互通式立交桥施工组织设计样本.doc

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表1 施工组织设计文字说明
第一章 综合说明
1.1 工程概况
张家窝互通式立交桥为京沪高速公路根本跨越京沪代用线而设置一座全互通式立交，其中桥梁包含根本、A线1号桥、A线2号桥、K线和GK18+260通道桥，根本桥梁为京沪高速公路根本跨越京沪代用线而设置，A线1号桥桥梁为A线跨越农用通道和农用沟渠而设置，A线2号桥跨越京沪代用线而设置，K线桥梁为连结根本匝线桥，GK18+260通道桥为—7×4米汽车通道。
1.2 关键工程内容
张家窝互通式立交桥工程内容一览表
序号
名 称
孔数-跨径
(孔-m)
桥长(m)
结构类型
上 部
下 部
基 础
1
根本
59-19.6、20、25、30、35、40、46
1501.96
钢筋混凝土箱梁、预应力混凝土箱梁、钢和混凝土结合梁、后张预应力小箱梁
柱式墩、
埋置肋板式桥台
桩基础
2
A线1号桥
3-13
39
先张预应力空心板梁
柱式墩、
边桩顶边盖梁式桥台
桩基础
3
A线2号桥
15-20、30、46
346
钢筋混土箱梁、钢和混凝土结合梁
柱式墩、
埋置肋板式桥台
桩基础
4
K线桥
7-20
140
现浇钢筋混凝土箱梁
柱式墩、
埋置肋板式桥台
桩基础
5
GK18+260
通道桥
7
7
通道桥为钢筋混凝土结构，通道出口为钢筋混凝土U型槽结构形式
1.3 地形、地貌
天津市地处华北平原北部，东临渤海 ，北依燕山，和河北省、北京市为邻，地理坐标北纬38°33′57″~40°14′57″，东经116°42′05″~118°03′31″。
天津市地形，从蓟县北部山区向南逐步下降；西部从武清区永定新河冲积扇下部向东缓慢倾斜；南部从静海县子牙河、南运河向海河口逐步降低，地貌形态似簸箕形。
1.4 气候特征
天津市在北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，夏受海洋之惠，东获内陆赔偿，四季分明，介于大陆性和海洋性气候过渡带上。冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。气候特点：夏季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿热，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季严寒干燥，雨雪稀少。
气温：年平均气温11-12℃，七月平均气温25.9℃，一月平均气温-5℃，极端最低气温-21℃，极端最高气温40.3℃。
降水量：年平均降雨652.6毫米，一日最大暴雨量304.4毫米，最大积雪深度29毫米。
冰冻：最大冰冻深度67厘米，冻结期平均为130天，霜冻期可达187天。
风：天津大部分地域西南风频率最高，风向有显著季节性改变。年平均风速为2~5米/秒，最大风速222~5米/秒。
1.5 水文
天津地处海河流域下游。海河水系是华北地域最大水系，由海河干流河北系蓟运河、潮白河、北运河和永定河，西系大清河、子牙河，南系南运河、漳河、渭河组成。海河上游支流众多，10公里以上支流300多条，分别由北、西和西南多个方向汇聚于天津，形成海河干流，穿越市区、郊区经大沽口注入渤海，为经典扇形水系。
1.6 地震基础烈度
依据天津市城镇建设委员会[1992]建抗566号文件《相关转发国家地震局、建设部〈中国地震烈度区划图（1990）〉和〈中国地震烈度区划图（1990）〉使用要求通知》及地震安全性评价结果，勘察区域范围为地震烈度Ⅶ度区。依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），京沪高速公路抗震关键工程应比基础烈度提升一度，即按地震烈度Ⅷ度设防。
第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场方法
2.1 设备人员动员周期
我企业一旦接到中标通知书后，立即进行人员、设备动员和调遣工作。3天内派项目经理部关键责任人、管理人员、技术人员进驻工地，和业主接洽同时，具体勘察、了解施工现场情况，立即安排落实施工营地、料场、拌合站、预制场、机械停放场修建工作，并着手水、电、路三通准备工作。
