我国物流行业调研报告模板样本.doc

中国物流行业调研汇报（河南）

l 物流企业概述
l 中国物流业发展现实状况和趋势分析
l 中国物流行业存在问题
l 河南省物流行业发展趋势及我行对物流业金融服务概况分析
l 相关第三方物流发展情况和金融服务需求分析
l 改善我行对物流企业金融服务对策和提议

现在，物流占国民经济比重逐步扩大，成为国民经济一个新增加点。相关方面提供资料显示，全球每十二个月用于物流费用大约为4万亿美元，中国这一数字已达成1.9万亿元。经过几十年发展，物流已经从原来“货物配送”发展到集物流、信息流、资金流为一体全方位服务，成为国际运输业中一个最为经济合理综合服务模式。
多年来，现代物流发展问题受到各级政府及企业普遍重视，一个关键命题被反复强调，这就是要主动发展物流业，中国部分省市甚至提出了要将物流作为支柱产业来发展口号。
本文在全方面分析中国物流业，包含河南省物流发展现实状况和发展趋势基础上，深入分析了我行和物流企业金融合作关系、营销情况、合作潜力等，并提出了相关改善我行对物流业金融服务对策和提议，供我行决议部门和业务部门参考使用。
一、物流企业概述
（一）物流企业概念
现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点伴随相关信息有效流动全过程。现代物流将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等方面有机结合，形成完整供给链，为用户提供多功效、一体化综合性服务。物流企业就是从事物流活动、以赢利为目标经济组织。
（二）物流企业分类、经营模式等
1、传统仓储运输型企业
这种企业关键为用户提供多种公用和专用仓库，或为人和货物提供多种速度和形式不一样空间转换服务，如铁路，航空，公路运输和水运等。有企业还能够提供简单流通加工，如大包装该成小包装，打标签等，仓储运输型企业关键以收取仓储费和运输费用为主。这类企业多为国有大中型企业，其中比较活跃企业关键有中远、中外运、中国物资储运总企业等，和已经在资本市场上比较活跃部分上市企业。
这些企业优点是：拥有较庞大国有资产；拥有当地化网络和用户资源。缺点是企业负担较重，管理水平和技术水平较低，大部分业务仅仅局限于传统物流领域（仓储、运输）。
2、新兴信息服务型企业
这些企业以提供通畅物流信息为主，也就是以软件为主。这种企业是建立在一个信息平台上，这个信息平台形式有多个形式，有是建立在电话联络上（如配货站，它关键为货车提供货源为货主提供能够承载车辆，方便整合装车）；有建立在internet或专门网络上，这种企业信息起源尤其广，包含空运、海运、铁路和公路运输等，为用户提供信息服务（从她人处取得信息），运输服务（租赁车辆），仓储服务（租赁公用或专用仓库），配送服务等。其关键服务对象是跨国企业、大型企业等高端用户。她们提供完整处理方案和咨询服务，也包含信息系统和技术服务。以收取信息服务费为关键营业收入。
3、综合型物流企业
关键有运输服务型企业如快递企业，仓储服务型企业等，这种企业建立在信息平台上，它网络覆盖一个较大区域能够为用户提供多种基础服务和延伸服务，和增值服务。综合物流企业在网络内能够依据具体情况租用专用仓库也能够自己建仓库。能够有自己运输车队，船队，飞机等多种运输工具，也能够对租用多个运输工具。综合物流企业建立在现代高技术支持下，能够提供多种延伸服务 如快运服务，限时服务，门对门服务等，另外能够提供货物同时查询服务，等增值服务。
综合物流企业优势在于它能够利用它网络它优势服务得到更多业务，它能够利用大量货物运输和仓储取得运输和仓储成本降低，增殖服务能够使它在服务价格在相同价格下优势显著。
二、中国物流业发展现实状况和趋势分析
（一）中国物流业发展现实状况
在中国“十五”计划中，“物流业”已被列为大力发展新型服务业之一。现代物流业在中国发展，是伴随中国市场经济发展而发展。20多年经济连续快速发展和市场化程度不停提升，使中国已初步含有了发展物流经济环境、市场条件、技术条件和政策基础。
1、从生产力水平看，中国物流业仍处于初级阶段。
现代物流产业发展，离不开社会经济高度发展和社会分工不停细化。现代物流业和现代物流概念最早出现在市场经济最发达美国，再向其它发达国家扩散，说明了物流和社会经济发达水平成正相关。市场经济越发达国家和地域，物流业也越发达。
中国物流业仍处于初级阶段，关键表现在：
（1）国家还没有把处理宏观物流（或叫社会物流）作为提升国民经济运行质量和提升国民经济总体效益一项战略问题来处理，投入不足；
（2）采购、订货、运输、包装、仓储、加工配送等步骤全部是独立分割经济活动，没有形成一体化；
（3）生产企业“大而全”、“小而全”思想影响严重，没有把企业物流（或叫微观物流）作为利润第三源泉，流通费用占生产成本百分比居高不下。
最具代表性多个数据是：物流总成本占GDP比重，美国是10%左右，中国是20%；中国限额以上工业企业流动资金年周转次数不到两次，商业流动资金年周转次数不到3次，而日本年均周转速度为15至18次，部分著名跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达成20到30次。总体来说，中国物流业还没有形成一个高效运作体系，整体上运行效率比较低，处于传统物流发展阶段。
中国已加入WTO，市场经济制度将愈加深入。物流市场主体——物流企业经济活动将越来越频繁。依据摩根斯坦利汇报，中国每十二个月物流费用超出亿美元（折合人民币约1.7万亿元），预期未来内物流服务收入将有每十二个月20%增加幅度。不管对传统物流企业还是现代化物流企业，全部将感受到越来越巨大市场需求。
2、物流基础设施规模快速扩大
（1）在交通运输方面：
改革开放以来，中国物流业已经有长足发展，尤其是表现于交通运输业快速发展。中国现在已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五个部分组成综合运输体系，运输线路和场站建设和运输车辆及装备方面有较大发展。
铁路在国家交通建设中占相关键地位，多年来中国以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以关键建设。至底，中国铁路营业里程达成7.15万公里。
公路建设成效显著，1985～新增公路里程49.30万公里，年均增加3.08万公里，底全国公路总里程达成176.10万公里。高速公路通车里程达成2.52万公里。
内河水路运输线路长度达成12.15万公里。到底,中国沿海和内河共有生产性泊位33450个,其中深水泊位达成822个,关键港口生产性泊位比1989年增加了1.1倍。到，全国港口货物吞吐量完成26.8亿吨，已经有7个港口突破了100万标箱(TEU)，其中上海港超出800万标箱、深圳港超出700万标箱，全部进入世界集装箱大港前十名。
航空线路为1,143条，航空运输线路总长度为155.36万公里，为以前(1991年)55.91万公里2.78倍。
（2）在信息通讯方面：
现在中国已拥有电信网络干线光缆超出30万公里，并已基础形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段大容量数字干线传输网络；四大骨干网络覆盖范围包含全国地市以上城市和90%县级市及大部分乡镇，并连通世界关键国际信息网络，从而使EDI、ERP、MRP、GPS等部分围绕物流信息交流、管理和控制技术得以应用。
3、物流技术装备水平快速提升
因为多年来中国企业生产规模和水平不停提升，生产设备和物流设备更新和现代化需求旺盛，物流技术装备水平也不停提升。
为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不停提升产品水平而且开发出新产品。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设置办事处和分企业，也有外国企业为了更深入介入中国市场，和中国企业建立了亲密合作关系。
因为外国企业更广泛进入中国市场，提供了高性能技术装备；中国企业产品也不停出现新品种，质量也不停提升。多年来华为企业、海尔企业和很多烟草企业高水平物流系统建成，对企业连续发展起到了坚强确保作用。邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施建设也有效地确保了该系统高效率运行。在包装和搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在中国已经有比较广泛应用。
所以，物流技术装备水平提升为中国物流现代化提供了良好物质基础和技术支持。
4、全社会货物运输量连续增加
在良好宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革基础上，大力开展结构调整和企业重组，提升运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是关键运输方法，运输量和运输周转量以下所显示:

