公路改性沥青路面施工技术规范条文说明样本.doc

公路改性沥青路面施工技术规范 JTJ 036－98条文说明

目 录

制订说明
1 总则
2 术语、符号
3 基层
4 材料
5 改性沥青
6 改性沥青混合料
7 改性沥青路面施工
8 施工质区管理

制 订 说 明
一、编制过程
交通部以交公路[1994]1265号文下达《公路改性沥青路面施工技术规范》编制任务后，由交通部重庆公路科学研究所拟订出“编写纲领（草案）”，并于1996年3月在重庆市召开了第一次工作会议，会议对“编写纲领（草案）”进行了讨论、修改，形成了正式“编写纲领”，同时成立了编写组，落实了分工及编制计划。以后，编写组组员根据分工转入正式编写工作。随即，交通部重庆公路科学研究所对各参编单位初稿进行了汇总、统稿，经编写组组员反复磋商，提出了规范讨论稿，于1997年8月分别寄送各参编单位和部分教授审阅。1997年IO月在四川省成城市召开了编写组及相关教授参与《公路改性沥青路面施工技术规范》（讨论稿）讨论会，会议对讨论稿内容逐章逐条进行了认真讨论，提出了修改意见和提议；编写组在此基础上进行数次修改后，完成了规范送审稿。1998年5月在重庆市，由交通部公路管理司主持召开了《公路改性沥青路面施工技术规范》(送审稿)审查会，和会教授对送审稿逐章逐节进行了认真审查和评议，编写组依据教授修改意见和提议，再次进行修改、完善，最终形成了《公路改性沥青路面施工技术规范》报批稿，报交通部审批。
二、关键制订标准
1．规范制订应尽可能系统、完整；
2．规范制订应含有优异性、实用性、可操作性；
3．应和其它相关规范、标准协调，并和国际上同类标准、规范接轨。
三、指导思想
多年来，伴随中国经济发展、交通量增加，对道路使用质量要求越来越高，中国很多科研、设计单位，大专院校、工程及养护部门道路工作者为改善国产沥青特征，提升道路使用性能进行了不懈努力，取得了大量科研结果，促进了改性沥青研究和应用技术进步。为适应该前改性沥青混合料路面施工需要，本规范在大量可用于改善沥青特征改性剂中选择了多个在中国外公认比较成熟、应用比较广泛聚合物改性剂。
依据已经有资料，美国、日本及部分欧洲国家已制订或准备制订相关改性沥青标准、规范，但相关改性沥青路面施工方面要求、手册、指南、规范等却极少，而且不够系统。比较完整是日本沥青协会编制“改性沥青混合料设计施工手册”，但这个手册编制方法和内容全部不符合中国习惯。其它部分国家也只有部分零星要求。从发展趋势看，伴随改性沥青大规模应用，改性沥青路面将成为常规施工沥青路面，所以，制订系统、完整、符合施工要求改性沥青路面施工技术规范就只是一个时间问题。本规范参考、引用了国外相关技术标准部分内容。
中国相关单位和部门在研制和使用改性沥青过程中，针对不一样改性沥青和具体工程实践，制订了部分对应技术标准、施工指南、手册、规范等文件，这些文件在指导对应品种改性沥青施工中发挥了不小作用，本规范采纳了这些文件相关内容。
依据改性沥青特殊性和中国工程部门现在在公路施工方面技术水平，对于改性沥青技术要求中所要求进行试验，本规范仅在一般道路石油沥青常规试验方法基础上，增加了离析、弹性恢复、粘韧性等试验。对于改性沥青混合料技术要求中所要求进行试验，也只增加了冻融循环努裂试验。这些试验方法已列入修订《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中。
规范中还大量采取了多年来，尤其是“八五”期间科研结果，如沥青混合料高温车辙试验动稳定度、低温弯曲试验破坏应变、冻融循环劈裂试验强度比、气候分区等。

1 总 则
1．0．1 本条要求了制订本规范目标。
1．0．2 本条要求了本规范适用范围。使用改性沥青时不仅应考虑道路对于抗疲惫、抗车撤、抗低温开裂、抗老化、抗磨耗、抗滑、排水等方面特殊要求，而且还要考虑采取改性沥青经济性，进行技术经济比较和性能价格比分析。
1．0．5 沥青改性剂或改性沥青成品种类很多，应用范围也很广泛，本规范所包含改性剂、改性沥青仅是其中应用较多，含有一定经验部分。因为不一样改性沥青通常有不一样具体施工方法及要求，所以，凡使用本规范未作要求改性剂或改性沥青时，应依据实际应用情况立即总结经验，制订对应施工规范、指南或手册，也可在本规范基础上制订补充要求。

