高速公路施工组织设计样本.doc

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企业经理
路面施工责任人
企业总工程师
路堤施工责任人
企业技术部主任
资料管理
技术管理
质量管理
三渣拌和场责任人
测量责任人
试验责任人
第一项目部经理部经理
第四项目经理部经理
第二项目经理部经理
第三项目经理部经理
技术主管
技术主管
技术主管
技术主管
第二路基施工段
第一路基施工段
第四路基施工段
第七路基施工段
第三路基施工段
第六路基施工段
第五路基施工段
沥青摊铺
三渣摊铺

XX公路工程总施工组织设计-质量确保方法　第 2 页 共 48 页

工程总体建设质量管理目标及质量确保方法
质量目标：xx优质工程
质量确保方法：
1、严把原材料、成品、半成品质量关：对原材料果断落实“施工单位自检、监理抽查”标准。经检验不合格材料全部限期清退。进场原材料、成品、半成品必需持有出厂合格证、质量检验单，并认真作好材料“台帐”工作。
2、严格“试验段”工作制度：对示范工程关键攻关工序，经过“试验段（样板段）做法”，立即总结经验教训，反馈工程质量信息，指导全线工作。
3、经过质量例会制度，不停提升施工技术水平：定时召开多种质量例会、质量现场会、质量专题研讨会，把握工程质量动态，处理施工中存在问题。
4、定额开展多种质量评选、检验：依据不一样工程阶段特点，结合样板工程质量管理目标，定额组织多种专题质量检验、评选，如箱型通道质量评选、桥梁防撞墙评选（外观）、桥面铺装（平整度）、三渣摊铺（平整度）、小型构件预制（外观）、工程内业等评选。
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三、施工技术
（一）路基压实度：路基压实度提升对于湿粘土来说，关键问题是降低碾压时含水量。采取关键方法是：
1、取土点处采取井点降水，尽可能降低天然含水量。
2、采取磨细生石灰掺拌过湿粘土，降低含水量。
3、尽可能利用好天气和雨水相对少，气温较高季节抓紧时间，集中兵力，突击施工。
4、严格控制碾压厚度，薄层重压，必需使用羊角碾压路机进行路基施工，以确保压实度。
（二）河浜、鱼塘回填：有条件地方最好采取粉煤灰回填；无条件地方也必需采取道渣回填。碾压必需控制厚度，分层碾压。施工时，应采取井点抽水，严禁带水回填。
（三）平整度控制，采取方法：
1、基层平整度为xmm，必需采取专用稳定粒料摊铺机进行摊铺，以后进行乳化沥青封层。
2、择优选择备有沥青砼摊铺机施工单位，平整度达不到指标单位即给予清退。
（四）沥青混凝土压实度控制
1、必需采取轮胎式压路机进行碾压
2、严格控制碾压温度碾压遍数
3、对标准密度进行研究
4、对中央分隔带地面水渗透浸湿路基和沥青混凝土防滑透水、横向排水问题进行专题研究。
XX公路XX段施工组织设计-工程概况　第 4 页 共 48 页

XX公路XX段施工组织设计
一、工程概况
本工程全长X_km，起自XX_，最终XX_
现在施工路基宽为X_m，中央预留上下行车道各一个宽为Xm，左右侧路缘带宽X_m，每条车道宽X_m，紧急停车道宽X_m，二侧土路肩X_m，整个路基占地宽度X_m。
路面结构层：面层为X_cm厚沥青砼防滑层，X_cm中粒式沥青砼。下部基层为X_cm厚石灰粉煤灰稳定碎石层（俗称三渣基层），在硬路肩部分为X_cm厚三渣基层。最下部是X_cm弱风化碎石底基层。
XX公路XX段施工组织设计-施工管理机构　第 5 页 共 48 页

二、施工管理机构
企业经理全方面负责工程实施阶段各项工作，下设副经理若干人，分管生产调度，后勤保障及安全管理等。总工程师负责技术质量，总经济师负责对外协议管理及预结算。工程部、技术部、经营部、材料部、后勤部及办公室负责日常事务处理。项目经理部为具体施工实施管理机构。
工程部为日常施工指挥、调度中心，负责工程计划编制和实施，机施调度；劳动力配制，协调项目经理部施工进度。
