物流园项目资金申请报告样本.doc

资金申请汇报

一、项目单位基础情况（主管部门、企业性质、现有设施、运行管理模式、组织机构近三年经营情况和财务情况）
安徽省金贸物流联运股份引进浙商投资成立物流服务综合股份制企业，企业注册资本550万元人民币，其中浙商何根生先生400万元，安徽省宁国市联运物流100万元，宣城市联运物流40万元，陈国建先生10万元。关键从事铁路、公路、水路、航空整车、零担、集装箱接取、送达及中转换装、仓储、货运配载，联运快送，国际快送和国际集装箱联运，客票联售代售，中介服务业务。
安徽省宁国市联运物流是中国交通运输协会联运联合会常务理事、安徽省联运联合会副会长级联运物流综合服务型企业。企业拥有联运物流管理专业人员，经验丰富，企业实力雄厚，资产3600余万元，经营场地面积近60000平方米。企业前后设置了宁国市城市公交客运、宁国市交通驾驶员培训、宁国市交通装运服务、宁国市交通旅行社、安徽省宁国市交通运输工程、宁国市青龙湖客运、宁国市港口湾水库水上运输服务有限责任企业、宣城市联运物流八个法人实体；宁国铁路营业处、中转站、港口镇站营业处、联合售票中心、建材分企业和黄山航空客货销售有限责任企业宁国市营业分点、联运快送宣城网点及宁国网点八个二级分支机构，经营范围包含交通运输、运输服务、物流服务等业务。
物流贯穿于生产和流通全过程，在降低企业经营成本、发明第三利润源泉同时，也在全球市场竞争环境下，发挥着举足轻重作用，逐步成为企业经营主角。为了取得高水平物流绩效，发明用户买方价值和企业战略价值，企业认真了解分析企业物流系统各组成部分协调运转和整合，进行了对应物流战略计划和设计，确立了企业设计物流战略框架，关键表现在五个层次上，组成了一个物流战略环形图：
（一）物流战略层：确立物流计划和管理对企业总体战略帮助作用，建设两大平台和两大系统，即基础设施平台和信息平台，信息网络系统和物流配送系统。充足利用过去和现在渠道、设施和其它多种资源来完善企业总体战略以最少成本和最快方法建设两大平台和两大系统。
（二）物流经营层：用户服务是制订物流战略关键，物流活动存在唯一目标是要向内部和外部用户提供立即正确交货，接收服务用户一直是形成物流需求关键和动力。经过考察企业在和争取用户和保持用户相关过程中全部活动，确立以用户服务为宗旨建立经营战略方向。
（三）物流结构层：物流系统结构部分，包含渠道设计和设施网络，它们为满足用户服务需求提供了物资基础。物流渠道设计关键包含为达成期望服务水平而需实施活动和职能，和实施组员。在渠道目标制订、渠道长度和宽度评价、市场、产品、企业和中间商原因研究、渠道组员选择及职责、渠道合作等方面作了认真分析和判定，并伴随用户需求改变和竞争者自我调整，坚持渠道战略再评价，以维持及增强市场地位。
项目运行企业采取“政府引导、企业运作”管理模式，拟由安徽省金贸物流联运股份负责物流园项目标管理和运行。依靠国家、省、市及开发区优惠政策，创建局部优化环境，经过提供多种高效优质服务，严格根据现代企业制度和法人治理结构要求来设置企业管理模式和组织架构（图一）。
为确保正常运转，通常行政管理人员实施一班制，通常生产人员将实施两班运转制，保卫实施三班运转制。企业总部信息管理中心实施二十四小时值班制，实现实时处理相关业务信息，以确保本企业在全国任何一个地方揽货，立即、正确、安全、经济地将货物送到全国任何一个地方。
依据企业发展需要，招收复合型、高层次管理人才和技术人才。人员培训是企业关键竞争力培养关键内容，也是企业长足发展关键确保。本项目所配置人员，必需经培训并考评合格后方能上岗，并制订了人员培训具体实施计划，指定专员负责组织落实，可依据不一样层次、不一样专业分类、分批进行。人员培训和考评拟在本项目试运行前完成。

