马窝港工程铁路专用线工程可行性研究报告样本.doc
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1、新建铁路安庆马窝港工程铁路专用线工程可行性研究汇报第一章 概述一、编制依据和编制范围1. 编制依据 安庆市城市计划局城规函73号文“相关安庆港马窝港一期工程陆域选址初步意见”。 安徽省发展和改革委员会文件发改交运741号文“相关安庆港马窝港一期工程立项问题复函”。 安庆市城市计划局城规函21号文“相关安庆港马窝港一期工程陆域路面标高问题复函”。 安庆市交通投资(集团)至合肥铁路勘察设计院委托书。 安庆市交通投资(集团)提供相关基础资料。 安庆市交通投资(集团)和合肥铁路勘察设计院签署合咨-04设计协议。2. 编制范围依据安庆市交通投资(集团)设计委托书及合咨-04设计协议,结合12月28日安庆
2、马窝新开工建设2 个5000吨级分节驳散货泊位具体情况,此次铁路专用线工程研究范围以下:相关安庆市交通投资(集团)安庆马窝港铁路专用线工程接轨条件方案设计。相关安庆市交通投资(集团)安庆马窝港铁路专用线工程从接轨站至安庆市拟建马窝港码头铁路专用线走向方案设计。 相关安庆市交通投资(集团)安庆马窝港铁路专用线工程相关配套工程方案设计。相关安庆市交通投资(集团)安庆马窝港铁路专用线工程在安庆站增设一股到发线及其相关配套工程方案设计。二、研究年度、品名、运量及流向1. 研究年度依据安庆市交通投资(集团)提供资料,安庆马窝港一期工程于年底开工,计划建成使用,为此,本工程铁路工程研究年度为近期,远期20
3、28年。2. 品名、运量及流向依据安庆市交通投资(集团)所提供资料,本港关键经过铁路运输品名为水泥熟料、煤炭及磷矿石等。其流量、流向分别列表以下:序号流向品名运量(万吨)/年始发站终到站1运进水泥熟料30石境2煤炭30两淮矿站3运出煤炭30皖北电厂4磷矿石60徐州北等3. 据此,本工程铁路专用线运量为近期年150万吨,其中运进60万吨,运出90万吨,合适预留远期发展条件。三、采取设计规范、规程1、铁路线路设计规范(GB50090)2、铁路路基设计规范TB10001-3、铁路轨道设计规范TB10082-4、铁路运输通信设计规范TB10006 J4515、铁路信号设计规范(TB10007-)6、铁
4、路桥涵设计基础规范TB10002.17、铁路桥梁钢结构设计规范TB10002.28、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.39、铁路桥涵地基和基础设计规范TB10002.510、铁路工程抗震设计规范GB5011111、铁路车站和枢纽设计规范(GB50091-)四、建设项目标地理位置及意义1 建设项目标地理位置安庆港地处长江下游北岸安徽省安庆市,港辖区上界为宿松县叶家湾,下界为枞阳县普济圩灰河口,岸线全长 247公里,占安徽省境内长江岸线61%,是长江干线关键港口之一。拟建工程在安徽省安庆市安庆水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内,马窝港在安庆市安庆大
5、电厂上游1.5公里,在计划华中路以南,沿江路以北;原少管所以西,计划25 m道路以东区域,行政区划隶属安庆市迎江区。地理坐标为:东经约11709之间,北纬约3032。安庆马窝港交通十分方便,安庆马窝港北距电厂专用线2公里,距在建皖江大道800米,紧邻计划华中东路;南临沿江道路,紧贴计划沿江路。水上交通十分便捷,2 个5000吨级分节驳散货泊位沿江而建马窝港区一期工程在安庆电厂上游,化水塔周围,其下游和少管所毗邻,较邻近市区。港区东北方有电厂铁路专用线,上游有206国道和安庆长江公路大桥。港区北沿安(庆)合(肥)公路距合肥市185公里,东沿长江到芜湖、南京、上海分别为204公里、300公里、69
