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交通工程监理实施细则
一、 概述
合肥市望江西路（天智路～西客站西）工程起点位于天智路，终点位于西客站西。本交通工程附属设施涉及范围为：天智路～怀宁路段，线路设计起点位于天智路，起点桩号：K0-100，线路由西向东，终点位于怀宁路，终点桩号：K1+340，全长约为1400米。道路等级为城市主干道，设计速度为60km∕h。
二、编制依据
1、监理规划
2、设计图纸及有关规定
3、《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ1-2008
4、《建设工程监理规范》GB50319-2000
5、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004
6、《公路交通标志和标线设置规范》JTG D82-2009
7、《道路交通信号灯设置与安装规范》GB 14886-2006
8、《合肥市智能交通管理技术规范》
三、工序部位工程质量控制签证流程图

工序完工后

施工方自检
不合格
返工

合格
填报工序质量检验单

监理工程师进行质量检查签认检验单

部位工序全部完工

施工方自检
不合格
返工

合格
填报质量验收表及部位（分部）完工证书

监理工程师检查汇总质量验收单

签认部位（分部）工程证书

四、开工前准备阶段监理
1、审查承包人编制的施工组织设计。施工组织设计文件一经监理工程师批准即作为以后施工应遵照的纲领性技术文件，成为施工承包合同文件的一部分，不得任意更改。监理工程师对承包人组织设计的审核着重抓以下几个方面：
（1）交通施工技术措施要具有针对性，冬、雨季等特殊条件下施工必须有可靠的技术措施。
（2）应根据现场实际情况确定科学、可行的施工方案。
（3）施工机械设备的选择、配备和组合，除应考虑施工机械的技术性能、工作效率，还应保障施工进度、质量。
（4）承包人必须建立完善的质量保证体系，制定切实可行的质量保证组织、技术、经济、合同措施，建立健全质量管理组织机构，认真落实、履行“企业自检”。
（5）承包人必须根据工程特点制定切实可行的安全生产、文明施工措施。
2、审查承包人质量保证体系是否健全，人员是否到位。监理工程师将依照招投标文件对承包人选派的施工主要技术、管理人员、特殊作业人员进行审查，对不符合要求的人员有权要求承包人撤换。承包人必须根据工程特点建立完善的质量管理机构和质量管理制度，质检人员不得兼职，其人数必须满足工地现场管理的需要并经监理工程师认可。
3、严格审查分包单位的资质、技术能力、管理水平和分包工程数量以确定能否分包。
4、依据招投标文件及相关规定审查承包人工地试验室的资质和试验人员的资质情况，审查试验仪器设备是否满足工地试验检测的需要；相关仪器设备是否经标定检测并处于有效使用期；试验工作人员是否满足具有相关技术职称、专业证书。
5、审查承包人提交的验证试验、标准试验报告，进行见证取样、平行试验并予以批复。
6、监理工程师汇同承包人在设计交底、图纸会审的基础上，进行进一步的、更为详细的技术人员、作业班组技术交底，使每一名作业人员了解设计意图、掌握施工工艺要领。
7、高程基准点及导线控制点、加密控制点、施工放样复合。
8、根据相关资料进行红线范围内地下管线、设施的调查、探明工作，采取相应的保护措施。
9、建立健全监理内部的组织机构、规章制度，明确岗位职责、工作程序，使监理工作有章可循。
五、交通工程施工质量监理
1.交通标志
（1）标志颜色以国标为准，部分指路标志按平面图要求搭配颜色，指路标志的汉字高度根据GB 5768-2009的规定。结合合肥市本地标志板面实际情况，所设的标志汉字高H为40cm，字间距1∕10H，行距1∕10H。指路标志位蓝底白字符。单柱式指示标志，单柱式禁令、警告组合式标志，单柱路名牌，无障碍设施标志牌等按设计图纸要求进行实施。标志板采用铝合金板，根据板面尺寸的大小可选择壁厚分别为2mm、3mm的铝合金板。对于指示标志，采用2mm厚的LFM-2铝合金板整体制作。对于尺寸面积较大的指路标志牌采用3mm厚的LFM-2铝合金板整体制作。
