公路施工组织设计方案模板样本.doc

阳煤集团寺家庄矿排矸公路施工组织设计方案

第一章 工程概况

一、工程地理位置及范围
1．工程位置
寺家庄矿排矸公路属三级公路工程项目，是寺家庄矿运输系统关键组成部分。本项目路段起点（K0+000）在矿井运煤公路K0+697.076里程，线路向西南沿孤山山坡布线止于排矸场地，路线全长2100m。
2.工程范围
K0+000～K2+100段全段，K2+100至终点不在此次施工范围内。
二、设计概况
1.桥涵工程
A．里程桩号K0+065.488，该盖板涵为单跨2米钢筋混凝土盖板涵，板涵长39.77米。该涵和运煤公路中心成38度角斜交。
涵身及基础结构:采取浆砌片（块）石，出入口为八字型。
涵顶上部结构:采取跨径为2米单跨预制钢筋混凝土盖板。
B．里程桩号:K0+473，该盖板涵为单跨1.5米钢筋混凝土盖板涵，板涵长18.04米。
涵身及基础结构:采取浆砌片（块）石，出入口为八字型。
涵顶上部结构:采取跨径为1.5米单跨预制钢筋混凝土盖板。
C. 里程桩号:K1+150，该涵为直径800mm钢筋混凝土圆管涵，管涵长30.33米。
基础结构:采取3：7灰土做垫层。
D. 里程桩号:K1+532，该盖板涵为单跨2米钢筋混凝土盖板涵，板涵长41.45米。
涵身及基础结构:采取混凝土浇筑。
涵顶上部结构:采取跨径为2米单跨预制钢筋混凝土盖板。
2.道路工程
⑴.关键技术指标
全段按山岭重丘区三级公路技术标准，设计汽车荷载等级：公路－II级；设计行车速度30km/h；设计洪水频率：1/50。路基宽度8.5m，路面宽度7.0m，两侧路肩宽各0.75m。路面横坡为1.5%，路肩横坡为2.5%。超高渐变率采取1/75~1/330。填方路基边坡高度大于8m时，8m以上边坡采取1：1.5，8m以下采取1：1.75；挖方边坡采取1：0.75，大于10m做碎落台，宽度为2m。路基压实度：路堤0～80cm深度内≥94%，80～150cm深度内≥93%，150cm以下≥90%；零填及路堑段0～80cm深度内≥94%。路面设计标准轴载为BZZ-100，设计使用年限为。
⑵.自然地理情况
①地形、地貌
寺家庄矿排矸公路地处昔阳县野屿村境内，地属山岭重丘区，地势陡峭，切割猛烈，横坡较陡，相对高差20-110m，地表植被茂密，通视困难。
②工程地质及地震
沿线覆盖层以风化岩、粘性土为主，厚度为1～4m，部分地域达4～8m。岩层多为泥岩，灰黄-暗紫色；夹薄层砂岩；裂缝发育，通常3～5mm,泥质充填；岩层倾角8～10°，倾向南西；风化强度中等，半坚硬。依据《中国地震参数区划图》GB18306和《建筑抗震设计规范》GB50011，本区抗震设防烈度为7度，设计基础地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。
③气候、水文
本区属暖温带大陆性气候，四季气候改变显著。最高气温37.9℃，最低气温-23.9℃，整年平均气温9.3℃。冰冻期为每十二个月11月至翌年4月，最大冻结深度为0.75m。年最大降雨量995.7mm（1963年），年最小降雨量242.3mm（1972年），年平均降雨量592.0mm，雨量集中在每十二个月7~9月份。年平均蒸发量1879.6mm。主导风向为西风，最大风速可达21m/s，年平均风速约为2.1m/s。
本段地表水关键起源于大气降水，河中日常少水或无水，受季节性影响显著，雨季排泄山中水流。
⑶.资源情况
本项目范围广泛分布石灰岩、白云岩、灰岩等硬质岩，建筑材料丰富，沿途设有块、片、碎石、砂料等场地。粘土场于K0+200～K0+358.392含有代表性，沿途不一样程度分布，随地可采掘。本段水资源丰富，可供生产、生活使用。
⑷.平面及纵断面组合设计
在进行平面及纵断面线形组合设计时，尽可能使路线同地形、地物、景观和视觉相协调，以确保舒适、安全使用功效。在确保平纵线形平顺、流畅前提下，设计中尽可能使二者技术指标保持均衡和协调，同时在空间位置部署上，遵照规范要求精心设计，避免出现不良线形搭配和组合，以确保良好视觉效果，提升行车舒适性，确保行车安全。
⑸.路面设计
路基：本段道路横断面宽9米，最大挖方区在K1+630段，高度达20m。最大填方区在K1+541段，深度达9m。
路面：混合车道路面：15cm水泥稳定级配碎石基层；30cm水泥混凝土面层。结构层总厚度为45cm。
⑹.排水系统
为确保路基稳定性，该路全线排水沟及边沟采取0.4m×0.4m矩形沟，将公路两侧边沟、排水沟经过涵洞沟通联络，形成连续排水系统，并经过排水沟、边沟、涵洞把水排入河流、天然沟或被交路排水系统，确保路基稳定。
三、工程特点
1.本工程道路计划红线内有部分农田，且分布有沟壑等，地形地质较为复杂。
2.原道路为通往野峪村交通要道，路宽仅为3.5m，地势险要，路况太差，难以会车，且当地村民大部分骑摩托车出入，所以在施工中必需做好安全工作，确保施工安全。K0+000～K0+900段开挖山体和原野峪村路边紧邻，施工中会有土方及石块掉落，所以在施工期间两边各派一人对行人进行管理，而且天天出4个工给清扫路面。K1+200～K2+100段山体在村庄顶部，且山体坡度比较陡，在开挖时必需在山体底部设置防护，且安排专员看管。
3.在里程K1+320～K1+380段沟壑过深，为确保路基稳定性，在路基左侧设置路堤式浆砌片石挡土墙作为支护。
