公路软土地基路堤设计与施工技术规范条文说明样本.doc

公路软土地基路堤设计和施工技术规范JTJ 01796条文说明目 次编制说明1 总则2 术语、符号、代号 21 术语 22 符号3 软土地基工程地质勘察 31 通常说明 32 初步勘察 33 具体勘察 4 路堤稳定和沉降 41 通常要求 42 稳定计算 43 沉降计算5 软土地基处治及路堤设计 51 通常要求 52 垫层和浅层处治 53 轻质路堤 54 反压护道 55 加筋路堤 5. 6 预压及超载预压 5. 7 竖向排水体预压 5. 8 粒料桩 59 加固土桩 5. 10 综合（组合）处治设计 5. 11 路堤设计6 软土地基处治施工 6. 1 通常要求 62 垫层及浅层处治 6. 4 土工合成材料 6. 5 袋装砂井 66 塑料排水板 67 砂桩 68 碎石桩 69 加固土桩7 路堤施工和观察 71 通常要求 7. 2 路堤填筑 73 吹填砂路堤 74 粉煤灰路堤 7. 5 矿渣路堤 7. 6 沉降和稳定观察8 试验工程 81 通常要求 8. 2 试验工程地质勘察 8. 3 试验工程设计 8. 4 试验工程观察参考文件编 制 说 明 依据交通部公路管理司（91）工技字290号相关下达编制公路软土路基设计、施工暂行要求（1993年底更名为公路软土地基路堤设计和施工技术规范）要求，经过三年多时间，公路软土地基路堤设计和施工技术规范肉对应“规范”条文说明编制完成。 近十余年来，伴随中国高等级公路建设起步和快速发展，软土地基上公路路堤设计和施工碰到部分关键技术问题，沿海和内陆等地进行了广泛科研和工程实践，积累了不少资料和经验。本规范编制组在搜集和总结中国京津塘、沪宁、杭甬、广佛、莘松等高速公路，和其它沿海和内陆软土地域已建和正在修筑高等级道路和试验工程科研结果及建设经验基础上，广泛吸收中国外软基工程规范、标准等可借鉴内容，首次为中国软土地域公路勘察、设计和施工编制了本规范。 公路软土地基路堤设计和施工技术规范（以下称“规范”）编制共包含以下八章内容： 第一章总则；第二章软土判别、分类和术语、符号；第三章软土地基工程地质勘察；第四章路堤稳定和沉降；第五章软土地基处治设计；第六章软土地基处治施工；第七章路堤施工和观察；第八章软土地基试验工程。 同时，按要求编制了对应关键条款条文说明。 本规范主编单位为交通部第一公路勘察设计院（以下称“部一公院”），参与单位为交通部重庆公路科学研究所（以下称“部重科所”）、上海市公路管理处（以下称“沪公路处”）、浙江省交通计划设计院（以下称“浙江院”）及广东省高速公路企业（以下称“广东企业”）。 本规范编写分工以下： 第一章“第一公院”编写；第二章“部重科所”和“第一公院”合编；第三章“部一公院”编写；第四章“第一公院”和“部重科所”合写；第五章“部一公院”和“部重科所”合写；第六章“沪公路处”编写；第七章“浙江院”和“广东企业”合写；第八章“浙江院”编写。 统稿和审稿均由“部一公院”负担。 对应规范条款条文说明由编制负担单位编写。 本规范编制严格遵照建设部（91）建标技字第32号印发工程建设技术标准编写暂行措施及工程建设技术标准编写细则，并坚持严格按程序进行，分阶段请相关教授审查，编写组不停修改和完善以控制编写质量。 1992年上六个月进行编制工作组织协调和技术准备；1992年9月在浙江富阳组织了“编制纲领”审查会；1993年7月在西安市召开了“初稿”编制工作会；1994年5月在广州市进行了“征求意见稿”研究讨论会；1995年4月在上海市召开了“规范送审稿”审定会。 主编单位依据以上几次会议中教授所提出意见及提议，做了具体地研究和分类，并以“纪要”形式书面分发各编制单位，编制组数次进行了认真地修改和完善。 编制组在总结中国沿海及内陆软土地域公路建设经验基础上并广泛吸收中国外软基工程规范等可借鉴内容编制了本规范，其特点以下： 1首次为中国软土地域公路勘察、设计、施工编写这一专业规范内容全方面，反应了目前中国公路软基设计、施工优异技术水平，填补了路基设计、施工规范方面这一空白。 2规范提出技术标准、稳定验算及沉降计算方法和选择参数，和处治方案、施工方法、施工监控和质量检测等内容集中了多年来中国已建和在建高等级公路经验，含有实践依据和科学性、适用性。 