公司箱梁模板作业指导书样本.doc

中铁大桥局股份沪昆铁路客运专线三分部技术文件

中铁大桥局股份
沪昆铁路客运专线项目部三分部

箱梁模板作业指导书

编 制：

复 核：

总工程师：

中铁大桥局股份
沪昆铁路客运专线三分部
二〇一〇年九月

一、目标：
本作业指导书用于指导长沙暮云制梁场箱梁模板安装，使现场作业人员能够规范施工。
二、编制依据：
《铁路混凝土工程和砌体工程施工质量验收标准》
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
《铁路混凝土工程施工技术指南》
相关施工图及设计文件
三、适用范围：
本作业指导书适适用于中铁大桥局股份沪昆铁路客运专线项目部三分部长沙暮云制梁场箱梁模板安装、拆除及运输。
四、施工工艺步骤、方法、步骤和要求
（一）模板作业工序：
安装底模 → 底模清理、修整 → 侧模清理、修整并和底模连接就位→均匀涂刷脱模剂 → 安装支座板、防落梁 → 吊装梁体钢筋 → 调整侧模 → 安装通风孔、底板泄水孔 → 安装底腹板处下端模 → 吊装内模 → 安装顶板处上端模 → 吊装桥面钢筋 → 安装桥面泄水孔、通信孔、吊梁孔、静载孔等
（二）模板安装步骤和要求
4.1 底模清理、修整：
4.1.1 梁体横移出制梁台位后，立即将底模上残碴清除洁净，确保底模面板平整、光滑。在每次使用前应均匀涂刷隔离剂。
4.1.2 在底模两边粘贴密封双面胶带。
4.1.3 检验底模和台位角钢是否有脱焊现象，若有则立即加焊。
4.1.4 校核调整底模中线、跨度线、梁端线、反拱度，使之符合设计及工艺标准，并经模板工区自检后由测量组及相关责任人复检合格后，方可进行下道工序施工。其检验标准以下：
底模全长许可偏差±10mm，尺量检验不少于3处；底模宽度许可偏差0～5mm，尺量检验不少于5处；底模中心线和设计位置偏差2mm,采取拉线量测。底模平整度每米长度高差小于2mm（反拱除外），预留反拱应平顺，许可误差小于±1.5mm。
4.2 侧模安装
4.2.1 侧模拼装步骤以下：侧模安装前检验→移模台车对位，利用台车上千斤顶沿顶推横移轨道将侧模顶推到位 → 侧模底部安装垂直千斤顶 → 调整侧模高度 → 安装底模和侧模紧固螺栓 →检验上翼缘内外侧尺寸。
4.2.2 侧模安装前检验：板面是否平整、光洁、有没有凹凸变形及残余黏浆，模板接口处应清除洁净。检验全部模板连接端部和底脚有没有碰撞而造成影响使用缺点或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应立即补焊、整修。
4.2.3 侧模纵向移动采取3T卷扬机拖动移模台车移动，侧模到位后利用台车上水平千斤顶顶推侧模靠近底模。侧模到位后先纵向正确对位，在侧模支撑骨架下内外侧各安装一台千斤顶，千斤顶全部安装到位后逐一调整千斤顶高度使模板升高到位，利用模板支撑腿下千斤顶及炮弹升降可调整桥面宽度，同时调整桥面模板标高。然后安装大螺栓，并拧上使其初步对位，正确调整千斤顶高度逐一拧上小螺栓。
4.2.4 校核侧模上桥面边线和箱梁桥面宽度是否吻合，若有偏差，立即重新调整。
4.2.5 模板拼装完成后，复检侧模上梁体全长标志点是否和端模内边线重合，检验完全符合设计尺寸要求后，申请进行下一道工序施工。
4.2.6 侧模安装应做到位置正确，连接紧密。待安装完成且检验全部达成工艺要求后，再次检验拉缝螺栓是否全部拉紧，钢锲是否全部打紧，确保不漏浆且连接牢靠。
侧模安装许可误差以下：全长：±10mm，尺量检验不少于3处，钢模高度：± 5mm，尺量检验不少于3处。桥面内侧宽度：＋10mm ,－5mm，尺量检验不少于5处。侧模间错台：≯1mm，水平靠尺检验。
