公路工程技术标准样本.doc

  【公布单位】交通部
  【公布文号】-----------
  【公布日期】1981-05-22
  【生效日期】1981-05-22
  【失效日期】-----------
  【所属类别】国家法律法规
  【文件起源】-----------
公路工程技术标准

第一章　 总　　　则

第１．０．１条　适用范围
　　本标准适适用于新建和改建公路。
　　新建公路，必需严格按本标准进行建设。
　　改建公路，当利用现有公路局部路段受条件限制时，对标准要求部分技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应遵守本标准要求。
第１．０．２条　公路分级
　　公路依据交通量及其使用任务、性质分为以下五个等级：
　　高速公路，通常能适应年平均昼夜汽车交通量为２５，０００辆以上，为含有尤其关键政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入公路。
　　一级公路，通常能适应年平均昼夜汽车交通量为５，０００－２５，０００辆，为连接关键政治、经济中心，通往关键工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉公路。
　　二级公路，通常能适应按多种车辆折合成载重汽车年平均昼夜交通量为２，０００－５，０００辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地干线公路，或运输任务繁忙城郊公路。
　　三级公路，通常能适应按多种车辆折合成载重汽车年平均昼夜交通量为２，０００辆以下，为沟通县及县以上城市通常干线公路。
　　四级公路，通常能适应按多种车辆折合成载重汽车年平均昼夜交通量为２００辆以下，为沟通县、社、队等支线公路。
第１．０．３条　公路等级选择
　　公路等级选择，应依据公路网计划，从全局出发，合适考虑远景发展交通量，结合公路使用任务、性质综合确定。
　　对于现有不符合等级公路，应依据发展计划，有计划地改善线形，改建危桥，改渡为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其逐步提升使用质量和经过能力，以达成要求等级标准。
　　采取分期修建公路，应使前期工程在后期仍能充足利用。
第二章　通常要求

第２．０．１条　设计车辆
　　公路设计所采取多种设计车辆基础外廓尺寸，通常要求如表２．０．１。
　　　　　　　　　设计车辆外廓尺寸　　　　　　 表２．０．１

　　┏━━━━━┳━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┓

　　┃ 项　　目 ┃总长┃　总宽　┃　总高　┃　前悬　┃　轴距　┃　后悬　┃

　　┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫

　　┃ 尺 寸 米 ┃　　┃　　　　┃　　　　┃　　　　┃　　　　┃　　　　┃

　　┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫

　　┃ 车辆类型 ┃　　┃　　　　┃　　　　┃　　　　┃　　　　┃　　　　┃

　　┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫

　　┃ 小 客 车 ┃ ６ ┃ １．８ ┃　 ２　 ┃ ０．８ ┃ ３．８ ┃１．４　┃

　　┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫

　　┃ 载重汽车 ┃１２┃ ２．５ ┃　 ４　 ┃ １．５ ┃ ６．５ ┃　 ４　 ┃

　　┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫

　　┃ 半 挂 车 ┃１６┃ ２．５ ┃　 ４　 ┃１．２　┃ 4+8．8 ┃　 ２　 ┃

　　┗━━━━━┻━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┛

　　　注：自行车外廓尺寸为宽０．７５米、高２．００米。
第２．０．２条　计算行车速度
　　各级公路计算行车速度，通常要求如表２．０．２。
　　按不一样计算行车速度设计路段长度不宜过短，通常情况下，高速公路、一级公路大于２０公里；二级公路大于１５公里；三级公路大于１０公里；四级公路大于５公里。
　　各级公路经过不一样地形地域需要改变计算行车速度时，应设过渡段。

　　　　　　　　　　　　　各公路计算行车速度
━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━
　公路等级　┃ 高速公路 ┃　　一　　┃　　二　　┃　　三　　┃　　四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━
　　 地　　 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
　　 形　　 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━
　 计算行　 ┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃
　 车速度　 ┃120 ┃８０┃100 ┃６０┃８０┃４０┃６０┃３０┃４０┃２０（公里／时）┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━
　　计算行车速度变更点位置，应选择在驾驶人员能够显著判定情况发生改变地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置对应标志。
第２．０．３条　公路建筑限界公路建筑限界通常要求图２．０．３。在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。
第２．０．４条公路抗震设防标准
　　公路工程以设计烈度表示设防起点，通常为８度，对以下情况应为７度：
　　一、修建于地震时可能发生大规模滑坡、坍毁地段公路工程。
　　二、修建于软弱粘土层、可液化土层上公路工程。
　　三、连续梁、刚构等桥型桥梁。
　　四、板式桥和梁式桥预防落梁方法。
第三章　 路线

