苏州中环快速路测量监理细则.doc

B13

苏州市中环快速路高新区段(312国道~玉山路南) 工程
监理实施细则
（测量监理实施细则）

内容提要：
专业工程特点
监理工作流程
监理工作控制目标及控制要点
监理工作方法及措施

项目监理机构（章）：
专业监理工程师：
总监理工程师：　　　　 　 　　 　 　
日 期：　　　　 　　 　 　　
江苏省建设厅监制

目 录
B13 0
一、概述 1
1.1 项目概况 1
二. 编制监理实施细则的依据 2
三、测量监理工作的主要内容 2
3.1控制点的复测监理 2
3.2加密控制点的监理 2
3.3桩基础桩位的放样监理 3
3.4承台测量监理 3
3.5墩柱的测量监理 4
3.6支座位置的放样 4
3.7箱梁的测量监理 4
3.8沉降观测监理 5
四、测量监理工作的目标及控制要点 5
4.1 准备工作监理控制 5
4.2 监理测量目标及控制要点 6
五、桥梁施工测量控制要点 8
5.1 桥梁施工允许偏差 8
5.2 墩台不均匀沉降允许偏差 9
5.3 支架预压沉降允许偏差 10
六、测量监理程序 11
6.1 测量方案审查程序 11
6.2 施工（控制）测量放样报验程序 12
6.3 中期测量验收检验流程图 13
七、附件 14
7.1 沿线导线坐标 14
7.2 沿线水准点标高 15

测量监理实施细则
一、概述
1.1 项目概况
(1)苏州市中环快速路工程高新区段（312国道~玉山路南）二标段（北环西延节点）桥梁工程的内容主要包括：金枫路主线高架桥，主线桥墩编号为JF050~JF073；A、B、C、D、E、F、G、H共8条互通立交匝道匝道桥；地面桥梁—鹿山路地面2号桥的改造。
(2)二标金枫主线高架桥起止里程为JFK1+924.512～JFK2+639.312，主线长714.8m，设计为钻孔桩基础，上部结构为现浇梁、预制箱梁及钢箱梁。北环西延枢纽互通立交匝道共8条，分别为：A、B、C、D、E、F、G、H匝道，共长4181m。
(3)五层式全定向立交第三、四、五层跨越地面鹿山路及北环西延高架桥，第三、四层立交匝道桥采用主跨65m连续钢箱梁跨越路口，第五层立交匝道桥采用一跨50m简支钢箱梁跨越路口。
高架桥基础全部采用钻孔桩，主线双柱墩下采用6根Ø1.5m的钻孔桩，直立墩下采用4根Ø1.2m的钻孔桩，立交匝道正常段桥墩采用4根Ø1.2m的钻孔桩，钢箱梁桥墩采用4根Ø1.5m的钻孔桩，局部变宽段桥墩根Ø1.5m的钻孔桩。钻孔桩以摩擦桩为主，局部地段采用嵌岩桩，采用嵌岩桩的桥墩号为D05~D12、E03~E05、F01~F04、G03~G04、H01~H02。桥梁高度：主线高架桥全宽有25.3、33、36米等几种类型，立交匝道宽度为10米。
(4)荷载等级：车行荷载：城—A级;人群荷载：3.5KN/m;
(5)设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥及涵洞1/100。
(6)道路等级：城市快速路。高架快速路设计车速：80Km/h；立交C、D匝道设计车速：60Km/h；其余匝道设计车速：40Km/h。
(7) 桥下净空：北环西延工程立交匝道：≥4.5m。
(8) 抗震设防：地震基本烈度6度，地震动峰值加速度为0.05g，特征周期值0.45s。抗震构造措施按7度设防。结构安全等级：一级。
(9)环境类别与作用等级：Ⅰ类。
(10) 结构设计使用年限：100年。
(11) 高程系统：1985年国家高程基准
(12) 坐标系统：苏州独立坐标系