（2）支撑的结构形式
钢结构形式有单柱式和单悬臂两种。根据标志板面的大小、设置的位置、标志的重要性、美观等因素选定支撑形式。标志立柱与横梁采用无缝方形钢管，根据结构形式及板面尺寸的大小可选择100*100*4.0mm、120*120*4.0mm、140*140*4.0mm、300*300*8mm、350*350*10mm等规格的无缝方形钢管。外形150*150mm以上规格立柱和悬臂杆件不得采用焊接件。
（3）构件的防腐防锈处理
镀锌构件表面应具有均匀完整得到锌层，颜色一致，表面具有实用性光滑，不允许有流挂、滴流或多余结块。镀件表面应无漏锌、漏铁等缺陷。所有标志部件均需进行防腐处理，同事应遵循先镀锌后喷塑原则，喷塑为上白下蓝。镀锌层应均匀，锌层应与基底金属结合牢固，经锤击或缠绕试验后，锌层不剥离、不凸起，不得开裂或起层到用裸手能擦的程度。
支撑交通标志的钢构件、螺栓、螺母均应进行热镀防腐处理后，其表面各喷涂二遍环氧富锌底漆和银色调和漆。
（4）交通标志施工要求
标志面的制作：反光膜应尽量减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接。接缝以搭接为主，当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm。距标志板边缘50mm之内，不得有拼接。反光膜应粘贴于整个标志面，且超出边缘至少2cm。凡标志板的宽度或高度在1.2m以下者，贴用的反光膜不应有接缝。当生产多个相同图案的标志时应采用丝网印刷。标志基础施工时，如果遇地下构筑物难以实施，可以对基础位置进行适当偏移。支架采用工厂制作，现场拼装，制作时应考虑拼装误差及设置镀锌工艺孔。
（5）标志的安装：所有交通标志应按要求定位和设置。安装的标志应与交通流方向接近成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的方向确定。为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5度，以避开车前灯光束的直射，对于路侧标志，标志板缘距离土路肩边缘不得小于250mm。
2.交通标线
（1）道路标线涂料采用反光热熔涂料，突出标线的反光性、美观性和耐久性。必须符合《道路交通标志和标线》GB5768-2009的规定。其中车行道边缘线在路面外侧采用白色热熔型反光路用涂料，实线画法，线宽0.15m。车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流。人行横道线采用白色热熔型反光路用涂料。对向分割双黄线用来分割对向车流，在路面外侧采用黄色热熔型反光路用涂料，实线画法。各种标线的尺寸、性能指标必须符合设计及规范的要求。
（2）各类标线、导向箭头、路面文字等路面标记的厚度为1.8mm，各类标线的颜色按照国标执行。车行道分界线按照平面图标注铺划，路段单位出入口采用1×1虚线，其余标线按照国标规定执行。
（3）敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥砼或旧沥青路面敷设标线时需要预涂底油，水泥砼和沥青路面的下涂不能混用。
（4）标线施工前，应对标线、图形、文字的位置进行测量放线，确定出精确位置后，再按图复核无误后才能敷设底涂，进行划线。
3. 交通信号灯组
（1）交通信号灯
交通信号灯的一般要求
a.符合国家标准GB14887-2003《道路交通信号灯》及其第一号修改单全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国家全部项目检测的检测报告。
b．信号灯生产厂家通过IS09001质量管理体系认证。
c．全屏机动灯必须采用配光镜和透镜组合的两层配光方式，其中透镜为菲尼尔透镜，起到激光作用，而配光镜根据国标要求进行配光，不能采用反光杯的方式。各种型信号灯每个灯组应根据不同颜色由各个独立发光单位组成，不能把各种颜色做成一体。
d.配光镜和透镜必须采用抗紫外线的无色透明的PC材料，外壳采用黑色PC材料。