表1： 总货物运输量(亿吨)

铁 路
19.26
20.4
公 路
105.63
110.6
水 运
13.27
14.1
资料起源：中国物流发展汇报（）

表2： 总货物运输周转量(亿吨公里)

铁 路
14,572.2
15085.79,15477
公 路
6,330.4
6554.88,6704
水 运
25,988.9
26181.20,26481
资料起源：中国物流发展汇报（）

因为沿海区域经济发展比较快和对外贸易增加，沿海关键港口吞吐量增加很快， 达成14.26亿吨，为16.63亿吨，增加率为14.25%。因为入世促进外贸，估计到对外贸易总额将突破7,000亿美元。现在每十二个月外商直接投资大约为400亿美元，到将超出1,000亿美元。港口吞吐量还将保持快速增加走势。有7个港口跻身世界亿吨港行列,上海港货物吞吐量超出两亿吨,成为世界第四大港。现在7个亿吨以上大港口和吞吐量如表3所表示。

表3： 各大港口集货物吞吐量(亿吨)

上 海
2.210
2.64
广 州
1.282
1.49
宁 波
1.285
1.52
大 连
1.005
1.09
秦皇岛
1.130
1.118
天 津
1.137
1.303
青 岛
1.040
1.227
资料起源：国家统计局

5、物流市场供求情况
受传统计划经济体制影响，中国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”经营组织方法，从原材料采购到产品销售过程中一系列物流活动关键依靠企业内部组织自我服务完成，从而造成中国物流产业发展面临着较大市场需求约束。
（1）需求方面：
从现在来看，物流市场需求关键来自以下多个方面：
一是境内“三资”企业。在产业全球化浪潮下，大型跨国企业为了最大程度地取得竞争优势，它们主动实施物流当地化战略，并把是否含有高效、机动、方便、立即物流系统作为评价投资环境关键指标。所以，外资企业在进入中国以后通常全部不建立独立物流部门，而是选择若干专业物流提供商，经过协议物流、设施租赁等多个形式取得必需物流服务。它们组成了现在物流市场需求主体。
二是中国新兴中小企业。这些企业产品大多含有小批量、高增值特点，对物流服务立即性、正确性要求较高。面临着猛烈市场竞争，为了最大程度地降低成本，它们也对物流服务提出了迫切需求。
一部分国有大型工业企业面对猛烈国际中国竞争，也打破了"大而全、小而全"传统观念，开始着手对企业传统物流活动进行重新改造，以最大程度地获取竞争优势。这些企业关键采取了两种做法：一是应用现代物流管理手段和物流技术对传统物流过程进行重组。如投资兴建现代化立体仓库，提升取货效率等。二是企业将原有部分物流活动（比较经典是企业仓储、运输）剥离出去，使其成为独立或相对独立专业企业，实施物流专业化、社会化管理；或是将产品仓储、运输交由专业企业进行。
据调查，在中国工商企业中，36%和46%原材料物流由企业本身和供给方企业负担，而由第3方物流企业负担仅为18%。产品销售物流中由企业自理百分比为是24.1%，企业自理和第3方物流企业共同负担百分比为59.8%，而由第3方物流企业负担百分比仅为16.1%。和此同时，多数企业内部多种物流设施保有率全部比较高。
这种以自我服务为主物流活动在很大程度上造成了中国工商企业对传统物流服务需求不足，成为目前制约中国物流产业快速发展一个关键瓶颈。
其次,伴随我过加入WTO,越来越多跨国企业和外商投资企业进入中国从事采购、生产、销售等经营活动,对高效率、专业化物流服务提出了越来越大市场需求。同时在部分新兴经济领域中，如私营企业、快递服务行业和电子商务领域等，也产生和存在着一定规模专业物流服务需求。
（2）供给方面：
经济发展和物流需求增加带动了部分储运企业变革经营观念、经营方法和经营手段。同时，一批新兴物流企业也开始在市场上涌现，提供多个形式物流服务。现在中国提供专业物流服务企业关键有以下多个类型：
一是部分交通运输企业拓展业务范围，逐步向专业物流提供商方向转化。尤其是部分行业性大企业，如中远集团、中外运集团等，它们在长久形成规模、实力和全国性服务网络基础上，立即调整产业定位，更新技术装备，和国外著名物流企业合作等，逐步涉足配送、物流组织和后道加工等领域，致力于向货主提供愈加系统、便捷物流服务。一部分中小运输企业尤其是公路运输企业充足发挥了经营灵活特点，提供门到门运输及延伸服务，大大方便了货主。