同时，企业会同项目经理部相关人员根据施工方案中工序前后，组织对应机械陆续进入工地。做到临建工程、电力设施等修建、架设和施工机械、人员进入现场同时进行。
设备人员动员周期需20天，其中关键工程机械和人员动员周期控制在10天之内。完成多种临建设施需30天，关键便道和施工临时设施建设控制在20天之内。
2.2 设备、人员、材料运到施工现场方法
本工程周围公路网络发达，为工程建设打下了良好基础。
我企业在张家口，关键机械设备和施工人员全部能够从企业或各施工工地直接调遣至施工现场。
机械设备可经过驾驶或拖运至施工现场，另有部分设备就地购置。人员可经过铁路转至公路抵达施工地。
工程所需材料如钢材、水泥等均由项目经理部统一采购，依据设计文件要求，经采样检验合格后确定最终合格供给商，最终用汽车运至施工现场。
本工程地处天津市西部，属平原地域，无石料。天津市蓟县境内蕴藏大量石灰岩和花岗岩，石料分布很广泛，储量丰富，而且运输条件优越。本工程所需石料均从蓟县采购，汽车运至施工现场。
砂起源为蓟县山区，河北滦县、秦皇岛一带或经塘沽港海运河砂。蓟县山砂质地较差。为确保工程质量，选择河北滦县、秦皇岛一带优质河砂，汽车运至施工现场。
伸缩缝本工程采取模数式伸缩缝装置，其规格基础为80mm。为甲供材。
支座为板式橡胶支座，可向上海、常熟、衡水等交通部等定点厂订购。
锚具采取夹片式群锚锚具，可从天津市及外地采购。
钢筋及钢绞线从天津市相关厂家订购。
桥梁专用钢材在中国优质合格钢材厂家订购。
水泥选择天津市或唐山水泥，汽车运输至施工现场。

第三章 关键工程项目标施工方案、施工方法
3.1 钻孔桩基础施工
本协议段桩基础分为钻孔灌注桩，桩径分别为Ф1.2米、Ф1.5米、Ф1.8米，桩长分别为28-65米。
3.1.1 施工工艺
钻孔桩采取回旋钻机钻孔，泥浆护壁，导管法灌注混凝土。钻孔灌注桩施工工艺见附篇——表5施工工艺框图。
3.1.2 施工方法
3.1.2.1 施工准备
在桩基施工前，清除桩基位置上杂物，整平场地，用压路机碾压密实，使机械能顺利进场，且在施工中使钻机保持稳定。采取经纬仪测定桩孔位置，并埋设钢护筒。
3.1.2.2 泥浆制备
选择优质膨润土造浆，泥浆性能技术指标满足表3-1要求。在钻进中定时检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验统计表。泥浆循环使用，废弃泥浆沉淀后妥善处理。
表3-1 泥浆性能技术指标
序号
项 目
技术指标
排出泥浆指标
1
泥浆密度(g/cm 3）
正循环成孔
≤1.15
≤1.3
2
粘度(s）
正循环成孔
18～22
20～26

3.1.2.3 埋设护筒
孔口护筒采取δ=6mm钢板制作，内径比桩身设计直径大200mm，护筒中心和桩位中心安装偏差≤20mm。护筒埋设正确竖直，护筒平面偏差小于50mm，护筒竖向倾斜度小于1%。护筒埋置深度为2～4m。采取人工开挖埋设护筒，护筒底部和土层相接处用粘土扎实，护筒外面和原土之间也要用粘土填满、扎实，严防地表水顺该处渗透。护筒顶端高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m。当护筒处于旱地时，其顶端高程高出地下水位1.0～2.0m，还要高出地面30cm。
3.1.2.4 成孔
钻进方法采取回旋钻机正循环成孔施工。钻机就位时用方木垫平，确保钻机定位正确、水平、稳定。钻机回转盘中心和护筒中心偏差控制在20mm以内。成孔过程中钻机塔架头部滑轮组，回转器和钻头一直保持在同一垂直线上，确保钻头在吊紧状态下钻进。
成孔直径必需达成设计桩径。成孔过程中孔内泥浆液面应保持稳定，且不低于自然地面30cm。
桩钻孔和开挖，应在中心5m范围内任何混凝土灌注桩完成后二十四小时，才能开始。
钻孔泥浆一直高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
正循环成孔泥浆循环系统由泥浆池、沉淀池、循环槽、泥浆泵等设施设备组成，并有排水、清洗、排废等设施。沉淀池不少于二个，可串联使用。每个容积大于6m3。泥浆池容积是钻孔容积1.2～1.5倍。
钻进成孔后立即进行质量检验，成孔质量标准应符合表3-2要求。

表3-2 钻进成孔质量标准
项 目
许可偏差
检测方法
钻孔中心位置
≯30mm
用TJY型井径仪
孔径
-0.05～+0.10 d
超声波测井仪
倾斜度
≤0.5%
用TTX型测斜仪，超声波测井仪
孔深
比设计深度深300～500mm
