亚博物流产业研究报告样本.doc
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1、 亚太博宇财经顾问 决议咨询系统之APPTDC 物流产业研究汇报 2月14日 链接版 现代物流 供给为链 技术领先 竞争关键 关键知会(亚博物流)尊敬用户:您好!猴年立即过去,亚太博宇全体职员衷心感谢您在这十二个月里对我们大力支持!值此新春到来之际,亚太博宇企业全体职员给新老用户拜年!依据国家相关春节放假通知相关精神,和企业办公地址迁徙现实情况,我企业“春节”期间休假和工作安排以下:2月5日至2月15日放假,2月16日、17日、18日将召开亚太博宇全企业大会。新一期亚博物流将于2月25日和您见面,请您提前做好接收准备。亚博物流2月11日、2月18日停发2期,其中18日因我企业调休停发,将顺延对
2、应服务期作为填补。由此给您在工作中带来不便,我们表示深深歉意。我企业新办公地址电话总机为01058673000,欢迎垂询。借此机会,分析员感谢您长久以来对亚博物流信赖和支持。在农历鸡年春节后,亚太博宇企业将迁入在CBD繁荣商业区富顿大厦23层,企业新址办公面积高达1300平方米,这在中国咨询业界是屈指可数。亚太博宇一直以知识报国为己任,以新见解、新思维,为用户发明价值为高尚使命。能够预见是,在焕然一新办公环境下,我企业各项研究和咨询业务将不停攀登新高峰。在大吉大利鸡年,我们将深入总结经验,加速建设步伐,开创业务新格局,由一支知识化、专业化研究队伍为您提供更高价值服务。雄鸡一唱天下彩,在此,衷心
3、祝福您春节愉快,鸡年大吉,心想事成,吉祥如意!(注:点击目录标题页码后可直接阅读目前文章)物流动态2切忌将港口经济“神化”2天津物流业利润率仅3%-4%,物流企业纷纷“出逃”2张家港保税物流园区经过验收,增强对长江中上游辐射作用3萧山机场现代物流园建设已摆上议事日程3新增能力让重庆在西部成为三大航空货运中心之一3泛珠三角物流联盟成立对经济面和企业面有不一样影响3普洛斯大规模布点仓储设施肯定加剧行业竞争4中外运系统上线展现了其正面“对战”国际快递企业决心4三大原因制约RFID在中国大规模应用4城市物流用车标正确定4春节期间煤炭运力调配基础已准备完成5俄成立新企业想抢苏伊士航道“生意”5全球变暖对
4、物流业有一定“利益”5理念更新6物流业也需重视售后服务6经典案例8海尔物流物流寻求“破茧化蝶”8E物蔓延9促进物流信息化向知识管理转换路径93PL进阶11物流企业猛烈竞争环境下,需要随机应变11企业物流13成品油销售物流管理优化方法13供给链谈14供给链管理将引发商业模式七个转变14热点叙述18物流业新年展现新走势18数据参考19物流动态切忌将港口经济“神化”港口经济作为经济发展一个地域形态,在中国改革开放以来二十几年时间里,取得了巨大发展。因为沿海港口地处海洋和内陆交换界面上,对于一个经济开放系统,界面上物资和信息交换往往是最密集。现在港口经济对中国经济影响已经比较显著,中国沿海港口货物运输
5、有力地保障了中国对外开放局面和对外贸易增加;港口集装箱运输迅猛增加,已经使中国成为这种优异运输方法枢纽之一;港口运输功效增强和港口经济壮大,有效带动着腹地经济发展和对外开放,形成了中国多个主力港口群主导下京津唐、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群。不过我们不能盲目将港口经济“神化”,港口经济并不是世界上最发达经济类型。即世界上最发达城市不一定是港口经济最发达城市,世界上最发达地域经济也不一定是沿海港口最发达地域。即使在国土经济分布受到沿海平原和港口最大约束日本,“大进大出”沿海港口工业已经让在技术创新能力更强制造业部门和服务业。因为归根结底,港口经济深层次发展虽能促进地域产业结构高级化和增加方法
6、转变,但本质上港口还是服务于腹地。天津物流业利润率仅3%-4%,物流企业纷纷“出逃”天津物流企业因为政府收费政策造成成本过高,客观上造成了和中国其它省市物流企业不公平竞争。现在很多优异物流企业在服务、管理技术、设备设施领域水平相差无几,基础处于同一竞争起跑线上。所以,价格竞争成为了企业竞争焦点。价格竞争背后,表现在成本结构上。就运输企业而言,成本结构关键是:燃油费、过途经桥费、养路费、营业税。其中燃油费和过途经桥费全部是国家和地方政府统一定价。但在养路费成本方面,天津和其它省市运输企业相差很大。现在,养路费成本已经占到物流企业总运输成本10%左右。天津养路费征收标准为340元/吨,没有任何减免