股东会

董事会

监事会

总经理

综合管理部

市

场

部

包装整理部

运

输

部

计划财务部

信息管理中心
图一：

二、项目基础情况（建设性质、建设规模和内容、关键功效、交通情况、建设进展情况及各项建设条件落实情况、工期安排）
（一）项目概况
项目名称：全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园项目。
主办单位：安徽省金贸物流联运股份
法人代表：宗永华
建设规模：二级经营分部
建设要求：按全国联运物流联盟经营业务项目建设要求和物流园区建设相关要求建设。
全国联运物流联盟是由中国交通运输协会联运联合会组织提议，总部设在北京。国家联运联合会负责牵头和协调全国联运企业，以《中国联运物流网》会员单位为基础，吸纳部分信誉很好其它物流企业，根据“平等、自愿”标准和“盘活资产、业务联网、资源共享、优势互补”方针，各联运企业无偿加盟，组建联运企业联盟，采取“六统一”经营模式（即：业务步骤、服务品牌、收费标准、运输凭证、网络平台、管理模式），形成全国性经营网络，关键开展联运快直送和公铁联运等经营业务。
全国联运物流联盟宣城市经营分部是宣城市唯一市级联营商和经营管理机构，负责本辖区内联盟单位、经营网点经营管理、质量监督、考评奖惩和相关费用结算等工作。辐射并带动区域内所辖各县（市、区）联运物流快送经营网点独家代理业务，促进区域物流信息服务、物流设施服务、物流运输有序快送发展，保障区域工业化进程加紧和物流服务功效配套，推进地方经济发展。
全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园项目开发建设和经营管理总体目标是主动采取优异物流管理技术和设备，加紧建立多层次、多元化、符合市场经济规律,和国际通行规则接轨,物畅其流、快捷按时、经济合理、用户满意社会化、综合化、现代化和国际化物流服务中心。
全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园项目总体计划占地约20亩，总投资1000万元。总建筑面积约9000平方米，其中：仓储仓库及工能区面积约4200平方米，综合办公大楼约4800平方米，堆场面积约3000平方米，建设工期2年。项目完成后，年可实现营业收入1000万元。
（二）关键功效：
1．全国联运物流联盟宣城市经营分部
独家代理本辖区内宣州区、宁国市、广德县、绩溪县、泾县、郎溪县、旌德县联运物流快送经营网点业务，负责联盟单位、经营网点经营管理、质量监督、考评奖惩和相关费用结算等工作，促进区域物流信息服务、物流设施服务、物流运输有序快送发展。
2．物流园
（1）货物集散、中转、仓储功效
对生产厂家出厂准备运销产品或需中转货物，多种进出口货物，需要长久保留、周转免检保税商品，海关暂扣物资，进出口国际集装箱等，均可提供集散、运输、仓储、中转换装、理货、分拣、分拨及流通加工等服务。同时，根据生产厂家或其代理商销售、出口信息，代其直接销售，运行和结算。
（2）国际货运代理功效
受中国外货主委托，代办接货、发运业务，包含办理多种杂货、集散箱货物交接、报关手续。办理进出口货物联运业务及其它多种进口货物接运业务。受用户委托，办理出口货物接货、包装、订舱、订车皮等多种出口前必需作业和手续；办理出口货物联运业务和货物配载、装卸、平舱等业务。
（3）中国货运代理和配载服务功效
承运内陆省际间干线公路各类集装箱、货物直达快运、联运或转运业务，并可为货主或各类承运人选择最好运输路线，进行回程配载，提升货物运输效率，降低空驶浪费。
（4）办理零担货物业务
办理零担货物受理托运、检货过磅、验收入库、货物交接、中转仓储及运输业务。受发货人委托，对工业园区内企业进行仓储产品或货物进行分拣、包装、换装等服务，和商贸交易、展览服务。
（5）信息管理服务功效
建立以通信设备和计算机系统为中心通信信息网络系统，搜集处理运输和仓储过程中大量信息，建立数据处理系统、决议支持系统、信息受理和交易系统、结算系统、车辆移动通信网络、库存管理系统，提升整个系统效率。
（6）生活辅助服务功效
除对内部生产、生活提供服务外，还面向社会提供多个有偿服务。如各类机械车辆技术检测、维修、清洗、加油及车辆停泊；住宿、餐饮、文化娱乐、保健、购物、商务。
（三）交通情况
宣州区工业园区在宣城市区东郊，距市中心7公里，北临318国道高速公路，距宣广高速宣城东出口处1公里，西依104省道、水阳江。
（四）项目阶段安排
1．准备阶段（项目报备、土地取得、项目审批）
______年____月，据悉宣州区工业园区盛捷钢套厂因业务转型，对外转让该厂土地，安徽省金贸物流联运股份经过和宣州区工业园区管委会取得联络，参与招标，于______年____月____日，双方签署土地转让协议，取得该项土地，办理了土地转让相关手续。并向宣州区工业园区上报建设全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园项目计划，并于______年____月____日得到审批同意建设，现在项目各项准备工作基础完成。
2．工程建设阶段
本项目自破土动工之日起，总建设工期约为十八个月。在总工期内全方面建成标准化厂房、办公楼、厂区道路、给排水等各项工程。其中一期工程关键完成围墙、土方回填、厂房基础、给排水，厂区内道路基础等工程，周期三个月；二期工程完成专题钢构厂房、办公楼、配电房、公厕、门卫等工程，建设周期十二个月；三期工程完成厂区道路、绿化工程和办公楼内外装饰工程，并做到工完厂清，建设周期三个月。
（三）投入使用
1．早期：在建设期间，安排招租或具体物流、配送、仓储、运输等综合服务计划，尽可能立即发挥投资效益。
2．稳定时：