核定钻头和钻杆长度

3.1.2.5 第一次清孔
清孔目标是使孔底沉碴(虚土)、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量和孔壁厚度符合质量要求和设计要求，为灌注混凝土发明良好条件。钻孔至设计高程，经过检验孔深、孔径、孔偏斜情况符合要求后，将钻渣抽净。清孔采取泥浆循环或注入清水置换方法清孔。清孔符合下列要求：清孔后距孔底0.2m～1.0m处泥浆比重控制在1.15～1.25g/cm3，含砂率≤10%，粘度≤28s，灌注砼前，孔底沉碴厚度≤300mm。
3.1.2.6 吊放钢筋笼
钢筋笼严格按设计和规范要求制作，制作偏差应符合表3-3要求。
表3-3 钢筋笼制作许可偏差
项 目
许可偏差(mm)
主筋间距
±10
箍筋间距
±20
长度
±100
直径
±10
部分扭曲
±10

钢筋笼制作，除按设计要求外，采取导管法灌注水下混凝土时，灌注桩钢筋笼内径应比导管接头外径大100mm以上。钢筋笼在制作、运输、安装过程中采取保护方法，预防产生不可修复变形。钢筋骨架保护层，经过螺旋筋上穿入中心开孔、厚5cm圆形C30水泥砂浆垫块来确保，砂浆块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周穿入6个。
钢筋笼主筋采取对焊，用汽车吊吊入桩孔，牢靠定位，以免在灌注砼过程中发生浮笼现象。钢筋笼吊放入孔时不得碰撞孔壁，其顶面标高、平面位置均应符合设计要求，误差小于50mm。
3.1.2.7 导管安装
导管用Φ219mm钢管，壁厚3mm，每节长2.0～5.0m，配1～2节长1.0～1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管做水压和接头抗拉试验，并确保不漏水。砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。
3.1.2.8 第二次清孔
在第一次清孔达成要求后，因为要安放钢筋笼及导管，至浇注砼时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。清孔方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。清孔标准是孔深达成设计要求，距孔底0.2m～1.0m处泥浆比反复测值在1.15～1.25 g/cm3范围内，复测沉碴厚度在300mm以内，此时清孔完成，立即灌注砼。
3.1.2.9 灌注水下混凝土
混凝土满足以下要求：混凝土强度等级较设计强度提升，粗骨料采取碎石，粒径小于40mm且小于钢筋主筋最小净距1/3，砂用级配良好中砂。所用水泥标号不低于P32.5级，水泥用量大于350kg/m3，塌落度为16～22cm。混凝土初凝时间为3～4h。
先灌入首批混凝土，首批混凝土要经过计算，使其有一定冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土大于1m深。放开隔水球，隔水球预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。伴随浇注连续进行，随拔管，中途停歇时间不超出15min。在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深以1.5～4m为宜，既不能小于1m也不能大于6m。专员测量导管埋置深度及管内外混凝土面高差，立即填写水下混凝土浇注统计。利用导管内混凝土超压力使混凝土浇注面逐步上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m，在浇注过程中，当导管内混凝土含有空气时，后续混凝土宜经过溜槽慢慢地注入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入导管内，以免导管内形成高压气囊，挤出管节间橡胶垫而使导管漏水；同时，对浇注过程中一切故障均统计立案。在浇注快要结束时，在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释，排出孔外，确保泥浆全部排出。
钻孔桩灌注充盈系数(实际灌注混凝土体积和设计桩身计算体积之比）不得小于1；通常土质为1.1；软土为1.2～1.3。