7、优惠政策。而其它省市标准为160-190元/吨,还有不一样程度减免优惠待遇,通常优惠3-6个月,这么,其养路费实际征收只相当于天津1/3。因为成本高,天津本土物流企业成本比中国其它省市同类企业高5%-6%,实际利润率只有3%-4%左右,现在已经处于亏损经营情况。天津本土从事经营煤炭、建材等运输属企业几乎全部已经过户到天津周遍省市,即天津已基础不存在从事这些行业物流企业。张家港保税物流园区经过验收,增强对长江中上游辐射作用日前,张家港保税物流园区顺利经过国务院区港联动联合验收组验收,正式开始封关运作。自此,张家港保税区成为全国第三个“区港联动”保税区,也是中国唯一“内河港型”保税物流园区。8月1
8、6日,国务院正式同意张家港保税区进行区港联动试点,试点面积1.53平方公里,分为东区和西区。西区涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货;东区则以液体化工和固体化工仓储为主兼有其它类别综合性物流园区。现在,张家港保税区及其配套区扬子江国际化学工业园区,拥有长江岸线5.5公里,万吨级码头9座,年吞吐能力超万吨;拥有大小储罐203个,仓储容量45万立方米,货量周转每日达1000吨以上。张家港保税区沿长江黄金水道可连接中国7个经济圈28个开放城市,已开通国际航线19条,和世界上140多个港口有货运往来。张家港保税区作为长江流域唯一内河港型保税区,实施区港联动,将有利于增强对长江中上游地域经济辐射作用。萧山
9、机场现代物流园建设已摆上议事日程 最近,萧山机场和香港机场联姻一事广受关注,日前,杭州萧山国际机场在杭召开新闻公布会。会上有消息透露,合资企业成立后,萧山机场二期扩建有望今年年内动工。萧山机场和香港机场所作是一次整体性合作,它不仅是CEPA实施以来浙江和香港签署最大合作项目,也是全国137个机场中,首个采取增资扩股形式对外进行整体合作机场。萧山机场投入使用至今已4年,客货吞吐量每十二个月增加在30%以上。去年,其旅客吞吐量已达633.8万人次,货邮吞吐量为16万吨,均已增加一倍。为了满足旺盛航空市场需求,进行二期扩建和现代物流园建设已摆在议事日程。二期项目将使现有萧山机场面积扩大一倍,还将按国
10、际统一标准,建立集保税、海关监管、仓储、综合服务、信息等于一体现代化物流园,以吸引更多航空企业增开国际、中国货运航线。新增能力让重庆在西部成为三大航空货运中心之一日前,重庆机场新货运站正式启用并对外营业重庆机场新货运站和新航站楼同时设计、建设,是重庆机场二期扩建工程中关键配套工程,总投资近5000万元,能为国际、中国货邮物品始发、抵达、中转提供处理场地和设施,含有保障波音767、空中客车320等各类机型能力。重庆机场新货运站仓库面积为7500多平方米,货运处理场地和停车场面积为2万多平方米,建有进出口国际货物海关监管库、冷冻冷藏仓库、珍贵物品仓库、危险物品库房、中国进出港空运货物封闭库房及货物
11、堆放场、办公用房等设施,配置了确保货物安全运输3台大中型安全检验仪、电子磅称、防盗监控系统、自动消防喷淋灭火系统等优异设施设备,另有可供确保波音747以下大中小型飞机货物装卸升降平台车及装卸货物其它设备300多台。新货运站地处重庆机场新航站楼南侧,场内专用通道和210国道相接,货主交运和提取货物愈加方便快捷。和重庆机场老货运库房相比,新货运站库房面积增加了3倍,货场和停车场面积增加了十多倍,步骤设计愈加合理。该货运站投入,使重庆机场年处理货物能力超出30万吨,并使其成为中国西部三大航空货运中心之一。泛珠三角物流联盟成立对经济面和企业面有不一样影响日前,香港生产力促进局、澳门物流协会、广州物流协