2 术语、符号
2.1 术 语
2. 1. 1 本条相关沥青概念和定义是广义。国际上相关“沥青”术语，美国关键称“asphalt”，而欧洲叫‘bitumen”，在欧洲“asphalt”是指沥青混合料。现在，在多种文章和著作中，二者已经有混用趋势，关键和使用者习惯相关。
英国家标准准BS 3690 对沥青定义是：“一个粘稠液体或固体，关键含有可溶于氯乙烯烃及其衍生物。大致上是不挥发，在遇热时逐步软化。呈黑色或褐色，具防水和粘附性能。能够在提炼石油过程中取得，也能够是天然沉积物或天然存在沥青和矿物质结合在一起组成部分”。
本条相关沥青定义关键参考了美国试验和材料协会ASTM DS－75要求。
2．1．2 对于还未掺加改性剂沥青有多个称呼，如原样沥青、原始沥青、基础沥青、基质沥青等，但中国、外全部有把老化前沥青称为原样沥青或原始沥青。为了避免混淆，也为了区分于其它未改性沥青，并和对应改性后沥青对应，本规范把掺加改性剂前沥青称为基质沥青。
2. 1. 3 本条关键参考了美国 AASHTO Provisional Standard“Standard Practice for the Laboratory Evaluation of ModifiedAsphalt Systems” PPS-93 Edition 1A 中相关改性剂定义。
2．1．4 为了避免改性剂剂量概念上混淆，本规范特要求改性剂剂量以内掺法计量为准。比如剂量5％是指改性剂5％，基质沥青95％，二者之和为100％，而不是指改性剂是基质沥青5％。
2．1．5 本条关键参考了《第十九届世界道路会议汇报汇编》中相关改性沥青定义。
2. 1. 9 SMA 源于德国，是德文Splittmastixasphalt缩写，传入英语系国家后，称为 Stone Matrix Asphalt或 Stone Mastic Asphalt，全部称为沥青玛蹄脂碎石（SMA）混合料，这是一个间断级配混合料，关键用于抗车辙。多年来研究表明，这种混合料除了含有较强抗变形能力外，还含有其它部分优良路用性能，所以得以在很多国家广泛应用，在中国应用也有几年历史了。
SMA中稳定剂可采取木质素纤维、矿物纤维或聚脂纤维等。早期曾使用过石棉纤维因为健康和环境保护方面原因，现已较少使用。
2．1．10 Open Graded Friction Courses（OGFC）就字面上来了解，可称为“开级配抗滑表层”，而在美国，采取这种结构目标最初也确是为抗滑。因为这种结构除了抗滑外，还有部分其它作用，故本规范称为“开级配沥青表层”。这是一个空隙含量较高沥青混合料，要求使用优质耐磨光集料，其关键功效是为沥青路面提供一个含有优良抗滑能力面层，同时还含有降低噪声、降低水漂、溅水和夜间眩光作用。在美国，开级配抗滑表层混合料空隙率约为12％～15％，抗滑表层厚度为20mm～25mm。欧洲开级配抗滑表层也称为大空隙性沥青混合料（porous asphalt），空隙率在15％～20％以上，厚度通常为40mm～50mm。现在已逐步和OGFC混用了。
因为开级配沥青表层空隙含量高，存在着易老化、松散、剥落和渗水等缺点，是一个很不稳定混合料，所以常使用添加剂以提升其抗剥落能力，延缓老化，改善温度敏感性。但即使如此，采取这种结构时仍需十分慎重。
2. 1. 12 热塑性橡胶整个高分子链一部分或全部由含有橡胶弹性链段所组成，大分子链之间由某种“约束成份”形成网状结构，起着分子间化学或物理交联作用和补强效应，而在高温下，这些“约束成份”在热作用下失去作用，聚合物经熔化或熔融展现塑性。所以，热塑性橡胶含有化学或物理交联性质可逆性，关键有聚氨脂类、聚脂类、改性聚烯烃类等。热塑性聚苯乙烯-聚丁二烯-聚苯乙烯嵌段共聚物（SBS），是公路改性沥青路面使用最经典热塑性橡胶，其硬段为S，即塑料段；软段为B，即橡胶段。热塑性橡胶含有和一般硫化胶类似物理性质，硬段能形成轻度化学和物理交联，不需硫化。
2. 1. 13 热塑性树脂在整个加工过程中不伴有化学反应，故能反复使用。聚氯乙烯、聚乙烯、聚苯乙烯、醋酸纤维素等均属于热塑性树脂类。
而热固性树脂经化学改变后交联成不溶不熔三维网状结构，这个过程是不可逆，以酚醛树脂、环氧树脂、有机硅树脂等为代表。即使热固性树脂也是一个高分子聚合物，但因为其使用方法特殊，价格较高，而且现在使用也不广泛，故本规范未将其纳入。