1.2参建单位
建设单位：苏州市高新区市政工程部
设计单位：苏州市市政工程设计院有限责任公司
承包单位：中铁一局
监理单位：上海建科工程咨询有限公司
二. 编制监理实施细则的依据
1、已批准的工程监理规划
2、已签订的工程施工合同，建设工程委托监理合同
3、苏州市高新区段中环快速路工程施工设计图纸
4、已批准的施工组织设计
5、《工程测量规范》（GB50026-2007）
6、《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2007）
7、其他相关的规范、标准
三、测量监理工作的主要内容
3.1控制点的复测监理
（一）、复测过程监理：对外业的复测工作，监理工程师应进行全过程监理并做部分抽检（抽检频率为≥30%）。
监理主要内容包括：
监督观测员是否正确操作仪器：仪器架设是否稳定、对中整平是否精确、照准目标“+”字丝卡位是否准确；
记录员记录是否规范：是否有漏记、错记现象；
观测条件是否适宜：大风、高温、通视不好时不宜进行外业测量。
抽检主要是对有怀疑或重要的点位重点检测，其范围包括：a、合同段间共用的点位和合同段的连接段；b、位于道路、厂房附近的点位；c、位于耕地内的点位；d、位于河流或极易被雨水冲刷地段的点位。
（二）、审核批复复测报告
监理工程师应在开工前要求承包人以正式文件形式提交复测报告（一式三份），并抄报业主。其内容包括：a、测量仪器合格证书；b、全部复测记录（复印件）；c、导线点、水准点布置图；d、精度计算书；e、坐标、高程比较表；f、复测结果说明。
3.2加密控制点的监理
城市高架桥位于交通量很大的交通要道。业主（或设计单位）提供的控制点，满足不了工程的正常施工，因此要求承包人对控制点进行加密。
在施工控制网的布设方面，监理工程师应要求施工测量人员，根据高架的总体平面设计和施工地区的地形条件来确定，并充分考虑墩柱的位置和围封的区域，以保证在整个施工放样中，保持良好的通视以达到要求的测量精度。
（1）点位的埋设。加密点埋设要稳固，点位埋深应≥50，钢筋要外露1CM，并刻有“+”字。
（2）精度确定
高架桥可布设成闭合导线，其精度要求可参照下表：
等级
桥轴线桩间距（m）
测角中误差（″）
起始边边长
相对中误差
最弱边边长
相对中误差
三角形最大闭合差（″）
二
＞5000
±1.0
≤1/250000
≤1/120000
±3.5
三
2000-5000
±1.8
≤1/150000
≤1/70000
±7.0
四
100-2000
±2.5
≤1/100000
≤1/80000
±9.0
一级小三角
500-1000
±5.0
≤1/40000
≤1/40000
±15.0
二级小三角
<500
±10.0
≤1/20000
≤1/10000
±30.0
3.3桩基础桩位的放样监理
城市高架线型复杂，曲线类型多，桩位计算相对复杂，放样的数据直接影响施工质量，对此监理工程师要认真审核，确保放样数据的正确。建议施工测量人员使用编程计算，以提高工作效率，减少质量事故。
(1)、监理工程师会同施工测量人员，首先要对设计单位提供的曲线及曲线参数，进行逐一审查复核，并根据图纸计算桩基坐标，核对上、下结构部分的标高，在审核无误下，进行桩基放样。监理工程师在复核桩基放样点时，选择不同的控制点，进行放样检测。并用钢尺校检相对位置尺寸，对超限的点位应进行校正处理，直至放样结果满足要求。
(2)、桩基经确认准确后，监理工程师要求施工测量人员对各桩位逐个引出护桩。以保证在开挖时，可以随时检测桩基的偏位。
3.4承台测量监理
(1)、在承台开挖前，监理工程师要求施工测量人员，根据图纸提供的曲线号数和几何尺寸，对承台的四个角进行坐标计算，并将计算成果和放样草图上报监理工程师，监理工程师并对其进行复核。
(2)、桩基浇注完成后，监理工程师要求施工测量人员，用全站仪放出承台的四个角，监理工程师并对其复核，在点位准确无误情况下，进行承台的开挖。
(3)、承台钢筋绑孔结束后，监理工程师要求施工测量检查墩柱预埋筋的位置是否准确，监理工程师并对其进行复核。
3.5墩柱的测量监理
墩柱结构尺寸和位置的准确是上部结构稳定的关键，监理工程师应重点要求并组织好施工测量人员的墩柱施工放样。
(1)、监理工程师要求施工测量人员，根据图纸提供的曲线号数和结构的尺寸，计算墩柱的中心和四个边角的坐标，监理工程师并对坐标进行复核。
(2)、墩柱钢筋绑孔完成后，监理工程师要求施工测量人员将墩柱的中心和四个边角用全站仪准确放出，监理工程师并对其放样点进行复核。在放样点无误的情况下，要求施工测量人员依据放样点弹出墨线，墩柱中心用醒目油漆标出，以方便支模板，并确保模板位置的准确。
3.6支座位置的放样
支座监理工程师应主要控制其平向位置和高程。
(1)、平面位置的控制：监理工程师要求施工测量人员根据图纸曲线参数和平面尺寸，计算出支座中心的坐标，监理工程师并对其复核。在复核无误的情况下进行支座放样。
(2)、高程的控制：支座高程的控制是控制支座的重点，首先监理工程师要求施工测量人员，将高程控制控制点以必要的精度引测到施工区域，建立临时水准点，临时水准点的位置要求保证支架一次仪器就可以放样出所需的高程。监理工程师并对其临时水准点进行复核。
3.7箱梁的测量监理
(1)、平面位置的控制：监理工程师要求施工测量人员根据图纸曲线参数和平面尺寸，对箱梁底腹板轴线和箱梁翼缘轴线进行放样。而桥面轴线的放样主要包括桥梁纵向轴线及部分横桥向轴线，尽量利用周围建筑物顶向桥面进行放样。若无法从周围建筑物顶向桥面放样，则采用自地面基准点，使用全站仪向桥面引入转站。以桥面上的转站为测站，后视地面控制点，进行桥面轴线的放样，定护栏的线形。监理工程师并对其复核。在复核无误的情况下进行下道工序施工。
(2)、高程的控制：箱梁以上部分主要包括箱梁底板高程控制、翼缘高程控制、桥面高程控制等。箱梁底板部分的高程放样直接使用控制网中的点位，引测至梁两端的墩身上。使用模线连接两端标高，从而为底模的高程建立控制线。翼缘部分存在一个倾斜的底面，该部分采用控制网中的点，引测至桥跨两上端面翼缘的下方。由于翼缘是倾斜的，所以建立高低两个控制标高。将两端标高点联系起来，便形成了翼缘底模的高程控制线。桥面系施工阶段，箱梁砼面已经达到设计强度。所以只要将高程从地面高程控制点引至桥面进行施工控制。监理工程师并对其复核。在复核无误的情况下进行下道工序施工。
3.8沉降观测监理
本工程桥梁沉降观测主要包括墩台不均匀沉降和支架预压沉降等两方面内容。
墩台沉降：按照设计要求，对所有桥梁墩台进行不均匀沉降观测。
支架预压：严格要求施工单位按照已经批准的预压方案进行布置监测点，并做好现场保护措施，预压时主要观测的数据有支架底座沉降（地基沉降）、顶板沉降（支架沉降）、卸载后顶板可恢复量以及支架的测位移量和垂直度。沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形数值。其预拱度计算公式为F＝F1+F2+F3，其中F1：地基弹性变形，F2：支架弹性变形，F3：梁体挠度（设计提供，＝3.0）。卸载后，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高，以保证混凝土施工后，底模仍保持其设计标高。比较预压前后支架顶高，校验预拱值设置是否合理，若相差较大，则需调整底模高程。
四、测量监理工作的目标及控制要点
4.1 准备工作监理控制
开工前的交接桩一般应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，它是一切测量工作的基础。在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。
4.2 监理测量目标及控制要点
平面控制网可采用三角测量和GPS测量。三角测量等级的确定应符合下表要求：
平面控制测量等级
等 级
桥位控制测量
二等三角
>5000m的特大桥
三等三角
2000-5000m的特大桥
四等三角
1000-2000m的特大桥
一等小三角
500-1000m的特大桥
二等小三角
<500m的大、中桥
4.2.1 控制网三角测量。三角网的基线不应少于2条，依据当地条件，可设于河流的一岸或两岸，基线一端应与桥轴线连接，并尽量近于垂直。当桥轴线较长时，应尽可能两岸均设基线，长度一般不小于桥轴线长度的0.7倍，困难地段不得小于0.5倍。设计单位布设的基线桩精度够用时应予以利用。三角网所有角度宜布设在30°-120°之间，困难情况下不应小于25°。三角测量的技术要求应符合以下各表（表一至表四）要求：
三角测量的技术要求 表一
等级
平均边长（km）
测角中误差（″）
起始边边长相对中误差
最弱边边长相对中误差
测回数
三角形最大闭合差（″）
DJ1
DJ2
DJ6
二等
3.0
±1.0
≤1/250000
≤1/120000
12
—
—
±3.5
三等
2.0
1.8
≤1/150000
≤1/70000
6
9
—
±7.0
四等
1.0
±2.5
≤1/100000
≤1/40000
4
6
—
±9.0
一级小三角
0.5
5.0
≤1/40000
≤1/20000
—
2
4
±15.0
二级小三角
0.3
±10.0
≤1/20000
≤1/10000
—
1
2
±30.0