4.在里程K1+520段路基属于半填半挖段，且填方原地面线坡度陡于1：5，所以该段路基基底需挖成台阶，台阶宽度不得小于1m，并设2%～4%向内侧倾斜坡度，确保路基稳定。
5.依据施工进度计划，工程历经夏、秋两季，且混凝土路面浇筑在低温季节进行，所以必需制订相关季节施工方法，确保工程质量。
四、施工条件
1.建筑用地面积：67336.7M3。
2.场地拆迁及平整情况：已含有开工条件。
3.施工用水、电：已到位。
4.场内外道路：材料、机具进场道路在K0+000～K0+900段关键利用原野峪村路，K0+900～K2+100段修筑一条宽9m施工便道，方便材料，车辆及施工机具进场。在K1+532板涵施工时，另外修一条便道，而且专门平整一个泵车操作场地，场地长20m,宽18m。
5.开工前由建设单位向施工单位提供施工图、地质勘探汇报、道路红线、高程点、桩号、标坐等测量放样基础资料。
五、施工规范及验收标准
1.《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)
2.《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—)
3.《混凝土质量控制标准》(GB50164—92)
4.《公路桥涵施工技术规范》(CECSl22—)
5.《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-）
六、编制说明
依据设计文件要求和对施工现场具体全方面考察，在充足了解了本工程特点基础上，结合我单位多年从事交通土建工程施工中所积累丰富经验、技术优势和施工能力，编写本施工组织设计。对关键工序作出科学合理组织，处理各工序之间相互干扰，使整个工程项目施工协调一致，高效地进行，并严格根据经过同意施工组织设计进行施工，确保本工程在安全、质量、工期、环境保护等很多方面取得良好成绩。
1. 编制依据
⑴.排矸公路（K0+000~K2+736.931）设计施工图及其它技术性文件。
⑵.设计单位、建设单位、监理单位、施工单位现场勘察所确定会议纪要。
⑶.相关施工技术规范、标准、要求等。
⑷.依据我单位现有技术装备和施工能力。
⑸.依据我单位从事交通土建工程所积累成熟施工经验和技术结果。
⑹.国家颁布相关法律、法规和规章制度。
2．编制标准
⑴.坚持实事求是标准，依据我单位施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效推行协议。
⑵.根据设计文件、技术规范和标准要求，正确选择施工方案，实施全方面质量管理。
⑶.严格落实“安全第一”标准。
⑷.坚持优化技术方案和推广应用“四新”结果标准，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备,主动寻求为建设单位节省投资合理化提议,对技术方案进行不停优化。
3．编制目标
在满足建设单位各项要求条件前提下，确保工程施工质量创优，努力争取施工工期提前，把施工对周围环境影响控制在要求要求范围内。
第二章 工期及质量目标
一、工期目标及控制
我单位依据本工程工作量及本身施工能力，经过合理组织，确保目标工期，确定本工程总工期日历天数为150天。
1．依据总控制计划编制月控制计划，依据月控制计划编制周计划。编制周计划时依据前三天实际情况制订下周计划，实施3日保周、周保月、月保总控计划管理方法。
2．依据工程量合理划分流水段，并按进度计划合理调配劳动力和生产设备，确保根据进度计划要求完成任务。
3．加强质量管理，推进技术创新，确保工程产品一次成优率，从而确保施工进度。
4．建立例会制度，优化方案、处理矛盾、协调关系，降低管理内耗，对照计划，立即调整，确保工程按进度计划有序进行。
5．和气象部门、环境保护部门签署相关信息资讯服务协议，提前做好雨季估计和安排工作。
二、质量目标及控制
本工程质量目标为：
1．我单位将本工程列入关键工程创优项目，使该工程在质量管理和技术确保上，全部能确保合格率100％，优良率85％以上，努力争取达成市优目标，以实现质量目标。
2．单位建立完善而科学部门设置，针对本工程特点建立一套信息反馈立即有效质量控制体系。
3．本工程将严格按GB/TISO9001-质量体系，加强过程控制，做好施工过程中多种技术信息搜集分析工作，确保每个分部/项工程全部有切实可行技术方案，从而从技术上确保工程质量。
4．本工程在施工过程中将坚持实施工程质量报验制，加强和监理、质监等管理部门工作联络，既反应本身质量管理手段和实际效果，又争取相关部门对本身质量管理方面提出改善要求和技术指导，共同为业主提供优质精品工程。
5．项目部组建QC质量管理小组，将对一些关键分部/项工程进行质量攻关，既克服质量通病又确保工程质量。
6．我单位将认真落实国家《工程建设标准强制性条文》、《建设工程质量管理条例》等一系列质量管理文件精神，制订分部实施细则，严格实施相关施工和验收规范，接收建设单位、监理单位和质监单位检测，确保工程质量。
第三章 施工准备
一、施工组织准备
我单位将把该工程做为关键工程，挑选精兵强将，实施项目经理负责制，组建施工组织机构，确保工程按期、优质、安全、顺利地实施完成。
项目经理
岳润庆
技术经理
任月明
经理助理
杜佩福
经理助理
杨国忠
实施经理
沈福平
技术员
张建锋
办公室
齐秀萍
物资组
孟旭刚
试验室
张建锋
测量员
邓宝平
设备组
杨国忠
土方一队
赵书军
土方二队
李增茂
施工负责
杜佩福
砌筑队
常圈生
爆破队
找有资质队