比如，中国外运集团在和摩托罗拉（中国）企业合作中，依据市场发展和物流需求改变，不停规范、调整和创新企业物流服务内容，提升服务质量，使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展至全国，服务规模从最初几笔货物发展到每个月数百吨，成为摩托罗拉（中国）企业最关键物流服务供给商。
二是商业系统在推行商业连锁、配送制过程中也积累了很多成功经验。比较普遍做法是将仓储和运输、配送结合。以上海地域为例，归上海市商委管理联华、华联和农工商三大连锁商业集团，利用掌握市场、贴近生活优势，建设自己仓储和配送中心，并配置了专门运输力量，在上海市及周围地域各自建立了几百家连锁超市，实施商品共同配送、统一管理，不仅降低了经营总成本，提升了管理效率，而且活跃了市场，提升了企业整体形象。
三是在沿海和内陆中心城市快速发展起来物流中心。这些物流中心以现代化立体仓库为主体，配置了优异装卸、运输设备和信息系统，定时向用户提供货物情况，并随时接收用户指令，将货物配送至指定地点。同时，这些物流中心大全部集中了众多货运代理企业，能够提供运输组织、报关等多个服务，成为物流系统中枢。
多年来，国际上著名物流企业看好中国市场，采取合资或独资形式，开始在中国开展物流业务，是物流市场上一支不可忽略关键力量。日本通运、伊腾忠、住友，澳大利亚TNT和英国英之杰等企业已在上海、北京、广州、武汉等大中城市建立物流机构和货运网络。
1997年以来，中国前后同意了丹麦马士基、美国总统班轮等4家外国航运企业在中国设置独资集运服务企业，进行物流服务试点。这些企业通晓规范物流运作，且大多和大型跨国企业有传统业务联络，所以它们凭借其丰富经验、优质服务、一流管理和优异人才，提供了三资企业物流供给相当大部分份额。一些大型跨国企业（如山东松下企业）所属专业物流企业除了自用外，也向其它企业提供服务。伴随中国加入WTO和服务市场逐步开放，这些企业必将成为中国物流市场上最为活跃生力军，在更大范围参与竞争。
还有众多民营物流企业，经过几年发展，已经成为物流市场上一支新生力量和中国物流产业发展关键补充。
从现在中国物流市场总体供求情况来看，供大于求局面将伴随部分行业对物流服务需求增加会逐步得到改善。这些行业首先将会是医药、烟草、家电、服装、汽车、日化、饮料、连锁等行业。尤其是外商独资和中外合资企业，将首先释放物流需求。
6、物流市场潜力巨大
关键基于以下几点原因：
（1）汽车工业
中国汽车工业发展总量目标为：，汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为；1,300亿人民币，占中国生产总值1%左右。汽车产品出口占销售收入百分比达成8%左右。摩托车产量约为1,300万辆。摩托车出口占其销售收入百分比达成15～20%。中国汽车工业快速发展和结构调整，将大大增加对现代物流服务需求。
（2）家电、电子、通讯产业
家电生产能力多年来增加很快，依据国家《轻工业“十五”发展计划》，到，关键家电产品需求为：电冰箱1,300万合，洗衣机1,800万台，空调机2,000万台，微波炉900万台，洗碗机400万台，电热水器1,000万台。部分企业正在建设现代物流系统，以适应该代化大生产要求。电子通讯器材和电脑生产发展也很快，出现不少大型企业，这些企业发展到现在水准，也面临物流现代化问题。据悉，现在中国家电业流通成本占总成本40%以上。向流通要利润，是中国家电业需要攻克难题，也是现在最大利润增加点。
（3）商业系统
连锁超市发展，促进了物流配送中心建设。现在连锁超市即使发展很快，不过规模仍不足和国外同类企业相比。商品配送关键依靠人工进行分拣作业，伴随经济发展、规模扩大，市场需求改变等原因，对物流系统要求也将逐步提升。
（4）药品、食品工业
药品、食品工业是利润很高行业，部分企业尤其是合资企业发展很快为了提升效率、降低成本，物流输送系统计划和建设也是势在必行。
其它如烟草行业普遍已完成主生产线现代化改造工作发展快速。在生产发展同时，物流系统现代化将成为企业竞争最关键领域之一。
7、外资加速进军中国物流业
中国承诺加入WTO后在3年内逐步开放物流业。，国家明确将江苏、浙江、广东3省和北京、天津、重庆、上海4个直辖市及深圳作为外商投资物流企业试点。这标志着物流业这个有着“第三利润源泉”之称行业将正式对外开放。这也为外资加速进军中国物流业提供了新契机。