4.3 支座板、防落梁安装：
4.3.1 检验支座板、防落梁平整和螺栓套筒位置，使其达成要求要求。
a. 每块边缘高差≤1mm.。
b. 两端支座、防落梁中线间横向距离误差＋10mm，－5mm。
c. 螺栓孔：垂直梁底板。
d. 螺栓中心位置偏差：≤2mm。（指每块板上四个螺栓中心距。）
e. 外露底面平整无损，无飞边。
4.3.2 安装支座板、防落梁时，先将支座板、防落梁上十字中线和底模上支座板、防落梁位置十字中线对准，然后上紧四个支座板、防落梁定位螺栓，上紧后再复核十字线是否对准，如有偏差重新调整。
4.3.3 将底模灰尘擦洁净后均匀涂刷脱模剂。
4.4 端模安装
4.4.1 检验端模，对脱焊地方进行补焊，对变形进行修整。
4.4.2 修整端模密封件：清理端模后，均匀涂刷脱模剂。
4.4.3 安装锚垫板，并将压浆孔用绵线或黄油堵住，预防漏浆堵孔，造成后序工艺施工困难。
4.4.4 为便于内模安装，端模在结构上分为上端模和下端模。
4.4.5 立端模时要以箱中线或底模中线为依据，使端模中线和其对准。用铅锤检验端模垂直度。正确无误后上端模和底模连接螺栓。复检如有偏差，重新调整。调整正确后上紧端模和侧模连接螺栓，待全部上紧后再检验，本工序端模内边缘应和箱梁设计长度放线重合，并依据跨距线检验端模位置是否正确。
4.4.6 底、腹板钢筋吊装后安装下端模。待内模安装及桥面钢筋吊装后，再安装上端模。
4.4.7 端模安装后，检验梁长及梁宽。
使其误差在许可范围内： 全长：±10mm.，垂直度：3‰。
4.5 内模拼装：
4.5.1 内模采取液压自动伸缩式内模，整体拼装入模、分段脱出。内模全长分为5节。内模拼装轨道须平整其高差不得大于5mm。
4.5.2 拼装方法以下：
内模在拼装台位上拼装，拼装前应清除面板表面铁锈、焊渣及浮浆，局部接缝处浮浆须清理洁净，局部变形应立即修复，并注意接缝错台控制，错台不得于大于1mm。
内膜从箱梁内脱出后吊装到内模拼装台位上，将内模车轮子和台位上钢轨对位。向内模车立柱顶伸千斤顶供油，立柱升高至模板在台位上安装高度。
伸展内模两侧千斤顶，由下向上逐块顶推到位，安装内模撑杆并锁紧螺母；伸展内膜两侧模板时应注意保持三台千斤顶同时，不然会造成内模面板变形。内模顶推到位后将两节内模用螺栓连接。为预防错台连接螺栓孔眼采取钻孔，不宜用氧气割孔。
利用千斤顶将内模顶撑到位后，应立即安装机械式撑杆，液压千斤顶不得长久处于受力负荷状态。
4.5.3 内模拼装成整体后，用不干胶将接缝处密封。
4.5.4 检验各部尺寸，方便外形尺寸达成设计要求，其误差为±1mm，并上紧各部分连接螺栓。调整液压油顶，方便符合箱梁内结构尺寸，其中，尤其注意变截面结构尺寸，再次检验连接及油管接缝处是否有漏油等。
4.5.5 内模要求不得漏浆，对于有可能漏浆位置进行处理，可贴胶带预防漏浆，外观尺寸要达成工艺要求。
4.5.6 将拼装好后内模表面清理洁净，均匀涂刷脱模剂。
4.5.7 内模液压油管应和油缸及油泵连接紧固。吊装前应对各连接部位检验，发觉漏油应立即处理，不得在安装入模后漏油。为预防漏油宜将油泵安装在特制铁箱内。
4.5.8 内模吊装采取两台龙门吊整体抬吊入模。内膜起吊前应安装支承大螺杆。为便于大螺杆安装快捷，应正确算出大螺杆外露长度并统计下次使用。大螺杆在底板混凝土埋入部分为锥形结构便于脱模时拔出，所以应在大螺杆上涂黄油并缠绕一层隔离纸作为底板混凝土厚度标识。入模时应缓慢平稳、对位正确，内模台车四个支承螺杆应落在底模上对应加劲肋处。
4.5.9 内模吊装时注意事项：
(1) 内模吊装时确定专职信号员，检验吊具确保安全。
(2) 起吊时要平稳，四钩同上同下，随时观察，随时调整吊钩高度，行走时两台吊机要同时进行。