水平角方向观测法的技术要求 表二
等级
仪器型号
光学测微器两次重合读数之差（″）
半测回归零差（″）
一测回中2倍照准差较差（″）
同一方向值各测回较差（″）
四等及以上
DJ1
1
6
9
6
DJ2
3
8
13
9
一级及以下
DJ2
—
12
18
12
DJ6
—
18
—
24
注：当观测方向的垂直角超过3的范围时，该方向一测回中2倍照准差较差，可按同一观察时段内相邻测回同方向进行。
测距的主要技术要求 表三
平面控制网等级
测距仪精度等级
观测次数
总测
回数
一测回读数较差（mm）
单程各测回较差（mm）
往返测距较差（mm）
往
返
二、三等
5mm级仪器
1
1
6
≤5
≤7
≤2 (a+b*D)
10mm级仪器
8
≤10
≤15
四等
5mm级仪器
1
1
4-6
≤5
≤7
10mm级仪器
4-8
≤10
≤15
一级
10mm级仪器
1
—
2
≤10
≤15
－
二、三级
10mm级仪器
1
—
1-2
≤10
≤15
注：①测回是指准目标1次，读数2-4次的过程；
②根据具体情况，测边可采取不同时间段观测代替往返观测；
③a——标称精度中的固定误差（mm）；
b——标称精度中的比例误差系数（mm/km）；
c——测距长度（km）。