e.紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并经热镀锌（350㎎/㎡）。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，并有可靠的防水防尘措施。
f.灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开，以便保证LED灯板的密封和电源的散热。
预埋管道选型及布置
设计中交叉口过路采用两根DN100镀锌钢管套PE管，信号机与信号灯连接采用3根DN60PE管，交叉口与交叉口协调控制连接管线采用3根DN75PE管，路段各三根。平面设置如图3所示。设所用电缆不得有接头，每根电缆线在经过的检查井中应留有2M余量。施工前，应与其他道路及相关附属工程建设承包单位（道路、绿化、供电照明、标志标线等）充分协调。在施工过程中应避免管线冲突。·埋管及电缆必须符合国家规范。预应管应平整，钢管在接口处应打磨平滑，以免拉上电缆；预埋管道位于道路切线位置，要求均出机动车道外侧500mm。管道弯曲半径一般不小于管径6倍。管线设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道传统，管内应穿一根5 mm的铁丝，预留管道的头部应用棉布填塞、包头，并用铁丝扎紧，外露地面高度不小于300mm。预埋管道施工须经监理单位验收后方可隐蔽，施工记录反映到竣工图纸上，方便后期使用。本设计采用的信号灯控制，与合肥交警支队现有的信号系统实现无缝对接。与手孔井相配套，为市政统一“五防”井盖。各杆件均采用热浸镀锌喷塑处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为550g/㎡，紧固件为350/㎡。望江西路系统取电首先应从最近的路灯控制柜取电，若现场实际无取电条件应采用单独拉线取电方案。本次设计所有杆件均一次成型，不得进行二次焊接。本次设计的信号控制系统、电视监控系统以及违法闯红灯抓拍系统均应符合《合肥市智能交通集成平台数据接口规范》（HF ATMS(1—15) —2011）。
信号灯组防雷与接地
本设计图中所有带电设备基础需做防雷接地设备，所有的电源引入口加装避雷器。
4.交通信号机
1）关键技术要求
交通信号控制机的硬件、软件设计应采用国际上最流行的嵌入式处理器、嵌入式实时操作系统等先进技术。具有技术领先性和成熟性。
2）交通信号控制机，应满足如下的功能要求。
①相位配时管理
交通信号控制机应至少提供16种相位状态，每个相位状态至少可以设置16种配时方案。
信号机至少支持48路信号灯色输出。
须提供对配时方案进行现场编辑的能力，可以对每一步的步长进行配置，也可以只对可调节步步长进行编辑。
须提供通过上位机（系统中央或外线设备）进行控制状态和控制方案编辑并下载至信号机的能力，投标人必须随设备提供安装于外线设备的控制方案编辑及通信下载软件。
②绿冲突检测
应提供所有可能发生的绿冲突进行检测的功能，可对希望检测的率冲突项目进行编辑，并可分别启动“机动车-机动车”或：“机动车-非机动车/行人”之间的绿冲突检测功能。
③闪光控制
交叉路口的一个方向车行黄灯和另一个方向的黄灯交替山动，闪动频率为1次/秒。 设备故障时，信号机将自动进入黄闪状态；机器维修时根据需要也可人为地设置机器进入此状态。也可提供黄闪控制时段表，根据设置的时间段执行路口信号黄闪控制。
④灭灯控制
支持所有灯色均熄灭的控制功能。可以通过灭灯时间段设置实现。也可以接受中央系统的灭灯启动/解除指令。
⑤手动控制
人工现场步进控制的模式，信号机须提供人工现场步进信号控制手柄（或开关）及相应的进入和退出手动控制模式的开关（软件或硬件的开关）
进入及退出手动控制模式，信号机应可以把相应的状态信息上报系统中央；退出手动控制模式时，信号机要求可以恢复到进入退出手动控制模式前控制级的信号控制模式。
⑥多时段控制
支持节假日、平日两种日期类型，并启动识别周一至周五为平日，周六周日为节假日。