三、项目市场分析（本行业市场规模、发展前景、项目实施后新增能力、项目实施后对企业市场销售影响）
中国物流发展进程，和改革开放和现代化建设密不可分。“物流”概念自上个世纪70年代末引进中国，经历了近20年研讨酝酿、启蒙尝试，到90年代后半期，在改革开放和现代化建设强有力推进下，伴伴随信息技术迅猛发展和跨国企业大举进入，现代物流开始在经济生活中推广应用，并引发了社会各界广泛关注。
依据中国现阶段物流企业全部制性质和经营管理方法不一样，中国物流企业可被分为两大类：
一类是受控型物流企业，指受中央政府或地方政府行政控制国有或集体企业，含有行业性、地域性和传统性等特点，只进行传统货物运输，是属于传统、业务单一物流企业或运输企业，如粮油仓储企业、各地物资储运企业和外运企业等。它们在中国经济建设历史中曾发挥过十分关键作用，但伴随电子商务物流发展，这种传统单一性企业已经开始显示出它们不适应市场经济发展和改革开放趋势，很多企业已经开始股份制改造或其它方法重组。
另一类是非受控型物流企业，指由市场培育出来，按市场规律运作各类私营企业、合资企业、外资企业和股份制形式直接创建新型物流企业，含有专业性强、自动化和信息化程度高、规模较小等特点。这类企业不仅经营货物运输，同时进行物流策划、配送中心计划、仓储管理、信息交流等增值业务，并经过公路、铁路、海运、空运、互联网等方法将产品和服务配送到世界各地，是现代电子商务物流模式企业。
（一）现实状况
1．多年来，中国现代物流即使取得了很大成绩，物流企业数量也含有一定规模，但从整体上看，仍处于初级阶段，仍然停留在粗放式经营层面，质量和效益还不理想，能适应该代经济发展物流企业数量仍极少、规模也小、服务意识和服务质量也不尽如人意，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，物流服务缺乏正确性和立即性，仍只是被动地根据用户指令和要求，从事单一功效运输、仓储和配送，极少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供给链全过程管理，物流增值少。
2．中国物流产业发展受到现行条块分割管理体制严重阻碍。现在对运输管理，是按不一样运输方法划分由不一样部门管理，使得部门之间、地域之间权利和责任存在交叉和反复，难以有效合作、协调；而现行财政体制，各地经济、社会发展计划也全部自成一统，地域封锁、市场分割成为阻碍物流产业发展另一大顽症。体制弊病和现代物流跨区域、跨行业、网络化特征格格不入，直接造成了多种存量物流要素分散和难以整合，使得多种基础设施计划和建设缺乏必需协调，造成大量反复建设和过分竞争，造成物流资源浪费。
3．供需不平衡矛盾仍然存在。
在物流需求方面，受传统计划经济体制影响，相当多企业仍保留着“大而全”、“小而全”经营组织方法，从原材料采购到产品销售过程中一系列物流活动关键依靠企业内部组织自我服务完成，大量潜在物流需求还不能转化为有效市场需求。据调查，工业企业中31％和50％原材料物流由企业本身和供给方企业负担，而第三方物流企业负担仅为19％；生产企业成品销售物流中由企业自理、企业自理和第三方物流企业共同负担百分比分别是27％和55％，而全部由第三方物流企业负担仅为18％；商贸企业物流实施主体27％为第三方，11％由供货方负担，62％由企业自理。现在，多数企业内部多种物流设施保有率全部比较高，并成为企业经营资产中一个关键组成部分。
从物流供给方面看，多数物流企业服务内容多数停留在仓储、运输、搬运上，极少有物流企业能够做到提供综合性物流服务，企业规模小、实力弱、功效单一，服务质量和效率难以满足社会化物流需要。依据调查，工业企业使用第三方物流服务时，只选择一家物流企业百分比仅为5％，选择两家以上物流企业占95％，其中选择4至10家物流企业占53％，说明大多数物流企业还不能满足企业要求，很多企业业务能力还各有侧重，只能提供某项服务，而企业必需多选几家物流企业才能做好物流业务。
（二）前景