3规范从中国实际出发，依据软土地基公路路堤特点，坚持室内和现场试验对应证，理论计算和实际工程相检验，多方研究反复论证，努力争取规范采取设计及施工方法技术优异、经济合理。规范颁布施行将对软土地基公路路堤勘察、设计、施工起到有效指导作用，使软土地域公路建设质量得到可靠确保。 本规范编制，是以近十余年来中国已建和正在建设高等级公路成功经验和积累资料，及对应科学和生产试验（包含试验工程资料）技术结果为依据，现在仍然在不停发展中，所以规范也将伴随形势发展而不停完善。 本规范适适用于各级公路勘察、设计和施工，但中国地域广大，各地域，各交通系统勘察、设计、施工专业单位技术水平，设备能力也有差异，所以，需要经过各方面努力和提升才能达成本规范标准和要求。 本规范注意了和国际标准“接轨”，但其在中国广泛适用性方面，还有一定问题。如“软规”对软土定名，参考了国外分类，但其中一部分，现在中国高等级道路地域还未碰到，如泥炭型、腐殖质型及部分较高有机质含量软土。存在着定名、分类和实际应用不完全协调问题。 “软规”和已经有相关专业规范内容有交叉。现在公路工程地质勘察规程正在编制，公路路基设计规范、公路路基施工技术规范在本规范编制过程中已出版。“软规”作为其中专业规范之一，若写过于简单，专业规范相对独立实用性降低；所以编写内容难免和勘察、设计、施工相关规范反复。 “软规”编制工作有五个单位参与，虽经主编单位统稿和各级审核，限于时间和水平，难免有谬误或问题存在。各单位在实施过程中，如发觉需要修改和补充之处，请将意见和相关资料寄送交通部第一公路勘察设计院（西安市友谊西路87号，邮编710068）。 1 总 则101 软土地基上公路路堤设计和施工，中国没有行业规范可依。伴随经济飞速发展，软土地基上修建高速公路数量越来越多，为了统一软土地基上公路路堤设计标准和处治方法，以确保路堤正常使用和使用寿命，特编制本规范。 设计标准是指软土地基上公路路堤设计和施工，首先是进行具体周密地质调查、现场试验，选出有代表性地质资料（参见参考文件1），依据地质资料，结合水文、气象资料、工期等原因采取不一样技术方法进行沉降设计和稳定验算。对设计方案进行技术经济论证，选出最好设计施工方案。地基处理所用材料和路基填筑材料在满足技术要求前提下，应以就地取材为标准；设计上必需采取综合处治标准，以缩短工期和降低工程造价。对工期短、工后沉降量过大、稳定性很差路段，和交通量在早期增加较慢工程，也能够分期修建，第一期作路堤和简易路面，第二期再作次高级或高级路面。设计方法：首先依据地质条件及路基高度划分计算段落，依据路堤荷载，采取圆弧条分法，对地基和路堤整体强度进行稳定性验算。沉降计算有两种方法：其一是依据地基变形特征，将总沉降分为瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降三部分；其二是经验系数校正法，用主固结沉降乘以沉降系数来计算总沉降。施工处治方案是采取不一样施工方法、施工工艺，实现多种处治设计。现在软基处治方法中对地面以下有：换填、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、粉喷桩等；对地面以上有：砂垫层、土工织物、反压护道、轻质路堤、加筋路堤、加载预压等。102 本规范适适用于软土地基上各级公路路堤设计和施工，但沉降标准只适适用于铺筑次高级路面和高级路面公路。103 国家总技术经济政策为实用、可靠、投资少、效益高。要做到这一点，必需作好前期可行性研究。另外高速公路占地多，在不降低技术指标前提下设计施工必需考虑农民利益，少占农田。技术经济政策关键在于困地制宜，就地取材。104 投资环境指是资金起源和利用。软土地基上路堤设计一定要符合总工期安排，施工方案要采取多种方法确保设计施工期。105 软土地基上公路路堤设计和施工质量在很大程度上取决于地质资料真实性和代表性。要取得代表性很好地质资料（参见参考文件1、2），就要求认真钻探，并用十字板、静力触探仪进行现场测试，同时钻探取样要采取薄壁取土器，室内试验尽可能采取自动化程度高试验手段。地质资料通常不得用单孔资料，应该是把同层同指标用数理统计法进行统计整理，从中选出有代表性地层资料。 