二、施工队伍准备
依据工程实际情况及工期需要，我单位计划安排两个土方施工队进行土方开挖及回填，一个外建队进行排水工程、道路工程及涵洞工程施工。
关键劳动力计划及动态以下表所表示。
关键劳动力计划
工种
工程施工阶段投入劳动力情况（各段）

6.25～7.25
7.25～8.25
8.25～9.25
9.25～10.25
10.25～11.23
机械操作工
20
20
20
10
10
机修工
3
3
3
3
3
电工
2
2
2
2
2
混凝土工
10
10
30
30
30
普工
16
16
16
16
16
筑路工
15
15
15
15
15
木工
3
3
3
3
3
钢筋工
2
2
2
2
2
累计
71
71
71
61
61
三、施工技术准备
1．作好调查工作
⑴.水文地质情况调查：排水系统工程和桥涵工程施工，需要具体掌握水文、地质、地形情况等，方便于采取有效降低地下水位方法。
⑵.地上、地下情况调查：为了确保本工程施工顺利进行，应对施工现场及其周围地上建筑物位置、地下构筑物、高压输变电线路和山上是否有坟墓等情况进行调查，方便在施工前采取有效方法，立即进行保（防）护。施工时，还要主动采取环境保护方法，降低施工噪声和粉尘污染，预防扰民及妥善处理可能发生其它等问题。
2． 技术力量保障
工程施工前，按施工布署中组织机构及岗位设置，在我单位主管领导主持下，立即落实人员上岗。在准备工作期间，对上岗人员进行岗位培训，熟悉相关图纸规范，优化施工组织设计，施工前做好施工组织设计、施工安全生产等相关规范、技术交底工作。
3． 施工现场控制网点测量
⑴.水准点：依据设计资料要求进行已交桩控制点复核、保护工作，依据施工现场实际情况进行临时水准点布设（应设置在相对固定点），并用浇筑水泥混凝土等方法，作好引桩等保护工作。
⑵.组织测量，开工前施工人员依据现场角桩点定出桥涵中线、道路中线、边线、刷坡线，桥涵桩位，和关键桩号控制点位置（尤其是缓解曲线段5个特殊点及超高加宽点），方便开工后能立即开展施工。
四、物资条件准备
1． 材料准备
施工材料对工程施工质量、施工进度影响较大，材料使用计划立即拟出，并报材料供给部门立即备料。材料备料遵照“有计划、保质量、按进度”标准，材料选择时遵照“多联络、比质量、保供给”标准。做好后勤保障工作，为工程顺利进行发明必需条件。
⑴.本工程关键材料为钢筋、水泥、黄砂、碎石、片（块）石、水泥混凝土等。依据施工方案中施工进度计划和施工预算中工料分析，编制工程所需材料用量计划，作为备料、供料和确定仓库、堆料场面积及组织运输依据。
⑵.组织材料按计划进场，并做好保管工作。材料进场具体情况视工程进展情况具体制订。
2．施工机械及试验、测量仪器准备
设备配置遵照基础标准是:依据各分部、分项工程施工技术要求和施工作业条件确定设备规格和型号；根据施工进度计划指标配置设备台数；生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需工程抢险应急设备。
⑴.试验测量仪器配置计划
本工程施工过程中将委托有资质试验单位对工程关键材料进行试验、检测，并报请监理/建设单位同意。材料试验是确保工程使用合格材料唯一检测手段，为此，我单位将专门为本工程配置充足试验人员，为本工程质量提供材料试验检测保障。
⑵. 测量仪器配置
序号
仪器名称
数量
规格型号
国别产地
制造年份
备注
1
水准仪
2台
S20
苏州