伴随市场逐步成熟，企业间竞争近乎惨烈，靠生产批发和销售差价来获取利润空间越来越小，企业利润近乎枯竭，而供给链开始悄悄改写企业竞争规则，单纯靠市场营销来获取利润变得困难，需要有效整合利用各个供给步骤。
经济全球化、自由化和网络化发展，使社会分工趋于显著，企业供给链延伸得越来越长，销售渠道变得愈加细密，客观上造成了物流成本在产品成本中比重居高不下，自营物流成为企业沉重包袱，促进了独立于供需双方第三方物流兴起。在企业供给链运做过程中，物流流贯穿了整个链条，低成本原材料采购，通畅流通渠道，能为企业带来显性利润。在人工、原料、制造成本等日益趋同今天，物流已经成为企业“第三利润源泉”。
在企业全球化竞争和“第三利润源泉”驱动下，物流快速发展并已形成产业，一大批专业物流企业涌现并成熟起来。其中包含传统物流企业（运输、仓储、等企业），独立于供需双方第三方物流企业，和为第三方物流企业服务第四方物流企业。
1．就中国现在情况来看，现代物流产业在中国刚开始起步，但市场前景宽广。中国物流市场在中国加入WTO后，物流发展已成为热点且潜力巨大。
（1）中国巨大经济总量决定了物流市场潜力很大。
中国中国物流费用支出约占当年GDP（10000亿美元）20%，高于美国和日本一倍，相当于16000万亿人民币。美国全社会物流费用支出约占当年国民生产总值10%，依美国GDP8万亿美元计算，物流费用支出约为8000亿美元。中国提升经济效益一个关键方面是降低物流成本，这恰为中国物流业发展提供了机遇。
（2）中国企业对物流需求正向纵深方向发展。
现在中国企业外包物流业务基础还属于比较简单仓储、运输功效。调查显示，现在企业外包业务项目最多是仓储保管，百分比达成70.6%，其次依次是中转运输和市内配送和代为报关；再次是物流信息管理，然后依次是物流系统设计、原料质检、代结贷款、包装加工和条码采集。未来企业期望物流服务商提供服务项目，首先是物流过程管理，百分比高达约79%；其次是物流信息管理；再次是物流系统设计，市内配送和代为报关，百分比全部较以前有了40%，再往后是条码采集、仓储保管，中转运输和包装加工，最终是原料质检和代结贷款。由此可见，生产、销售企业对高层次物流追求，在客观上为物流企业发展提供了空间。 
　　（3）国家为物流业发展提供政策支持。
国家为高速发展物流业采取了一系列关键方法：“八五”计划中明确把发展第三产业，尤其是物流业做为关键；“九五”计划时期，开展物流研究、提升物流水平迫切性和关键性成为共识，物流系统建设向标准化和国际化方向发展；“十五”计划期间，中国确定物流发展总目标是逐步提升社会化、专业化物流配送在生产、流通领域中比重。“十一五”期间，现代物流发展目标是，到基础建立快捷、高效、安全、方便，并含有国际竞争力现代物流服务体系，大幅度提升物流社会化、专业化和现代化水平。
（4）国家加强物流业领域立法工作，规范物流行业发展。
 现在，已经出台关键物流法律法规和政策有：3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济贸易合作部、中国民航总局印发《相关加紧中国现代物流发展若干意见》，交通部公布《相关促进运输企业发展综合物流若干意见》，交通部、外经贸部11月公布《外商投资道路运输业管理条例》，外经贸部公布《外商投资国际货物运输代理企业管理措施》。另外，中国近几年还陆续出台了部分物流方面法律法规，如国务院公布《中国海运条例》，全国人大修正经过《中国海关法》，外经贸部颁布《外商投资现代物流企业管理要求》，铁道部颁布《铁路货物运输管理条例》，交通部颁布《中国水陆货物运输细则》，中国民航总局颁布《中国民用航空国际运输规则》等。
已公布国家现代物流标准有《物流术语》。另外还公布了《中国联运通用托盘外形尺寸及公差》，《中国联运托盘技术条件》，《中国联运通用托盘试验方法》等相关文件。
这些法律法规和标准对规范中国电子商务物流市场，推进中国电子商务物流行业健康发展含相关键意义。
（5）物流提供企业正在快速崛起。