提供假日表，可以将平日日期人为设置为节假日，至少可以设置20个日期单元。提供非假日表，可以将节假日日期认为设置为平日，至少可以设置20个日期单元
分别为节假日和平日提供时段日计划表，不少于24个时段，每个时段可以任意选择256中预案之一，也可以选择“黄闪/灭灯”特殊控制模式。
⑦半感应控制
针对于主干道与支线向交的路口，控制及应支持半感应控制功能。信号机控制策略必须可以实现单位感应绿灯延长控制效果。
⑧全感应控制
针对于交通需求不高的小型路，控制及应支持全感应控制功能。信号机控制策略必须事先实现单位感应绿灯延长控制效果。
⑨行人感应控制
针对于行人过街信号路口，应支持行人按钮感应控制功能。
⑩无电缆线控制
无电缆线协调控制的功能。支持检测器数据的接入，在无电缆线控统一周期待条件下，支持绿信比的优化。
自适应控制
可使用于各种复杂平交路口、复杂交通流特征的信号控制。通过对路口合理布置车辆检测器，识别交通状态，动态决策周期、绿信比参数。
相位差协调控制
控制机具备运行区域协调控制的功能。在该控制模式下，当出现设备故障、通信故障及其他故障时，信号机须能够进行故障降级控制，通信回复后也能恢复到原控制模式。
变相位控制模式
控制机应支持通过时段设置实现相序、相数变化的变结构控制功能。控制机还应支持根据实测的交通数据实现相序、相数变化的变结构控制功能。
交通拥挤度发布
信号机应能接受中央系统下达的项邻路口、路段交通拥挤度信息，并通过可变诱导装置向交通参与者实时发布，起到均衡分布交通流的控制目的。
3)通信接口要求
信号机应是路口交通数据通信的信息节点。
①接入系统
信号机应提供RJ-45标准接口，支持局域网方式接入系统，提供设置IP地址的应用软件工具。
信号机含应支持无线公网（如GPRS、CDMA等）接入系统的能力，及可选的通信模块。
②外设接口
信号机应提供足够的数据外设接入的能力，如各入口方向的战术/战略/队列车辆检测器、倒计时器等。
③诱导接口
信号机应能提供路口动态诱导标志的数据接口，中央管理系统可以通过信号机链路向路口动态诱导标志发布交通状态信息。
④I/O接口
信号机应能提供行人按钮等I/O设备。
4)人机交互要求
①参数配置及操作
控制机应提清晰的显示屏及视窗风格的中文菜单式界面，显示屏应具有备自动关屏保护和自动唤醒能力。应提供人性化的操作键盘，方便操作。应提供现场外接设备（如笔记本电脑）接口及相应的接口软件。
②工作状态指示
信号机控制面板必须具备控制模式、联机状况、车辆检测器联机状况及设备内部故障信息指示灯，便于操作人员判断设备的工作情况。
信号机的部件、每一板卡均须配备工作状态指示灯。
5)可靠性与安全性要求
①总从式热跟踪备份
信号机应当具备主控板及降级控制板（分控板）共同运行保障服务的机制，以防止当主控制板故障而导致的控制失调。主控板发生故障，或进入维修状态时，降级控制板应自动获得控制权，平滑接续主控板的控制方案，运行降级控制模式。平滑过度应当跟踪到步伐及步伐执行时间。
②接线及安全措施
强电接线部与弱电接线部应物理分离，以提高操作的安全性。
灯控信号组输出端的接线端子应符合220V 5A的最低容量要求。
接线端子排应牢固固定于信号机柜或机架上；在进行接、拆信号线等正常操作时，接线端子排不应有松动现象。
信号输出端子应采用竖排结构压线式接线端子、接插件端子等可靠方式连接，在连接完毕后，导线不应有松动现象，在不借助工具的情况下不能无故松开。
灯具驱动输出回路中应安装快速熔断器，以便在短路时保护灯控器件。
③外接发电安全措施
信号机应配置备（如：发电机）接入插座、防护装置及指示灯。公用电网有电时，发电机接入无效；公用电网停电时，发电机可接入供电，自动切断公用电网链路，避免发生反馈意外；公用电网来电时，自动切断发电机供电链路。
④故障降级及平滑过渡功能
控制机应提供故障检测及降级控制的功能。如，高级控制模式中检测器发生故障，可以逐步降级为定时控制。
6)电气性能及其他要求
信号控制机，至少满足以下的性能要求。
信号机设备型式试验（检验）以及出厂检验所需要进行的试验（检验）项目、试验（检验）所采用的检验规则、试验方法以及设备性能指标等等必须符合《GA/T47-2002道路信号控制机》的相应要求。