据不完全统计，单进驻深圳跨国第三方物流企业就包含：世界排名第二物流企业EXCEL企业、货运量在全世界名列第三近铁企业、全球排行前六位T&T企业、亚太地域最大物流企业日通企业等。另外三九株式会社、YUSEN企业等早已捷足先登，分别以合资、合作等方法在深圳建立了辐射珠江三角洲及内地物流网络。
现在已经有很多跨国企业投资中国物流业，如：
(1)马士基拟投资中国码头业务
马士基海陆和上海港务局洽谈投资兴建外高桥集装箱码头第四期，这将是马士基海陆首次进军中国投资码头业务。外高桥码头第四期共有6个泊位，兴建费约42亿元人民币。
(2)沃尔玛全球采办迁至深圳
日前，沃尔玛企业已经把全球采办(采购中心)从香港迁到深圳，到底，沃尔玛在中国开设分店将达成44家。现在沃尔玛企业在中国开了20家分店，其中有7家在深圳。
(3)敦豪(DHL)将在港建亚太转运中心
敦豪全球速递(DHL)企业将在香港国际机场建设一个大型亚太区转运中心，亦即是机管局招标机场快递货运中心。在香港投资亚太转运中心，将和台北中正机场转运中心连接运作，借助企业现时在台湾营运经验，主力为扩充中国大陆市场。
另外，敦豪为拓展中国网络，已和东方航空和南方航空达成合作协议，负责为敦豪由香港运输速递货物（大部分为电子零件）到长江流域和华北地域。
(4)日立物流加盟上航货运业
日立物流正式入股上航下属子企业大航国际货运，双方将经过优势互补，联手拓展海内外物流市场。合作双方能够充足利用日立物流用户资源及覆盖全球销售网络拓展业务，并利用大航国际货运一级代理牌深入延伸其在中国物流业服务范围，拓展现代物流网络和物流市场。
现在外资进入中国物流业含有十分有利原因——能够拥有国际货代权，再加上跨国物流大企业本身优势——做是全程方案（设计、管理、控制），拥有是高端用户，赚取是高附加值经营利润，和大量本土物流企业只经营物流业中某个步骤流通、只拿基础性利润现象形成鲜明对比。尤其对于部分已经进入中国跨国物流企业，她们拥有稳定用户资源及高素质管理人才，能充足把握市场需要，能充足利用中国多种资源，必将在深入发展中占据改写本土物流先机。
跨国企业大大加紧了在华攻略，到现在为止，几乎全部跨国巨头全部已进军中国物流业，首先是设置分支机构、办事处等战略计划。以后，她们开始寻求适宜合作伙伴，并寻求可关键突破大项目。
8、物流经营市场准入立即放宽
据悉，原国家计委和经贸委等相关部门正在制订一项相关意在推进物流业发展新政策。此项政策出台后，物流经营准入障碍将被取消，行业垄断也将被打破，市场将展现公平竞争开放格局。
根据新政策，工商行政部门应为物流企业办理登记注册提供方便，除国家法律、法规、国务院等要求审批外，其它前置性审批事项一律取消。同时，国际货物代理企业将从现在审批制逐步改为登记制。对经营物流企业设置非法人分支机构，无需再登记注册，各级政府应给予支持，不得设置障碍。
这个新政策还将在税收规范化方面做出重大举措。物流企业营业税计税基数将以扣除外包业务后实际营业税计税；对跨地域经营企业实施全国范围内统一纳税；经营物流企业将使用全国统一专用发票，从而使企业避免反复纳税。
新政策还将激励物流企业资产重组，支持企业吞并。激励国有企业经过上市融资，并推行中国入世承诺，激励国外企业在中国设置独资、合资企业。
9、政府部门对现代物流重视程度不停提升，物流在国家经济计划中地位不停加强
3月，原国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部和中国民用航空总局联合印发《相关加紧中国现代物流发展若干意见》提出，发展现代物流总体目标，是主动采取优异物流管理技术和设备，加紧建立全国、区域、城镇、企业等多个层次，符合市场经济规律、和国际通行规则接轨，物畅其流、快捷按时、经济合理、用户满意社会化、专业化现代物流服务网路体系。在国家计委、国家经贸委最新公布《目前国家关键激励发展产业、产品和技术目录》中，也已把发展物流配送中心列为关键激励发展内容。
底，中国制订了未来5年物流配送发展初步计划，以推进物流业快速发展。该计划包含扶植和规范发展一批第三方物流企业，争取“十五”期末社会化配送企业比重达五成以上；培育若干条贯通全国而且使之开展国际配送业务联运干线，构建全国性商品物流配送绿色通道；在全国各大中城市，关键商品生产集散地和交通枢纽，建设若干规模合理，运作规范现代化商品物流中心和专业化配送中心，构建全国性物流配送网路；培育若干国家物流骨干基地，有条件可争取发展成为亚洲关键物流中心；确定一批物流配送示范方案，在全国各大区中心城市，选择符合现代商品物流配送基础条件企业，建立符合现代商品物流配送，含有全国性经营网路专业化骨干物流配送企业。