6、2公里,西沿长江到九江、武汉市分别为164公里、433公里。安庆马窝港地理位置示意图安庆马窝港马窝港2 新建铁路专用线意义新建安庆马窝港铁路专用线,担负煤炭、散装水泥熟料和磷矿石运输任务,是港口码头基础条件之一,本工程一期计划经过能力为394万吨/年,经过测算铁路运量为150万吨/年,伴随马窝港吞吐能力增加,经过铁路运输运量也逐年增加。经过新建铁路专用线,发挥铁路运输大运量、长距离特点;利用铁路运输费用低廉,性能稳定优势和铁路运输对环境污染小,是公路运输无法替换;而且利用铁路速度快、点对点服务是水路运输所缺乏优势,所以经过铁路运输能根本确保安庆马窝港按一期设计能力正常运转。 现在,在建安庆马窝
7、港距安庆电厂专用线近为1.5公里左右,电厂专用线接轨于安庆站,经过安庆站直接出入国家铁路网。电厂专用线为安庆马窝港新建专用线接轨提供了良好条件,为此结合安庆迎江开发区建设时机,结合安庆马窝港一期建设,适时研究新建安庆马窝港铁路专用线是很必需。五、研究工作概述依据安庆交通投资(集团)委托及技术咨询协议要求,我院立即组织相关专业人员对铁路专用线周围地域地形、地物等进行了实地调查,并充足结合我院掌握现有相关线路路网计划,对拟建安庆马窝港铁路运输通道及铁路专用线接轨站站场、线路走向、运输方法、安庆站改造、工程投资等进行了综合分析和研究,于六月中旬完成了此次可行性研究工作。第二章 自然地理和现有线现实状
8、况一、拟建铁路专用线区域自然特征1、地形地貌本专用线地处长江北岸一级阶地及高河漫滩地域,线路大致东西方向,区内交通便利,乡村道路比较发达。沿线地形较为平坦,区内农作物以小麦、莲藕、水稻等为主,天然地面标高通常在9.0013.00米左右,安庆电厂铁路专用线铁路轨顶标高13.00米左右。线路总体上呈南高北底趋势,高差仅为3.004.00米左右。专用线所穿越大沟渠星罗棋布,纵横交错,多为天然形成,沟渠旱季多干枯无水,雨季用于排除内涝,属排洪,浇灌季节性河流。2、气象及地震区内气候属暖温带半湿润过渡气候带,受季风影响大,四季分明,年极端最高气候41.4,最低气候-21.7,年平均气候15.1,年最大降
9、水量1723.5毫米,年最小降水量389.8毫米,年平均降水量926.33毫米,降雨多集中在7、8、9三个月,占整年降水量40%,年平均蒸发量1780毫米,年平均相对湿度75%,雪期通常在每十二个月11月上旬至第二年3月下旬,最大降雪量160毫米,年平均风速3.00米/秒,平均无霜期220天,最大冻结深度为30厘米。地理位置拟建工程在安徽省安庆市安庆水道鹅眉洲汊道左汊左岸丁家村至马窝一带长约3km岸线范围内,东经约11709之间,北纬约3032,下游紧接安庆新电厂。气象安庆河段在北亚热带湿润季风气候,气候温暖湿润,春暖秋凉,霜少雪稀,四季分明。气温年最高气温: 44.7年最低气温: -9.3年
10、平均气温: 16.5降水年平均降雨量: 1363mm日最大降水量: 262.3mm小时最大降水量: 100.8mm多年平均降雨天数: 139.1天(47月占60%)风况夏季主导风向: NE、SW冬季主导风向: NE夏季最大风速: 18m/s冬季最大风速: 20m/s年平均风速: 3.1m/s多年平均大风天数: 11.3天雾况当地雾日相对较多,通常发生在冬、春季清晨,早晨10点以后消散。多年平均雾日12.8天,年最多雾日29天,年最少雾日6天。依据中国国家标准GB500011建筑抗震设计规范附录A:中国关键城镇抗震设防烈度、设计基础地震加速度和设计地震分组,当地域抗震设防烈度为6度,设计基础地震
11、加速度为0.10g,设计地震分组为第一组可采取简易设防。3、工程地质依据现有地质资料及踏勘调查,该地域出露地层分布比较单一,均为第四系地层,覆盖厚度(3050)米。地层关键由第四系全新统河流冲积成因粘性土和粉细砂组成,关键为淤泥质粘性土、粉质粘土、粉土及粉细砂、中粗砂层等,下卧基岩为白垩系粉砂质泥岩,依据此次钻探揭示深度内地层物理力学特征,勘区地层可分为以下多个单元土体,自上而下分述以下:(1-1)粉质粘土及粘土(Q4ml):褐黄色、褐灰色,软塑可塑,含少许云母,表层见植物根系及腐植物,关键分布于大堤周围,为人工堆填而成。层厚度0.33米。(1-2)粉细砂(Q4ml):灰色,为人工吹填而成,成