整机电压输入范围：AC（220±20％）V，（5±02）HZ；整机耗电：不大于40W（不含信号灯耗能）。
信号机结构性能所涉及的项目内容要求，以《GA/T47-2002道路信号控制机》标准中“物理结构性能”要求为准，信号机必须满足其相应的规范要求。
信号机文字、图形及标志符号要求所涉及的项目内容要求，以《GA/T47-2002道路信号控制机》标准中“文字、图形及标志符号要求”为准，信号机必须满足其相应的规范要求。
5信号机车辆检测器
1）关键技术要求
检测器的硬件、软件设计应采用国际上最流行的嵌入式处理器、嵌入式实时操作系统和灵活的大规模复杂可编程逻辑器件等先进技术。
2）功能要求
信号机车辆检测器，应满足如下的功能要求。
①拥挤度预测
车辆检测器应能够提供路口或路段交通拥挤度预测数据，及时向信号机和中央系统回报，回报间隔不大于1个信号周期，便于系统向交通参与者实时发布，支持路口交通数据的综合利用。
②统计数据
车辆检测器应能够按照一定的时间粒度（如1分钟、5分钟，用户可选）统计每个车道的交通数据。交通数据的类型至少应包括：流量、占有率、车间实距、平均车速等。
③控制数据
车辆检测器应能够提供各种控制模式（自适应、感应）所需的控制数据。
④漂移补偿功能（使用于线圈型检测器）
可以在规定的温度范围内适应各种气候条件并正常工作。
检测器须具备自动环境跟踪动能，能够追踪环境变动导致的线圈和安装环境之间的电磁场变动，检测器硬件和软件能对这些缓慢变动做出补偿，从而维持设备持续稳定的工作状态。
⑤故障检测功能
检测器应能不断地检测各通道的线圈状况，应能够检测到线圈短路，断路等故障情况。（使用于线圈型检测器）
⑥通行接口
检测器需提供标数据接口。
3)可考性与安全性要求
检测器必须具备防雷保护、过压保护、过流保护等装置。电源输入端配置的防雷器至少满足下列要求。
标称工作电压Un
单相220V
最大持续运行电压Uc
385V
标称放电电流In
20kA(8/20μs)
最大放电电流Imax
40kA(8/20μs)
保护水平Up’(8/20μs)
≤1000V
负载能力Ir
32A(rms)
响应时间
≤25ns
4）车辆检测器性能要求
车辆检测器设备，至少应达到以下性能要求。
输入电压范围： AC（220±20％）V，（50±2）HZ。
设备功率消耗：不大于25W。
接入线圈通道数：不小于8通道（或以4通道为单位而扩展，但基本通道数必须不小于8通道）。
可接入线圈馈线长度：不小于350W。
可接入线圈的状态：单线圈、双线圈，接入线圈的形态可通过硬件选项进行人工手动配置，也可通过调试软件进行设置（投标人还必须提供相应的设备参数设置、调试软件）。
任何形态接入的检测线圈，车辆检测器必须能够提供进入型、离开型及存在型等的检测输出模式。
线圈振荡频率范围：16kHz~80 kHz或更宽的范围，检测器必须提供对每一检测通道振荡频率进行选择配置的能力。
接入线圈要求采取隔离措施，可以允许检测器在线圈接入情况较差的情况下也能正常工作。
检测器至少具备多级检测灵敏度，且每个通道的检测灵敏度均可以单独硬件选项或软件调节。
数据输出方式：检测器至少可以提供车辆检测脉冲输出（如TTL电平信号）及异步串行数据输出两种数据输出方式。
工作温度范围：-20。C ~70。C；设备工作相对湿度范围：RH20~95％。
机械环境适应性及气候环境适应性，应该满足《GA/T47-2002道路信号控制机》标准要求。
电磁兼容性要求应满足《GA/T47-2002道路信号控制机》标准要求。
电气安全性要求应满足《GA/T47-2002道路信号控制机》标准要求。
5）数据精度要求
车辆检测器提供的交通数据精度应满足如下指标：
流量（辆）：≥ 98％。
时间占有率（％）：≥ 98％。
平均车间时距（秒）：≥ 95％。
平均车速（公里/小时）≥ 90％。
6．电子警察系统前端设备指标
1)功能要求
①闯红灯自动检测记录软件模块
检测方式：视频检测；
标准：产品须符合公安部GA/T496-2004技术标准；
记录违法依据：机动车违法证据由一台采集设备获得，该证据由一个车辆违法全过程的视频流和三张违法车辆彩色照片组成，其中一张能看清车辆牌照；