106 软土地基上公路路堤处治设计是经过对室内土工试验和现场测试软土物理力学指标反复计算，结合试验和已建工程结果，利用多种具体方法使路堤沉降和稳定符合要求。107 新技术、新设备、新工艺关键是指自动化程度高，减轻劳动 强度又能确保质量方法。动态施工是方法工过程中依据观察资料调整填筑速率或依靠观察资料推算结果重新确定路槽底面标高。施工中应建立、健全自检体系，要制订确保质量规章制度，同时要制订安全方法。1. 0. 8 对于高等级公路路堤，必需进行稳定观察和沉降观察（参见参考文件3、4、5、6）。稳定观察关键是方法工过程中对超出极限高度路堤进行侧向位移观察，侧向位移观察点通常设在路堤坡脚和坡脚外一定距离地方；沉降观察是指在铺筑路面以前施工过程中对路堤垂直变形进行观察，沉降观察点通常设在路堤中心，有必需时还要在路肩设置。路堤设计末期沉降量能够依据实际观察资料用双曲线、星野曲线或指数曲线进行拟合推算，推算出来沉降量能够反应地基真实沉降规律，并能依据沉降速率决定铺筑路面时间。1. 0. 9 对于软土地基上高等级公路路堤，在开工前约十二个月时间先铺筑一段试验路堤。该试验路堤应包含该条路上多种设计方案（参见参考文件3），也可有针对性地对某一个或两种设计方案进行试验，其目标是处理设计施工中具体问题（参见参考文件3）。试验工程必需有目标、有计划，经过分析、比较、总结，提出结论，为修改设计、指导施工提供可靠依据。1010 使用本规范时应和现行公路工程地质勘测规程（JTJ 064-86）公路路基设计规范（JTJ 013-95）公路路基施工技术规范（JTJ O33-95）、公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）、公路建设项目环境影响评价技术规范（JTJ 005-96）、公路粉煤灰路堤设计和施工技术规范（JTJ 016-93）、公路加筋土工程设计规范（JTJ 015-91）、公路土工试验规程）（JTJ O51-93）、公路工程质量检验评定标准）（JTJ 071-94）、公路工程技术标准（JTJ 001-88）、公路环境保护设计规范（待颁布）、公路工程基础建设项目设计文件编制措施等相互协调对应。 2 术语、符号、代号 21 术 语2. 1. 12. 1. 4 对软土定义特征和成因类型，不一样专业技术部门解释大同小异。如铁路工程设计技术手册桥梁地基和基础中，对软土解释为：“软土是指在静水或缓慢流水环境中沉积，经生物化学作用形成饱和软弱粘性土。”对软土关键特征描述为：“天然含水量高（靠近或大于液限），孔隙比大（通常大于1.0），压缩性高a12 5（kPa）-1，或a1310（kPa）-1，强度低（快剪内摩擦角，5凝聚力 c20kPa），渗透系数小（K10 7 CmS10-8CmS）。”对软土成因类型描述为：“在沿海地域为滨海相、三角洲相；在内陆平原或山区为湖塘相等”。 人民交通出版社版铁路工程地质手册中，对软土特征解释为：“软土含有大量亲水胶体颗粒，含有海绵状结构，所以其孔隙比大、含水量高、透水性小、抗剪强度低、压缩性大。” 中国建筑工业出版社版工程地质手册对软土解释为：“软土是指天然含水量大、压缩性高、承载能力低一个软塑到流塑状态粘性土，如淤泥、淤泥质土和其它高压缩性饱和粘性土、粉土等。”对淤泥和淤泥质土及其特征解释为：“淤泥和淤泥质土是指在静水或缓慢流水环境中沉积，经生物化学作用形成粘性土。这种粘性土含有机质，天然含水量大于液限（ L ）。当日然孔隙比e大于1.5时，称为淤泥；天然孔隙比e小于1.5而大于1.0时，称为淤泥质土。当上烧灼量大于5时，称有机质上；大于60时，称泥炭。”对软土按沉积环境分为下列类型：（1）滨海沉积滨海相、泻湖相、溺谷相及三角洲相；（2）湖泊沉积湖相、三角洲相；（3）河滩沉积河漫滩相、牛轭湖相；（4）沼泽沉积沼泽相。 港口工程技术规范（JTJ 219-87）中定义，塑性指数大于 3土称为粘土，其中：第四纪晚更新世Q3及其以前形成粘性上称为老粘土；第四纪全新世Q4形成粘土称为通常粘土；近代水下沉积形整天然含水量大于液限、天然孔隙比大于1.0而小于1.5亚粘土、粘土分别称为淤泥质亚粘土、淤泥质粘土；近代水下沉积形整天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.5亚粘土、粘土全部称为淤泥。