3 基 层
3．0．2 经过多年研究和实践，半刚性基层设计方法和施工工艺均已成熟，这种基层含有板体性好、整体强度高、变形小、成本较低优点，尤其适合于作为改性沥青路面基层。水泥或石灰稳定土因为收缩变形大，易开裂，稳定性较差，只宜用做底基层或低等级道路路面基层。碾压式水泥混凝土和沥青面层组合是一个很好复合式路面结构形式，但通常成本价格较高，适适用于尤其关键或有特殊要求公路，采取时应认真进行投资分析。
3．0．4～3．0．5 为延长旧路面使用寿命或改善旧路面使用性能，用改性沥青混合料进行罩面处理是一个适宜方法。对旧路面除了应进行常规补强、整平处理外，最关键是还应对裂缝进行处理，尤其是水泥混凝土接缝，以降低反射裂缝。通常可采取土工织物、应力吸收膜等方法来处理。

4 材 料
4．1 一 般 规 定
4．1．1 依据现在商品经济特点，采取订货协议形式采购材料是最关键经济活动之一。协议中应注明关键条款，符合正视协议要求，并经公证部门公证。
4．1．2 材料到场后应立即进行试验检测，如不符合订货协议要求要求，可请相关质检部门检测、仲裁，以明确责任，索取赔偿。进口材料应经商检符合要求后才能使用。

4．2 基 质 沥 青
4．2．1 本条关键是为限制使用除道路石油沥青以外其它沥青。
4．2．2 符合“重交通道路石油沥青技术要求”道路沥青，通常能够直接用于铺筑高等级公路沥青路面。而在重交通道路石油沥青中添加改性剂则关键用于延长路面使用寿命、改善或提升高等级公路沥青路面特殊路用性能，比如抗车辙、抗疲惫、抗滑、抗低温开裂等，尤其适合于要求较高特重交通道路路面或特殊应用领域，如机场道面、桥面铺装、停车场、运动场等。
中国所生产大部分道路石油沥青，因受原油油源影响，相对来说性能较差。为了改善和提升这些一般道路石油沥青性能，中国公路科技人员进行了长久、坚持不懈努力，采取多种改性剂进行改性，也取得了部分科研结果，但这些用一般道路石油沥青改性后结合料真正能大规模应用于实际工程还不多，经验和数据尚少，而现在改性沥青关键考虑用于满足特殊要求。所以，对高速公路、一级公路或特殊关键工程，本规范要求所采取基质沥青应符合“重交通道路石油沥青技术要求”。

其是橡胶类和热塑性橡胶类改性沥青和酸性石料粘附性全部很好，但树脂类改性沥青对一些酸性石料粘附性改善并不显著。所以，本规范要求，在酸性石料用作为改性沥青路面时，亦应进行粘附性检验。
4．3．2 对于细集料，如在有条件时增加对细集料棱角、坚固性、安定性、杂质、粘土含量、细长和扁平颗粒含量等测定，制订对应技术要求，这将更能确保细集料质量。
4．3．3 使用水泥、消石灰粉替换矿粉作填料，通常是为了提升混合料水稳定性。如需要增加水泥或石灰粉用量时，应该经过试验研究，确定水泥或石灰粉适应性及用量限制。
考虑到在沥青混合料实际生产过程中将排出大量粉尘，充足利用这些粉尘不仅有利于保护环境，而且有利于降低生产成本，但回收粉尘质量往往难于达成要求要求。为此，本规范对采取回收粉尘作为填料做了较严格要求，要求必需有充足试验依据方可使用。