检测范围；检测宽度2车道或2车道以上，须能检测记录机动车在两个车道中间闯红灯行为；
检测车道类型：直行机动车道，右转机动车道，非机动车道。
车流量：提供实时车流量数据；
自动切换：按设定时间自动切换监测场景与检测类型；
远程控制：远程调节云台方向、镜头远近，和启动雨刷器；
数据传输方式：支持光缆、电话线、CDMA、GPRS等数据传输方式。②禁左抓拍
检测方式：视频监测：
自动检测记录机动车违禁左转的行为：记录数据的视频流从机动车车头（整个车身的前三分之一）位于左边车到以前开始记录其违禁左转的行为，直到该机动车整个车身越过左边车道：记录的图片中至少一张能清晰辨别左边车道和该机动车的号牌号码。图片为JPEG格式，视屏流的储存格式为MPEG,MPEG图像编码压缩格式应符合相应的图像编码压缩标准。
检测范围：检测宽度1车道或1车道以上，检测长度25米以上，即机动车在监控的长度中任意位置违禁左转都须能自动检测与记录：
检测车道类型：禁左机动车道：
车流量：提供实时车流量数据：
自动切换：按设定时间自动切换监测场景与检测类型：
远程控制：远程调节云台方向、镜头远近，和启动再刷器：
数据传输方式：支持光缆，电话线，CDMA,GPRS等数据传输方式。
③实时监控软件模块
提供监控场景实时视频图像。
④硬盘录像软件模块
实时录像：提供监控场景连续实时图像录像：
录像时间：连续录像时间不小于48小时，连续录像应分段记录，每一记录段时间不大于5分钟。
2)设备指标
①前端图像采集设备
视频输出：制式PAL制式；
采集分辨率：不低于640×480；
采集速率：不低于40ms；
图片最大采集分辨率：不低于2800×2100；
图片最高采集速率：不低于1 ms；
②室外二维预置位云台：
旋转角度：水平不小于0。-355。；垂直不小于10。-90。；
旋转速度：水平不小于9。/S；垂直不小于4。/S；
最大负载：不低于17kg；
预留位置数量：不低于64个；
预置位定位精度：不大于±0.3。；
防护等级：IP66.
③云台解码器
输入电压：AC220V ±10％ 50HZ；
输出驱动云台电压：AC24V ±10％；
输出驱动摄像机电压：DC12V ±5％；
解码板消耗功率：3W 输出驱动摄像机功率：8W 输出驱动云台功率：30W；
工作温度：-30。C-50。C;
通讯反方式：RS-485；
波特率：2400bit/s 4800 bit/s 9600 bit/s可选；
预置位：支持预置位数量：不小于64个，预置位控制精度：不大于±0.2。。
④云台防护罩
具有雨刷和温控功能
温控范围：0。C -4。C；
防护等级：IP66；
⑤前端控制主机
CPU：不低于P3.0G；
内存：不低于1GB；
硬盘：不低于200GB.
⑥图像采集压缩卡
具有实时采集与实现视频压缩功能；
采集分辨率：不低于640×480；
视频压缩格式：MPEG.
⑦前端温控机箱
温控范围：0。C -50。C。
⑧信号灯检测电路板
信号灯电压转换预实时就检测；
控制电路板：
计算机控制、通信控制、温度控制。
7.监控系统前端设备关键指示
1)系统结构
整个道路监控系统主要由前端设备、控制传输路线、视频编解码设备及数字图像设备、监控专用网络及控制设备、监控管理软件等部分组成。
2)系统描述
系统为每个前端摄像机配备一台网络视频服务器的发射端（编码器），该设备负责把摄像机的模拟视频信号进行编码压缩为数字信号以后流模式向远程网络传输，网络视频服务器的发射端（编码器）就地与接入层交换机连接。接入层交换机通过光纤作为媒介完成视频图像的传输。同时，在每个分区设置一个汇聚点，各个汇聚点安装一台汇聚层交换机，汇聚层交换机向下与接入层交换机连接，向上再通过光纤网络与中心的核心交换机连接，完成数字信号传输至指挥中心，并接入交警已有监控系统内。
3)主要设备要求
①前端摄像机
关键指示：
集解码器、云台和防护罩于一体的易安装系统；
加压密封光学套件工厂测试值达10PSIG；
可360。连续水平旋转；
自动才转黑
水平分辨率：PAL:＞520TVL,NTSC:＞520TVL