表4： -中国国家发展计划对物流产业目标
战略目标
具体目标
●物流成本GDP比重降低2%
●发展第三方物流，增加外包和分销配送
●更新物流基础设施，提升服务水平，管理水平
●推进企业合并、联盟、使传统物流企业向现代物流企业转型
●培养优异第三方物流供给商
●激励中国企业物流外包
●从分销体系建设出发，建立多个国家级运输网络
●成为亚洲物流中心，建立多个关键基地
●建立大型城市物流中心和分销中心
●培养30个以上专案基地
●加强信息技术在物流领域中应用
资料起源：中国物流年度发展汇报（）

现代物流在地域经济发展中关键作用，也越来越为大家所认识，不少省市把发展现代物流列入了关键议事日程。
上海市政府在《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要汇报》中，把现代物流列为上海市四大新兴产业之一，采取多个方法加紧发展；
天津市政府把现代物流作为五大支柱产业之一，并由主管市长负责，组织了20多个相关部门，研究提出了天津市现代物流发展纲要研究汇报；
深圳市为提升综合经济实力，改善投资环境，把发展现代物流和高新技术和金融同时列为新世纪经济发展三大支柱产业，编制了《深圳市“十五”及现代物流发展计划》。
据悉，中国物流和采购联合会已做出中国物流发展计划：内建100个物流中心，在全国建设7个关键交易中心。这些关键交易中心是：以沈阳为中心东北地域交易中心；以北京为中心华北地域交易中心；以兰州（或西安）为中心西北地域交易中心；以上海为中心华东地域交易中心；以武汉为中心华中地域交易中心；以重庆为中心西南地域交易中心和以广州为中心华南地域交易中心。全国物流交易中心、中央处理系统和管理决议系统设在北京。
（二）物流业发展趋势
第一，第三方物流是中国物流市场当中最大热点趋势。含有现代“用户满意”理念、拥有优异物流设施和装备、采取优异物流信息技术、能够提供综合一体化物流服务第三方物流企业将是物流市场赢家。
第二，工商企业采取优异外包物流管理模式将成为中国物流市场当中主流趋势。二十一世纪“新经济”时代，一个含有国际竞争力企业应含有三个标准：内部业务外部化、全球著名品牌和协同电子商务。含有这三个方面能力工商企业，才含有国际竞争力，才能够发挥自己关键竞争力。
第三，和被服务产业运行模式结合物流基地、物流园区、物流中心、配送中心、自动化立体仓库等物流基础设施将成为中国物流市场当中物流基础设施生存趋势。现在，中国东部地域已经完成物流计划地域，物流基础设施建设方向和运行模式正在向着区域经济当中一、二、三产业延伸，便是这一见解最好实证依据。
第四，跨国采购和供给集团、国际物流企业加紧在中国进行战略布局将成为中国物流市场当中国际竞争趋势。，这类外国企业看好和国际物流网络相衔接港口集装箱码头、公路货运枢纽、航空货运机场，并向内陆航运港口深入延伸，展现出建立战略性采购和分拨中心态势。
第五，中国传统物流企业改组将成为中国物流市场当中行业整合趋势。中国大型传统物流企业已开始新一轮吞并重组、企业并购，已形成物流行业内资源整合态势，这有利于中国社会化第三方物流服务体系快速形成。
第六，物流信息化受到普遍重视将成为中国物流市场当中升级趋势。物流灵魂是信息已得到中国工商企业、物流企业广泛认同，各类企业展现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统态势，这有利于用信息化促进物流现代化。
第七，在职物流上岗资格培训将成为中国物流市场当中就业趋势。
第八，和物流相关会展、研讨、培训和考察将成为中国物流市场当中服务经济趋势。
三、中国物流行业存在问题
现在中国冠名“物流”企业已经有一万家，不过这些企业大多数局限在区域内，仅仅提供仓储、运输、简单包装等传统物流服务，而真正能提供全方位、全球服务大型物流企业寥寥无几。
总体来看，中国物流产业总体规模现在还比较小，发展水平也比较低。这首先是由中国经济发展水平和阶段所决定，其次，更为关键是，中国经济中还存在着很多影响和制约物流产业健康发展原因。
（一）物流产业发展仍然面临着较大市场需求约束。
受传统计划经济体制影响，中国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”经营组织方法，从原材料采购到产品销售过程中一系列物流活动关键依靠企业内部组织自我服务完成。据调查，在工业企业中，36%和46%原材料物流由企业本身和供给方企业负担，而由第三万物流企业负担仅为18%；产品销售物流中由第三方物流企业负担仅为16.l%；在商业企业中。由企业自理和供货方负担物流活动分别为765%和17.6%。和此同时，多数企业内部多种物流设施保有率全部比较高。这种以自我服务为主物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率专业化、社会化物流服务需求产生和发展。