第３．０．１条　路线设计基础要求
　　路线设计，应依据公路使用任务、性质、合理利用地形，正确利用标准，确保线形标准均衡性。在条件许可时，应论证地选择很好技术指标，以提升公路使用质量。
　　公路平、纵、横三方面应进行综合设计，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。线形设计， 应考虑车辆行驶安全舒适、 驾驶人员视觉和心理反应、引导驾驶人员视线、保持线形连续性，注意和当地环境和景观相协调，并避免采取长直线。为确保和提升公路使用质量，对高速公路和一级公路和风景区公路部分路段，应采取透视图法进行检验。
　　越岭路线应依据技术、经济比较采取隧道或展线方案。当采取展线方案时，应充足利用地形布线，确需采取回头曲线时，应尽可能避免在同一山坡上部署较多回头曲线。
　　路线应尽可能避免穿过地质不良地域。
　　干线公路应避免穿过城镇。
　　路线设计，应少占田地，少拆房屋，方便群众，不损坏关键历史文物。
第３．０．２条　行车道宽度
　　各级公路行车道宽度，通常要求如表３．０．２。
　注：各级公路行车道宽度表（略）
　　高速公路和一级公路，通常为４个车道，必需时车道数可按双数增加。
　　二级公路，平原、微丘区慢行车极少或将慢行车分开路段，行车道宽度为７米，并设路缘线；有一定混合交通路段，行车道宽度通常为９米；混合交通量大，而且将慢行道分开又有困难时，其行车道宽度可加宽到１２米，并划线分快、慢行道。
　　四级公路，平原、微丘区行车道宽度，当交通量较大时，可采取６．０米。
第３．０．３条　爬坡车道和变速车道。
　　高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道宽度通常为３米。
　　高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道宽度通常为３米。
第３．０．４条　中间带
　　高速公路和一级公路应设置中间带。
　　中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。路缘带结构应起到诱导视线作用。高速公路中央分隔带应设置必需安全和防眩、导向设施。
　　中间带宽度，通常要求如表３．０．４。
　注：中间带宽度表（略）
　　长度≥１００米隧道、总长≥５０米桥梁或高架桥、或受地形条件及其它特殊情况限制时，可采取表３．０．４低限值 。
　在中央分隔带上设置路上设施时，其宽度应符合设置该设施要求。
　　因受条件限制未能设置中间带一级公路，必需划出路面标线或设分隔器。
第３．０．５条　路肩
　　和行车道连接部分应设路肩。各级公路路肩宽度，通常要求如表３．０．５。注：各级公路肩宽度表（略）
　　高速公路和设中间带一级公路 ，行车道左侧不设路肩 ；当为分离式断面路基时，行车道左侧路肩可合适减窄 ，通常宽度为 ：高速公路平原 、微丘区 ≥ １ ．２５米（０．７５）米 ，山岭 、重丘区≥１．００（０．５０）米 ；一
级公路平原 、微丘区≥１．００（０．５０）米，山岭、重丘区大于或等于０．
７５（０．５０）米。
　　高速公路和一级公路路肩，除加固处理部分外，应设有大于０．５米土路肩。
　　高速公路和一级公路硬路肩，在受地形限制及其它特殊情况路段，可采取本条和表３．０．５括号内降低值。
　　高速公路和一级公路，应在路肩宽度内设右侧路缘带。其宽度通常为０．５米。
　　四级公路路肩宽度，当采取单车道路面时，通常为１.５０米；其它情况下为
０.５０米。
　　二、 三、 四级公路在村镇周围和混合交通量大路段，路肩应予加固，以充足利用。
　　在路肩上设置路上设施时，应增加设置路止设施所需宽度。