技术部系技术质量管理部门。负责工程日常技术问题处理；进行工程设计交底、施工技术交底及工程质量事故处理工作，指导项目经理部做好各步骤工序质量验收工作，指导和协调工程测量和工地试验室工作，负责工程资料搜集、整理、存档。
材料部负责工程材料采购和管理，各类施工材料、成品、半成品进场和管理，日常小型机具，工具管理，各类劳动保护用具发放。
经营部为工程协议管理及支付管理部门。负责协议管理及解释；完成实物工程量统计、工程进度报表上报及工程结算，对外协议支付及工程预、决算工作；工程索赔等事宜。
后勤部为工程后勤保障部门。负责职员膳食供给，保健及各类办公用具发放，计量器具管理，劳动工资管理。
办公室关键负责对外宣传接待工作，文印及分企业其它事务性工作。
XX公路XX段施工组织设计-施工准备工作　第 6 页 共 48 页

三、施工准备工作
依据路基路面工程施工特点，施工前准备工作较多，关键有施工临时设计建造、施工便道修筑。施工总平面部署及各施工点设置关系到工程正常顺利展开关键。施工便道时施工生命线，大量路堤填筑料，要靠便道运至现场，必需引发充足重视。
高速公路施工难度大，技术要求高，施工前技术准备工作繁重，须做好以下几方面工作：（1）XX高速公路软弱土层较厚、地质情况复杂，路基沉降量较大，需预先对各路断可能出现沉降采取分层综正当进行计算，方便在路堤填筑时，考虑超填量预留放坡。
（2）对路基填筑时压实参数事优异行试验和研究，探索填筑土含水量和最大干密度关系。有效地掌握施工中压实时间、压实次数，提升机械利用率。
（3）组织施工图和协议技术规范学习、图纸会审，进行技术交底，了解施工工艺，沿线踏勘，了解现场情况。
（4）协调好和建设单位、监理关系，明确监理步骤。
施工总进度控制：本标段线路长，工程量大。全部工程可分为三分阶段，第一阶段，以路堤施工为主，第二阶段为堆载预压期，关键进行沉降观察等工作，第三阶段，三渣基层和路面沥青混凝土施工为主，同时完成各项隶属设施。
软基处理　第 7 页 共 48 页

1、软基处理：
（1）塑料排水板
塑料排水板是软基加固过程中常常采取一个方法，和砂垫层和土工布配套使用，塑料排水板规格为100mm*6mm。在第Ⅲ地质区段，基础是打穿第③层。在第Ⅳ地质区段打不穿第③层，塑料排水板上部为30cm厚砂垫层，面铺一层土工布，和路基填筑层隔离。
1）施工准备工作
塑料排水板施工前，进行路中线和路边线初步放样，打好定位桩，对原稻田和植被地进行处理，达成机械作业所要求地面强度和稳定性，不出现陷机等现象。并清除地表树木和植物根茎，开沟排水，降低地下水位，压路机进行碾压，无有显著轮迹为宜。
随之，进行路拱填筑，分三层进行。第一层以道路中线为中心，中心填筑高度为30cm，以3%横坡向两侧厚度减至0。宽为中心线向两侧各9.0m；第二层，再填筑厚30cm土，在36m范围内，形成一个中部高60cm横坡3%向两侧延伸路拱；第三层，以道路中心线处厚90cm以3%横坡向两侧路边延伸。这三层土应分层填筑，分层压实。当土源含水量靠近最好含水量时，先用推土机整平，后用振动压路机碾压5-6遍，无显著轮迹为宜，表面人工修整，无显著高低。
a.砂垫层和土工布铺筑
对塑料排水板来说，砂垫层是其横向排水通道，砂宜采取中、粗砂，砂垫层总厚度为30cm。下层先人工摊铺15cm，摊铺前，定出控制标高，上料后用尺刮平，表面洒水使砂垫层密实。
上层15cm砂垫层，在塑料排水板打完后进行。上料和整平方法和下层相同。最终，横向全幅铺设土工布，纵向搭接30cm，距路边两侧2.0m范围土工布翻起回压。铲除砂垫层，填筑30cm厚碎石倒滤层。
b.塑料排水板打设
下层15cm砂垫层完成后，进行塑料排水板桩位放样，因为塑料排水板比较密，采取1.5m间距梅花桩部署，用插竹片方法定位。