（二）专业化物流服务方法还很有限，物流企业经营管理水平有待提升。
关键表现在：
第一，服务方法和手段比较原始和单一。现在多数从事物流服务企业只能简单地提供运输（送货）和仓储服务，而对物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务还没有全方面展开。
第二，物流企业规模较小，缺乏必需竞争实力。比如，全国从事公路货物运输经营业户有274万户，平均每个经营业户拥有运行车辆仅1.43辆；拥有运行车辆超出100辆企业只有中远、中外运等少数企业。
第三，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待深入提升。
（三）低水平物流基础设施和装备条件严重影响着物流效率提升。
第一，中国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人日数量计算运输网络密度，中国仅为1344.48公里/万平方公里和10.43公里/万人，远远落后于欧美等经济发达国家。
第二，现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低。中国经济系统中能够有效连接不一样运输方法大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部多种物流基地、物流中心还比较缺乏，严重影响着物流集散乃至运输效率提升。
第三，多种物流设施及装备技术水平较低，物流作业效率不高。
第四，设施结构不尽合理，不能充足发挥现有物流设施效率。如在运输设施方面，一是运输设施区域布局不尽均衡，东部地域交通比较发达，而中西部地域尤其是西部地域交通比较落后；其次，多种运输方法立司还未形成合理分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得多种运输方法不能合理地发挥各自优势。
第五，物流设施和装备标准化程度较低。关键表现为：一是多种运输方法之间装备标准不统一；二是物流器具标准不配套，在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程机械化和自动化水平提升；三是物流包装标准和物流设施标准之间缺乏有效地衔接，这对多种运输工具装载率、装卸设备荷载率、仓储设施空间利用率方面影响较大。
第六，信息技术应用水平较低，信息系统建设滞后。关键表现为：一是工商企业内部物流信息管理和技术手段全部还比较落后；二是缺乏必需公共物流信息交流平台。
（四）物流产业发展面临着较大制度约束。
（l）条块分割管理模式对物流产业发展影响和制约。在运输管理体制上，中国实施是根据不一样运输方法划分分部门管理体制；同时，从中央到地方也有对应管理部门和层次。这种条块分割式管理体制，使得部门之间、地域之间权力和责任存在交叉和反复，难以有效合作和协调，在相当程度上影响和制约物流产业发展。
首先，影响多种物流服务方法协调发展。比如，因为多种运输方法多头管理和相互分割，不一样运输方法在组织方法、服务规范、技术及装备标准等方面存在较大差距，以多式联运为基础很多现代化物流服务方法还难以开展。其次，大量反复建设和过分竞争也造成物流资源浪费，比如公路主干网络和铁路网络平行发展；各地争相建设港口、机场等现象。第三，存在部门、行业和地方保护现象，不利于形成社会化物流系统和跨区域、跨行业物流网络。
（2）政企不分不利于物流产业规范和有序地发展。
（3）缺乏明确、有效政策方法部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多，但相互之间有矛盾且难以协调一致。在价格政策方面，以多式联运价格和收费政策为例，集装箱运输价格有时显著高于件杂散货运价，直接影响了以多式联运为基础多种物流服务发展。在税收政策上也存在不利于物流企业发展现象，运输企业从事运输服务营业税为3%，而物流企业或仓储企业、批发企业在转向物流服务并从事经营性运输服务时，营业税则为5%。
（五）物流研究相对落后和物流专业人才短缺，是物流产业发展巨大障碍。
在中国，从事物流研究大学和专业研究机构极少，企业层面研究和投入更是微乎其微。物流教育方面缺乏规范物流人才培育路径，企业短期培训仍是现在物流培训关键方法。