变焦倍数：24×光学，10×数字；
最低照度：0.005ux（彩色）/0.00015lux（黑白）；
②网络视频服务器
关键指示：
内置MPEG-4ASP2视频编码压缩芯片，采用ASIC处理器，为嵌入式实时操作LINUX操作系统。
一台设备可以编解码复用
视频流量：最低32Kbps，最高4Mbps
图像分辨率：CIF（352×288像素）、2CIF（704×288像素）、4CIF（FULL-D1）(704×576像素),并能设定白天和黑夜不同分辨率自动转换。
③接入层交换机
关键指示：
可堆叠、可网管型
自适应10/100M端口
延迟时间：＜4.9μs
吞吐率：6.5Mpps（64字节数据包）
交换容量：8.8Gbps
④汇聚层交换机
关键指标：
可堆叠、多层、可网管型
配有24个自适应的10/100端口和2个10/100/1000或mini-GBIC连接双功能定制端口
延迟时间：＜13.3μs（LIFO）
吞吐率：6.6Mpps
交换容量：9.6Gbps
⑤汇聚层交换机关键指示：
单芯光纤传输
采用1310/1550nm双波长差频收发技术
发射功率（dBmV）:-15～-8
接受灵敏度（dBmV）：-31
光饱和度（dBmV）：-8
传输距离（Km）:0～25
8.倒计时牌指示
可以跟随路口信号机的信号切换进行红、绿两种颜色的显示：即红灯亮时以红颜色显示倒计时，绿灯亮时（含左转或直行）以绿色显示倒计时、只对相位切换前的最后9S进行倒计时、单次计数误差＜200ms,无论信号机处以何种相位模式（两相位、三相位、四相位）何种工作模式（定周期、多时段、感应、手控），倒计时器均应能正常工作，对地漏电流符合GB4943中的规定，其允许值＜3.5mA、抗电强度应符合GB4943中的规定。施加电压值：AC100V,无飞弧和闪电现象、允许输入电压变化范围：电压为AC220V+22V,频率为50HZ+5HZ、工作温度：-100C-600C、运输储存温度：200C-400C、工作时允许相对温度：30％-90％、最大降雨强度＜100mm/h持续时间60Min(含控制器)
9.信号机车辆检测器
（1）施工要求
车辆检测器的设备、数量、规格型号、技术指标应符合设计要求，随机资料应齐全。
车辆检测器的基础位置、尺寸、预埋件及预留孔位必须符合设计要求。
车辆检测器的安装必须牢固、垂直、平稳，应具有良好的防水、防尘、防潮性要求。
检测线圈的尺寸、规格、中心距、平行度、线圈电感量和绝缘电阻应符合设计要求。
检测线圈的线槽应均匀、平直、干燥、清洁。线槽的宽度和深度应符合设计要求。
线圈放入线槽后，加入的填充材料应能与路面材料很好结合，以保持平滑与美观。
车辆检测器箱内配线应整齐、美观、无假焊。设备箱体及配线应符合GB50171-92《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工与验收规范》的要求。
车辆检测器多装于室内外，为防止雷击应安装信道避雷器。
设备保护接地应良好。
（2）监理重点
1）设备验收主要抓好以下几点：
设备的型号、规格是否与设计相符。
检测设备的三证（合格证、质保单、技术资料）是否齐全。
设备外观质量的检查。
与其他监控外场设备一起进行监控系统的室内链调，通过联调后，设备方可运往现场安装。
2）检测线圈线槽切割和布放工艺的检查，按施工要求第（4）、（5）、（6）条进行。
3）检测线圈与连接导线宜采用同一种缆线，如果所用缆线不一致，应检查是否对接头进行防水、绝缘的防护处理。
4）车辆检测器的基础、预埋件和接地地线的制作检查，看其是否符合设计和施工规范的要求。
5）检测线圈电感量及绝缘电阻的检查。
6）车辆检测器车流量检测精度的检查。
7）车型检测功能的检查。
8）车辆检测器测速误差的检查。
（3）质量标准
检测线圈的电感量应符合设计要求（一般应在50~2000μH），参见检测线圈特性测试记录，见表3-1：
序号
检测器号
桩号（km）
实测值（线圈电感量μH/绝缘电阻M）
线圈编号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

