货物后用正确的方法卸货，确保货物的安全便捷卸载。 - 31 - 集装箱装车指导书 出口国家 乌克兰，俄罗斯 照片 步骤： 5. 说 明 出口车型 CK-1 零件名称 包装数量 车身总成 2 包装尺寸 228058402300 包装类型 铁框架 指挥叉车将车身包装箱底盘两端与集装箱内壁成 同一直线。 注 意： 监督者要时刻注意包装箱底盘底部略微高于集装 箱底板即可，时刻注意车身顶部别接触集装箱。 步骤： 6. 说 明 指挥集装箱驾驶员慢慢倒车，直至车身包装箱 大部分进入集装箱。 注 意： 后部必须同时要有一叉车用铲爪托住车架，防止 车架后倾。 步骤： 7. 说 明 在中部叉车退出后，后部叉车将车架推入集装箱 内。 注 意： 推入时不能过高抬高车架，要注意车体的上部 不能接触到集装箱入口。 步骤： 8. 说 明 借助辅具将第1个车身包装箱推到集装箱内部。 注 意： 一定要确定推到最里面。 - 32 -