以往港工、建工部门则把上述淤泥、淤泥质土和天然强度低、压缩性高、透水性小通常粘性土统称为软土或软粘土（参见参考文件9）。 在部颁公路工程名词术语（JTJ 002-87）中定义软土关键是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低淤泥沉积物及少许腐殖质所组成土。对淤泥解释是，在静水或缓慢流水环境中沉积并含有机质细粒上，其天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.5；当日然孔隙比小于15而大于1.0时称为淤泥质土。对于泥炭解释是，喜水植物遗体在缺氧条件下，经缓慢分解而形成泥沼覆盖层。其特点是持水性大，密度较小。 岩土工程勘察规范中要求：天然孔隙比大于或等于1.0，且天然含水量大于液限细粒土应判定为软土，包含淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭土等，其压缩系数大于0.5Mpa-1，不排水抗剪强度小于 30kPa。 中国还有对以上土类对天然含水量、孔隙比、压缩系数、剪切力、摩擦角界限指标和分布于塑性图中位置作出要求资料，如： 软土：天然含水量L，孔隙比e1.0，压缩系数a0.5Mpa-1 ，抗剪强度7。 泥炭：天然含水量通常大于300，孔隙比通常大于5，快剪内摩擦角通常小于12，在塑性图A 线以下或以上。 腐殖质土：天然含水量通常大于200，孔隙比通常大于4，快剪内摩擦角通常小于5，在塑性图A线以下或以上。 有机质上常分为淤泥和淤泥质土两类。 淤泥：天然含水量通常大于60，孔隙比通常大于1.5，快剪内摩擦角通常小于5，但含有未分解有机质时则可高达10，在塑性图A线以下或以上。 淤泥质土：天然含水量L，孔隙比e为1.01.5，快剪内摩擦角通常小于15，在塑性图A线以下或以上。 可见中国铁路、港口、建筑部门对软土定义全部不尽相同，其实中国外对软土均无统一定义。有把软土视为软粘土简称，有把软土视为整个软弱土质（高压缩性有机上、可液化砂土、软粘土等）简称（参见参考文件10），有则把软土视为软弱土基简称。不管软土还是软土地基，它软硬全部是相正确，软硬不仅对土质而且对工程而言也是相正确。软硬应和土质、工程性质二者相关。设计者不要拘泥于它们定义，只要路堤或其它荷载在土基上有可能出现有害、过大变形和强度不足问题，全部应认真进行沉降、稳定验算。凡不满足设计控制指标时，均应进行处治设计，决不能只凭土名来确定是否需要处治。 本条中“细粒土”按公路土工试验规程（JTJ 05193）要求指粒径小于0.074mm细粒组质量大于总质量50者。编制本规范相关术语时，在保持和国家标准、部颁标准相一致前提下，参考了铁路、建筑等部门要求，结合公路部门上分类和生产实践中调查和勘察积累资料，作了部分补充和调整，提出了如规范所列内容。215219 部颁公路工程名词术语（JTJ 00287）对路基砂垫层解释为：为预防地下水毛细上升和排除路基水分，确保路基强度和稳定，在路堤底部铺设砂层。对预压法解释为：为提升软弱地基承载力，降低结构物建成后沉降量，预先在拟建结构物地基上施加一定静荷载，使地基土压密后再将荷载卸除。对砂井解释为：为加速地基排水固结，在软弱地基中钻孔，灌入中、粗砂而成排水体。 本规范对砂垫层材料及确保填土路堤荷载均匀地传输至软土地基上作用，作了补充及强调。对预压法卸载问题，基于是用路堤预压，不再将荷载全部卸除，对此处作了修改。对于砂井叙述，本规范将砂井和塑料排水板综合叙述，按竖向排水体统一提法加以说明。 22 符号、代号包含到软土地基处治相关方面符号、代号是很多，不便于一一罗列。在本规范中按从简标准，将符号、代号给予编列：首先按土性和土类，扼要列出相关细粒土符号、代号；着重结合公路工程列出了对软土地基进行工程地质勘察和地基处治设计、计算室内土工试验和现场原位测试指标和公路软基设计、计算公式等常常要采取技术指标符号、代号；对于非关键或在本规范中出现次数较少和施工技术中用符号、代号，则未予列出。