4. 4 改 性 剂
4．4．1 改性剂选择
就现在已知改性剂来看，除SBS含有很好高、低温特征外，极难期望改性剂能同时改善沥青混合料全部性能，即使把含有不一样改性性能数种改性剂同时掺入基质沥青中，也难于取得全方面改性效果。所以使用者在选择改性剂时，应针对需要处理关键问题来决定，同时还应参考已经有使用该改性剂铺筑路面路用性能和试验室试验结果。
通常来说，为了能正确选择改性剂，首先必需确定改性目标和要求，考虑经济效益、社会效益和性能价格比，尽可能采取相对简单、方便、实用施工设备和生产方法。
通常认为，热塑性树脂类改性沥青含有很好高温稳定性，适适用于南方气候炎热地域；橡胶类改性沥青含有很好低温抗裂性，适适用于北方气候严寒地域；热塑性橡胶类改性沥青则兼具树脂类和橡胶类改性沥青特点，适用范围更广部分。然而，对于一个实际工程来说，选择什么改性剂并无显著、严格界限，研究和实际应用表明，橡胶类改性沥青也含有很好高温稳定性，而树脂和热塑性橡胶复合改性沥青则一样表现出良好抗低温开裂能力。本规范提出仅是选择改性剂通常标准，实际应用时应综合各方面情况确定。
另外，同一个改性剂，可能有若干种品牌，不一样品牌有不一样特征及适用范围，选择时应了解多种品牌性能并提出明确要求。
本规范所指相容性是指两种或多个物质混合时相互亲和性，即分子级可混性，相容性好能够形成均质混合体系。溶度参数是定量反应物质极性数据，依据通常规律，极性越靠近，即两物质间溶度参数差越小则越轻易互溶。也就是说，聚合物溶度参数和沥青溶度参数越靠近，则相容性越好。
聚合物融溶行为和低分子溶解有很多不一样之处，除了化学组成外，聚合物结构形态、链长短、链柔性和结晶性等均对融溶性有显著影响。
从热力学见解来看，相容性是指两种物质以任意百分比相混全部能形成均相体系能力。然而，能完全满足热力学混溶条件形成均相体系物质极少，而热力学不相容则是通常情况。通常情况下混合体系均为微观或亚微观结构上多相体系，这种物质间不完全混溶，假如这些共混物不一样组分特征能够相互补充，就会使得材料性能得以改善。
可见，一个改性剂并不一定对全部沥青全部适宜，反过来也是一样，一个沥青也并不一定适适用于全部改性剂，关键在于二者之间相容性。改性沥青性能取决于改性剂和沥青混溶状态及体系稳定性。
改性剂和沥青相容性无疑是十分关键，但也有文件认为，改性剂和沥青完全相容也不好，也就是说存在一个“程度”问题。到底相容性达成什么程度最好，现在并无明确结论，这也是需要深入研究问题。
4. 4. 2 美国AASHTO《运输材料和取样和试验方法标准规范》中R15－89对添加剂或改性剂供给商责任和义务作了较多、较全方面要求，这些要求包含提供材料名称、商标名、化学特征、生产者、检验单位、物理特征、安全方面资料；改善沥青或沥青混合料何种性能、怎样验证；使用说明（剂量、掺配方法和使用上限制）；改性剂定性和定量分析（纯净材料、在沥青中或在沥青混合料中）；应使用何种沥青、集料和混合料设计方法；市场销售情况等。依据中国现在实际情况，本规范作了部分要求。
4. 4. 3 依据现在中国外试验研究、产品开发、实际施工使用情况来看，沥青改性剂品种很多，但因为价格、性能、货源、生产工艺等多种原因，真正能实现工业化生产，大规模用于铺筑路面改性剂并不多，其中关键是高分子聚合物，而国外相关改性沥青标准、规范或手册、指南等也关键包含高分子聚合物改性沥青，所以，本规范也关键考虑这类改性剂。高分子聚合物改性剂分类方法有多个，本规范采取了通用分类方法。
热塑性橡胶类除了苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物(SBS)外，还有苯乙烯-异成二烯-苯乙烯共聚物（SIS）、苯乙烯-乙烯-丁二烯苯-乙烯共聚物（SEBS）、聚脂弹性体、聚脲烷弹性体、聚乙烯丁基橡胶浆聚合物、聚烯烃弹性体等品种。
SBS 改性沥青含有良好热稳定性和低温抗裂性，可增加沥青和石料粘附性，尤其是含有良好弹性（即变形自愈性）。据欧美各国统计，SBS是现在世界上应用最为广泛改性剂，本规范关键推荐采取SBS；因为其它热塑性橡胶类改性剂试验研究资料、数据全部不多，使用前要进行试验研究。
橡胶类除了丁苯橡胶（SBR）、聚氯丁二烯（CR）、天然橡胶（NR）外，还有再生橡胶、废旧橡胶轮胎粉、丙烯睛丁二烯共聚物（ABR）、异丁烯异戊二烯共聚物（IIR）、聚丁二烯（BR）、聚异戊二 烯（IR）、乙烯丙烯共聚物（EPDM）、苯乙烯异戊二烯共聚物（SIR）、硅橡胶（SR）、氟橡胶（FR）、环聚乙醇共聚物、聚丙烯酸脂等品种。
橡胶类改性剂中丁苯橡胶（SBR）应用较为广泛，丁苯橡胶掺入沥青，可在沥青中形成一个共轭结构，而使沥青含有新力学性能。
因为橡胶改性沥青粘度较高，除适适用于铺筑常规沥青路面面层外，还可用于铺筑沥青薄层罩面、排水性路面下面防水层、应力吸收薄膜等。
氯丁橡胶（CR）含有级性，常掺入焦油沥青中配制成氯丁焦油沥青。
热塑性树脂类除了乙烯醋酸乙烯共聚物（EVA）、聚乙烯（PE）、无规聚丙烯（APP）外，还有聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯（PS）、聚酸胺、乙烯乙基丙烯酸共聚物（EEA）、聚丙烯（PP）、丙烯睛丁二烯苯乙烯共聚物（NBR）、聚氯乙烯叉、聚乙烯叉氯、丙烯树脂、聚醋酸乙烯、聚乙烯酸、饱和聚酸、聚丁二烯、石油树脂、氟树脂、天然树脂等品种。
对于热塑性树脂类改性剂，中国外对EVA和PE试验研究较多，其应用技术也比较成熟，是热塑性树脂类改性剂中应用较多品种。1995年，美国ASTM在制订热塑性树脂改性剂技术标按时，以EVA为代表品种，表明EVA更具代表性。在中国，现在EVA和PE使用全部比较多，本规范同时保留。
EVA因为其醋酸乙烯含量和熔融指数MI不一样而有好多个品牌，不一样品牌EVA用于沥青改性其性能有较大差异，而且其工艺性也显著不一样，所以能够经过合适选择EVA品牌配制所需要改性沥青。
无规聚丙烯（APP）价格低廉，用于改性沥青可显著提升沥青软化点，但对石料粘结性较差。
聚苯乙烯（PS）改性沥青是将聚苯乙烯泡沫加入沥青中配制而成，因为聚苯乙烯能影响石蜡晶型，增加沥青中芳香分，故能显著改善沥青延伸性和粘附性，并同时会降低沥青软化点。
废旧橡胶轮胎粉按其分子结构应归入橡胶类。过去，因为用废胶粉作改性剂生产工艺简单，使用方便，同时含有环境保护意义而在中国、外得到较多应用。日本研究认为，掺加橡胶粉改性沥青路面，成功和不成功大约各占二分之一。不成功原因关键是路面碾压时有弹性，致使压实度不足，空隙率过大，由此带来缺点超出了改性带来优点。美国明尼苏达州运输部一个研究汇报认为，掺废胶粉改性沥青价格为常规沥青两倍，施工困难，效果不显著，所以提议不使用。在中国，因为多个原因，多年来废胶粉已较少使用，本规范也未纳入废胶粉内容。
除了高分子聚合物改性剂，其它添加剂还包含：
抗氧剂类：有机酸皂、胶型或酚型抗氧剂，用以提升沥青耐老化性能。
抗剥落剂类：阴、阳离子型或非离子型表面活性剂，如含羧酸基、磺酸基、硫酸脂、酰胺、醚基、脂基等功效团，加入到沥青中可影响沥青分散结构，提升石料对沥青粘附性，改善沥青抗氧化能力。
矿物类填料：碳黑、硫黄、石棉和岩棉等。
另外，现在把天然沥青作为改性剂也越来越多。
4．4．6 因为单一品种改性剂对沥青性质改善不足，多年来对采取多个改性剂复合改性研究越来越多，其目标关键是想同时兼顾高低温或其它性能改善。
4．4．7 改性沥青中改性剂剂量多少不仅直接关系到路面工程成本，而且研究表明，改性沥青性能并非是添加改性剂越多越好，有个经济剂量、最好剂量和适宜剂量问题，需要综合考虑各方面要求来确定。
表2是中国几项关键工程所采取各类改性剂剂量情况：
中国在80年代已开始研究SBS改性沥青并修筑了试验路，以后因为各方面原因，一直未能大规模推广，多年来才有了较大规模应用，而且有成为主流改性剂趋势，SBS剂量大多在4％～5％左右；SBR改性沥青研究历史更早部分，早期提议2％剂量只是一个经济剂量，研究和实践证实，SBR剂量以