现实情况是，生产企业期望得到部分高层次物流服务，还难以从物流提供商处得到满足。现在中国还没有出现市场占有份额超出2%物流企业，物流企业规模普遍较小，地域性局限大。正是在这种情况下，物流市场纷争格局已经出现，部分传统物流企业正在改造为现代物流企业，新兴第三方物流企业正在快速崛起，国际物流巨头借助WTO开始全方面进入中国市场。所以，未来中国物流市场将异彩纷呈。
2．安徽省经济现实状况和地理位置对能够提供综合性、专业化物流服务社会化现代物流服务体系提出了现实需求。
安徽在华东腹地，是中国东部襟江近海内陆省份，跨长江、淮河中下游，东连江苏、浙江，西接湖北、河南， 南邻江西，北靠山东。安徽襟江带淮，吴头楚尾，承东启西，是长江三角洲地域无缝对接纵深腹地。安徽交通便捷，公路密度高出全国平均水平1倍，高速公路通车里程突破 1300公里；铜陵长江大桥、芜湖长江大桥、安庆长江大桥连接南北，公路和内河运输能力分别居中部地域第 2位和第3位；京沪、京九、亚欧大陆桥等铁路纵贯境内，全省铁路通车里程已达2326公里，居华东首位；空中交通拥有合肥、黄山、芜湖、安庆、蚌埠、阜阳等6大机场。安徽通讯发达，是全国第三个实现全部市县通讯数字化省份。
而现在安徽省80%以上企业物流实施主体以自办物流为主，第三方物流代理百分比较低，且以物流分包形式为主；企业自办物流作业表现情况是，单据正确率低，配送不立即，货物缺损率高；企业自办物流设施利用率低，物流费用支出高，库存不合理。这些情况说明，本省及皖南地域需要专门服务于生产企业、物流企业和相关服务机构公共社会化物流基地，组成一个社会化物流服务体系，以提升当地域参与国际中国市场竞争能力。
多年来，本省及相邻省份也开始认识到现代物流对于推进经济发展、改善投资环境、提升区域经济和工商企业在中国外市场竞争能力等方面关键性。本省把发展现代物流产业作为一项包含经济全局战略问题，建设国际物流园区已经成为区域经济布局战略关键，这项工作尽管刚开始起步，但市场发展前景十分宽广。
3．“全国联运物流联盟宣城市经营分部”是宣州区工业园区乃至宣城市关键配套基础设施，是完善宣州区工业园区功效，促进园区发展关键方法。
宣州为皖东南门户，是东部发达地域进入中西部地域黄金过渡带，和苏浙沪地域“地缘相近，人缘相亲，文脉相通”，距周围大中城市如上海、南京、合肥等均在200-300公里，交通便捷，工业园区距宣州城区约7公里，离318国道高速公路宣城东站出口处仅1公里，区位优越性显著，可供享长三角地域各类经济资源。宣州区工业园区关键发展机械制造、纺织服装、轻工制品、食品及保健品项目，激励发展光电子和机电一体化、生物工程及医药等高新技术产业。宣州区工业园区快速发展，对现代物流也提出了很高要求，需要建立专门服务于生产企业、物流企业和相关服务机构公共社会化物流基地，组成一个社会化物流服务体系，以提升当地域市场竞争力。
物流园区是现代物流发展产物，是由设施齐备、功效齐全物流基础设施及服务完善第三方物流企业在空间上组合。全国联运物流联盟宣城市经营分部物流园开发建设，将商流、物流、信息流、资金流融为一体，将市场功效、物流基地功效、金融结算功效融于一区，服务于皖南地域等产业园区企业和出口加工基地，服务于以宣城为中心高科技产业带，为宣城市乃至安徽省皖南地域经济发展提供有力支撑。
项目建成后，将建立起三大平台----物流设施平台、物流信息平台和物流运输平台，和全国50家左右设施通用、功效齐全、服务完善配送中心建立物流战略同盟，形成高效物流服务网络，为用户提供全方位、全过程、全天候现代物流服务。身具四大基础功效：物流基地功效、金融服务功效、物流信息港功效、教学科研培训功效，建立一个健全物流管理信息系统，使之含有物流管理、海关管理、信息传输、库存控制、货位管理、配载管理和成本控制等多种功效，并对外提供多式联运、货运代理、信息交易、金融结算、仓储中转、流通加工、品牌展示等物流服务，初步形成一个现代综合性物流服务体系。有利于改善工业园区投资环境、促进宣城市招商引资，也能整合皖南及周围省份物流资源，带动和提升相关产业及安徽工商企业发展和竞争力，推进安徽工业化进程。