在平均斜率，a100200 在数据上常常是离散,在取值机理上是不合理。对于Pc100kPa软土，a100200偏大；对于Pc在150kPa左右软土，a值包含了弹性压缩和塑性压缩，在机理、数值上呈显截然不一样二阶段特征；对于Pc 300kPa硬粘性土，在曲线 B段（拐点段），a值显著偏小。如不加区分地用a100200比较判定土压缩性显然是不适宜。”参考文件16见解是正确，不应仅用a100200来比较判定土压缩性。 公路土工试验规程（JTJ 05185）软土划分表中要求快剪内摩擦角要小于5。考虑到一些有机质土型软土或腐殖型软土中混有一定数量砂颗粒、贝壳等，内摩擦角则高于5，但它们压缩性仍高，修路堤后地基可能出现大沉降，这种俗称淤泥混砂在中国华南地域分布很广（参见参考文件17）。据以往曾记载资料，部分泥炭值可高达15；在云南一些地方发觉有含水量高达386.0泥炭质型软土，其快剪指标值为1424。所以本规范将软土划分表中软土强度指标快剪内摩擦角小于5一项取消，改为了天然抗剪强度。作为一个强度指标，显然用总强度比用单一内摩擦角更为合理和全方面。 据资料及参考文件18、19摘出软土物理力学指标统计见表312-3和表 312-4。 据以上沿海及平原地域软土天然不排水抗剪强度为5kPa29kPa（按 qu2，或 cu计）。但云南一个软土有机质含量为46.1，天然含水量高达300.0，空隙比为5.51，而快剪c值可高达35.3kPa。考虑到山区软土特点，对软土十字板剪切强度Su判别指标要求为35kPa。相当于软土地基不排水剪切强度Cu为30kPa，对应路堤极限高度约为9m，通常在软土地域路堤高超出9m。不太多，日本软土地基判别标准（见表3121）按qu二分之一折算为不排水剪则应为30kPa50kPa。作为软土判别特征，尚应考虑工程性质。路堤设计从路堤高度考虑，十字板剪切强度Su要求为35.kPa也是合理方便。 对怎样应用原位测试，测算地基土天然抗剪强度，中国外作322. 2 初勘阶段钻探点控制间距和环境类别、道路等级、荷载应力大小和路段性质等相关。 环境类别划分为简单场地和复杂场地两类：简单场地，指地形较平坦，地貌单一，地层岩土性质简单，厚度改变不显著、不频繁地质环境；复杂场地，指地形起伏较大，地貌单元较多，在地基可压缩层计算深度内，地层岩土性质、层次类别改变较复杂地质环境。 本条对道路等级按二级划分档次：二级及以上道路指高速公路、汽车专用公路和一级、二级等级道路；二级以下道路指通常二级以下修建高级、次高级路面等级道路。 本条对钻探点间距高、低限要求和采取：间距绝对值大数字表示高限；反之称低限。对于通常路堤高度荷载作用路段，钻探点间距用高限；对于设计填土高度大于极限高度（用很快施工填土速度，所能达成使路堤仍保持稳定最大高度）或桥头较高填土路堤路段，钻探点间距用低限。 本条对勘探孔点位置要求采取坐标控制。这是因为初勘阶段原布设勘探点有时因为进场条件、场地位置及地形或原有建筑物影响，勘探设备不能就位而变更了勘探点位置，或因为路线方案比选，需方便利用不在本线路上勘探孔点而提出。3223 静力触探是应用静压探头求取地基土比贯人阻力Ps、 侧壁摩阻力fs及锥尖阻力qc原位测试手段。按深孔应用性质，这里划为参数孔和技术孔。参数孔关键是做为和钻孔或深探坑对比，取得地基上土层性质和结构状态，供分析解释静力触探指标地质层性质测试孔。技术孔关键是将原位测试指标Ps、fs和qc和参数孔对比做出地质层解释探孔。 表32. 2. 3 静力触探点控制间距按每公里点数来表示。对于沿横断方向、软土地层标高或性质有显著改变路段，另增设静力触探点，以判定横断面方向路基下地质层次改变。3224测定软土层在不排水状态下抗剪强度，应采取现场十字板剪切测试。本条所要求“对地基稳定性有一定影响深度”和加荷载强度、速度及断面型式等相关。通常情况下荷载越大，可能滑动弧面分布越深，即影响深度越大，通常勘察深度至15m。3225 软土地基勘探深度控制：对均匀厚层软土沉积层，应用应力比法来决定才比较合理。但初勘期间路堤高度不一定能正确决定，故未能估计附加应力大小时，对处于桥头较高路堤位置，控制性钻孔深度宜为40m左右，依据通常情况约对应于4m多路堤填土高度。 