12、会、深圳物流协会在深圳举行了“泛珠三角物流联盟”第一次筹备会议。在筹备会上,和会各方就联盟宗旨、性质达成了共识,按计划,3月将正式成立泛珠三角物流联盟。该联盟成立,对经济面和企业面全部相关键影响。经济层面,现在珠三角已成为世界制造业中心,在泛珠三角区域合作框架协议下,制造业也开始西移北上,而这肯定引发商流、资金流流动,需要有效率物流来支撑。不过即使在区域内,仍然有市场条块分割问题,影响了物流效率和成本。而物流联盟将促进泛珠三角统一物流体系建立。对于物流企业来说,打造泛珠三角物流联盟将为跟多企业提供寻求合作伙伴,完善物流运作网络良好机会。普洛斯大规模布点仓储设施肯定加剧行业竞争据悉,美国物流地产
13、巨头普洛斯近期忽然发力,在中国大举投资建设沿海仓储网络。依据计划,普洛斯未来5-7年内,将投资20亿美元,这同时使得中国成为普洛斯在美国本土以外最大投资地。普洛斯在北美、亚洲、欧洲等70个市场上拥有并管理着1,972处物流仓储设施,累计2700万平方米。现在在上海、广州和苏州共投资了约1.7亿美元,仓储建成面积达40万平方米。依据计划,其在一线城市平均布点2个,而上海将建设5个物流仓储园区。现在普洛斯其在广州和深圳仍有项目处于谈判中,完成后将全方面进入京津地域市场。因为从总体上看,现在中国物流仓储设施是过剩,所以普洛斯大规模地投资物流仓储设施,肯定使得竞争更为猛烈。中外运系统上线展现了其正面“
14、对战”国际快递企业决心日前,中外运宣告正式启用货运信息管理系统。这套和惠普(中国)历时三年多联手打造货运信息管理系统,将把中外运分布在全国各地35家分企业联为一个统一整体。以前经过中外运发一票货物以后,假如用户要查询,只能先打电话到发货企业,再由这家企业向送达企业问询去向,操作起来不仅相当麻烦,而且轻易出现纰漏。而这套系统上线后,可对从签署协议、接货入库、订舱、配舱、制单、报关、报验、发货预报、出库交运到货物保险和结算等全部作业步骤实施全程信息管理,将中外运全国35家分企业信息整合到一个统一平台上,企业能够随时跟踪货物去向,用户能够随时查询货物运输情况,而且把过去手工统计数据变成了自动统计,能
15、正确地查询天天、每个月、每十二个月发送货物多种数据。分析认为,各大国际快递企业纷纷独立后,此次中外运信息管理系统升级是一个显著信号:凭借多年和国际企业合作中取得经验,中外运将全方面提议对“洋快递”冲击。三大原因制约RFID在中国大规模应用初,全球最大零售商沃尔玛对RFID应用计划调整所带来社会效应并不能对中国中国EPC和RFID应用市场带来大影响,EPC(产品电子代码)和RFID(射频识别技术)在依旧难以取得在商业物流供给链步骤取得大规模应用突破。受到频段未划分、标准待确立和产业基础微弱这三大原因制约,中国RFID难以快速取得大规模应用。相关数据显示,现在中国条码市场规模以每十二个月35%速度
16、增加,但EPC在其中所在百分比不到1%,才刚刚起步。值得注意是,中国相关产业链也不够成熟,参与者少,缺乏产业应用刺激和推进正在成为制约RFID相关标正确立一大障碍。现在中国只有5家制造商研究读写器,5家制造商在做封装,2家芯片厂商在做芯片研发,整个产业链上制造商远不够成熟。城市物流用车标正确定近期,中国物流和采购联合会在北京召开了“城市物流用车教授评定会”,制订了物流用车评价标准。会上南京依维柯所生产五款一体式厢式运输车,经过教授评议,当选为“城市物流A级用车暨城市物流首选推荐用车”。现在中国物流市场处于高速发展阶段,有相当部分用户用低质微型车作为城市物流车,从而引发运载中人员、货物安全无保障
17、,车辆整体性能差,排放超标,客货混装等很多问题,此消费导向亟待引导和调整。而造成物流车辆成为物流业发展瓶颈一个关键原因是中国城市物流车没有规范标准;从而形成了现在物流市场上无序和混乱。为了处理这个历史问题,该协会在总结中国物流市场发展基础上,吸收国外优异经验,制订了现行条件下城市物流车评价标准。协会此次评定既比较了车辆整体性能,测算了经营者投入产出,又综合了厂家规模和服务体系;同时也充足兼顾物流行业个性化需求,相信将对中国城市物流标准化进程起到实际促进作用。春节期间煤炭运力调配基础已准备完成针对目前部分电厂用煤告急情况,煤炭、铁路、公路、水运等部门全部在采取紧急应急方法,尽最大努力确保发电用煤