塑料排水板打设，采取专用塑料排水板插板机，由门架、基座、撑杆、插板槽、卷扬机、振动锤组成，施工时桩机定位，将塑料排水板带穿入插板槽固定。插板槽为φ150mm钢管，下端带开口桩靴，并设有活动销。打桩时将插板槽对准桩位，开动振动锤，插板槽带有塑料排水板一同振入地层，达成设计标高后，开启卷扬机，将插板槽拔出。
在上拔力作用下，插板槽钢管下部桩靴张开，固定销自动脱钩，塑料排水板就留在土层中。伴随插板槽拔出，新塑料排水板落入插板槽，到插板槽降至地面，将排水板剪断，再将固定销锁紧，插板机移至新桩位，反复打设。当上拔有困难时，可间断开启振动锤，降低土压力，剪断排水板约高出地面30cm，弯倒后用砂压住。
（2）水泥粉喷桩
水泥粉喷桩是经过将水泥喷入土层搅拌成桩工艺，经过水泥作用，形成一个复合地基，以提升地基承载能力。
1）施工准备工作
清理作业场地，清除树木各植物根茎，在原地面开沟降水，表面含水量降至最好含水量时，上压路适时压实，可采取静压，无显著轮迹为宜。
在此基础上，测量放样，放出道路中心线和边线，定出每根粉喷桩桩位，也可用插竹片板定位方法。
2）机械选择
在大规模施工前，优异行试钻，对成桩后粉喷桩取土试验，测定水泥测量是否适宜，经过静力触探检验是否达成设计要求强度。水泥粉喷桩采取深层搅拌粉喷桩均可用工程钻机GPP-5型钻机或GPP-7型粉喷桩钻机施工。
其设备组成有：机架、螺旋搅拌叶、供灰罐、储灰罐和自动计量仪等。
3）施工工艺
钻机及配套设置进场后，对于基座高压设备、管路系统、机械系统及密封性进行全方面检验测试，尤其应对喷粉计量装置进行核村设备、管路系统、机械系统及密封性进行全方面检验测试，尤其应对喷粉计量装置进行核验。经过试钻给予调整。依据桩长在桩架上作出深度标志，方便施工时随时观察统计。
检验无误后，钻机就位，要求机座水平，桩架直立。为确保垂直度，可采取水平尺检测基座是否水平，用挂垂球复核导架是否垂直，并给予校正。然后开机钻进，钻进同时送气，钻进要平稳、匀速、当出现钻杆跳动、机架摇摆等异常现象应停机检验。当钻头达成设计孔深以后，水泥粉体喷射机送灰，喷灰搅拌。然后缓慢提升钻杆，不间断地喷灰搅拌成桩至桩顶，桩身上部4-5m范围要求搅拌一次，当钻头提升到地面不足50cm时，停止喷粉，孔口人工用粘土封填。
（3）钢渣桩
钢渣桩是介于塑料排水板和水泥粉喷桩之间一个地基处理方法。依据设计要求，在第Ⅳ地质区段起始部分和中间部分，采取这种方法进行加固，桩径50cm，桩长分为8m和10m两种，施工中，分别采取管内投料和管外投料两种工艺成桩。
1）施工准备工作
因为采取钢渣料料、钢渣桩设计时，考虑形成竖向排水通道和固结地基作用。施工前准备工作同塑料排水板施工，即先形成全幅路拱，钢渣桩完成后，一次铺筑30cm厚砂垫层，压实后整平，再铺设土工布。
施工前，先放样，定出路中线和路边线及起始点。钢尺丈量定出桩位，用竹片，标出加固地域全部桩位。
2）钢渣桩成桩工艺
a.管外投料工艺
桩位检验无误后，桩架就位，钢管桩尖对准桩位，由振动锤静压将钢管压入土层。在静压稳桩以后，开动振动锤，振动沉管至桩尖标高，然后拔出钢管桩，孔成形。孔口投料斗上口宽度比手推车大5-10cm，下口焊直径φ377mm钢管50-100mm，每次加料为0.2m3，逐次加料，振密，直至桩顶。
第一次加料至桩尖上部3.0m，然后插入。成孔φ426mm钢管，振密至2.0m高度，拔出钢管。第二次加料3.0m左右，振密到2.0m高度，以这类推反复进行，振密至离地面1.3m。最终加料至桩顶，桩顶高出地面5-10cm。
b.管内投料
管内投料成孔工序和管外投料相同，在钢管振动沉管至设计标高后，不立即拔起，而是经过投料口向管内加料。每次加至3.0m高度，依据钢管桩尖遇压打开原理，桩尖张开，钢管上拔，钢渣留在原位。钢管拔至3.0m以上，桩尖至料面上，再次振动下沉，桩将钢渣振密至2.0m左右。此时，投料口加料已高于地面，用卷场机吊起专用料斗至投料口，再加料3.0m，反复原来工序。
（4）河道、池塘回填
1）筑坝挡水
2）排水清淤
3）回填
路基填筑　第 12 页 共 48 页