2
经纬仪
1 台
苏光
苏州

3
全站仪
1 台
GT—211D
日本
1999

4
精密水准仪
1 台
瑞士WILD-N3
瑞士

⑶.施工机械准备
依据施工方案中确定施工方法，对施工机具配置要求、数量和施工进度安排，编制施工机具需用量计划。机械和工具准备：依据施工现场资源需求量计划，本工程大型机械关键为工程装载机、挖掘机、推土机、压路机、汽车式起重机等机械设备，施工前认真做好机械设备检验、维修和必需保养工作。
机械设备配置计划表
序号
机械名称
规格型号
额定功率（KW）
出厂时间
数量
备注
1
挖掘机
WY100

.8
3

2
装载机
50型

.5
3

3
振动碾
50T

.6
1

4
振动碾
30T

.10
1

5
洒水车
10T

.11
1

6
凿岩机

5
.12
2

7
自卸车
15T

.5
15

8
推土机
S3

.8
2

9
钢筋加工机
套
15
.5
1

10
平地机
PY/60

1999.10
2

11
摊铺机

.4
1

第四章 施工总体布署
一、总体布署标准
1．依据各路段及涵洞实际特点和工程规模，结合现场情况，合理安排，均衡组织施工。
2．满足建设单位相关工程安全、质量、环境保护及文明施工要求，选配经验丰富技术人员、训练有素对应专业施工队伍，配置优异完好机械设备，合理进行施工组织。
3．满足工期要求，采取多种有效方法，确保实现工期目标。
4．本着“先地下、后地上，先深后浅”标准，安排工期。
二、施工总次序步骤图
测量放线→清表→施工便道→板涵基槽开挖→板涵砌(浇)筑→板涵回填→路堤填筑及路堑开挖→路基成型及排水沟→路面浇筑→养护→路缘石及路肩石铺砌
三、施工计划安排
针对本工程实际特点和存在问题，我单位制订以下具体施工方案。
1．施工作业安排
依据工程现实状况及工期需要，我单位计划安排两个土方施工队进行施工（白昼施工），先依据测量放线结果进行清表，清表完成后对各里程板涵进行开挖，外建队进行各板涵砌（浇）筑；土方施工队同时在其它里程段进行路基回填及开挖，板涵砌筑完成后进行回填，等路基成型后进行路面施工，最终铺砌路缘石及路肩石。
2．施工工期及进度安排
⑴.工期
依据建设单位要求，我单位计划工期150日历天完成工程建设任务，即施工时间为6月25日～11月23日，工期150天。
⑵.施工进度安排
施工准备期3d，准备工作关键包含三通一平，即路通、电通、水通、场地平。对建设单位交测量控制桩位进行复核，并建立满足施工要求加密控制测量网。
3．盖板涵施工
依据工程特点，在实际施工中总着由里向外施工逆作法施工次序。
⑴.里程K1+532 1-2m板涵施工：材料进场、板涵测量放线、施工便道，修筑一条长80m宽6m施工便道，方便材料，车辆及施工机具进场，另外专门平整一个泵车操作场地，场地长20m,宽18m。板涵基础开挖，准备就绪后即可开始板涵基础及墙身施工，同时在预制厂进行盖板预制。计划用时16天完工。然后进行预制盖板吊装，最终进行板涵回填。
⑵.里程K1+150 直径800mm圆管涵施工：材料进场、板涵测量放线、板涵基础开挖、管涵垫层回填扎实，准备就绪后进行管涵施工。施工中要注意各管段之间接口用水泥砂浆填塞密实，预防漏水造成路基沉降。以后进行回填碾压。计划用时6天完工。
⑶.里程K0+473 1-1.5m板涵施工：材料进场、板涵测量放线、板涵基础开挖，准备就绪后即可开始板涵基础及墙身砌筑施工，同时在预制厂进行盖板预制。计划用时15天完工。然后进行预制盖板吊装，最终进行板涵回填。施工中因板涵穿越原路面，为确保道路正常通行，所以进行分段施工，先修一条便道绕开原路面，便道长30m,宽6m。方便施工材料及机具进场施工。
⑷.里程K0+065.488 1-2m板涵施工：材料进场、板涵测量放线、板涵基础开挖，准备就绪后即可开始板涵基础及墙身砌筑施工，同时在预制厂进行盖板预制。计划用时15天完工。然后进行预制盖板吊装，最终进行板涵回填。施工中因板涵穿越原路面，为确保道路正常通行，所以进行分段施工，先修一条便道绕开原路面，便道长30m,宽6m。方便施工材料及机具进场施工。
4. 公路施工