18、供给和运输。中国煤炭工业协会近日在北京召集关键产煤大省煤炭主管和运销部门,分析目前电煤供给存在问题,号召煤炭企业主动配合铁路、交通等运输部门搞好生产调度。现在,中国华东、华南地域电煤关键是经过秦皇岛、天津等7大港口,交通部已经将所属货轮运输能力90%用于煤炭运输,月运力约为2700万吨,她们还计划在紧急情况下,调集20多艘外贸货轮回国运煤。湖北、湖南、四川、重庆等华中地域交通部门也紧急加大公路运煤能力,投入车辆4000多台。四川省除准备了1400台车辆从事电煤运输外,还为她们配发了无偿通行证,免收过途经桥费,同时还准备了3900辆备用车辆,作为应急贮备运力。而铁路部门从本月20号开始华中地域电
19、煤抢运,已经使部分电厂煤炭库存有所回升,现在正在制订春节期间利用旅客流间歇,从大年初一到初五在全国更大范围内抢运发电用煤。俄成立新企业想抢苏伊士航道“生意”日前,“俄罗斯铁路”股份企业董事会同意了和远东海洋航运企业组建联合企业方案。新建企业法定资本将达成1600万美元,双方投资各占50%。估计联合企业将在中期完全运作起来。新建企业基础目标是,扩大从快速增加亚太地域国家市场货物运输量,并将这些经苏伊士运河海路运输货物重新定位到西伯利亚大铁路上来。这一合作方案铁路部分关键为连接远东港口和俄罗斯西部边境城市和港口城市西伯利亚大铁路;海洋部分包含俄罗斯和美国、中国、韩国和日本等亚太地域国家日益增加贸易
20、市场,俄罗斯太平洋沿岸和北极沿岸近海方向,西欧方向。在最初阶段,联合企业计划购置380辆专业铁路平车机车车辆,以后逐步将其数量增加到1100辆。在联合企业发展后期,在取得计划盈利情况下,估计购置企业自己集装箱运输船舶。该企业成立,相信将为中国国际贸易带来新“航道”。全球变暖对物流业有一定“利益”全球气候变暖会给一些地域带来环境灾难,但它却成为部分商人好消息,她们已计划趁北极冰冠消融,开辟一条俄罗斯-加拿大北极海上贸易路线盈利。很快以后,俄罗斯石油可能经过其北方巴伦支海莫曼斯克港,用船运到加拿大丘吉尔港,再转送到美国。丘吉尔港在美加边境以北1千公里地方,在十二个月大部分时间内,它和莫曼斯克之间隔
21、着一片巨大冰冠,令海上航道受阻。去年,这座只有1千名居民和北极熊港口城市可通航季节只是7月至11月。但天气变暖已使这一港口通航期越来越长,科学家预料,到了本世纪中期,丘吉尔港至莫曼斯克航道可能整年全部不会冰封。理念更新物流业也需重视售后服务 售后服务是当今商家竞争一个关键步骤。物流行业也不例外,纵观物流行业做得好、做得大企业,有哪家不是服务到位。有些人说了,我们是服务行业,有什么售后服务可做呢?又不像电气产品那样,需要维修保养,上门安装等等。其实这是一个服务意识问题,一个企业,一个企业领导人首先有了服务意识后,才会有可能有实实在在服务。这里就物流企业服务意识和服务质量和服务具体内容,进行部分探
22、讨。现在,物流行业售后服务问题还未提到议事日程上来,通常说服务好只是指其产品质量问题,并不能说是物流企业售后服务做得好。售后服务意识从何而来?首先要切实了解用户是上帝真正含义,用户是什么,是我们衣食父母!是我们赖以生存根源!有了这一深层次认识后,才会去关心我们用户,才会有主动了解、挖掘用户需求意识,才会有尽力帮助我们用户不停发展壮大、事业顺利发展、产品畅销无阻想法。才会对用户问寒问暖、体贴入微。这些想法就是我们为用户服务意识源泉。一、服务意识、服务质量及售后服务三者关系一个企业能否有稳定用户群,取决于其服务质量好坏,能否做精做细,对用户进行深度挖掘,取决于其服务意识,能否和用户形成战略合作伙伴
23、关系,不停做强做大,做出自己品牌,形成有特色关键竞争力,取决于其售后服务体系完善。在中国物流行业内,有很多物流企业因为占据了线路优势或资源优势,处于一个求大于供状态,业务源不缺,就有些洋洋自得认为自己已经能够了,就把自己服务内容锁定在单一运或储操作上,对服务过程中上下游用户需求就置若罔闻,认为这不是自己业务范围,或认为,反正自己业务是饱满,故而服务态度和服务意识上显著有怠慢用户之行为。长此以往,在服务质量上也常常问题不停。比如货物无法跟踪啊,延迟送交啊,或下落不明啊等等,有时明明已经抵达货物,因为工作人员粗心大意,造成无法查找而滞留在仓库内,给用户带来经济上和心理上伤害。和此同时,给物流企业自
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