测量精度等级 表四
测距仪精度等级
每公里测距中误差mD（mm）
Ⅰ级
mD≤5
mD=±（a+b*D）
Ⅱ级
5＜mD≤10
Ⅲ级
10＜mD≤20
注：表中符号意义同前。
4.2.2 桥位测量的精度要求见下表
桥轴线相对中误差
测量等级
桥轴线相对中误差
二等
1/130000
三等
1/70000
四等
1/40000
一级
1/20000
二级
1/10000
注：对特殊的桥梁结构，应根据结构特点确定桥轴线控制测量的等级与精度。
4.2.3 GPS测量控制网的设置精度和作业方法应符合《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ066）的规定。
GPS控制网的主要技术指标
级别
每对相邻点平均距离d（Km）
固定误差α(mm)
比列误差b(mm/Km)
最弱相邻点点位误差m(mm)
一级
4.0
5
1
10
二级
2.0
5
2
10
三级
1.0
5
2
10
注：各级GPS控制网每对相邻点间最小距离不应小于平均距离的1/2，最大距离不宜大于平均距离的2倍。
4.2.4 高程控制测量
水准测量等级的确定应符合下列要求：2000以上的特大桥一般为三等，1000-2000的特大桥为四等，1000以下的桥梁为五等，水准测量的等级划分及主要技术要求见下表。
水准测量的主要技术要求
等级
每公里高差中数中误差（mm）
水准仪的型号
水准尺
观测次数
往返较差、符合或环线闭合差(mm)
偶然中误差M⊿
全中误差MW
与已知点联测
符合或环线
二等
±1
±2
DS1
因瓦
往返各一次
往返各一次
±4L1/2
三等
±3
±6
DS1
因瓦
往返各一次
往一次
±12L1/2
DS3
双面
往返各一次
往返各一次
四等
±5
±10
DS3
双面
往返各一次
往一次
±20L1/2
五等
±8
±15
DS3
单面
往返各一次
往一次
±30L1/2
注：L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（Km）。
五、桥梁施工测量控制要点
采用极坐标法、交会法放样平面位置和水准测量方法放样高程，是较常用的放样发放。具体作业时，在满足放样精度要求的前提下，也可以灵活采用其他作业方法。
5.1 桥梁施工允许偏差
采用桥梁施工允许偏差的0.4倍（见《工程测量规范》（GB50026-2007）第8.3.11条规定说明），作为桥梁施工测量的精度指标。现场监理具体要求满足下表规定的允许偏差。