2、路基填筑
路堤填筑是高速公路施工关键，包含问题较多，必需依据地质条件、土源及现场道路及气象条件综合考虑，因地制宜，方能确保质量和进度。
（1）路堤填筑料：土、粉煤灰、宕渣
（2）路基填筑
依据填筑料不一样，可分为土路基和粉煤灰路基，宕渣用于上下路床部分和土间隔填筑。
1）土路基填筑
a.准备工作
首先依据设计提供线路参数和布设导线网，进行路中线和两侧边线放样，直线段50m放一个断面桩，平曲线段20-30m一个断面，部分拐点处10m一个断面。
路中线和路边线控制桩采取木桩，在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构两侧要另放一个断面控制桩，预防路中线桩和路边线两侧桩损坏时，能提供恢复依据，同时在路边侧每50m设置一个15cm*15cm，高1.0m水泥里程桩，标出桩号，方便施工时检验。
放样后，在高速公路用地宽度55.0m，两侧内各1.0m开设深50cm，底宽30cm边坡1：0.75排水沟。在河道水位较低路段，排水边沟和河道、沟渠相通方便将路堤填筑区域水排出。当农田水位和河沟水位较高，采取筑堤挡水方法，切断和外围原乡村、浇灌沟渠联络，同时配置若干台水泵，间断性强行排水。
同时，清除路堤填筑区域内农作物根茎，伐除灌木和乔木。在边沟降水1-2天后，用湿地推土机整平地表，复测标高。作为路堤填筑原始起算面。
b.原地面压实
原地面清理后，可采取5-6t钢轮压路机，静压2-3遍，以路中线向两边进行。当原地面含水量较高，轮迹比较显著，或有局部弹簧，不可再压。在路堤范围内开沟，纵向间距10-15m。横向间隔10m左右开设截面为30cm*30cm降水沟，形成10m*(10-15)m方格网状，以利深入降水。对于部分粘性较大土，趁晴好天气，可在压实前，用带旋转犁重型拖拉要翻打一遍，晾晒一段时间碾压，碾压速度为5-69km/h，反复5-6遍，当部分位置有弹簧时，可进行局部开挖翻晒。最终碾压至无显著轮迹，进行压实度检测，合格后方可进行正式路堤填筑。
c.路堤填筑
路堤填筑土源，进场前，先测定其含水量，随土方进场，随时推平压实。施工组织以300-600m为一施工段，或以结构物至结构物为一施工段。
土方卸点应保持一定间距，15t载重汽车堆距保持在6-7m，如采取5t自卸汽车，堆距保持在3-4m。
推土可采取斜向推土方法，当土源含水量比较高时，可用湿地推土机推平，并用带旋耕犁拖拉机，打坏，翻晒，以降低含水量，并辅以人工整平。每一填筑层，松铺系数取1.5，每层土松铺30cm，压实后为20cm。每200-300m路堤上土基础推平后，用压路机静压一遍，再上推土机精平一次，对边坡及高低较大部分人工给予修整。
碾压采取振动压路机，直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向外侧碾压。碾压速度控制在3-5km/h，碾压次数5-6遍。第一遍和最终一遍为静压，其它为振动碾压。碾压除结构物边上可采取横向碾压外，均应纵向碾压。轮迹重合30-40cm，每工班新老铺层应碾压成和路中成45°角。
路堤在填筑过程沉降量较大，施工前对有代表性路段采取分层综正当进行沉降估算，以估算第Ⅲ地质区段沉降量在30-50cm，第Ⅳ地质区段在80-100cm。同时考虑施工中，边坡可能因冲刷而塌坡等原因，当路堤填筑高度小于3.0m，路堤放宽30cm，大于3.0m路堤放宽50-70cm。边坡可采取人工修整方法，逐层填筑，逐层修整，边线比较整齐美观，但边坡密实度相对差部分。对此，可在路堤二侧放宽1.0-1.5m，压路机可开到路边上，边坡压比较密实。修坡可在路堤填筑至一定高度时，用液压反铲进行，路堤高度在3.0m以下可一次修成，3.0m以上可2-3次修成。
在原地面开始填筑时，注意先填筑路拱，形成3%道路横坡，先在路中线两侧15.0m范围填筑，压实后形成中间高30cm路拱。在路中心两侧26.0m范围内，填筑压实后形成中间高65cm路拱。第三层填筑沿路中心两侧，28.0范围填筑压实后形成中间高85cm路拱，这么全幅路拱形成。路堤全幅以20cm一层填筑压实，逐层往上填筑。