依据工程特点，总着由里向外，优异行路堤回填，然后进行路堑开挖，集中处理废土标准进行施工。施工中优异行路基及排水沟、边沟成型，然后是路面施工及路缘石、路肩石铺砌。
第五章 关键分部分项工程施工方法
一、桥涵工程
1.测量放线
⑴.控制网
①平面控制网复测
包含基线复测、角度复测、结果复算、对比等。复测时尽可能保持原测网图形。基线可只复测一条，并以复测结果为准。当复测结果和原测相差较大，则在原起算点坐标不变情况下，重新计算控制网坐标。若在限差之内可按原测值使用，不然应提升检测等级，扩大检测范围，如仍超限则采取新观察结果。
②水准控制网复测
按原测路线、原测等级进行。跨河水准和两岸水准测量独立进行。
跨河水准复测以原跨河水准测量路线中一条作为复测路线，单线过河。两岸水准点仍用原测点，当所测高差改变较小可用原测高程值。不然应重测跨河水准一次，并以原引测国家水准点或其它已知水准点进行联测，重新计算并核定最终采取高程值。两岸其它水准点则分别进行复测，其观察精度和原测相同。
⑵.板涵定位
测设前将所使用棱镜参数和当初气象参数——温度和气压输入仪器，仪器会自动对所测距离进行修正。测设时可将仪器置于任何一个控制点上，利用板涵中心坐标进行测设。为确保测设点位正确，测后将仪器迁至另一控制点上再测设一次进行校核。
⑶.测量放线
依据控制点及板涵中心线放出开挖线，进行板涵基础开挖。
2．板涵施工
对于K1+532混凝土板涵：基础及墙身施工中模板安装用钢模板、竹胶板和钢管组合，支立模板时，确保尺寸正确、板面平整、拼缝严密、支撑牢靠。并按图上尺寸设置沉降缝，其作法用0.03木板经沥青浸泡，按图上位置固定。
对于K0+473、K0+065.488砌石板涵：基础及墙身施工中要严格按设计要求施工，石块之间砂浆要饱满，砌筑整齐。
各板涵上部结构均采取预制盖板（除管涵外），宽度均为99cm，按板涵长度预制对应数量盖板，盖板混凝土强度等级均为C20，模具采取竹胶板，计划制作20套。涵身、台帽施工是关系到盖板能否准期施工关键步骤之一。
预制盖板吊装：盖板吊装前对盖板构件长度及宽度进行复核,超出安装许可误差尺寸先行修整,台帽残留灰浆先铲除洁净。为使盖板正确就位,应在盖板垂直面和顶面和台帽上划好中心线。阶段检评、检验合格后，用8T吊车吊装配合汽车及人工，将盖板吊装就位。每个板涵盖板均一次性吊装完成，计划各用一天时间完成吊装。
吊装完成后进行板涵回填碾压：回填要等到墙身及盖板强度达成设计强度90%后方可回填，并对称分层扎实。回填时采取分层振捣扎实，分层厚度按设计规范要求，通常为30cm，回填密实度按设计要求。
二、道路工程施工
对于路基在农田部分必需去除表层耕植土约30mm，对路基进行整平压实，其压实度要满足设计要求值，若原状土达不到设计要求，则依据实际情况采取6％水泥土或3：7灰土进行换填处理，具体换填深度视具体情况确定。
道路施工次序为：
施工准备→测量放线→原路及山体表面清理→路基土石方（石方爆破）及隶属工程→路面及隶属工程
l．施工准备
⑴.组织施工人员认真熟悉设计文件和施工图纸；进行现场测量复核和施工调查，掌握道路沿线情况。
⑵.依据现场搜集到情况，核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性施工方案。
2．测量放线
路基开工前对原先设置桩进行全方面校核，设置中线及边线，并增设变坡点、缓解曲线特殊点及超高加宽点等关键控制桩。
3. 清表
⑴.对于路基在农田部分，铲除表层耕植土30cm厚弃之，但不能影响工程施工。
⑵.清除山体表面植被、灌木、杂草等。
4．路基和路床施工
⑴.路基施工排水
①路基施工中，各施工层表面不得有积水。为了便于排水，我们将做成2％—4％排水横坡；依据横断面形状、路线、纵坡大小和施工方法等原因确定排水方案，并和永久排水设施相结合，确保在施工过程中能即时将雨水排走。
②雨天施工或因故中止施工时，将施工层表面立即修理平整并压实；施工过程中当出现暴雨时，依据流水位置及流量大小采取设置排水沟等方法排水。
③路基排水沟做成400*400mm矩形边沟。
⑵.路基土石方施工