灌注混凝土时，同一配合比试块，每班不少于1组(三块），同时每根灌注桩不少于1组。
钻孔灌注桩质量应符合表3-4要求，同时对每根成品桩进行无破损检测。
表3-4 钻孔灌注桩许可偏差
项 目
许可偏差
桩位允差
1/12d且≤30mm
平面纵向轴线偏差
<100mm
垂直度允差
≤0.5%
桩顶标高(凿出浮渣后桩顶标高）
±50mm
桩长、桩径、混凝土强度等级等
符合设计要求
导管法灌注砼施工程序见图3-1。

图3-1 导管法灌注混凝土施工步骤图
3.2 承台和系梁施工
对于肋式桥台，设计中采取单排桩配钢筋混凝土承台。承台（系梁）施工，底模采取在开挖基底用打夯机扎实，铺5cm厚碎石垫层，垫层顶面抹5cm厚水泥砂浆作为承台（系梁）底模，四面围模采取标准钢模板现场拼装。人工现场就地绑扎钢筋，砼采取拌合站集中拌和，运输至现场。
3.3 墩、台身施工
1、模板制作和安装：
桥墩墩柱、台身模板使用整体式大型组合钢模板，面板厚5mm。墩柱高在5m以下时，采取一节，5m以上时，依据墩柱高度均匀分层，尽可能降低拼接缝。墩台帽突出部分，做成倒角或削边，方便脱模。并按图纸所表示或监理工程师指示，在结构物一些部位设置凸条或凹槽装饰线。桥墩钢模板在墩旁组拼，待钢筋绑扎好后整体吊装立模。桥台钢模板就地拼装。
2、混凝土浇注
砼灌注一次浇注完成柱身砼，砼输送车运输砼，泵送砼入模，分层用振捣棒振捣，确保砼内坚外美，随时检验模板是否跑模。
3、拆模和养生
不承重侧模，在混凝土强度确保混凝土表面及棱角不损伤情况下，通常在混凝土强度达成2.5Mpa时，方可拆除侧模。承重模板，在混凝土强度能够承受自重时拆除。拆除模板后套塑料薄膜养生。
3.4 盖梁施工
为了降低脚手架拼装，在墩柱施工时可预留φ200mm孔洞，以方便安装盖梁底模和侧模支撑。定做定型盖梁组合钢模板两套，面板厚5mm，分块拼装或整体吊装钢模均可。立好后用φ20mm拉杆将钢模纵横向加固牢靠，确保盖梁尺寸符合设计，砼灌注中不得跑模。灌注砼方法和墩柱相同，分层浇注分层震捣，拆模后覆盖，立即撒水养护。
3.5 桥面铺装
1、为使桥面铺装和梁体紧密结合成整体，梁体顶面必需拉毛，采取垂直于跨径方向划槽，槽深0.5-1厘米，横贯板面，每延米板长不少于10-15道，严防板顶滞留油污。
2、浇注绞缝及桥面铺装混凝土前，用钢刷清除结合面上浮皮，用水冲洗后进行混凝土浇注，同时注意钢筋网位置和混凝土捣实养护工作。
3、防水混凝土顶面为防水层，采取性能稳定桥梁专用APP防水卷材。防水层铺设平整，接缝严密。
4、面层为4cm厚细粒式沥青砼+6cm厚细粒式沥青砼。沥青砼使用摊铺机。铺设平整、密实。
3.6 先张预应力空心板梁施工
本工程A线一号桥为先张预应力空心板梁，跨径13米，共3孔。
3.6.1 施工工艺步骤
施工工艺步骤见附表5
3.6.2 施工工艺关键点
3.6.2.1 制梁台座
采取地槽式长线台座，台座面度差控制在10mm以内。预应力筋张拉，临时锚固，砼浇注、养护，预应力筋放张全部在台座上进行。台座施工见后张法制梁台座。
3.6.2.2 校验千斤顶
采取顶压法校验。
标定时千斤顶主动供油，压力机处于被动受力状态，由压力机读盘上读出千斤顶顶力，并统计顶力和千斤顶油表读数，连续进行两次，取两次平均值得出N—PA曲线，千斤顶磨阻符合规范要求。同时在标定时直接标定张拉吨位和油表读数，现场直接查用。N—PA曲线作为千斤顶部分情况下使用依据。
3.6.2.3 张拉
首先依据计算确定下料长度，见下式：
L=L1+L2+L3+2C1+0.2
式中：L1——台座长（m）；
L2——张拉横梁总宽；
L3——张拉千斤顶长；
C1—锚具长度。
张拉程序为：0→初调应力（0.15σK）→控制应力（0.3σK）→1.03σK→0→σK（锚固）。张拉时先用穿心式千斤顶单根张拉钢绞线，调整各钢绞线初应力为设计张拉应力10%，使初应力一致。接通高压油泵油路电路给千斤顶供油，整体张拉至钢绞线设计张拉应力103%，持荷5分钟，测量伸长值长度。当张拉实测伸长值和理论伸长值之差在+6%至-5%范围内，即可进行下一步工作。如超出此值时，暂停张拉，查明原因采取方法给予调整，然后继续张拉。千斤顶回油，放张钢绞线设计张拉应力90%，开始绑扎钢筋，安放模板。质量合格后再张拉至设计控制应力。
3.6.2.4 绑扎钢筋
备用钢筋下料、弯制要正确。在台座顶台标出主筋、箍筋、模板位置，不一样钢筋采取不一样颜色油漆划线，安放芯模后直接绑扎成型。
3.6.2.5 模板安装