d.粉煤灰路基填筑
粉煤灰路堤在土路拱形成以后进行，施工前准备工作和土路堤填筑基础相同。
粉煤灰颗粒较细，渗水性很好，颗粒易随水流出，所以在路拱形成后，在路堤坡脚步1.8m向路中心各填筑30cm厚碎石倒滤层，外侧有放坡土位置，倒滤层截面30cm*100cm，间距10.0m延伸至边坡外侧。使粉煤灰在填筑过程中水能顺利排出，然后上路中心部分粉煤灰。粉煤灰从电厂贮灰池中运到现场，表面稍干后，用湿地推土机推平，以5.0m见方开30cm*30cm截面沟排水，使含水量高粉煤灰中水较快渗出，压路机静压一遍，推土机整平，压路机进行碾压。对储灰场直接运来含水量较少粉煤灰，可直接整平后碾压，部分含水量过小要合适洒部分水碾压。
粉煤灰较土易碾压密实，松铺系数可选择在1.2-1.3，每层松铺达40cm，压实后为30cm。碾压宜采取振动压路机，第一遍和最终一遍采取静压，中间几遍采取振动碾。无显著轮迹后，进行压实度检测，压实控制速度和方法和土路堤相同。
为预防粉煤灰流失，在路基二侧设置了1.5m宽包边土，因为比较窄，用手扶拖拉机上土，人工整平。压实和粉煤灰层一起进行。
e.路床宕渣间隔土填筑
宕渣间隔土填筑，是在连日阴雨，淤泥质粘性土无法直接填筑情况下，为确保施工进度，加速路基以下软土层快速沉降固结，降低工后沉降，所采取权宜之计。
（a）宕渣填筑时，下承层为土路堤，施工前下承层必需达成压实度指标。并检验其横坡是否达成3%，表面是否平整。
（b）宕渣层填筑
平面和高程放样后，用小型1.0m3翻斗车或手扶拖拉机先上路边包边土，宽为2.0m，厚为30cm，人工整平，每隔10m开设30cm*60cm截面宕渣盲沟。后上路中心部分宕渣，宜采取5t自卸汽车，卸料堆距为3-4.0m。推土机推平方法基础和土路堤相同，初步推平后，压路机静压一遍，再用推土机整平，对低洼处用细料找补。相对高地方，局部用镐刨去，面积比较大可经过推土机整平时，给予刮平。宕渣中，大于100mm块石，敲碎再用，或直接剔除。
（c）碾压
宕渣整平后，进行振动碾压，可选择吨位较大振动压路机，碾压6-8遍，压实控制速度方法和土路基相同。表面无显著轮迹后，经过灌砂法进行压实度测试，路边包边土必需和宕渣层一起碾压，厚度不足可第二层土，摊铺压实。宕渣层压实效率是比较高，因为其受含水量影响不大，通常200-300m路堤，包含上料、推平、压实2-3天就可完成一填筑层。压实机械可采取功率大部分振动压路机。
（d）间隔土层填筑
间隔土层控制压实度厚度为20cm，以1.5-2.0松铺系数上30-40cm土，其压实方法和路堤相同，因为下层为宕渣，填筑土含水量下降比较快，路堤土当含水量在30%左右，晴好天气1-2天，就可靠近最好含水量，过湿土填筑晾晒时间缩短。当测试压实度达不到要求可继续上上层宕渣，在宕渣填筑压实后，再开样洞反测间隔土压实度。
（3）预压土填筑
依据设计要求，XX标段，全线全部采取1.0m等载预压。在桥梁及箱涵结构物两侧采取40m长度超载预压，超载高度是在等载基础上，再填筑1.0-2.5m土，等超载预压土高差设置了40m超载向等载过渡段。
预压土通常采取借土方法，在高速公路计划红线外10m左右，设置取土坑取土，部分路段现场无法取土，采取远距离取土坑。取土坑边坡1：0.75，深度通常1.5-2.0m，土方运距较近，可用1.0m3翻斗车，较远可采取5t自卸汽车。
预压土填筑前，必需对路堤在施工期间沉降趋势进行分析，预估在预压期内可能沉降量，亦可超量填土。对边坡进行修整，保持预压期边坡整齐。
预压上料，推平压实工艺，同土路堤填筑。
路床过湿土处理　第 18 页 共 48 页

路床过湿土处理