依据设计文件及会议纪要，该工程从起点到K1+150段基础按原野峪村路取直加宽，所以在这一段土石方量不是很大，土石方调配基础可按挖用作填标准进行。不过需注意是在回填时土中树根、植被等杂物必需清除，并分层夯填、压实。K1+150～K2+100段集中了工程80%石方，且基础属于弃方，在施工中很多地段必需进行爆破施工。
①路基施工
复查施工组织设计，调整确定土方调配方向。
路基挖土采取挖掘机配合自卸车方法，先由测量人员对实地进行实测，并做好对应标志，后用挖掘机挖运走多出土方；当靠近设计标高时，用平地机整平。在里程K1+320～K1+380段为半填半挖段，需砌筑挡土墙作为路基防护，挡土墙砌筑和路基回填同时进行。
填方路堤施工时做好原地面临时排水设施，并和永久排水设施相结合，排走雨水不得渗透农田、耕地，也不得引发河沟淤积和路基冲刷。路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土，平整后按要求要求压实，然后回填、整平、分层压实，直至设计标高。土路堤依据设计段面分层填筑、压实。采取机械压实通常不超出30cm，填筑至路床顶面最终一层最小压实厚度大于8cm。路基土方施工要立即检验其密实度。挖土路基压实度大于94％,填方路基分层碾压密实，密实度符合规范要求：0～80cm≥94％，80～150cm≥93％，150cm以上≥90％。针对工程中碰到软土地基处理，要有专门施工方案报审，经甲方、监理同意后，方可采取换填土或其它方法进行施工。
②爆破施工
石方开挖采取以松动爆破方法为主，小型爆破为辅爆破方法进行爆破。爆破时自上而下，分层爆破，底层预留200mm高度，全部采取分层钻孔爆破，和边坡修边爆破平行作业。为确保边坡爆破质量，采取预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理爆破参数，降低冲击波影响，降低石料大块率，以降低二次破碎，利于装运和填方。装前要布好警戒，专员看管，队伍必需有资质。选择好通行道路，认真检验炮孔、洞室、吹净残渣，排除积水，做好爆破器材和防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采取乳化防水炸药。光眼装药后用木杆捣实，填塞粘土，洞室内装药时，将预先加好起爆体放在药包中心位置，周围填以硝酸安全炸药，用砂粘土填塞，填塞时要注意保护起爆路线。认真设计，严密布设爆孔网络，预防发生短路及二响重合现象。顺利起爆并清除边坡危石后，用挖掘机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土清理石方，运距较远时，用挖掘机机械装土，自卸汽车运输。随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露孤石。石方爆破完后，除对爆破进行安全检验外，还需立即进行石方挖运准备工作，依据爆破量大小，由项目部指挥协调机械、汽车调配，依据指定弃渣场及填方区进行石方挖运工作，挖运石方开始工作关键以弃土场做为关键目标进行。
5. 混凝土面层施工
⑴.水泥稳定级配碎石基层施工
施工工艺步骤：
底基层准备→备料及试验→混合料拌和方法及摊铺→碾压→接缝处理→养生及交通管制
①底基层准备
底基层先经自检合格，做到表面平整、坚实，含有要求路拱，无松散软弱点，凡不合格路段应进行整修。再经监理验收，其宽度、密实度、高程等各项指标必需达成设计要求。
②备料及试验
水泥稳定级配碎石基层施工关键材料是水泥、级配碎石和水。所组织进场水泥应经试验合格后再进场。级配碎石需经试验部门对碎石试验后给出配比，严格按配比实施。事先做好水泥稳定级配碎石击实试验，掌握好最大干密度和最好含水量，方便检测密实度(灌砂法)。
③混合料拌和方法及摊铺
水泥稳定级配碎石拌和方法采取集中厂拌法。具体施工以下：
水泥稳定级配碎石应在中心拌和厂拌和，可采取间歇式或连续式拌和设备。在基层恢复中线，每15—20米设一排中桩及边桩，进行水平测量。结合试验段情况，在指示桩上标出水泥稳定级配碎石基层设计高程和松铺高程（换算系数以试验结果为准）。针对本工程混合车道水泥稳定级配碎石基层厚30mm，拟采取二次摊铺。待第一层碾压成型试验合格后进行第二层摊铺，碾压。