测 试 仪 表

测试温度
（℃）

备 注

监理工程师 测试日期 年 月 日
检测线圈的绝缘电阻≧100，参见表3-1。
车辆检测器的测速误差，当车辆行驶速度≦km/ h的情况下，测速误差应≦±5%，参见车辆测速器测速误差记录，见表3-2：

表3-2 车辆检测器测速误差记录
序号
测速器号
桩号
（km）
车道编号
实测值(km/h)
误差（%）
≦±5%
备注
雷达枪
检测器

测试仪表

测试温度（℃）

监理工程师 测试日期 年 月 日
车辆检测器的车流量测试误差≦±2%，参见车辆检测器车流量检测记录，见表3-3：
表3-3 车辆检测器车流量
序号
检测
器号
桩号
（km）
测试
方法
实测值（km/h）
检测时间
（min）
备注
上行
下行
1
2
3
小计
1
2
3
小计

人工

计算机

误差（%）

人工

计算机

误差（%）

人工

计算机

误差（%）

监理工程师 测试日期 年 月 日
⑤保护接地电阻≦4，参见接地电阻测试记录，见表3-4：
序号
设备名称
设备编号
测试地点
测试值
规定值（）
备注

测试温度（℃）

测试天气

测试仪表

备 注

监理工程师 测试日期 年 月 日

⑥车辆检测器应能对道路占有率进行计算。
⑦车辆检测器能与监控中心计算机进行通信，当通信故障时，能存储前三天的检测数据并可转存。在电源故障时应具有断电存储功能。
⑧车辆检测器应具有自检、故障诊断及抗车道间干扰功能。
⑨平均无故障时间MTBF应≧10000h。
（4）检测方法
车辆检测器检验方法，见表3-5：
序号
质量控制点
检 查 方 法
检查频率
（%）
备注
旁

站
随工检查
测

量
测

试
观

察
试

验
出厂资料
质保资料
1
设备三证检查
＊

＊

＊
＊
100

2
设备数量、型号、规格
＊

＊

＊

100

3
设备基础

＊
＊

＊

50

4
设备安装
＊

＊

＊

100

5
设备配线

＊

＊

50

6
接地线制作

＊

＊
＊

50

7
检测线圈
电感量

＊

＊

10
电感测试器测
8
检测线圈
绝缘电阻

＊

＊

10
250V兆欧表测
9
测速误差

＊

＊

10
雷达枪测
10
车流量测试
误差

＊

＊

10
人工计数与计算机比较
11
车型检测功能

＊

＊
＊

10

12
自检功能

＊

＊

20

13
抗干扰性能

＊

＊

10

14
外观检查

＊

＊

50

10．施工注意要点：
1) 所有交通标志应图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向接近成直角。在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行进方向确定。为了清除路测标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5°，以避开车前灯光束的直射，对于路侧标志板内缘距离土路肩不得小于250mm，或者根据现场监理工程师的指示确定。
2)交通标志反光膜应尽量减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭接为主，当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不超过1mm，距标志板边缘50cm之内，不得有拼接。
3)反光膜应粘贴于整个标志面，且超出边缘至少2cm（贴膜之后切除多余部分），凡标志板的宽度或高度在1.2m以下者，贴用的反光膜不应有接缝。
4)交通标志必须严格按规定的图案按比例放大制作，不得任意修改图案。
5)交通标志形状、尺寸、图案、文字应符合本标准的规定。标志板的制作应符合JT/279的有关规定。
6)厂商生产的交通标志需经持有CMA标志的国家计量认证单位检测。
7)标志基础施工时，如果遇地下构筑物难以实现，可以在现场监理工程师的指导下对基础位置进行适当偏移。
8)施工中用到的成品或半成品等须有合格检验报告，并经监理工程师验证