依据协议技术规范要求，上路床只需达成轻型击实标准98%压实度。为愈加好地满足强度和稳定性要求，上路床采取重型击实标准，要求达95%压实度。设计依据强度推算，路槽面层弯沉值需达成651*10-2mm，对路基采取过湿土填筑上路床极难达成要求，必需采取以下有效方法才能得到满足。
（1）磨细生石灰粉处理
在路基卸载以后，先用推土机辅助以人工整平，对路槽面土含水量进行检测，压路机静压一遍，观察密实度。当含水量在含水量30%左右，基础无大面积弹簧土时，可掺入4%磨细生石灰粉进行处理，处理深度为30cm，即上路床范围，宽为上下行车道。中央隔离带和硬路肩部分，强度要求不高，不予处理。
磨细生石灰粉处理采取稳定土拌和机，施工前，先在整平路槽面上，将半幅行车道，纵向分成3条，横向以1.44m间距划线，形成3.25m*1.44m方格，如采取带旋转犁拖拉机路拌，在每一个方格内均匀地撒布一袋50kg磨细生石灰粉。如采取路拌机施工则在一个方格中撒布两袋。
磨细生石灰粉，进料后要用直读式测钙仪进行含钙量测定，施工中，要求控制含钙量达75%。人工撒布，必需带好风镜，穿好防护衣裤，预防生石灰对人体皮肤灼伤，要注意风向，尽可能少扬尘，撒布均匀。
路拌施工时，30cm厚可一次翻拌，作业行驶以纵向分条翻打，第一条和第二条之间间隔0.8-1.0m，然后翻拌中间带。作业时，路拌机后盖应放下，降低尘土飞扬，通常翻打3-4遍，路拌机开行速度控制0.5-1.5km/h。在颗粒大小和灰土混合均匀后，压路机静压一遍，然后闷料24h，使生石灰中活性物质和土发生反应。经路拌机翻料，表面层土含水量可快速降低，太干了也会影响到土压实性，闷料期间，合适洒水，有利于石灰水解和结晶。
采取重型振动压路机进行碾压4-5遍，第一遍和最终一遍为静压，中间几次采取振动碾压。碾压速度控制在3-5km/h，要有三分之一轮迹搭接，第一、二遍碾压后，表面整平，控制横坡为2.3%-2.5%。结构物到结构一次施工完成，如路段较长，可布设施工缝，施工缝采取对接法，前一段留1m不进行碾压，在后一段施工时一起进行碾压。
磨细生石灰和土拌和压实后，形成石灰土。养生将极为关键，采取未经污染河水，洒水车进行，也可用小型农用喷药泵进行。洒水以表面湿润不流淌为宜，天天1-2次，土不粘轮时，压路机碾压一遍，洒水养护2-3天，养护期间，严禁车辆上路行驶。
（2）固化剂NCS处理
依据土层情况，固化剂NCS掺量：路槽面以下0-15cm掺6%；路槽面以下15-30cm掺3%。施工工艺基础和磨细生石灰处理工艺相同，所不一样是因为固化剂中有水泥成份，有一定水硬性，撒布拌和碾压时间尽可能缩短，闷料时间控制5-6h即可。撒布方格网为3.25m*2.0m，下层撒布一袋(50kg)固化剂，上层撒布2袋。必需加强洒水养护，确保固化剂中水泥充足水化。
（3）宕渣置换
路基比较潮湿，许可处理时间较短，可采取宕渣置换工艺，宕渣层厚度控制在30-60cm，确保足够强度和稳定性。因为宕渣是透水性材料，而只处理行车道部分，为确保路基排水，在硬路肩位置开设截面100cm*30cm碎石肩沟，间距20.0m，在其端口及盲沟出边坡位置用土工布包裹，预防路基内泥土带出。
路槽面有强度要求，亦有变形要求，故表面要采取细颗粒、含泥量大宕渣，起到很好稳定作用，形成一个板块，在以后弯沉测试中顺利地经过。
宕渣填料、堆平、碾压工序及控制关键点同2。
（4）石灰桩及深层换土处理
当下部路堤局部比较软弱，可采取深层换填方法，经过振动碾压，发觉有弹簧路段或区域，将1.0-1.5m路槽面开挖换出含水量较大土，填入经翻晒，含水量低于最好含水量1-2个百分点土，以碾压，使区域内路基整体含水量有所下降。如无干土可换，可采取打石灰桩方法，布桩厚度达路槽下1.5m，孔径160mm，在孔内放入生石灰块，经过石灰块水化吸水，强行降低路基含水量。
采取石灰桩处理前进行放样，路基面卸载后标高控制略低于设计值3-5cm，石灰粉定位。成孔采取φ150-160mm钢管，长度为1.5-2.0m，底部尖头，用反铲臂将钢管压入土层。孔中放入生石灰块，顶面20-30cm用粘土封口。整个区段完成后，压路机振动碾压一遍。因为生石灰水化吸收水分，体积膨胀。整个路基顶被抬高，路基也被挤密。此时要进行路基面标高观察，天天压路机振动碾压，连续4天，路基不再抬高，碾压无显著轮迹，可对面层进行石灰土处理。