第３．０．６条　紧急停车带
　　高速公路和一级公路，当右侧硬路肩宽度小于２．２５米时，应设紧急停车带。紧急停车带设置间距，平原、微丘区为３００米左右，山岭、重丘区为５００米左右；紧急停车带宽度包含硬路肩在内为３米，有效长度≥３０米。
第３．０．７条　错车道
　　四级公路，当采取４．５米单车道路基时 ，应在合适距离内设置错车道 。错车道应设在有利地点 ，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来车辆 。错车道路基宽度≥６.５米，有效长度≥２０米。
第３．０．８条　慢行道
　　为确保公路交通安全和良好交通秩序，有必需分隔汽车和其它车辆及行人路段，应将快、慢行道分开。快、慢行道分行条件通常要求以下：
　　一、不许可慢速车辆和汽车混合行驶高速公路及一级公路；
　　二、汽车及其它车辆交通量全部很大二级公路，当混合行驶相互干拢较大路段；
　　三、城镇周围混合交通量较大三级公路。
　　当沿行车道设慢行道时， 应以足够尽寸外侧分隔带分开； 专供自行车通行慢行道，行车道和慢行道可用分隔器分隔或用路面标线分开。
　　通行拖拉机或兽力车为主慢行道，其宽度应依据当地行驶拖拉机或兽力车车型及交通量而定。当沿公路一侧设置时，应大于双向行驶要求宽度。
　　一个自行车道宽度为１．０米。自行车道数应依据自行车交通量而定，当单独设置自行车道时，通常不应少于双车道宽度。
　　人行道宽度为０．７５米或１米，大于１米时按０．５米倍数增加。
第３．０．９条　视距
　　各级公路在平曲线和纵断面上停车视距，应大于表３．０．９要求。
　　高速公路及一级公路停车视距，应按表３．０．９要求采取。其它各级公路视距应大于两倍表３．０．９要求视距长度。
　　对向行驶双车道公路，依据需要，应结合地形设置确保含有超车视距路段。
第３．０．１０条　平曲线半径
　　各级公路最小平曲线半径，要求于表３．０．１０。通常情况下，应尽可能采取大于或等于表列通常最小半径，以提升公路使用质量。当受地形或其它条件限制时，方可采取表列极限最小半径。
　　　注：各级公路最小平曲线半径表（略）
　　改建公路利用现有公路路段， 二级公路山岭、 重丘区极限最小半径可采取５０米；三级公路山岭、重丘区极限最小半径可采取２５米。采取以上极限最小半径时，宜对应增加超高横坡度。
　　为确保行车安全，在平地或下坡长直线尽头不得采取小半径平曲线。
第３．０．１１条　平曲线超高
　　当平曲线半径小于表３．０．１０要求不设超高最小半径时，应在曲线上设置超高。超高横坡度按计算行车速度、半径大小，结合路面种类、自然条件等情况确定，高速公路、一级公路超高横坡度不超出１０％，其它各级公路不超出８％。
　　在积雪、严寒地域、最大超高横坡度不宜大于６％。
　　当超高横坡度计算值小于路拱坡度时，设置等于路拱坡度超高。
第３．０．１２条　平曲线加宽
　　平曲线半径等于或小于２５０米时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面加宽值要求如表３．０．１２。单车道路面加宽值按表列数值折半。
　　　注：平曲线加宽表（略）
　　四级公路和山岭、重丘区三级公路采取第１类加宽值；其它各级公路采取第３类加宽值，对不常常通行集装箱运输半挂车公路，可采取第２类加宽值。
第３．０．１３条　缓解段
　　当平曲线半径小于表３．０．１０所列不设超高最小半径时，应设缓解曲线。四级公路缓解曲线可用超高缓解段替换。
　　缓解曲线采取回旋曲线，缓解曲线长度应等于或大于表３．０．１３要求。
　　行车道超高或加宽应在缓解曲线内进行。
第３．０．１４条　回头曲线
　　回头曲线各部分极限指标要求如表３．０．１４。