四、项目设计方案（拟建设施及运输工艺关键技术参数、工艺步骤图、项目总平面图（具体标明已经有和拟建设施））
在现代物流管理发展过程中，物流是对原材料、在制品库存、产成品及相关信息从起源地到消费地有效率、成本有效益流动和储存进行计划、实施和控制，以满足用户要求过程。是和需求、设计、资源供给和维护相关，以支持目标、计划及运作科学、管理、工程及技术活动艺术。是在一个系统内对人员（或商品）运输、安排及和此相关支持活动计划、实施和控制，以达成特定目标。使物质资料从供给者向需求者物理移动，是发明时间性、场所性价值经济活动。
（一）工艺步骤
物品从供给地向接收地实体流动中，依据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功效有机结合来实现用户要求过程。物流配送中心是物流系统关键组成，依据用户订单和销售估计，进行规模化采购、进货、保管；然后，按用户订单所需商品及其数量，在要求时间按时送达用户物流场所。
  1．备货。配送准备工作或基础工作，包含筹集货源、订货或购货、集货、进货及相关质量检验、结算、交接等。配送能够集中用户需求进行一定规模备货。其成本决定配送成败。
2．储存。配送中储存有贮备及暂存两种形态。
 配送贮备是按一定时期配送经营要求，形成对配送资源确保，其贮备数量较大，贮备结构也较完善，视货源及到货情况，能够有计划地确定周转贮备及保险贮备结构及数量。
 暂存是指具体实施日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做少许储存准备。暂存数量影响工作方便是否，不会影响储存总效益，不需要严格控制数量。 另一个形式暂存，即是分拣、配货以后，形成发送货载暂存，这个暂存关键是调整配货和送货节奏，暂存时间不长。 　　
3．分拣及配货。这是配送成败一项关键支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，配送企业在送货时进行竞争和提升本身经济效益肯定延伸，是送货向高级形式发展肯定要求。分拣及配货会大大提升送货服务水平，是决定整个配送系统水平关键要素。
4．配装。配装是在单个用户配送数量不能达成车辆有效载运负荷时，集中不一样用户配送货物，进行搭配装载以充足利用运能、运力。配装送货能够大大提升送货水平及降低送货成本，是配送系统中有现代特点功效要素，也是现代配送不一样于已往送货关键区分之处。 　　　　
5．配送运输。配送运输属于运输中末端运输、支线运输，是较短距离、较小规模、额度较高运输形式，通常使用汽车做运输工具。 配送运输因为配送用户多，通常城市交通路线又较复杂怎样组合成最好路线，存在怎样使配装和路线有效搭配等路线选择问题。
6．送达服务。送达服务用于协调送达货和用户接货，圆满地实现运到之货移交，并能有效地、方便地处理相关手续并完成结算。
7．配送加工。 配送加工是流通加工一个，通常只取决于用户要求，其加工目标较为单一，能够大大提升用户满意程度。 
（二）关键技术参数
1．单位销售额物流成本率＝物流成本/销售额×100％
比率和其对价格弹性成反比，受价格变动和交易条件改变影响较大，用来了解配送中心物流成本水平。
2．单位成本物流成本率＝物流成本/销售额×100％
考察物流成本占总成本比率一个指标，通常作为企业内部物流合理化目标或检验企业是否达成合理化目标指标来使用。
3．单位营业费用物流成本率＝物流成本/(销售额+通常管理费)×100％
经过物流成本占营业费用(销售费十通常管理费)比率，判定企业物流成本比重，这个比率不受进货成本变动影响，得出数值比较稳定，适合于做连锁企业配送中心物流合理化指标。
4．物流职能成本率=物流职能成本/物流总成本×100％
该指标能够明确包装费、运输费、保管费、装卸费、流通加工费、信息流通费、物流管理费等各物流职能成本占物流总成本比率。
5．和运输、配送相关指标
装载率＝实际载重量／标准载重量×100%
车辆开动率＝月总开动次数／拥有台数×100%
运行周转率＝月总运行次数／拥有台数×100%
单位车辆月行驶里程＝月总行驶里程／拥有台数
单位里程行驶费＝月实际行驶三费／月总行驶里程
（行驶三费＝修理费＋内外胎费＋油料费）
单位运量运费＝运输费／运输总量
6．相关保管活动指标
仓库利用率＝存货面积／总面积×100%
库存周转次数＝年出库金额（数量）／平均库存金额（数量）＝年出库金额（数量）×２／（年初库存金额＋年末库存金额）
7．相关装卸活动指标
单位人时工作量＝总工作量／装卸作业人时数
（装卸作业人时数＝作业人数×作业时间）
装卸效率＝标准装卸作业人时数／实际装卸作业人时数
装卸设备开工率＝装卸设备实际开动时间／装卸设备标准开动时间
单位工作量修理费＝装卸设备修理费／总工作量
单位工作量卸装费＝装卸费／总工作量
8．相关物流信息活动指标
物流信息处理率＝物流信息处理数量（传票张数等）／标准物流信息处理数（传票张数等）
单位产品物流信息流通费＝物流信息流通费／总产