4．5 改性沥青成品
4. 5. 1～ 4．5．2 多年来，国外部分石油企业已开始在中国销售成品改性沥青。伴随改性沥青技术逐步成熟，使用范围扩大和使用数量增加，中国石化部门也正在加入这个行列，开始生产改性沥青成品，所以，有必需对改性沥青成品制订对应要求。

4．6 贮 存
4．6．1 依据施工单位经验，对于需要贮存较长时间沥青采取大型贮罐保温贮存较为有利，但在采取这种方法时应进行能耗、成本、时间等方面计算并和其它贮存方法进行比较，择优选择。
假如在贮存过程中能尽可能降低沥青和空气接触，能够避免或减轻沥青发生老化、硬化程度。对于大型贮罐来说，沥青氧化和失去挥发部分全部和贮罐中沥青暴露面积和体积比率相关；这个比值越小，说明同体积沥青暴露面积越小。对于圆筒形容器来说，高径比大立式贮罐比卧式贮罐对保护沥青有利。
4．6．2 采取铺面场地堆放集料是确保集料不受或少受污染关键方法，现在多数施工单位已能做到，故本条给予强调。
4．6．6～4．6．8 本规范所要求高分子聚合物全部是化学制品，贮存时必需严格根据生产者、供给商要求或相关要求存放，不得有半点马虎。

5 改 性 沥 青
5．1 一 般 规 定
5．1．1 本条要求了选定改性沥青程序，首先明确要求改性沥青技术要求，然后想措施使选定改性沥青符合这个要求。我们也可在已经有基质沥青基础上，依据经验确定适宜改性剂类型及其剂量，在进行各项试验后对改性沥青定级，假如改性沥青等级、性能已符合设计要求，则接收选择。假如不满足使用要求时，可在原选择基础上进行调整。反复这个过程，直到符合设计要求为止。也可重新选择基质沥青、改性剂类型及其剂量，并对对应改性沥青定级，再反复上述过程。
5. 1. 3 研究和使用经验表明，改性沥青随配随用较能确保质量，若需要贮存时则应进行不间断搅拌或泵送循环。因为改性沥青粘度较高，所以应保持一定温度，以免搅拌或泵送发生困难；但保温温度又不能过高，不然会影响改性沥青质量。