　　　　　　　　　　　　　　回头曲线极限指标
━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　公　 路　 等　 级
　项　　　　　　　　　　目　　┣━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━
　　　　　　　　　　　　　　　┃　　 二　　 ┃　　 三　　 ┃　　 四
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
　计算行车速度（公里／时）　　┃　　３０　　┃　　２５　　┃　　２０
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
　主曲线最小半半径（米）　　　┃　　３０　　┃　　２０　　┃　　１５
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
　缓解曲线最小长度（米）　　　┃　　３０　　┃　　２５　　┃　　２０
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
　超高横坡度（％）　　　　　　┃　　 ６　　 ┃　　 ６　　 ┃　　 ６
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
　双车道路面加宽值（米）　　　┃　 ２．５　 ┃　 ２．５　 ┃　　 ３
━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━
　最大纵坡（％）　　　　　　　┃　　 ３　　 ┃　 ３．５　 ┃　　 ４
━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━
第３．０．１５条　纵坡
　　各级公路最大纵坡，应小于表３．０．１５要求。

　　　　　　　　　　　　各级公路最大纵坡　　　　　 表３．０．１５
━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━
　公路等级　┃ 高速公路 ┃　　一　　┃　　二　　┃　　三　　┃　　四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━
　　地　　　┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
　　形　　　┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━
　最大纵波　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃
　　　　　　┃ ３ ┃ ５ ┃ ４ ┃ ６ ┃ ５ ┃ ７ ┃ ６ ┃ ８ ┃ ６ ┃ ９
　（％）　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━
　　在海拔２，０００米以上或严寒冰冻地域山岭、重丘区四级公路，最大纵坡应小于８％。
　　各级公路长路堑路段，和其它横向排水不畅路段，均应采取大于０．３％纵坡。
第３．０．１６条　纵坡长度
　　山岭、重丘区公路，当连续纵坡大于５％时，应在小于表３．０．１６所要求长度处设置缓解坡段。缓解坡段纵坡应小于３％。

　　　　　　　　　　　　　纵坡长度限制　　　　　　　　　　表３．０．１６━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━
　纵坡坡度　　　┃　　 坡长限制　　 ‖　　纵坡坡度　　┃　　坡长限制
　　（％）　　　┃　　　（米）　　　‖　　 （％）　　 ┃　　 （米）　 ?━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━
　＞５—６　　　┃　　 ８００　　　 ‖　　＞７—８　　┃　　３００
━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━
　＞６—７　　　┃　　 ５００　　　 ‖　　＞８—９　　┃　　２００
━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━
第３．０．１７条　平均纵坡
　　为了合理利用最大纵坡、 坡长和缓解坡段要求， 以确保车辆安全顺利行驶，二、三、四级公路越岭路线平均纵坡，通常以靠近５．５％（相对高差为２００－５００米）和５％（相对高差大于５００米）为宜，并注意任何相连三公里路段平均纵坡不宜大于５．５％。
第３．０．１８条　合成坡度
　　在设有超高平曲线上，超高和纵坡合成坡度值不得超出表３．０．１８要求

　　　　　　　　　合成坡度值　　　　　　　　　　　　　 表３．０．１８
━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━
　公路等级　┃ 高速公路 ┃　　一　　┃　　二　　┃　　三　　┃　　四
━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━━
　　地　　　┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭
　　形　　　┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━━
合成坡度值　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃
　　　　　　┃ 10 ┃10.5┃ 10 ┃10.5┃10.5┃11.0┃10.5┃11.0┃11.0┃11.0
　（％）　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃
━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━━
　　三、四级公路，在山岭、重丘区工程尤其艰巨路段，合成坡度值可合适增大。各级公路在积雪严寒地域，合成坡度值应小于８％。
第３．０．１９条　高原纵坡
　　在海拨３，０００米以上高原地域，各级公路最大纵坡值应按表３．０．１９要求折减。最大纵坡折减后，如小于４％，仍用４％。

　　　　　　　　　　　　高原纵坡折减值　　　　　　　　　 表３．０．１９
　　━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━
　　海拔高度（米）┃ 3,000—4,000 ┃>4,000—5,000 ┃ 5,000以上
　　━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━
　　折减值（％）　┃　　　１　　　┃　　　２　　　┃　　 ３
　　━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━
第３．０．２０条　竖曲线
　　各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线。竖曲线半径和竖曲线最小长度要求如表３．０．２０。通常应采取表列通常最小半径值。
　　　注：　各级公路竖曲线半径和最小长度　 表３．０．２０（略）
第３．０．２１条　竖曲线和平曲线组合
　　当竖曲线和平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线转向点。在长平曲线内应避免出现多个起伏纵坡。
第３．０．２２条　桥上线形及桥头引道
　　高速公路和一级公路上大、中桥，和各级公路上小桥和涵洞线形及其和公路衔接，应符合路线布设要求。
　　二、三、四级公路上大、中桥线形，通常为直线，如必需设成曲线时，其各项指标应符合路线布设要求。
　　桥上纵坡不宜大于４％；桥头引道纵坡不宜大于５％。在市镇混合交通繁忙处。桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于３％。
　　桥头两端引道线形宜和桥上线形相配合。
第四章　 路　　　基