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底基层填筑
道路底基层，又称垫层或隔离层，在基层以下，是路面结构中关键层次，关键承受基层传输路面荷载，经过它扩散到路基中去，并将路基所承应力限制在许可范围内，为道路基层施工发明有利工作条件。
（1）宕渣起源和特征
道路底基层所采取宕渣，是山体弱风化岩石，即使达不到水泥混凝土粗集料要求，其压碎值小于23%。选择小粒径集料作为底基层材料，要求有一定级配要求，外观判别标准为：结构未被破坏，结构层理清楚，分割20-40cm成碎块状，裂隙中填充少许风化物、矿物成份基础未改变。宕渣产于浙江等地，天然干密度为1.5-1.7g/cm3。
宕渣有很好压实性，因为是颗粒状，含水量对压实度影响不大。底基层，有弯沉要求，依据设计弯沉值要求控制含泥量。
（2）底基层宕渣填筑
上路床处理完成，路堤验收合格后，可进行底基层15cm宕渣层施工。施工前先测量放样，直线段15-20m设一控制桩，平曲线段10-15m设一控制桩，并在两侧边缘设指示桩，将设计标高标注在控制桩上。
采取推土机摊铺整形，初定松铺系数为1.4-1.5。按设计要求路面纵坡和横坡整形，先用推土机将料推开整平，部分边角人工整平，推土机履带碾压两遍，压路机快速静压，不平整处推土机进行一次精平，边角和低洼处，人工找补细料整平。
正式碾压采取大吨位振动压路机，直线段由路边向路中心碾压，超高路段由内侧向外侧碾压。碾压时轮迹应重合二分之一轮宽，碾压遍数为6-8遍，头两遍1.5-1.7km/h速度为宜，以后为2.0-2.5km/h。底基层两侧应复压2-3遍，碾压以表面无显著轮迹为宜。
底基层宕渣在行车道部分半幅施工，纵向作业段衔接应在第一段留5-8m不碾压，等后续段施工时，同时碾压。硬路肩部分路槽底面和行车道底基层一起碾压。
碾压完成后，进行压实度和弯沉试验，要求压实度达成重型击实标准95%，弯沉达成X，硬路肩路槽面达成轻型击实标准98%密实度。硬路肩底基层在行车道完成后，再进行填筑，采取1.0m3翻斗车或自卸汽车上料，人工整平碾压，小型压路机压实。
硬路肩，以行车道宕渣底面向上35cm，间距10.0m开设，截面为100cm*35cm碎石盲沟。边坡侧用100cm*200cm土工布包裹，预防盲沟碎石外露。中央分隔带以15m间距，设置截面为60cm*30cm盲沟，盲沟用150g/m2土工布包裹，待电力、通讯预埋管道施工完成后进行。
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5、二灰碎石基层施工
本标段采取是密实式二灰碎石混合料（简称级配三渣）。其配比搅拌及摊铺压实是系列全新工艺。
三渣基层是面层沥青混凝土关键结构层，行车道厚度达45cm，硬路肩部分厚度25cm。平整度为10mm。
（1）三渣搅拌
三渣搅拌是控制摊铺质量第一关，包含原材料、搅拌机具、搅拌工艺等一系列施工步骤，必需给予充足重视。
1）三渣原材料
a.石灰
依据要求，生石灰中CaO和MgO含水量应大于70%，消石灰中，CaO和MgO含水量应大于55%。细度控制0.71mm，方孔筛筛余小于1%，未消解残渣含量小于17%，含钙量测定采取现场直读式测钙仪进行。
斜塘搅拌场采取是工厂消解石灰，控制含水量在30%以内。搅拌场采取现场消银石灰，要求有7天陈伏期，在石灰池内进行，每吨生石灰消解用水量控制500-800kg。每次消解量要求大于3t，方法是先将生石灰块堆高1.0-1.5m。灰堆注水采取φ60mm钢管，管壁四面钻3-4mm孔，以3-5cm间距梅花形部署，按1.0-1.5m间距打入生石灰堆内，然后在钢管内灌水，灌水量依据计算而定，生石灰消解过程中体积可膨胀至2.5-3.0m左右。隔3-5天用装载机翻拌，可少许洒水，进行二次消解。消解石灰要随到随用进棚堆放，不得超出1个月。