四、河南省物流行业发展趋势及我行对物流业金融服务概况分析
（一）河南物流发展情况
1、河南发展物流业地理优越性：
河南省地处中原，交通便利，资源丰富，在中部地域拥有巨大转运和加工优势，为发展物流提供了优越条件。
发展河南物流，省会郑州是关键。发挥省会郑州全国最大商贸城流通优势，建立以郑州为关键、辐射全省17个地市及周围省份物流体系，在整合现有物流资源基础上科学计划物流园区建设和物流信息系统建设，是河南物流发展总体思绪。
从中国大区域经济格局来看，郑州既是亚欧大陆桥经济带东段最关键桥头堡城市，也是中部经济关键中心城市，含有承东启西、连南贯北、肩挑四方经济地位，是中国最具特色东部沿海经济区同西部内陆和沿边经济区、秦岭——淮河以南经济区同北方经济之间实现优势互补、进行产业协作、深入开展交流经济耦合地域。
另外，郑州也是入驻中原、进入西部关键门户城市，是中原地域交通网络、城市体系通讯网络最高节点，处于中心位置。外地产品、资金、技术、信息和人才能够经过郑州快速扩散到整个中原地域，中原地域经济要素也能够经过郑州很快输往全国乃至国外。
河南省优越地理和交通条件很适宜做全国商贸物流集散中心。河南物流业发展在带动本省经济发展同时，还将对长江三角洲、珠江三角洲、环渤海经济带物流网络起到联结作用，对西部物流网络建设起到衔接和带动作用。河南物流将围绕“长江经济区”和“华南经济区”物流网络发展，在全局当好“二传手”，充足发挥对中西部地域示范和辐射作用。从战略高度出发，点面并举、整体推进，构筑一个高起点、多角度、全范围现代物流产业体系。
2、郑州社会经济发展情况
（1）国民经济发展快速
20世纪90年代以来，郑州市国民经济保持着快速发展势头(以下图)，中国生产总值平均增加速度高于河南省及全国。经过“九五”期间建设，社会经济各个方面全部发生了巨大改变，经济实力显著增强。“九五”期间，中国生产总值以年均12%速度增加，中国生产总值达成822亿元，比上年增加10.7%。“九五”期间，郑州市加大了固定资产投资力度，重视基础产业和基础设施建设，水利、交通、信息等建设步伐加紧，其中，电信通讯一直超前于国民经济发展速度。城市建设趋于合理，城市化进程加紧，加强了老城区改造和新区计划，人民生活环境不停改善。