12、份关键为粉细砂,局部混少许碎石,混少许粘性土,含云母,松散状,关键分布于陆域表层,层厚0.34.5米。其平均标准贯入试验击数N=7(311)击。(1-3)人工抛石(Q4ml):杂色,为块石、碎石,为人工抛填护岸而成,关键分布于岸坡周围,此次勘察,水域孔全部有揭露,层厚0.40.7米不等。粉质粘土(Q4al):褐黄色,混砂,含云母,可塑软塑,关键分布于陆域地层上部,层厚1.02.0米。粉质粘土及粘土(Q4al):灰褐色,夹薄砂层,含云母,饱和,流塑可塑,层厚1.04.5米,关键分布于陆域。(3-1)粉细砂(Q4al):灰色,含云母,夹薄层粘性土,松散稍密,饱和,呈透镜体状分布。其平均标准贯入试验
13、击数N=10(615)击。(3-2)淤泥质粉质粘土及粘土(Q4al):灰褐色,饱和,流塑,含云母,混砂不均,局部夹薄层砂,混少许腐植物。此层厚薄不均,呈透镜体状或薄层状分布。层厚1.04.10米。(3-3)粉土(Q4al):褐灰色,混砂,含云母,松散稍密,湿很湿,呈透镜体状分布,层厚0.54.0米,其平均标准贯入试验击数N=7(318)击。(4-1)粉细砂(Q4al):灰色,褐灰色,饱和,松散稍密,局部夹薄层粘性土。呈层状分布,层厚37米不等,其平均标准贯入试验击数N=13(319)击。(4-2)粉细砂(Q4al):灰色,饱和,中密,局部夹薄层粘性土。呈层状分布,层厚712米,其平均标准贯入试
14、验击数N=22(1329)击。(4-3)粉细砂(Q4al):灰色,饱和,密实,局部夹薄层粘性土。呈层状分布,层厚220米,其平均标准贯入试验击数N=35(3046)击。中粗砂(Q4al):灰色,饱和,中密密实,局部混少许圆砾、角砾及卵石。呈层状分布,层厚19米,其平均标准贯入试验击数N=39(2847)击。粉细砂(Q4al):灰色,饱和,中密密实,含云母,局部混少许圆砾、角砾及中粗砂,呈层状分布,层厚78米,其平均标准贯入试验击数N=35(3143)击。中粗砾砂(Q4al):灰色,饱和,中密密实,混圆砾、角砾及少许卵石。局部夹2040cm厚粉细砂。呈层状分布,层厚37米,其平均标准贯入试验击数
15、N=47(3356)击。卵石(Q4al):白色,灰色,混圆砾、角砾及中粗砂,卵石含量约占6070,关键分布于基岩表层,厚度不大,层厚0.51.0米。(9-1)强风化粉砂质泥岩(K):褐红色,含云母,裂隙发育,裂隙间被氧化物充填,局部风化成砂土状。(9-2)中风化粉砂质泥岩(K):褐红色,含云母,裂隙发育,裂隙间被氧化物充填,致密,坚硬。岩芯呈柱状,其饱和极限单轴抗压强度为2.95Mpa,天然极限单轴抗压强度为3.11Mpa,此层未揭穿。各单元体工程特征评价:(1-1)粉质粘土及粘土、(1-2)粉细砂、(1-3)人工抛石、粉质粘土及粉质粘土及粘土、(3-1)粉细砂、(3-2)淤泥质粉质粘土及粘土
16、等单元土体均为强度低、分布不均,厚度不大土层,工程性质较差;(3-3)粉土、(4-1)粉细砂,为松散状,强度较差,局部为稍密状,工程性质通常;(4-2)粉细砂、中粗砂,中密状,局部为密实状,分布连续,工程性质很好;(4-3)粉细砂、粉细砂、中粗砾砂层,密实状,局部为中密状,强度很好,较连续,工程性质很好。卵石层,强度较高,连续性好,厚度不大,工程性质良好。(9-1)强风化粉砂质泥岩,强度差异较大,上部12米风化成砂土状,遇水易软化。工程性质尚好。(9-2)中风化粉砂质泥岩,强度高,分布连续,埋深及厚度条件均可,工程性质良好。4、水文地质1、地表水:沿线、沟渠绝大多数为天然形成,枯水期很长,沟渠
17、旱季多干枯无水,雨季用于排除内涝,属排洪、浇灌季节性河流。地质调查表明,该区域最大洪水位12.36米。2、地下水:沿线水文地质条件较为简单,地下水关键为松散岩类孔隙水,含有承压性,含水层岩性关键为粉砂、细砂、砾砂。地下水受地形控制深度不一,初见水位多在2.004.00米,初见水位标高为5.07.00,稳定水位多在2.003.80米。地下水补给起源地表水及大气降水,水位季节性改变比较显著。依据周围水质分析资料表明:地表水无污染,地下水为重碳酸钾钠钙水,水质对多种类型混凝土无侵蚀性。5、工程地质当地域软土较发育,普遍厚度1.03.0米,局部5.0米。因为含水量大,强度低,宜清除或作粉喷桩处理。岗地