外模由整体钢模板组成。外模采取汽车吊吊装。在梁底座穿入拉杆，经过夹板将外模和梁底模紧贴，和底座联成一整体。模板顶部用拉杆拉紧，同时梁模板两侧焊角钢，安装附着式振动器，梅花形部署。模板要洁净，均匀喷涂脱模剂，接缝严密平顺，并随时整修。
3.6.2.6 梁体砼施工
钢筋、主模质量检验合格后，浇注底部砼。每次开盘后作坍落度试验，严格控制水灰比。砼中掺入适量减水剂。灌注时，两侧和中间砼要平行，预防偏压。用插入式和平板式振动器从两边同时捣固，确保芯模下砼密实。待芯模安放完成后，再浇注两侧及上部砼，浇注时要预防芯模漏气。
3.6.2.7 芯模安放
芯模采取充气橡胶芯模。为了控制芯模在浇注砼时发生偏移和上浮，每个芯模每隔40cm设1号箍筋一道。
3.6.2.8 芯模抽取
芯模抽取早晚，影响着空心板形成。抽取时间随天气气温而改变，通常在砼浇注后3～12小时，强度达成4～8Mpa时可抽拔芯模。
3.6.2.9 放张和出槽
放张采取“跳放法”用千斤顶放张，在长线台内各片梁接头处分别对称切割放张。放张时分级均匀地进行，不能一次全部放松。梁强度达成85%设计强度放张后，用汽车吊将梁立即移出。
3.6.2.10 空心板梁架设
本协议段预制梁长为20m梁采取两台45T汽车吊架设。
1、施工工艺
桥梁安装工艺步骤见本投标书附表5。
2、施工工艺关键点
梁体运至桥址后，松开导链，吊车钢丝绳兜在梁底，两台汽车吊分别吊一端，平行吊起，抬臂，移动吊车，到安装大梁最好位置，两端同时放低到梁底距支座表面10cm处，一端先落梁就位，完成后，另一端再落梁就位。架梁完成，在墩柱盖梁上用支撑把大梁两端顶紧，然后松钩，当架完两片及两片以上梁时，梁和梁之间用钢筋和梁肋预埋筋相互焊接，使每半幅梁形成整体。
3.7 钢筋混凝土箱梁施工
本工程根本和A线二号桥部分，K线桥均为钢筋混凝土箱梁。
箱梁采取满堂支架现浇施工，依据设计中要求根据联长配置20米长单幅桥碗扣脚手架。
3.7.1 模板制作和安装
箱梁底模、侧模采取大块定型组合钢模，内模采取小块组合钢模，均采取模架加固。侧模采取汽车吊吊装。模板要洁净，均匀喷涂脱模剂，接缝严密平顺，并随时整修。
3.7.2 绑扎钢筋
1、绑扎底板钢筋之前，将底板钢筋骨架移到台面上后正确调整钢筋位置，确保和设计要求一致。
2、调整完底板分布钢筋后，用绑丝绑扎底板钢筋和预埋连接钢筋，支座预埋钢板焊接及内模预埋固定钢筋。
3、腹板钢筋纵向和竖向钢筋顺扣绑扎，箍筋和主筋要垂直。箍筋转角和钢筋交接点要绑扎牢靠。
4、上板钢筋搭接长度必需确保20d(d为受力钢筋直径）。
5、上板和腹板钢筋位置必需正确，位置偏差必需在5mm之内。
3.7.3 混凝土浇筑
混凝土浇筑前，对模板和支架进行全方面检验。木楔如有松动现象必需全部打紧。将模板内施工垃圾清除洁净。混凝土现浇分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。二次浇筑接缝和施工缝，严格根据施工缝处理，确保其施工质量。顶板顶面混凝土拉毛，以利和铺装层结合。
3.8 预应力混凝土箱梁施工
本工程根本3#~6#、17#~24#为预应力混凝土箱梁。
箱梁采取满堂支架现浇施工，依据设计中要求根据联长配置130米长单幅桥碗扣脚手架。混凝土现浇分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板。箱梁底模、侧模采取大块定型组合钢模，内模采取小块组合钢模，均采取模架加固。钢筋及混凝土施工同钢筋混凝土箱梁。
3.8.1 3#～6#施工步骤及说明
施工步骤见图3-2。
NO.1：在满堂支架上浇筑图部分箱梁，待混凝土强度达成标准强度95%时，张拉腹板束N1、N2、N3。
NO.2：图拆除部分位跨中支架，然后张拉顶板束N4、N5、N6、N7。
NO.3：拆除剩下全部支架，浇注顶板锚槽及梁端封锚混凝土。
NO.4：浇注防撞护栏，铺设桥面钢筋网，浇注桥面铺装混凝土面层待全线主体结构完成后统一施工。

图3-2 3#～6#施工步骤图
3.8.2 17#～20#施工步骤及说明
施工步骤见图3-3。

图3-3 17#～20#施工步骤图
NO.1：在满堂支架上浇筑图部分箱梁，待混凝土强度达成标准强度95%时，张拉腹板束N9、N10、N11、N12。
NO.2：在满堂支架上浇筑图部分箱梁，待混凝土强度达成标准强度95%时，张拉腹板束N5、N6、N7、N8。