基础确定路堤高度后，选择附加应力和自重应力比来确定勘探深度时，应注意：对饱和层自重应力按浮容重计算；对长段路堤应力比提议选0.15；对桥头路堤应力比提议选0.1。假如在影响深度内，软土地基底出现厚层较硬地层（如半坚硬粘土等）、厚层砂基底或岩质基底，尽管应力比仍大于0.15，可不再向下计算。 当软土地基为非均匀地质层次时，应注意所确定计算深度下面是否还存在较软土层。如存在，则应继续向下计算，以避免计算深度下软土层基底有超出许可变形影响。32. 26 控制性钻孔和通常孔划分：对既作为编制工程地质纵断面图用，又需进行全孔取样以确定各地质层次物理、力学指标用钻孔，划为控制性钻孔；对仅作为编制工程地质纵断面图和仅作为补充技术孔取样辅助性钻孔，划为通常孔。 本条在钻孔中对非软土层次，如硬壳层、砂层和通常土层也要求取原状样，是基于稳定性验算和固结排水和沉降计算需要。32. 27 要求软土地基钻探，以采取干钻法为宜。对于多年处于最低地下水位以下饱和粘土，许可采取泥浆钻探，但必需采取预防地基土层结构发生改变方法。这些方法是：控制钻进转速和给进加压；取样前钻进应在距取样顶部合适距离停泵泥浆;清理孔内沉淀物等。32. 2. 8 鉴于软土含水量过大或结构过于松散状态下，受钻进和取样、放置、运输等条件或外力影响，地基土层轻易发生结构性改变。所以本条对减小以上影响方法作出要求，以确保采取样品不产生不许可改变扰动或变形。3. 2313232 要求对采取原状样品应立即进行室内试验，以避免较长久置放造成水分流失和蒸发。并强调：建立工地试验站；样品存放期不直超出3d；夏季原状样品应挖坑放置；冬季原状样品，严防受冻等。32. 33 室内试验应以现场和工程具体条件为依据，以测试所得实际结果为基础，以数理统计为手段，以土力学基础理论为指导，注意区分不一样条件、不一样要求，采取不一样方法。对于统计分析指标应分别对待：对天然含水量、天然密度、相对密度、颗粒组成、液限、塑限等通常特征指标（作为确定土分类或说明其物理化学特征指标）通常采取算术平均值，并计算对应标准差和变异系数，或计算绝对误差和精度指标；对于试验结果中显著不合理数据，经过调查、研究、分析，按3倍标准差（即3S）作为弃舍标准。对于土工试验中测得内聚力、内摩擦角、压缩系数、固结系数、回弹模量等作为设计计算中直接确定土体强度、变形或判定土体稳定性土性指标，在进行结果整理中，如试样组数较多，可采取算术平均值。对于试样数据较少指标，考虑到测定误差、主体本身不均匀性和施工质量影响，和结构物关键性和勘察设计阶段不一样，为安全计，除对初步设计或次要建筑物，可采取算术平均值外，应区分不一样指标在设计计算中不利影响，采取确保率平均值，即 或算术平均值加（或减）一个标准差绝对值。3234 室内土工试验项目选定表中、L、p、a、cv、cq、q、cg及g 为必做试验项目; 表中Gs 、D、qu、Pc、pH、三轴试验及有机物和易溶盐含量为选做试验项目，其中相对密度Gs按土类（细粒土分类）选做。颗粒组成试验：对粗粒组（粒径大于0.074mm）做筛分，对细粒组（粒径小于0.074mm）做颗分。前期固结压力Pc 、三轴试验内摩擦角和内聚力c、有机物含量、酸碱度按各经典路段代表层选做。无侧限抗压强度小qu 按代表性样品选做。易溶盐含量只对盐渍化土按经典路段选做。 为了提出水平向固结系数cH指标，应选择少部分样品做试验，但应注意和垂向固结系数cv配套应用。 计算指标液性指数IL应为 76g锥重时试验稠度值结果；变形模量可依据无侧限试验图形计算；软土前期固给压力Pc 、土压缩指数Cc和回弹指数Cs依e-lgP曲线图求得。323. 5 在选择原位测试方法时，应注意和钻探、室内试验配合和对比。分析原位测试结果时，应注意仪器设备、试验条件、试验方法对测试结果影响。32. 4 软土地基工程地质勘察资料汇总整理，按做为工程地质勘察汇报专题汇报内容编列（参见参考文件1、2）。3. 2. 41 所列“汇报”文字部分中应作出“工程地质评价及估计”，是指对所勘察路段在路堤荷载作用下沉降量和稳定性评价，提议按路堤荷载3m5m高度来计算绘制沉降量曲线及稳定性曲线，并据此提出对应工程治理方案。3. 