第４．０．１条　用地范围
　　新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路提或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外：１米范围内为公路用地范围；在有条件地段，高速公路３米，一级公路３米，二级公路２米范围内为公路用地范围。高填深挖路段，为确保路基稳定，应依据计算确定用地范围。
　　行道树通常应在用地范围内种植，有条件种植多行林带路段，应依据实际情况确定用地范围。
　　公路沿线房屋、料场、苗圃等，应在节省用地标准下，尽可能利用荒地或坡地，并依据实际需要确定用地范围。
　　现有公路，通常保持原有用地范围不变；改建公路时，应参考新建公路用地范围要求具体确定。
　　公路用地范围内，不得修建非路用房屋，埋设电杆、 管线， 修建渠道等；确属需要时，应取得地域以上公路主管部门协议，并符合相关要求。
第４．０．２条　路基设计基础要求
　　路基应依据其使用要求和当地自然条件（包含地质、水文和材料情况等）并结合施工方法进行设计，既要有足够强度和稳定性，又要经济合理。
　　影响路基强度和稳定地面水和地下水，必需采取拦截或排出路基以外方法。设计排水设施时，应确保水流排泄通畅，并结合周围农田排灌，综合考虑。
　　修筑路基取土和弃土时， 应尽可能将取土坑、 弃土堆平整成可耕地和降低弃土侵占耕地，预防水土流失和淤寒河道。
　　经过特殊地质、水文条件路基，应作好调查研究，并应结合当地实践经验，进行部分设计。
第４．０．３条　路基宽度
　　公路路基宽度为行车道和路肩宽度之和。当设有中间带、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、慢行道或路上设施时，均应包含这些部分宽度。
　　各级公路路基宽度，通常要求如表４．０．３
　　　注：公路路基宽度　　　　　 表４．０．３（略）
　　四级公路通常采取３．５米单车道路面和６．５米路基。当交通量较大或有特殊需要时，可采取６．０米双车道路面，７．０米路基，在工程尤其艰巨路段和交通量很小公路，可采取４．５米路基，并应按第３．０．７条要求设置错车道。
第４．０．４条　路基横断面
　　各级公路路基标准横断面通常要求图４．０．４。其各部分尺寸，如行车道、路缘带、紧急停车带、中间带、土路肩等部分宽度，应按本标准第３．０．２条、第３．０．４条、 第３．０．５条、 第３．０．６条要求进行设计。城郊混合交通量大路段，快，慢行道分开横断面类型，可依据当地实践经验采取。
第４．０．５条　路基高度
　　路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑地下水、毛细水和冰冻作用，不致影响路基强度和稳定性。
　　路基设计标高，通常为路基边缘高度。
　　沿河及受水浸淹路基高度，通常应高出表４.０.５所要求洪水频率计算水位０．５米以上。

　　　　　　　　　　路基设计洪水频率　　　　　　　　　表４．０．５
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
公路等级　　 ┃高速公路　　┃　　 一　　┃　二　　┃　三　　　　┃　　　　四
______________________________________________________________________________
设计洪水频率 ┃ 1/100　　　┃1/100　　　┃ 1/50　 ┃　１／２５按具体情况确定
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
第４．０．６条　路基压实
　　公路路基应有足够压实度。当路基修竣即铺筑路面时，路基压实度，应符合表４．０．６要求。
　　　注：路基压实度　　　　　　　　　　　　　　　　　 表４．０．６（略
）
第４．０．７条　路堑边坡坡度
　　路堑边坡坡度，应依据当地自然条件、土石种类及其结构、边坡高度和施工方法等确定。
　　当地质条件良好且土质均匀时，可参考表４．０．７所列数值范围，结合已成公路实践经验采取。