NO.3：在满堂支架上浇筑图部分箱梁，待混凝土强度达成标准强度95%时，张拉腹板束N1、N2、N3、N4。
NO.4：图拆除部分位跨中支架，然后张拉顶板束N13、N14、N15、N16。
NO.5：拆除剩下全部支架，浇注顶板锚槽及梁端封锚混凝土。
NO.6：浇注防撞护栏，铺设桥面钢筋网，浇注桥面铺装混凝土面层待全线主体结构完成后统一施工。
3.8.3 20#～24#施工步骤及说明
施工步骤见图3-4。

图3-4 20#～24#施工步骤图
NO.1：在满堂支架上浇筑图部分箱梁，待混凝土强度达成标准强度95%时，张拉腹板束N4、N5、N6、N7。
NO.2：在满堂支架上浇筑图部分箱梁，待混凝土强度达成标准强度95%时，张拉腹板束N1、N2、N3、N8、N9、N10。
NO.3：图拆除部分位跨中支架，然后张拉顶板束N11、N12、N13、N14、N15、N16。
NO.4：拆除剩下全部支架，浇注顶板锚槽及梁端封锚混凝土。
NO.5：浇注防撞护栏，铺设桥面钢筋网，浇注桥面铺装混凝土面层待全线主体结构完成后统一施工。
3.9 简支变连续小箱梁施工
本工程根本27#~59#为简支变连续小箱，跨径25米，共22孔，均为后张预应力砼箱梁。
3.9.1 预制箱梁
预应力混凝土箱梁预制工艺和预应力混凝土空心板梁预制工艺大致相同。不一样是箱梁在安设好波纹管及灌浆、排气孔后，开始立内模，内模采取木模，再绑扎顶板钢筋和安设顶板钢束波纹管，然后浇筑混凝土。施工工艺见附表5。
内膜为钢组合拼装模板，使用时注意预防漏浆和便于脱模。
3.9.2 箱梁梁体吊装
1、准备工作
(1) 在墩台盖梁上标注永久性支座、临时支座及梁体腹板边缘位置。
(2) 校正湿接缝位置处横梁及顶板环形钢筋位置。
(3) 凿除处理层、混凝土表面水泥砂浆和松弱层。
(4) 梁端凿毛，清洗洁净。
(5) 安装好临时支座及永久支座，试验临时支座硫磺砂浆配合比。
2、吊装
使用架桥机架设。
铺设梁场至桥位轨道，使用龙门吊移梁到运梁车上，然后由运梁台车送至架桥机下部，架桥机完成最终段前移、横移到位施工，每安装一片主梁均应设置临时支撑，相邻两片梁间横隔板焊接联结，使之成为整体，逐孔推进，一孔安装完成才能进行相邻孔安装。
3.10 钢和混凝土结合梁施工
该施工方案详见第六章关键（关键）和难点工程施工方案、方法及其方法。
3.11 GK18+260通道桥
1、箱型通道基础开挖以人工开挖为主。箱身混凝土分二次浇筑。第一次浇筑底板内壁以上30cm处，然后立模、绑筋，再浇筑侧墙及顶板混凝土。混凝土采取混凝土运输车运至现场，人工入模，机械振捣。
2、拆模时间需在混凝土强度达成80%设计强度时方可进行，拆除翼墙模板时，避免过大振动。
3、当混凝土强度达成设计强度100%时，箱体两侧才能够回填土。回填土应分层扎实对称进行。

第四章 各分项工程施工次序
4.1 总体施工进度安排
开工日期：12月28日
完工日期：5月30日，总工期17个月。
依据本工程特点和工期要求进行统筹安排，根据不一样专业分工，全段施工采取分项施工、平行作业，多开工作面，确保工期目标实现。各分项工程施工进度见表4-1 施工进度计划表。
4.2 各分项工程施工次序
1、钻孔灌注桩基础
桩位放样→埋设护筒→制备泥浆、设置泥浆泵钻机就位→钻进及清孔→测量钻孔深度、斜度、孔径→吊放钢筋笼→安装导管→二次清孔→灌注水下砼→拨除护筒→桩基检测。
2、承台、细梁
基坑开挖→凿除桩头→打垫层→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→养生→拆模。
3、墩柱
立支架→绑扎钢筋→拼装模板→吊装模板→安装预埋件→浇筑混凝土→养生→拆模。
4、盖梁
支设底模→钢筋绑扎→支设侧模→混凝土浇注。
5、空心板、箱梁及钢和混凝土结合梁
(1) 先张预应力空心板梁
台座制作→绑扎钢筋→穿钢绞线→安装锚具→单束预张拉→立模→张拉→穿设气囊、充气→浇筑混凝土→抽拔气囊、拆模→养护→放张→移梁。
表4-1 施工进度计划表
序号
任 务 名 称
工 期
(天)
开工日期
完工日期
1
施 工 准 备
31
12月28日
1月27日
2
主 线
钻孔灌注桩基础
124
1月28日
5月30日
承台、细梁
123
2月28日
6月29日
墩、台、盖梁
147
4月1日
8月25日
梁 体
351
3月25日
3月10日
桥面铺装
75
2月15日
4月30日
3
A线一号桥
钻孔灌注桩基础
26
6月10日