2. 42 所列图表资料部分中，原位测试结果资料图式分别为：Su-h；Ps（或f s、qc）-h；N-h关系图，其纵、横百分比尺以合适为宜。 试验结果图件中，孔隙比和荷载关系图（即e-P曲线），固结系数和荷载关系图（即Cv-P曲线）和无侧限抗压试验应力和应变图（即-曲线）纵、横百分比尺应以能较显著表示出其相关关系为宜。但同一类曲线百分比尺应努力争取统一，不宜多变，以避免在进行比较时造成不便。33 详 细 勘 察331335 指出了具体勘察阶段依据和目标、具体任务；要求了具体勘察工作基础，工程地质调绘、勘探次序和具体内容；具体勘察阶段地质勘探专题工作内容（参见参考文件1、2）和详勘阶段地质勘探工作手段和应该达成要求。33. 6 强调指出应充足利用前期地勘资料，包含工程可行性研究阶段、初勘阶段结果，使得工程地质勘察调查、勘探、测试、室内试验资料更全方面和系统；还强调了要查明横向地质断面。 本条提出了勘探点部署、位置控制方法、孔点许可移动范围等内容。3361 详勘阶段钻探点间距控制（见表3361）注明中要求：设计填土高度大于极限高度路段或处于桥头路段用低限。这里极限填土高度是指以快速填筑速率所能填筑路堤最大高度。所提出桥头路段用低限，是因为桥头路段设计许可沉降要求严（许可工后沉降小于10cm），对地质资料和划段界限要求对应要更正确和具体。 注明还要求了特殊条件下，钻孔间距尚应视具体情况合适加密。这里特殊情况推成因类型特殊、地质层层次多、厚度改变频繁、地形改变大，纵、横断面地质条件差异显著等情况。 按设计计算要求（依据本规范第4. 12条要求）划分计算段，“分段长度宜为300m500m；桥头路堤及人工结构物周围，应按30m50m分段”。而分段依据除荷载强度改变外，其它地质条件是关键依据，故钻孔间距应视具体情况合适加密。3363 本条要求应充足利用初勘时静力触探资料。规范中所要求每公里应设置静力触探点数，未包含初勘可利用静探点；当初勘探点不能有效地利用，又需查明地质横断面时需合适补充测试点。 本条中所进行原位测试工作还包含依据当地已积累研究结果或工作经验，求取静力触探和抗剪强度、压缩模量、地基承载力等指标相关关系工作，方便核查和校对室内试验资料。337 基于详勘阶段已经能够掌握路堤填土高度对应附加应力，同时也从初勘资料中明确了地质断面，能够算出不一样深度自重应力，详勘阶段确定钻孔深度依据已经比较充足。所以，钻探深度应首先考虑用应力比法合理确定。 本条中附加应力和自重应力百分比（0.10.15）专指在均质厚层软土地基。该范围选择：对结构物或桥头路堤提议按O.1考虑勘探深度；对于长段路堤提议按0.15考虑勘探深度。非均质软土层勘察深度可参考初勘阶段相关要求确定。338 详勘阶段取样间距显著比初勘取样间距要密，这是基于两个勘察阶段任务目标、要求具体程度和概、预算控制指标要求而定出。比如同为10m以上深度范围非均质软土取样，初勘为每1.0m1.5m取样；而详勘阶段限定每1.0m取样。 本条还要求了对厚层均质软土层取样，这是因为详勘是在已经有地勘资料能够掌握地层结构和厚度尺寸基础上进行。这么做既能够少取样品，又能够取准，取全该厚层均质软土层试验样。应该指出是，在这种情况下，取样长度应满足试验项目、指标数量要求。3391 室内试验说明中，增加了试验要求。这是因为几年来室内试验工作或项目多做不齐全、样品试验方案考虑不周到，或对力学性质试验方面应力历史、应力路径条件、加荷标准和等级、试验边界条件和现场、施工、运行诸原因考虑不全方面、不系统。以致试验资料质量不高，甚至常忽略部分关键内容。如虽做了大量试验，未能评价软土应力历史条件（是欠固结、中等固结还是超固给土）；有些试验资料中有快剪试验指标，缺固结快剪指标；有试验资料快剪值和无例限抗压强度指标不相关，或相关差值太大；不少试验指标变异系数超出精度范围很多等。所以本条对以上问题，做了强调。 本条再次强调了对试验数据应进行数理统计分析；并强调了可信度水平标准，以满足施工图设计技术和经济要求。这里需明确是，对于施工图阶段路堤或初设阶段大、中建筑物和桥头路堤，指标采取应视其不利影响程度，采取略高于或低于算数平均值（如抗剪强度、压缩模量取低值，压缩系数、变形量取高值）作为计算指标。