5．2 改性沥青技术要求
5．2．1 改性沥青用于道路工程已经有几十年历史了，现在有数百种聚合物能够用来改变沥青性质。本规范所纳入仅仅是少数多个类型聚合物改性沥青，其中有部分已经在中国工程实践中应用，并表现出良好路用性能，有部分在试验室试验中已经证实是有效。本规范所提出改性沥青技术指标已为大家所接收，规范所述各项性质已被用户所确定，所以，制订改性沥青技术要求也就很必需了。
因为改性沥青特征和一般沥青有较大差异，采取一般沥青技术指标和标准极难反应改性沥青性能特点，为此，很多国家开始寻求新技术指标及其对应试验方法。现在已经有美国、德国、日本、奥地利等国相继制订了聚合物改性沥青规范、指南或供货技术条件，和对应试验方法等，欧共体国家也正在制订改性结合料规范。尤其是美国，几乎每个州对聚合物改性沥青全部有自己技术要求，数十个厂家还给出了对应沥青改性剂技术指标。
1991年，美国各州公路和运输官员协会（AASHTO）、美国承包商协会（AGC）和美国道路和运输建设者协会（ARTBA）联合推出了共同感爱好“聚合物改性沥青规范”，实际上，这只是一个指南性规范，如表3所表示。
1995年AASHTO、AGC和 ARTBA又联合提出了改性沥青提议标准，和1991年规范相比，该标准修改了SBS60℃粘度；SBR60℃粘度、4℃延度和粘韧性指标；PE和EVA则增加了60℃粘度指标，去掉了Ⅲ－E级软化点指标，如表4所表示。
从1995年开始，美国试验和材料学会（ASTM）正式陆续将适适用于路面施工常见四种类型聚合物改性沥青分别纳入了标准规范。
D5976－96是“用于路面施工Ⅰ型聚合物改性沥青技术要求”，该规范所定义经典Ⅰ型聚合物关键包含苯乙烯-丁二烯（SB）或苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS）嵌段共聚物，如表5所表示。
Ⅰ型聚合物改性沥青性能要求和AASHTO－AGC－ARTBA1995年版规范相比，又修改了60℃粘度指标，而且除Ⅰ- A 级外，其它各等级60℃粘度又恢复到1991年规范数值。另外，Ⅰ－D级135℃粘度指标和RTFOT残留物4℃针入度指标也有改变，同时去掉了原样沥青4℃针入度和软化点指标。
D584O—95是“用于路面施工Ⅱ型聚合物改性沥青技术要求”，该规范所指明经典Ⅱ型聚合物关键包含苯乙烯一丁二烯橡胶乳液（SBR）或氯丁胶乳，如表 6所表示。
Ⅱ型聚合物改性沥青除了由分三级改为分四级，去掉了溶解度指标外，经比较还能够发觉，整个指标数值改变也比较大。
D5841—95是“用于路面施工Ⅲ型聚合物改性沥青技术