将准备好水泥、级配碎石、水按试验配比正确配料在厂内进行集中搅拌均匀，色泽一致，拌和时注意其含水量，含水量要略大于最好值，使混合料运到现场摊铺碾压时含水量能靠近最好值。在预定铺料下承层上先洒水，使其表面湿润。依据指示桩上标识用自卸车运输，利用摊铺机摊铺混合料。拌好混合料要当日使用，堆放不超出二十四小时。
④碾压
混合料摊铺均匀后，用8T压路机快速碾压l-2遍，以暴露潜在不平整。整形过程中，立即消除粗细集料离析现象，对于局部低洼处，用齿耙将表面重新耙松，找补平整；再整型一次，整型根据要求坡度和路拱进行，并尤其注意接缝处整平，以确保接缝顺直平整。整型后混合料在最好含水量±l％左右时，进行碾压，若水份不足，合适洒水，但严禁洒大水碾压。先用8T压路机进行稳压，后用14T振动压路机在路基全宽内碾压，最终18T光轮压路机压实、赶光。碾压时，后轮重合1／2轮宽，后轮必需超出两段接缝处，碾压直至达成要求密实度为止，使表面无显著轮迹，通常为6—8遍。压路机碾压速度，头两遍采取1．5—1．7km/h，以后用2．0—2．5km／h。严格遵照先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中和轮迹重履标准。局部不能用压路机碾压部分采取机夯法压实，扎实面积重合l／3—l／2，在压实过程中一旦出现“弹簧土”、“起皮”、“波浪”等不良现象立即停止碾压，采取对应补救方法。
⑤接缝处理
当日两工作段衔接处，应搭接拌和，即先施工前一段尾部留5～8m不进行碾压，待第二段施工时，对前段留下未压部分要再加部分水泥重新拌和，并和第二段一起碾压。应注意是天天最终一段末端缝（即工作缝）处理，工作缝应成直线，而且上下垂直。经过摊铺整型水泥稳定级配碎石当日应全部压实，不留尾巴。第二天铺筑时为了使已压成型稳定边缘不致遭受破坏，应用方木（厚度和其压实后厚度相同）保护，碾压前将方木提出，用混合料回填并整平。
⑥养生及交通管制
成型后路基基层，派专员立即洒水养护，一直保持表面湿润，养生期通常为7天并依据气候条件合适调整，养生期间封闭交通。
⑵.混凝土板施工
施工工艺步骤：
测量放线→模板安装→设置传力杆→混凝土拌和和运输→混凝土摊铺和振捣→接缝设置→表面整修和防滑处理→养生和填缝→路缘石及路肩石铺砌
①测量放线
在基层碾压成型后，进行面层边线、路中线测量放线，放线时要校准控制点，确保所放边线及中线位置正确无误。
②模板安装
放线完成后进行模板安装。考虑本工程行车路面宽为7m，结合实际施工特点，在混凝土面层施工时按路宽二分之一（即3.5m）为一个工作面进行施工，然后进行另二分之一施工。本工程选择手工摊铺混凝土，所以采取3～4mm厚钢模板进行支模。模板支设应控制好平面位置和标高，模板接头及挤缝要严密，预防跑浆漏浆。内侧应涂刷肥皂液或废机油等润滑剂，方便拆模。
③传力杆设置
当两侧模板安装好后，即在需要设置传力杆胀缝或缩缝位置上设置传力杆。本工程传力杆设置在路面中线自然纵缝处，即在模板上预留空洞，方便穿入传力杆，并用支架支好确保传力杆水平居中。
④混凝土拌和和运输
混凝土使用商品混凝土，用混凝土罐车运输至施工现场。
⑤混凝土摊铺和振捣
混凝土运至现场后，通常直接倒向安装好模板路槽内，人工用振动棒、振动梁对混凝土进行找平均匀。最终进行压面。
在振捣过程中要合理控制振捣时间，既要预防因振捣时间过长出现离析现象，又要预防因振捣时间过短造成蜂窝、麻面现象。同时还应注意传力杆位置，预防因振捣引发传力杆倾斜失去作用。
⑥接缝设置
A胀缝
因实际施工中按路中线分开两侧进行混凝土浇筑，混凝土浇筑施工缝（自然缝）可作为胀缝。
B横缝（即假缝）
横缝采取锯缝法，即在结硬混凝土中用锯缝机锯割出要求深度槽口。缝深度通常为路面厚度1/3～1/4为宜，每隔5m切一道。。
⑦表面整修及防滑处理
混凝土终凝前必需用人工抹面，抹面完成后用拉毛机进行防滑拉毛处理。
⑧养生和填缝