　　　　　　　　　　　路堑边坡坡度　　　　　　　表４．０．７
━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━
　　土　石　种　类　　　┃　 边坡最大高度（米）　 ┃　　　　边坡坡度
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
　　一　般　土　地　　　┃　　　　　２０　　　　　┃１：０．５－１：１．５
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
　　黄土及类黄土　　　　┃　　　　　２０　　　　　┃１：０．１－１：１. ２５
━━━━━┳━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
碎石土和卵┃胶结和密实　┃　　　　　２０　　　　　┃１：０．５－１：１．０
　　石　　┣━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
土（砾石) ┃中　　　 密 ┃　　　　　２０　　　　　┃１：１．０－１：１．５
━━━━━┻━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
风化岩石　　　　　　　　┃　　　　　２０　　　　　┃１：０．５－１：１．５
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
　　一　般　岩　石　　　┃　　　　　 ＿　　　　　 ┃１：０．１－１：０．５
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━
　　坚　　　　　石　　　┃　　　　　 ＿　　　　　 ┃　直立－１：０．１
━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━
　　注：非均质土层中，路堑边坡可采取适应于各该土层稳定折线形状。
　　在砂类土、黄土、易风化碎落岩石和其它不良土质路堑中，其边沟外侧边缘和边坡坡脚之间，宜设置碎落台。其宽度视边坡高度和土质而定，通常大于０．５米。当边坡已合适加固或其高度小于２米时，可不设碎落台。
第４．０．８条 路堤边坡坡度
　　路堤边坡坡度，当路堤基底情况良好，可参考表４．０．８所列数值，结合已成公路实践经验采取。
　　路堤受水浸淹部分边坡应采取 １：２， 并应视水流等情况采取边坡加固及防护方法。
第４．０．９条　护坡道
　　当路肩边缘和取土坑底高差小于或等于２米时，取土坑内侧坡顶可和路堤坡脚径相衔接，并采取路堤边坡坡度；当高差大于２米时，应设置宽１米护坡道；当高差大于６米时，设置宽２米护坡道。在地质和排水条件良好或经济作物、高产田等地段，若采取一定方法足以确保路堤稳定时，可不设护坡道。

　　　　　　　　　　　路堤边坡坡度　　　　　　　　　　　　 表４．０．８
━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━
　　　　　　　　　┃　　边坡最大高度（米）　　┃　　　 边　坡　坡　度
　填　料　种　类　┣━━━━┳━━━━┳━━━━╋━━━━┳━━━━┳━━━━
　　　　　　　　　┃全部高度┃上部高度┃下部高度┃全部坡度┃上部高度┃下部坡度
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━
　一 般 粘 性 土　┃　２０　┃　 ８　 ┃　１２　┃　 —　 ┃ 1:1.5　┃ 1:1.75
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━
砾石土、粗砂、中砂┃　１２　┃　　─　┃　 ─　 ┃　1:1.5 ┃　 ─　 ┃　　─
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━
　碎石土、卵石土　┃　２０　┃　１２　┃　 ８　 ┃　 —　 ┃ 1:1.5　┃1:1.75
━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━
　　　　　　　　　┃　 ８　 ┃　 —　 ┃　 —　 ┃　1:1.3 ┃　 —　 ┃　 —
　不易风化石块　┣━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━
　　　　　　　　　┃　２０　┃　 —　 ┃　 —　 ┃　1:1.5 ┃　 —　 ┃　 —
━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━
　　注：用大于２５厘米石块填筑路堤，边坡采取干砌者，其边坡坡度应依据具体情况确定。
第４．０．１０条　路基排水
　　各级公路应依据沿线降水和地质水文等具体情况， 设置必需地面排水、
地下排水、路基边坡排水等设施，这些排水设施应和沿线桥涵配合形成良好排水系统，以确保路基、边坡稳定。
第五章　 路面