b.粉煤灰
粉煤灰烧失量应小于5%，比面积大于2500cm2/g，SiO2、Al2O3和Fe2O3含水量均大于70%。
因为电厂粉煤灰采取湿排法搜集，从蓄灰池直接取灰，放置在堆场上，所以粉煤灰含水量在60%-100%，对三渣含水量影响较大。所以，粉煤灰要沥干进棚堆放，含水量控制在40%以下。
c.集料
石子采取0-40mm级配碎石，压碎值小于30%。
2）配合比确定
三渣混合料配合比，选定配比为石灰：粉煤灰：集料百分比为（重量比）为5：15：80。在使用前，现场进行湿拌验证。
3）三渣搅拌运输
三渣搅拌每罐搅拌时间不得小于30s，宜采取二灰和细集料预拌，以均匀为准。关键是控制含水量，依据重型击实试验，三渣最好含水量为8%左右，混合料搅拌时含水量控制在9%-11%。气温低于15℃，或阴雨天，含水量按下限控制：当高于20℃或天气晴好干燥时，可按上限控制。在此之间则合适调整，现场以手捏成团，落地散开为宜。当出现较严重离析现象时，要立即用装载机翻拌。
三渣应尽可能做到随拌随用，堆放时间不宜超出24h，当三渣用量比较大工作日，可提前1天或半天预拌。如三渣搅拌过程下雨则混合料需用油布覆盖，雨天应停止生产。
三渣运输采取5-15辆5t自卸车，下层摊铺时，控制每车料堆距为1.5-2.0m；上层施工时，三渣混合料由自卸汽车直接喂入摊铺机，车辆不应停顿，预防出现因为等料水分散失过快引发面层压不密实。
（2）三渣摊铺工艺
依据三渣厚度，采取二层摊铺方法。下层摊铺厚度30cm，上层15cm。下层采取推土机粗平后，平地机精平，压路机碾压密实，控制顶面平整度10mm；上层由摊铺机成型，压路机碾压密实，控制平整度5mm，并要求5mm达标率大于85%。
1）下层摊铺
下层摊铺时，先检验下承层平整度、标高及密实度。压路机碾压一遍，如出现起皮、松散和弹簧现象应停止验收。检验路肩盲沟是否符合要求，以利于路槽面积水立即排出。
下层三渣摊铺采取人工挂线方法，摊铺时，松铺系数控制在1.3左右，先用履带式推土机初步推平，轻型碾压，暴露出潜出不平。然后平地机（PY160）整平：直线段从二幅路中心开始整平，由起如断面向前逐步推进，不得低于高程控制线；平曲线段由内侧向外侧进行。最终用轻型压路机稳压1-2遍，稳压可由外缘处开始一轮压半轮向中心进行。
依据高程控制要求挂线，按桩号上挂线用铁锹找出横坡线，平地机按断面线刮平找细一遍后，用3m直尺检验。高出部分刮除，低洼处耙松5-8cm，人工填补新拌和三渣混合料，控制合适高部分。严禁人工直接撒料找薄层，对局部离析带或离析窝，人工翻拌，补二灰细料，整平碾压，平地机再次整形后静压一遍。整形完成后，表面如发觉蒸发失水，立即洒水，如含水较大时，应合适搁置一段时间。
用大吨位振动压路机碾压8遍左右，以无显著轮迹为宜，二次碾压轮迹重合0.4-0.5轮宽。第一遍碾压控制速度1.5-1.7km/h。碾压过程中，压路机要求匀速行驶，不得停停走走和随意调头，要停机先关闭振动装置，逐步减速停车，预防基层局部不平整。基层两侧和接缝处要增加碾压2-3遍，路边应和包边土一起碾压。碾压结束后，再用平地机终平一次，使基纵向和顺，路拱和超高符合要求。
三渣下层摊铺采取全断面施工不设纵缝。横向施工缝处理，可采取两种方法：次日要继续施工，可在第一段留5-8m不整型碾压，继续施工时，一起整型碾压，次日不施工，并需搁置较长时间时，则应在未端全幅宽范围放置和填筑等厚方木，用土填3-5m，然后整型碾压，待到再次施工时拆除方木，清除素土。
2）上层三渣摊铺
上层三渣采取两台摊铺机同时全断面施工，摊铺宽度为6.0m，上下层三渣摊铺间隔时间越短越好，表面要洒水湿润。施工前，按设计要求恢复中心线和高程控制桩，摊铺机高程控制采取走钢丝方法。行车钢丝紧线器，预防过分下垂，二支架间距不超出