7月8日
承台、细梁
22
7月9日
7月30日
墩、台、盖梁
42
7月31日
9月10日
空心板梁
18
9月11日
9月28日
桥面铺装
30
9月29日
10月28日
4
A线二号桥
钻孔灌注桩基础
47
3月15日
4月30日
承台、细梁
58
4月14日
6月10日
墩、台、盖梁
49
5月28日
7月15日
梁 体
108
7月5日
10月20日
桥面铺装
40
10月17日
11月25日
5
K线桥
钻孔灌注桩基础
26
5月5日
5月30日
承台、细梁
22
6月4日
6月25日
墩、台、盖梁
26
6月15日
7月10日
现浇砼箱梁
71
7月2
9月10日
桥面铺装
31
9月5日
10月5日
6
GK18+260通道桥
47
4月15日
5月31日
7
竣 工 验 交
30
5月1日
5月30日
(2) 现浇混凝土箱梁
立支架→安装底模、外侧模→绑扎底板、腹板钢筋→安装内模、顶模→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土→养生→拆内模封进人孔→拆外模→拆支架底模
(3) 简支变连续箱梁
制作台座→绑扎钢筋→穿波纹管及定位座标→安装侧模、端模→浇筑混凝土→拆模→预应力张拉→灌浆→封锚→吊装
6、桥面铺装
梁顶清理、冲洗→钢筋绑扎→混凝土浇注→铺设防水层→铺设沥青混凝土
第五章 确保工程质量和工期方法
5.1 确保工程质量方法
5.1.1 质量目标
工程质量“达成交通部优质工程”。
5.1.2 确保工程质量方法
成立以项目经理为组长，总工程师为副组长创优工作领导小组，定时分析质量管理和工程质量情况，找准影响质量原因，采取对策和改善方法，并付诸实施，以确保工程创优目标实现。
依据创优要求，确定创优责任人，具体负责创优领导工作，现场实施挂牌施工，牌上标出创优目标、方法和责任人。在本工程中形成一级抓一级、一级保一级创优管理体系网络，开展有计划、有组织、有方法、有目标创优活动。
1、建立设备精良齐全工地试验室
为了确保工程质量，在开工之前，首先依据工程需要，建立能满足各项试验要求工地试验室，选派技术熟练人员，组成强干试验队伍，装备精良齐全试验仪器，在相关教授指导下，做好各项试验工作。试验人员做到持证上岗，试验仪器设备经由国家相关部门标定认可。
2、安排桥梁专业化施工队伍进行施工
从企业调遣精明强干专业人员组成桥梁施工队伍，等级技术工人达成85%。
3、加强测量、试验、检测等基础性技术工作
调遣技术水平高、操作熟练技术人员组成强干测量、试验、检测队伍，制订具体、切实可行、含有可操作性技术管理工作制度，做到工作有标准，检验按标准。装备优异测量、试验、检测仪器，用科学手段保障工程质量。
4、加强基础隐蔽工程质量检验
基础开挖后，要请设计、监理进行验基。基础钢筋工程、砼工程均要经过三级签证，上道工程检验合格后方可进行下一步施工。
5、控制钢筋施工质量
一要严把材料关，钢筋应有出厂质量确保书或试验汇报单，并作机械性能试验，对进场钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”标准，对力学性能、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层和其它不合规范要求钢筋，果断不予验收、使用。
二要严格控制钢筋加工质量。
三要加强对加工后钢筋存放管理。
四要确保钢筋绑扎和焊接质量。
6、桥梁礅、台模板、钢箱梁均由有资质专业厂家定做。
7、砼工程
(1) 原材料质量控制
把好水泥、碎石、砂等材料关，果断做到不合格材料不验收、不使用。
(2) 砼配料采取自动计量工艺，尤其是砼拌和均采取自动计量拌合站，以确保计量正确，保障砼质量。
(3) 砼投料采取分次投料工艺。施工中计划采取砂浆裹石法，即：先将水泥、砂和部分水（总量70-75%)加入拌合机，搅拌30-40秒，加入石子及剩下水和外加剂，搅拌60-70秒后出罐。
(4) 混凝土振捣
砼浇注中，采取定人定岗负责振捣。插入式振动器振动移动间距，不超出振动器作用半径1.5倍，和侧模保持5-10cm；插入下层砼5-10cm，使上、下层良好结合。振捣时间通常为25-40秒左右。
当出现下列情况时，表明砼已振捣完成：
混凝土表面停止沉落，或沉落不显著；
振捣不出现显著气泡，或振捣四面无气泡冒出；
砼表面呈平坦、无气泡；
砼已将模板边角部位填满充实。
8、钢混结合梁