其高于或低于算术平均值幅度，应视测定次数多少、土质不均匀程度或结构物关键程度。现在可采取算术平均值加（或减）一个标准差；为提升可信度，提议逐步采取确保率平均值。 还应该强调部分具体问题是：对软土压缩和固结试验初始加荷，调整为25kPa，第二级为 50kPa，以避免软土试验样品被挤出；剪切试验加荷级数不应少于四级，通常应选加荷等级为25kPa、50kPa、100kPa、150kPa或200kPa；对于应用 e-lgP曲线求压缩指数Cc、回弹指数Cs，荷载最末等级以达成3.2MPa为宜。3392 3392 表在选做项目中：相对密度按细粒土分类（粉质土、粘质土、有机质土等）选做；前期固结压力Pc按经典地质路段各标准层做试验；有机物含量系对有机质土按塑性图A线上、下有机质高（低）液限粘土选做；土pH值按经典地质段、代表性土选做；易溶盐含量按经典地质段有盐渍立性质土选做；剪切试验内聚力C、内摩擦角按经典地质段各标准层次代表性土选做。 本条试验项目内容即使较多，但其中有为了相互校核和补充用指标。如无例限抗压强度qu，除了提供无侧限抗压强度指标，还可分析研究变形模量，并校核快剪内聚力Cq正确度；又如Cu、u、 Ccu 、 和c、也有应用较高精度少许三轴试验指标，检验和补充通常剪切指标作用。 对于所提试验指标要注意，应用于路堤和桥址工程时，因为工程项目标不一样，试验指标也不一样。比如，同为计算桥台或桥头填土物理性质，对路堤填土，其液限试验采取100g锥；对于桥台基底液限试验，要求为76g锥。因采取锥重不一样，同类土用于不一样工程项目，其液限、塑指值也不一样。3. 310 对于砂层和她和软粘土，因极难取得原状样品，故同时要求进行现场原位测试。对砂层首先应进行标准贯入试验，并取样作筛分，以确定砂层密度和砂层名称。对于饱和粘性土应首先作十字板剪切和灵敏度试验，以直接取得不排水抗剪强度和土灵敏度，用以判定受扰动后强度降低程度。而静力触探测试则在有地域性相关指标时，应用效果比较符合实际。3311 鉴于详勘阶段技术和经济方面更高要求，应将本路段初勘资料技术指标纳入详勘工程地质汇报物理、力学指标统计分析中，以提升指标可靠性。 对于各经典路段工程地质纵断面图，这里只要求对分布有软土地基路段进行绘制工作。对不连续分布软基路段，应分段绘制：对于不连续分布软基路段，如非软基部分长度不长，也可一并绘制；对于长段非软基路段地质断面编制，应按公路工程地质勘察规程（JTJ06486）办理。4 路堤稳定和沉降41 一 般 规 定411 软土地基特点是强度低、固结慢、变形大，对其上路堤设计要认真对待。稳定验算目标（参见参考文件5）就是进行一个强度检验，即着地基和路堤是否发生因为抗剪强度不足造成浅层、深层滑动破坏，进而提出稳定方法设计方案。沉降计算能够估计地基竖向变形，并为控制这种变形提供依据。 在软土地基上修筑路堤，如强度不足或变形过大将产生以下问题： （1）地基抗剪强度不够引发路堤侧向整体滑动，边坡外侧主体隆起。桥头路堤纵向沿路线、向河床方向产生整体滑动，造成桥台破坏。 （2）人工结构物和路堤衔接处产生差异沉降，引发跳车及路面破坏。 （3）涵身凹陷，过水断面减小；沉降缝被拉宽而漏水；端墙向外挤出或后仰。 （4）路基底面治横向产生盆形沉降曲线，造成路面根坡变缓，影响横向排水。 以上问题出现将破坏或降底道路使用质量，所以务必重视稳定和沉降设计计算。412 这里分段长度参考了钻探布孔要求。通常在钻孔之间全部有一定数量触探孔或其它原位测试孔作补充，所以从资料整理和取用上来看，假如取样试验或原位测试结果质量有确保时，这么分段是不会造成过于简化和粗糙。对于河滩沉积、谷地沉积和海岸沉积溺谷相形成软土，因为其分布、成份、厚度等含有多变性，计算段能够视具体情况划分得细部分。413 软土地基土层是成层，土性参数随空间和时间不一样而发生改变。以往稳定沉降计算，通常把地基简化为均质体（土性参数取厚度加权平均值），借助于图表进行，但这种简化处理造成了和实际较大差异。在电算技术已普及今天，对成层土层稳定及沉降计算并不太困难，所以提议不要再使用太粗糙、简化图表。414 对于压缩层厚度确实定，不少相关教课书、手册及规范中全部有具体要求，我们可归其为以下多