五、项目投资估算、融资方案及财务评价（分项具体投资估算表或投资概算表、融资方案中资金起源具体说明、财务评价中关键静态和动态经济指标）
投资总额
一级分类
二级
三级
金额
土地

地上隶属物

交易契税

审批等费用

固定资产投资

仓库等建筑

主建筑

次建筑

车辆

设备

办公

维修

加油

场地道路等

相关税费

流动资金

工资

其它

总计

资金起源
固定资产
已经有、作价

土地

房屋

设备

车辆

资金

自筹

贷款

合作人投资

财务指标
总投资成本

年收入

年利润

收入增加率

负债率

还贷年限

六、项目风险分析及控制风险方法（融资风险、建设风险、运行管理风险、对应控制风险方法）
现代物流园区建设投入资金大、开发周期长、技术要求高，包含影响原因很多，其建设风险性很大。所以，为了确保现代物流园区健康发展，必需对其中存在风险进行分析，以提升计划科学性和可行性。依据物流园区建设关键特点和通常程序，针对目前物流园区建设实际情况，分析了物流园区建设中存在各类风险原因，并给出了对应风险管理策略和防范方法。
（一）融资风险
1. 信贷风险
建设项目包含人和事很多，任何一方当事人全部可能不能按时推行其付款义务，造成财政上超支或时间上延误，甚至造成整个项目标失败。
我们首先考虑关系人对同类项目所含有实际经验，并对其财政情况及其所负责其它项目全部加以认真考虑。另外，对于关键设施、材料供给商等项目建设相关人信誉进行审查，亦对产品采购人及使用者信誉进行审查。最终，详加考虑项目标保险企业信誉地位，合适进行分保，将项目标保险（及分保）分散，向多家保险企业购置。亦可直接让股东参与项目标工作，成为该项目标经营人、经手或放款人。
2. 施工风险
各项建筑施工均签署协议，努力争取和有经验、信誉良好承包商合作，确保其在协议下提供足够违约金以祢补因为完工延迟、成本超支及技术运转不达标等所造成损失。另外，在项目标建筑期购置财产损失和损坏全方面保险。
3. 技术风险
通常情况下不采取未经验证过新技术。
4. 经营风险
和一个有经验经营者签署一个长久经营和维修协议。对包含新技术，主动取得设备供给商附加支持，确保项目在技术方面正常运作；同时，为项目购置各类保险，包含商业中段险。维持高质量经营和维修，在经营期间购置一整套保险。
5. 货币和汇率风险（财务风险）
除了信贷风险以外，项目亦见面临其它财政上风险，如汇率波动、利率增加及通货膨胀等。这些财政上风险经过对冲基金设施来处理，经过货币交换安排和制订增加道路收费程式以对冲通货膨胀为项目标现金周转所带来影响。并将向合适顾问征求意见及独立地进行广泛采种模式化练习，以尽可能确保项目收益在多个经营环境下均可合理地应付运行开支及贷款义务。
6. 法律风险
从事项目标企业及项目标放款人均须对和该项目之经营相关法律有全方面认识。充足考虑国家、地方法律法规有可能缺乏完善，或该制度受到公然漠视，或政府所给同意及许可可能会是可被取消、不可转让或不能作为抵押权益，同时还有地方法院及仲裁制度独立性和其判决及裁决可实施程度。
项目建设时，聘用法律顾问，请专业人士处理法律相关问题，规避风险。
7. 政治风险
项目被国家征用或收归国有情形可能是比较极端风险，可能性较小，但较为温和政治干扰一样会为项目带来损害，如政府终止许可证、征收税项或关税或设置配额制度等，和采取外汇管制或控制货币汇兑及转让、法律改变（比如新环境法规实施等）等。
（二）建设风险
1．工程项目在营建过程中，存在着建设周期长，投资数额大，工作和工序繁多特点。在施工中，这些原因制约着未来获取收益多寡。建设周期长，各个时期不可预见原因就会对应增多，和时间相关外界原因和内部原因改变全部会影响工期按期完成；投资额巨大，若筹资、付款方法、利率或相关协议条款发生改变，就会加大成本，从而降低了承包商利润；工作、工序繁多，一旦施工组织不尽合理或返工，同时发生索赔，就会极大地影响工程进度、成本和质量，使承包商利益受损。