(1) 原材料检验
对进场原材料要严格把关，尤其是所用钢材、焊条、高强度螺栓等材料进场时，要有出厂合格证、产品质量确保书和产品化验单等技术文件，用在使用前取样进行外观检验和材质复查检验，各项技术指标满足设计和规范要求方可使用。
(2) 钢箱梁节段组拼时焊接要求
焊工必需经过培训，有资质、高等级，要持证上岗，必需熟悉工艺要求，明确焊接工艺参数；焊接时不得使用药皮脱落、焊芯生锈和未经烘干焊条，焊丝使用前应清除油污、铁锈、焊剂应保持洁净，不得混入杂物。
5.2 确保工期方法
5.2.1 工期目标
1、开工日期
12月28日
2、完工日期
5月30日，总工期17个月，比业关键求18个月提前30天。
5.2.2 确保工期方法
1、编制好实施性施工组织设计
我们将加强施工计划科学性，利用网络技术、系统工程等新技术原理，依据本工程技术特点、现场实际情况等编制具体、切实可行实施性施工组织设计，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。
2、对施工进度进行监控
施工进度采取以下监控方法：投资指标监控法、形象进度监控法、单项进度指标监控法、关键线路网络监控法。依据施工组织设计或业主、监理及其它相关工期要求，适时依据工程进展，调整资源配置，实现工期目标。对关键工序、关键项目强化跟踪指导，跟踪监测。
（1）投资指标监控法
依据本工程总投资计划，编制和施工进度相对应逐月投资安排计划，并比较施工中实际每个月完成和计划完成投资差距，分析差距原因，分析差距产生单位、分部和分项，采取对应对策，从宏观控制到微观控制，并绘制投资管理控制曲线。
（2）形象进度监控法
对分项、分部工程编制每旬、每个月、每季、每十二个月施工形象进度计划，在施工中立即掌握实际每旬、每个月、每季、每十二个月所达成形象进度，看实际完成和计划完成工程量差距，分析差距产生原因，采取对应对策，同时建立工程管理曲线。
（3）单项进度指标监控法
立即统计施工中各项实际进度指标，掌握情况，并和施工组织设计确定各项进度指标进行比较。发觉实际指标低于计划指标时，采取调整工序、增加投入等对应方法，确保单项进度指标实现，实现日保旬，旬保月、月保季、季保年；从微观控制到宏观控制。
（4）关键线路监控法
依据施工组织设计确定施工进度网络图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并依据工程进展改变，实施动态管理，适时调整网络图，明确不一样阶段关键工序，采取对应有效对策。关键线路分层次，关键工序保关键点，关键点保关键线路，关键线路保总工期。
3、主动推广优异经验和优异技术，提升劳动生产率。
主动推广优异经验和优异技术，提升劳动生产率。向“四新”要质量，要进度。
4、利用网络技术、科学安排施工次序
依据工期要求，立即调整施工进度计划安排，利用优异网络技术，科学安排施工次序，将各工序间衔接时间缩小到最少。做到施工现场作业顺畅，无干扰、无窝工，把时间用足，把空间用满。
第六章 关键（关键）和难点工程施工方案、方法及其方法
张家窝互通式立交根本24#～27#墩钢和混凝土结合梁和A线2号桥5#～8#墩钢和混凝土结合梁为京沪高速公路根本跨越京沪代用线而设置，为本标段重难点工程。
6.1 总体施工方案
根本桥全桥共有2幅桥，每幅桥共有4片主梁，52道中横梁和8道端横梁。每片主梁分5段进行预制、运输、拼装和架设。每段主梁之间采取高强螺栓进行联结。A线桥共有4片主梁，52道中横梁和8道端横梁。每片主梁分5段进行预制、运输、拼装和架设。每段主梁之间采取高强螺栓进行联结。
主梁、横梁制作均在工厂内进行，并进行预拼装。
因钢混梁跨越京沪代用线，施工时无法按常规方法搭设支架，只能采取先架设钢导梁，再以导梁为拼装平台，完成钢箱梁节段纵拖拉和拼装，然后利用4台墩顶门式吊机将钢箱梁全联提升、横移、落梁，再次横移就位。
桥面板灌注采取预制混凝土模板作底模，汽车泵灌注混凝土入模。
6.2 关键施工方法
6.2.1 施工步骤
施工步骤图见图6-1。
施工阶段说明：
阶段1：架设临时墩和钢梁在工厂预拼组装。

图6-1 施工步骤图
阶段2：架设图A、C段钢箱梁，调整好钢箱梁线形。
阶段3：架设图B段钢箱梁，调整好钢箱梁线形，并用高强螺栓将其联结为整体。
阶段4：拆除临时墩，拆除次序依次为临1#和临4#、临2#和临3#，检测钢箱梁线形及其高程。
阶段5：在钢箱梁上浇注图部分混凝土桥面