硬，高温性能越好，相反低温性能降低。
SBS改性沥青最大特点是高温、低温性能全部好，且有良好弹性恢复性能，所以采取软化点、5℃低温延度、回弹率作为关键指标；离析是一个量化控制指标。SBS改性沥青适适用于多种气候条件下使用，使用者应该依据工程所在地域高、低温情况及关键目标选择相适宜标号。
SBR改性沥青最大特点是低温性能得到改善，所以以5℃ 低温延度作为关键指标。另外粘韧性试验对评价SBR改性沥青尤其有价值，也列人标准中。SBR改性沥青关键适适用于严寒气候条件下使用，使用者应该依据工程所在地域低温情况及关键目标选择相适宜标号。
EVA及PE改性沥青，其最大特点是高温性能显著改善，故以软化点作为关键指标；离析是～个量化控制指标。因为PE不溶于三氯乙烯，对这类改性沥青，溶解度也不要求。EVA及PE改性沥青，关键适适用于炎热气候条件下使用，使用者应该依据工程所在地域高温情况及关键目标选择相适宜标号。
4 相关改性沥青路用性能
参考各国改性沥青技术指标、标准及对应试验方法，依据中国相关改性沥青研究结果，考虑到中国大多数公路部门现在技术水平及以后发展，本规范关键考虑了结合料有限多个性质，包含感温性、低温开裂、疲惫开裂、永久变形、老化、均匀性、纯度、安全、工作度（施工性）等，并用不一样指标来反应这些路用性能。
(1）感温性
对聚合物改性沥青感温性采取三个不一样温度针人度求取针人度指数来表示。国外研究表明，低温针入度和疲惫开裂也相关。所以，感温性要求也可帮助限制疲惫裂缝。
（2）低温开裂及疲惫开裂
对聚合物改性沥青低温开裂性能，SBS和SBR用低温延度来表示。对EVA改性沥青来说，低温延度往往不能得出满意结果，延度指标是不适用。SBR改性沥青对提升低温延度最有效，但经老化后延度降低较多，所以本规范不仅要求了原样改性沥青延度，还要求了RTFOT后残留物延度。
另外，聚合物改性沥青抗低温开裂性能还能够用不一样温度针入度求出当量脆点来表示。
测力延度及其试验方法是另一个有价值技术指标和试验方法，但考虑到中国现在实际情况和技术发展水平，本规范未作要求。若建设单位或使用者有要求或认为必需时，可参考美国AASHTOT 3O0“Force Ductility Test of Bituminous Materials”方法进行测定。
（3）永久变形
仅从结合料这个角度来考虑，若要提升路面抗永久变形能力，则要求在高温条件下得到高结合料劲庭模量，或增加其弹性。这个性质对SBS和EVA是用环球法软化点来要求，对SBS还要求进行弹性恢复试验；对SBR高温性能是经过粘韧性要求。中国外经验证实，对大多数聚合物改性沥青来说，这些方法是适宜。
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中“沥青粘韧性试验”方法，提议采取X－Y统计仪来统计荷重变形曲线，然后用求积仪、数统计纸方格或质量百分比法来测量统计曲线所包围面积。现在，计算机应用已很普及，采取计算机来统计荷重变形曲线并不困难，用数值积分法来处理数据也能够取得比上述方法更高精度及愈加快速度。
（4）老化
全部材料全部要求在人工老化条件后仍保留有较小稠度指标改变率，本规范要求采取旋转薄膜加热试验（RTFOT）制备老化沥青结合料。这是因为采取现场生产、现场使用改性沥青，在制作后必需一直保持搅拌状态，直至使用，一旦停止搅拌，改性沥青就不可避免地会产生离析，所以在标准中要求对工厂生产产品要进行离析试验。和RTFOT相比，在薄膜加热试验（TFOT）中, 盛样皿即使随转盘转动，但盛样皿中结合料基础上仍是静置，不能保持搅拌状态，试样轻易离析而使表面“结皮”，这将妨碍老化进行。假如采取RTFOT，使其在试验过程中，一直保持旋转和搅拌状态，将比较靠近老化实际情况。即使RTFOT也并不是理想沥青结合料仿真老化方法，它不能反应沥青路面使用期老化问题，不过象压力老化容器（PAV）这么试验方法，在中国显然还不可能普遍采取。
（5）均匀性
聚合物改性沥青通常是由聚合物和沥青结合料液相组成多相混合系统。对很多这么多相系统来说，基质沥青和产生改性效果聚合物之间总有一定程度非兼容性。假如不相容性过于严重，以致影响贮存和操作使用，那就会使改性失败。所以，对不是在现场制作后立即使用聚合物改性沥青，全部要求进行离析试验，以限制离析，或要求薄膜加热试验后延度。然而对一个材料适用，离析试验对另部分材料可能就不适宜，比如，对于SBS改性沥青提议采取专用离析试验方法，经过测定上、下层软化点之差来定量反应改性沥青离析程度。瑞典一项研究结果表明，当SBS改性沥青中SBS含量达成6％，在进行离析试验时，因为试样表面变硬，上、下层软化点之差竟高达3O℃以上，这个试验结果是难于真实反应SBS改性沥青离析程度，故要求SBS改性沥青必需进行不间断搅拌或泵送循环，而不是采取进行离析试验方法来控制质量。对于EVA改性沥青离析情况则是采取定性分析方法，经过观察结皮、析出颗粒附在壁上程度来描述改性沥青离析情况。SBR改性沥青不适用这些方法，并不意味着SBR改性沥青没有不相容性问题，只是现在尚没有建立评价这种材料不相容性测定方法。