　　工程承包受到工程所在地自然环境、社会环境和相关人为原因影响。其中相关协议条件所确立责任、权利和义务对承包商影响极大，这些全部要求承包商含有全方面专业技术知识和较强经营管理能力。加上现在，建筑市场竞争日趋猛烈，技术含量提升，项目趋向大型化和复杂化，企业趋于联合，资金相对集中，使面临风险更多，使企业平均利润率下降。
　关键风险原因关键有：
　　a.劳力、设备和材料取得；
　　b.劳力和设备生产率；
　　c.不合格材料；
　　d.劳工纠纷；
　　e.安全；
　　f.通货膨胀（总价协议）；
　　g.承包商工作能力；
　　h.变更指令谈判；
　　i.工程质量；
　　j.协议延误；
　　k.财务控制能力；
　　l.工程实际数量。
2．风险控制和风险转移
　　（1）企业制度创新和建立风险控制秩序
　　企业管理制度和组织形式合理性是风险控制基础，建立灵活务实制度形式。通常而言，承包风险发生除了不可抗力之外，关键原因就是承包企业制度不健全和工作秩序混乱造成。表现在管理出现盲区，决议得不到实施，权力交叉，工作推诿，责任不明，秩序混乱。所以，有必需在企业组织形式和管理制度上进行适合本企业创新，以提升企业活力；同时，建立明晰和井然工作秩序，使决议得以顺利、有效地实施。适用组织形式应以矩阵式项目经理制为主体，设置对应风险管理部门，但管理跨度和管理层次不宜太多，应和企业发展规模相适应。另外，建立内部风险保护基金，以降低承包商运行风险，提升总体收益。
　　（2）在组织上建立以风险部门和风险经理为主体监督机制
参考国外成熟风险控制经验，在承包商实施营建过程中建立风险部门，并设置风险经理。其作用是对项目标潜在风险进行分析、控制和监督，并制订对应对策方案，为决议者提供决议依据。风险经理直接对承包商负责。另外风险经理工作能够延展到企业运行整个过程，既能够延伸到单个项目投标报价前期准备和控制和实施工作，也能够围绕整个企业把握建筑市场脉搏进行阶段性管理。阶段性风险管理是针对项目标前期经营招标、中期实施、后期总结和处理三个阶段，进行有效控制和依据对应风险决议而实施动态前瞻式管理。
组织和管理复杂工程管理方法，利用大量风险管理手段，以确保关键性细节不被忽略，包含利用阶段性检验，和对大量活动和细节控制来控制和管理风险。
　　（3）明确风险责任主体，加强目标管理
　　承包风险管理关键点，在于确立风险责任主体及相关责任、权利和义务。有了明确责任、权利和义务，工作广度、宽度和深度就一目了然，易于监督和管理。首先，定岗、定责，即确定岗位数量及对应任务和责任，但岗位和责任确实定又是灵活，依据工程项目标进展或需要对应改变。其次，利用管理环PDCA（Plan，Do，Check， Action）和5W1H（What，When，Where，Who，Why，How）方法进行目标管理。在Plan阶段，依据前面确定责任、权利和义务，列出规范化表格，同时和5W1H对应起来进行计划工作，使责任人明确工作内容、性质、方法、期限、应变策略、检验人和向谁负责等事项。
　　（4）确定最优资本结构
资本结构，是指负债和权益及形成资产百分比关系，即对应人、资金、材料、设备机械和施工技术方法资本存在形式。确定最优资本结构形式，利用财务杠杆和经营杠杆，对于承包商获取最满意利润含有决定性意义。经过降低占工程造价比重大人工费、材料费，适度调整借贷资金百分比，比较不一样资本结构方案从中选出最好，从而实现规模、资金、管理水平、技术能力有机结合，达成最优资本效率。
除了以上多个方面，还主动寻求回避风险新措施，利用国际上有效风险回避和管理手段，以降低企业运行成本，加强对现有市场调适和开拓新市场，充足利用新技术、新材料和新工艺带来机遇，开拓新市场，引导需求。
（三）运行管理风险
1．管理人员对物流产业认识存在偏差。物流是一个系统工程，只有在统一协调，科学计划指导下，各个相关部门分别根据系统发展要求开展技术、经济和管理等专业化工作，加紧物流体制改革，规范市场流通秩序和流通企业经营活动，协调部门、条块关系，促进流通和生产共同发展。
2．管理模式不合理。加强和重视物流基础设施建设和管理，支持物流基础设施建设和管理技术创新，引导物流基础设施建设和国家和区域物流发展计划相衔接。同时，制订物流技术改革和发展计划，确