图1： 郑州市、河南省、全国近十年GDP增加趋势

（2）产业结构逐步改善
郑州市产业结构逐步想加大第三产业比重方向发展，第三产业增加值比重由1991年39%提升到45.8%；第三产业内部结构将继续改善，旅游业、会展业、房地产业、物流业等新兴产业比重将会逐步提升，第三产业服务水平不停提升。
（3）商贸流通产业发展快速
遵照江泽民总书记相关“把郑州建设成为社会主义现代化商贸城市”指示精神，以商品市场建设为龙头，将商贸称建设纳入城市发展战略计划，充足利用郑州区位优势，发挥郑州经济对周围地域辐射作用，促进郑州经济快速发展。经过近不懈努力，商品市场建设成绩显著，为郑州经济注入了新活力。现在，批发市场类型已经涵盖了生产资料、工业日用具、食品副食品、农副产品等众多门类。商品批发市场在布局上由分散走向集中，形成了9个商品交易群区，功效上由为当地服务想跨区域发展。
3、郑州市周围经济环境
郑州经济中传统产业成份仍然很重，不管是第二产业还是第三产业，档次全部不算高。在河南省能够代表当今产业发展新时尚高加工度产业和规模经济性良好骨干企业（如家电、石化、机械、食品加工等）多数不在郑州，而是分布在河南省部分二级城市。郑州市周围二级城市如洛阳、开封、新乡、许昌、漯河、平顶山、焦作、周口等，经济发展较快，而且关键以发展机械、煤炭、化工、烤烟等工业为主。这些城市商品对外流通多是经过郑州中转。
郑州地处中原腹部区位，四通八达交通优势、亚欧大陆桥依靠，业已取得经济实力等所形成综合优势，是这一区域其它城市不能比拟。同时，郑州和周围城市