(3) 就位时利用箱梁底模十字中线，将内模定位后慢慢下落至指定高度。
(4) 一切就绪后将内模落实，检验实际位置是否正确应在许可误差范围内：
a．腹板厚＋10mm，0
b．底板厚＋10mm，0
4.5.10 定位正确后，安装顶板处上端模，上紧内模和端模连接螺栓，然后复检各部位尺寸。将其清除洁净均匀涂隔离剂后安装且要调平，同时和内模紧密连接，确保不漏浆。
4.5.11 待桥面钢筋安装完成后，检验合格，将泄水孔、吊点孔、通信孔、静载孔依据设计位置安装就位，接缝处贴紧不致漏浆。
4.5.12 开盘前要进行全方面检验，校核。其中包含内、外模，端模等各部分尺寸正确无误。检验全部联接螺栓是否拉紧，方可开盘。
4.6 拆模：
4.6.1 当混凝土初凝后，即可拆除锚垫板固定螺丝，通信孔、泄水孔、吊点孔及静载孔，拆除时要先慢慢旋转使其松动后才可竖直或水平拔出。同时，也要拆除支座板，防落梁固定螺栓。
4.6.2 拆端模，（当混凝土强度达成50%设计强度，即可拆端模），拆内模（当混凝土强度达成60%设计强度，即可拆内模、侧模）。
4.6.3 拆除端模：
拆除端模和内模、侧模固定螺杆，合适撬动和震动端模，使端模松动。先拆除上端模，然后拆除腹板、底板处下端模。
4.6.4 拆除内模：
(1) 拆除前检验卷扬机等设备性能。内模中间标准段范围，铺设P18钢轨；从底板上坡处直到梁体端部均铺设δ＝20mm厚钢板，并固定在梁体上。
(2) 液压式内模拆除前，先拆除内模上机械式撑杆及支承内模主梁保护衬套，使内模只有液压千斤顶处于受力状态，然后拆除一端端部变截面段处内模，变截面段内模收缩时，将下侧板人工拆下，上侧板利用倒链收缩后出模；标准段内模收缩时，先收缩内模两侧千斤顶，由上向下逐块收缩到位，内模主梁回油收缩，使内模处于适宜高度，经过内模脱模架上卷扬机缓慢拉出内模车到脱模架上，用40T门吊吊装至内模拼装台位上，将内模车轮子和台位上钢轨对位。然后检验内模是否正确落在滑移轨道上，如有偏差应立即调整。
(3) 同理依次脱出内模三个标准段和另一段变截面处内模。
(4) 注意事项：收缩上侧模时，必需边收缩边整体下落，以确保稳定性；内模车出箱梁端部时，模板周围要有些人看管，预防刮伤梁体；当和梁体相碰时，可合适调整液压油缸行程，改变模板收缩尺寸；收缩内膜两侧模板时应注意保持千斤顶同时，不然会造成内模面板变形。
(5) 拆除时应缓慢匀速进行，并有专员指挥，拉出后应立即拆卸滑道并清点多种配件。
4.6.5 拆除侧模：
(1) 当梁体混凝土强度达成设计强度60%，混凝土芯部和表层、箱内和箱外、表层温度和环境温度之差均小于15℃，且能确保构件棱角完整时拆除侧模。气温急剧改变时或大风天气不宜进行拆模作业。
(2) 侧模拆模时，先用千斤顶顶住侧模立带，打去钢楔及支柱下楔子，松炮弹螺丝，后松千斤顶，使侧模整体脱离梁体，使侧模落在移模小车上，再经过卷扬机滑到对应位置上。
(3) 拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体棱角。
(4) 模板拆下后，应立即清除模板表面和接缝处残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，和此同时还应清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损立即补齐，以备下次使用。并依据消耗情况酌情配置足够储存量。
4.6.6 拆模时应注意问题：
(1) 拆模所用工具要齐全，现场人员亲密配合。
(2) 宜用千斤顶不得使用猛力损坏梁体和模板。
(3) 拆除后模板应按指定地点放稳，垫平堆放附件也应随模板堆放以方便使用。