第５．０．１条　路面设计基础要求
　　各级公路行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带和慢行道等均应铺筑路面。
　　公路路面应依据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务、性质、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。
　　路面应含有良好稳定性和足够强度，其表面应达成平整、密实和粗糙度合适要求。
　　各级公路路面可依据交通量发展需要，一次建成或分期修建，逐步提升。
第５．０．２条　路面等级
　　路面等级及面层类型，通常按表５．０．２Ａ和表５．０．２Ｂ要求选择。
　　　　　　　　　路　　面　　等　　级　　　　 表５．０．２Ａ
━━━━━━━┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━━公路等级　　　┃　采取路面等级　┃　　公路等级　　┃ 采取路面等级
━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━高速公路，一　┃　 高　　　　级　 ┃　　　 三　　　 ┃　次高级或中级
━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━
　　　　　二　┃　 高级或次高级　 ┃　　　 四　　　 ┃　 中级或低级
━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━━
　　　　　　　　路面面层类型　　　　　　　　　表５．０．２Ｂ
━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　路　 面　 等　 级　 ┃　　　　　面　　层　　类　　型
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　高　 级　 路　 面　 ┃　１．沥青混凝土
　　　　　　　　　　　　┃　２．水泥混凝土
　　　　　　　　　　　　┃　３．厂拌沥青碎石
　　　　　　　　　　　　┃　４．整齐石块或条石
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　次 高 级 路 面　　　┃　１．沥青贯入式碎、砾石
　　　　　　　　　　　　┃　２．路拌沥青碎、砾石
　　　　　　　　　　　　┃　３．沥青表面处治
　　　　　　　　　　　　┃　４．半整齐石块
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　中　 级　 路　 面　　 ┃　１．碎、砾石（泥结或级配）
　　　　　　　　　　　　┃　２．不整齐石块
　　　　　　　　　　　　┃　３．其它粒料
━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━─
　低　 级　 路　　面　　┃　１．粒料加固土
　　　　　　　　　　　　┃　２．其它当地材料加固或改善土
━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
第５．０．３条　路拱坡度
　　路拱坡度依据路面类型和当地自然条件，按表５．０．３要求数值采取。土路肩横坡度通常应较路面横向坡度大１—２％。

　　　　　　　　路　　拱　　 坡　　度　　　　 表５．０．３
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　路　　面　　　　类　　　　 型　　　 ┃　　　 路　　拱　 坡　 度 （％）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━
　沥青混凝土、水泥混凝土　　　　　　　　┃　　　　　１—２
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　其它黑色路面、整齐石块　　　　　　　　┃　　　　　１．５—２．５
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　半整齐石块、不整齐石块　　　　　　　　┃　　　　　 ２—３
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　碎、砾石等粒料路面　　　　　　　　　　┃　　　　　 ２．５—３．５
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　低级路面　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　３—４
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━
第六章　桥涵

第６．０．１条　桥涵设计基础要求
　　公路桥梁应依据所在公路使用任务、性质和未来发展需要，根据适用、经济和合适照料美观标准进行设计。
　　大、中桥桥位，标准上应服从路线总方向，路桥综合考虑，尽可能选择在河道顺直、水流稳定、地质良好河段上。小桥涵位置应服从路线走向。
　　公路桥涵应依据因地制宜 、就地取材 、便于施工和养护标准，合理选择合适桥（涵）型。通常不宜采取木桥涵。
　　公路桥涵应合适考虑农田排灌需要，以支援农业生产。在靠近村镇、城市、铁路及水利设施桥梁，应结合各相关方面要求，考虑综合利用。
　　公路桥涵必需能安全宣泄设计洪水，必需时应修建导流结构物或防护结构物。
第６．０．２条　桥涵跨径
　　一、大、中、小桥及涵洞划分
　　大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长划分，通常要求如表６．０．２。

　　　　　　　　　　　桥梁涵洞按跨径分类　　　 表６．０．２
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
　桥　涵　分　类　┃　多孔跨径总长Ｌ（米）┃　　 单孔跨彼径Ｌ９（米）
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━
　特殊　大　桥　　┃　 Ｌ≥５００　　　　 ┃　　Ｌ０≥１００
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━
　大　　　　桥　　┃　 Ｌ≥１００　　　　 ┃　　Ｌ０≥４０
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━
　中　　　　桥　　┃　 ３０＜Ｌ＜１００　 ┃　　２０≤Ｌ０＜４０
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━
　小　　　　桥　　┃　 ８≤Ｌ≤３０　　　 ┃　　５≤Ｌ０＜２０
━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━
　涵　　　　洞　　┃　 Ｌ＜８　　　　　　 ┃　　Ｌ０＜５
━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━
　　注：①单孔跨径系指标准跨径而言。
　　　　②多孔跨径总长仅作为划分特殊大桥、大、中、小桥及涵洞一个指标：梁式桥、板式桥涵为多孔标准跨径总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线间距离；其它型式桥梁为桥面系车道长度。
　　　　③圆管涵及箱涵不管管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
　　二、标准跨径
　　标准设计或新建桥涵，当跨径在６０米以下时，通常均应尽可能地采取标准跨径。
　　桥涵标准跨径要求为：
　　０．７５、１．０、１．２５、１．５、２．０、２．５、３．０、４．０、５．０６