18、残丘粉质粘土,含有中等性膨胀,路基表层0.3米宜换填渗水土,边坡合适防护,并做好路基排水方法。 二、现有铁路关键技术标准1、相关线路关键技术标准相关铁路线关键技术标准表线 名淮南线合九线安庆支线安庆电厂线区 段淮南西芜湖东合肥西安庆西高河埠安庆安庆电厂厂内站区段距离213.6136.736.010.2单双线双线单线单线单线限制坡度 7.46.86.06.04.0行车闭塞自动半自动半自动半自动货车机型4444牵引定数(吨)3500350033003300列车换长70.070.070.070.02、相关车站技术设备概况1)安庆站本站位站房在站场南侧,站中心在合九线K40+370米处,站中心北距安庆
19、北站5.77公里。本站办理客、货运输业务,按技术性质为合九线终端站。本站除正线1条外配有上行到发线1条,下行到发线3条,有效长度850米;下行到发线和正线间设有中间旅客站台一座,规模为400m8m;站南北咽喉接有工务段段管线2条,有效长度分别为182米、70米。基础站台在站南侧,长度400米。安庆电厂铁路专用线接轨于安庆站终端正线,向站内设有安全线1条,有效长度50米。安庆站平面示意图以下:2)站场关键技术设施标准路基:站场路基填土较高,在3.04.0米之间,路基边坡为浆砌石防护。轨道:正线轨道50Kg/m;站线50Kg/m。轨枕:铪枕,1680根/公里。道床:双层碎石道床,0.2/0.2m。
20、4)车站列车作业按4月18日新图,现在日平均客车10对,货车10对(含小运转3对),累计20对。5)机务、车辆设备本站无配属专用调车机车,也没有车辆设备。6)信号设备本线站间为半自动闭塞,站场为6502电气集中制式。3、安庆电厂铁路专用线概况安庆电厂铁路专用线自安庆客站尽端K40+771.95(DK0+000)处接轨,往东偏南方向延伸,前后跨206国道,穿白泽湖、长枫港、芦家叉、西湖、秦潭湖,跨老峰路后从安兴木业企业和长江三车辐条总厂之间进入厂区,线路全长10.576公里。本线关键技术标准为工业企业级单线铁路,限制坡度4,牵引种类:内燃DF4,牵引定数4000吨,区间最小曲线半径600米,专用
21、线和接轨站安庆站采取调车方法办理运输作业。本线开工建设,建成通车,近期年运量200万吨,远期年运量400万吨。三、合九线运行特征1、现有线经过能力及输送能力现在,根据4月18日新图,合九线合肥西安庆西段间仅有列车20对,安庆支线仅有列车7对,区间经过能力富余充足。2、机车交路合九线现在均由合肥西机务段担当机车交路业务。安庆支线由安庆北调度机车担当小运转作业任务。四、合九线经过能力影响原因合九线是铁路华东南北通道关键支线组成区段,多年来伴随国民经济快速发展,国家能源战略宏观计划,区域经济发展对铁路运量大幅度增加要求,合九线扩能改造也正在研究之中,关键有复线改建工程研究、电气化改建研究及宁宜铁路在
22、安庆站引入等。伴随铁路部门对干线扩能研究及项目实施,安庆支线、合九线等干线输送能力将得到快速提升,能满足本工程项目对铁路运输需求。第三章 经济及运量一、安庆市社会及经济特征概况安庆作为中国安徽省省辖市,是皖西南中心城市,现辖一市七县,即桐城市,怀宁、枞阳、潜山、太湖、宿松、望江、岳西七个县,辖区面积1.54万平方公里,总人口604.3万人。改革开放以来,安庆国民经济和各项社会事业快速发展,经济总量位居安徽省前列。从区位条件看,安庆是安徽省西南门户,地处长江经济带长江三角洲和中西部地域交汇处,东临沿海江、浙、沪等发达地域,西衔汉、渝等中西部较发达地域,含有承东启西区位优势,市场幅射地域宽广,自然
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