（6）安全
聚合物改性沥青安全要求是由克利夫兰杯闪点最低要求要求，要求现场所使用结合料闪点温度不低于要求低限值。
（7）纯度
SBS和SBR改性沥青要求了原样聚合物改性沥青最低溶解度要求。实施此项标准必需确保结合料不被矿质材料或矿粉污染。此要求不适适用于PE改性沥青或掺有PE复合型聚合物改性沥青，因为现在道路工程上常规使用三氯乙烯溶剂不能溶解PE等改性剂。
（8）施工性能
用改性沥青铺筑沥青混凝土路面，除了施工温度外还未发觉在建设过程每一个步骤有任何特殊要求。然而因为很多改性沥青在高温时有较高粘度，故在国外改性沥青标准中，通常全部对改性沥青设置高温粘度界限，这个极限是依据材料泵送性要求。比如在美国AASHTO标准中，为使现在常规使用沥青泵能有效地操作，要求135℃粘度最高不超出cs。美国SHRP开发了沥青胶结料性能等级规范，AASHTO在纳入暂行标准MP1-93“Specification for Performance Graded Asphalt Binder”中时要求，采取ASTM D 4402方法，在135℃试验温度下用 Brookfield 旋转粘度计测定粘度不超出3Pa.s。该项注释又要求：“假如沥青供给商能确保沥青在符合安全条件温度下能轻易泵送和拌和，主管部门能够不要求这个指标”。本规范采取了这一要求。现在在中国，采取 Brookfield 旋转粘度计测定结合料135℃粘度，即使已含有了一定条件，但因为粘度测定仪器关键还依靠于进口，粘度试验本身也较难掌握，而中国开展这方面研究还比较少，所以在表注中也补充要求了能够不测定135℃粘度条件。
改性沥青60℃粘度是一个很关键指标，它尤其能说明改性沥青在高温稳定性方面改善效果。不过，随改性剂剂量增加，粘度增高很大，测定方法上有困难。尽管SHRP研究主张采取工程上常见Brookfield型旋转粘度计测定，但作为标准试验方法，ASTM仍然要求采取毛细管粘度计，因为粘度大，毛细管型号要求不一样，要粗得多（常见400号）。再加上中国尚缺乏这方面测定数据，标准要求值提出有一定困难，所以在本规范改性沥青技术要求中，临时不作为一个要求指标列入，仅在注中说明。
5 相关改性沥青技术要求使用问题
对于一个具体工程，通常可参考以下步骤确定改性沥青使用：
（1）依据当地气候条件和交通条件，选择合适基质沥青。关键期望提升高温性能路段，基质沥青标号宜为当地同类公路使用沥青标号。关键期望提升低温性能路段，基质沥青标号宜为针入度大一个等级（软部分）沥青。
（2）依据改性目标和经济条件，在改性剂合理使用范围内，选择一个初试剂量。各类改性沥青合理剂量，除特殊情况外，宜在下列范围内选择：
对SBS改性沥青，SBS剂量宜为3％～6％，通常采取3％～4％，要求高时采取5％～6％；
对SBR改性沥青，SBR剂量宜为3％～5％，通常采取3％～4％，要求高时采取5％；
对EVA或PE改性沥青，EVA或PE剂量宜为4％～6％，通常采取4％～5％，要求高时采取6％。
(3)根据改性沥青加工工艺，采取适宜方法制作改性沥青样品，分别测定改性沥青15℃、25℃、3O℃针人度，计算针人度指数PI，再依据改性沥青25℃针人度确定属于哪一个等级。比如针入度88基质沥青采取4％SBS改性后，针入度为66，则属于I－C级。
（4）根据各类改性沥青关键性技术指标，试验各项性质，对照表5.2.1指标，评定其是否合格。比如上例SBS改性沥青，试验软化点、低温延度、回弹率进行评定。
（5）假如达不到要求指标，或指标过高，能够合适调整改性剂剂量，以符合标准要求。也能够一开始就试验多个不一样剂量改性沥青，从中选择一个适宜剂量。
（6）试验技术要求要求其它指标，检验是否合乎全部技术要求。
需要注意是，对某一项指标，比如软化点、延度，对同一类改性剂来说，指标高低有很大价值，可经过改性前后指标改变评价改性效果。但对不一样类型改性剂，相互之间进行比较时，可比性要小部分，不能完全依据该指标高低就判定改性效果好坏，还要依据改性沥青混合料指标进行综合评定，才能下结论。

5．3 改性沥青制备
5．3．2 本规范所称搅拌法是指采取简单搅拌机械来生产改性沥青方法，这种方法含有简单、轻易操作、成本低特点，但制备改性沥青通常需要较长时间才能完成，操作不妥轻易造成沥青和改性剂过热老化，且改性剂在沥青中也不易均匀。
对于橡胶类改性剂，在和沥青用机械拌和之前，可先利用开炼机对橡胶类改性剂进行塑炼，降低其分子量和粘流温度，使之和沥青分子量尽可能靠近，然后将已拉成片橡胶类改性剂在切粒机上切粒，最终把经塑炼。切粒后橡胶类改性剂放入搅拌机中和沥青进行混合搅拌，使橡胶和沥青能够很好地混溶。
5. 3. 3 本规范把采取较复杂机械设备对高分子聚合物和沥青进行高速剪切、研磨、热融混合方法称为混融法，生产设备关键包含胶体磨、高速剪切设备、高速研磨机或混炼机等。这种方法原理是利用机械强力剪切作用使聚合物改性剂均匀分散在基质沥青中。改性剂和沥青混融遍数，或高速剪切设备转速、时间等参数，应依据设备性能和加工质量要求由试验确定。
对于