桥梁施工允许偏差表
基 础
灌注桩
桩位
基础桩

100
排架桩
顺桥纵轴线方向
50
垂直桥纵轴方向
100
沉桩
桩位
群桩
中间桩
d/2 且不大于250
外缘桩
d/4
排架桩
顺桥纵轴线方向
40
垂直桥纵轴方向
50
沉井
顶、底面中心偏位
一般
1/50 井高
浮式
1/50 井高＋250
垫层
轴线位移
50
顶面高程
0，－20
下 部 构 造
承台
轴线偏位
15
顶面高程
±20
墩台身
轴线偏位
10
顶面高程
±10
墩、台帽或盖梁
轴线偏位
10
支座位置
5
支座处顶面高程
简支梁
±10
连续梁
±5
上 部 结 构
梁、板安装
支座中心偏位
梁
5
板
10
梁板顶面纵向高程
＋8，－5
悬臂施工梁
轴线偏位
L≤100m
10
L＞100m
L/1000
顶面高程
L≤100m
±20
L＞100m
±L/5000
相邻节段高差
10
注：d为桩径、L为跨径、单位为mm。
5.2 墩台不均匀沉降允许偏差
根据设计要求，30m及30m以上跨径的桥梁墩台的不均匀沉降按1.0cm考虑，30m以下跨径桥梁墩台的不均匀沉降按0.5m考虑。
5.3 支架预压沉降允许偏差
根据已批准的《高架桥支架方案》要求，预压时首日每隔4h进行一次沉降观测，直至72h以上累计沉降值＜3mm（校验预拱度），方可卸载。
六、测量监理程序
6.1 测量方案审查程序
承包单位

填报路桥施工测量方案报审表

手续不全
监理部

手续不全
专业监理工程师

审查（核）提出意见

与建设单位联系
总监或总监代表
需要时 不同意
签署审批意见

同意
交承包单位实施

6.2 施工（控制）测量放样报验程序

整改
整改
施工测量放样完毕

施工单位测量班组自检

合格

填报施工测量放样报验单通知专业监理工程师

资料审核

合格？
不合格

合格

现场检查

合格？

不合格

合格
进行下道工序

6.3 中期测量验收检验流程图

放样合格

工程整改 工程整改
工程施工

不合格
承包人阶段自检

中期检验申请

不合格监理工程复核抽检

工程整改 合格 工程整改
工程施工

不合格承包人阶段自检

阶段检验申请

不合格
监理工程师复核抽检

分部/分项工程检验

七、附件
7.1 沿线导线坐标

7.2 沿线水准点标高

序号
点名
高程
具体位置
备注
1
E05
3.019

三等
2
E06
4.401

三等
3
E07
5.231

三等
4
E08
4.473

三等

15