为预防混凝土中水分蒸发过快而产生缩裂，并确保水泥水化过程顺利进行，混凝土应立即养生。通常采取潮湿养生法进行养生，即采取湿麻袋或草垫或20～30mm厚湿砂，进行洒水养护，使其保持潮湿状态，最少延续7天。
填缝工作宜在混凝土初步结硬后立即进行。填缝前，首先将缝隙内泥沙杂物清理洁净，然后浇灌填缝料。填缝料采取沥青麻筋。
⑨路缘石及路肩石铺砌
在路面养护期过后，开始进行路缘石及路肩石铺砌。在路缘石及路肩石铺砌时要间距保持一致，最终勾缝要美观。
第六章 季节性施工方法
交通土建工程施工属室外露天作业，天气对其影响较大。为此，我单位将和气象台亲密保持联络，并设专员收天气预报，立即了解天气改变。本工程施工针对雨期及夜间施工方法进行详述。
一、雨季施工方法
1.在编制整体工程施工计划和单项工程施工计划时要充足考虑雨期对施工影响，预留足够富余调剂时间，对选择雨期施工项目要进行详勘，并编制雨期施工计划。
2.正式开工前要先作好路基临时排水工作，包含临时排水边沟、截水沟、及横向排水沟、排水管等，以利雨期排水、排洪；对可提前做永久性排水设施排水工程应提前进行施工。
3.雨期施工，要突击将下部基础工程抢出水面，施工时要注意防洪方法，备足防洪物资，注意钢筋锈蚀和模板、下沉，做好水泥等材料保管工作，以免造成无须要损失。施工要保持连续性，并常常检验砂石料含水量，严格控制配合比。混凝土和砂浆在终凝前要注意覆盖，预防雨淋而影响质量。
4.依据便道主次情况，合理选择临时便道路面结构铺设等级，关键便道路面要采取片碎石、泥结碎石或水泥稳定碎石等材料铺设，并按时进行维护，确保雨期通畅。
5.雨期施工要备足材料，并做好库房搭盖维修工作。对水泥仓库等生产生活房屋，做好防雨防潮防漏准备。
6.常常校核雨期施工采取水准点，预防产生误差。
7.施工现场中，小型机械必需按要求加防雨罩和搭防雨棚。
8．全方面部署现场排水系统，准备抽排积水泵类机具，确保边沟、积水坑、渗水坑等排水设施通畅，确保管道坑基、材料堆场及路基表面雨水排水通畅无积水。
9．雨期，土路基施工时要做到土方应集中分段突击，随挖随运，随铺随压实，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。
10．严禁雨天进行水泥混凝土面层施工。
11．刚砌好砌体遇下雨时，在砌体上面采取覆盖方法，预防冲刷灰缝。砂浆受雨浸泡时，未初凝按合适百分比增加水泥和砂子重新调配使用。
12．雨期施工要加强和气象部门联络，依据气象资料合理安排工作。施工中坚持“两个立即”，即遇雨立即检验，发觉积水或险情立即排除。
13．在雨季施工时还应要注意行车安全，对弃土场也应加强管理，预防因工程弃土造成泥石流等自然灾难。
二、夜间施工方法
l、施工现场、交通路口及管道、沟槽施工时搭设临时通道，设置显著标志如挂红灯等，满足作业人员安全操作需要。
2、夜间施工时必需安装充足照明设施，满足施工质量及安全操作需要。
3、安排好夜间工作人员正常休息和生活条件。
4、机电工必需双人跟踪值班，确保夜间施工时机电安全。
5、在靠近村庄一带尽可能安排在白天施工，在夜间12点以后应该停止作业，预防扰民。
6、结合实际情况（因为当地村民有上夜班经过），所以必需安排专员管理，有路人经过必需停止作业，待经过后方可继续作业，预防落石伤人。
第七章 质量确保体系及方法
一、质量方针和目标
1. 质量方针
对全体施工人员常常组织进行质量教育，增强质量意识，牢靠树立“质量第一”观念，建一流“精品工程”。
2．质量目标
依靠科技领先，实施精品战略。做到: 100%地实施标准,100%地兑现协议,100%质量合格,100%用户满意。
依据总企业质量方针、质量目标和本工程实际情况，建立完善企业管理制度，大力推行目标管理和国际ISO9001标准落实实施。确定质量目标以下:
⑴．工程一次交验合格率达成100%；
⑵．分部工程优良率达85%以上；
⑶．创市级优质样板工程。
二、分项质量目标
首先鉴于交通土建工程质量检验及评定是按工序、部位及(分项工程)单位工程三级进行，其评定标准关键依据为合格率。所以为确保单位工程合格质量总目标，必需首先建立在各分项工程质量达成合格基础上，而各分项工程在施工过程一样必需确保各工序检验评定达成合格。本工程单位工