年9月份汽车产业研究报告样本.doc
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1、 汽车产业研究汇报 09月16日 电子版 生命时速 源于代步 科技荟萃 文明之路 分 析 篇政策解读2欧小汽车减税暂缓提醒相关部门制订政策要谨慎2政策导向显示国家对汽车实施品牌销售管理态度相当肯定3行业前瞻4二手车增速首次高于新车并不说明中国汽车市场已经成熟4中国汽车工业必需在发展新式汽车思绪上做调整5汽车物流信息共享机制是提升汽车工业整体水平必需条件6市场营销8跨国汽车巨头“南北布局”未必是如意算盘8上汽收购重庆重汽确立在业内话语权9信 息 篇产业环境10调查显示车主对维修服务和使用经济性提出了更高要求10上海公交客车正式实施通用标准10最新技术11中国研制成汽车电磁缓速制动器经过判定11全
2、自动底盘测功机系统经过判定11安徽研制出基于GSM汽车“电子保姆”11“停车起步”系统能够有效降低汽车污染11第一款不使用水银汽车气体放电灯研制成功12生产厂商12北京吉普将进行重组,戴-克和北汽集团平起平坐12中国四家汽车企业联手实现CKD海外生产12东风雪铁龙调整销售网络格局13东风雪铁龙召回毕加索13一汽-大众认证二手车首批样板店开业13东风悦达起亚推出第三个汽车品牌14双龙汽车增设高产量柴油发动机生产线14大众劳资争议可能威胁三万人14VOLVO召回46万辆轿车14过分库存将影响美国三大企业明年收益15福特宣告召回23万辆商用车15罗孚75更名陆虎轿车,中视买断独家经营权15经销渠道1
3、6上海车市国际汽车博览中心开工16第六届高交会将首次设置“汽车电子”16中国汽车配件采购洽谈会将为大连带来20亿采购清单16配件供给16国产子午线轮胎抽查四分之一不合格16洛阳名特玻璃双曲面玻璃产品已顺利经过验收17新款辉腾柴油3.0升V6推出 11月上市17武汉将成跨国巨头汽配采购基地17蓬莱已经成为卡车巨头投资聚集区17日本汽车配件市场走向和趋势18相关行业18大众金融企业开门三板斧果然不一样凡响18罗兰贝格调查显示德国汽配工业九成要外迁19麻雀随小,仍可“伤”车20润滑油添加剂产品仍在上涨20实用手册20汽车加装“无盲点”望后镜后并非万事大吉20初秋时节汽车养护关键点21数 据 篇 行业
4、数据218月汽车工业产销综述218月全球各大车商销量均下滑24华德士公布预估产量(9月14日)24市场数据25北亚销售行情指数(8月30日-9月5日)25国产车排行(9月2日-9月8日)25 分析篇正在悉尼参与世界能源大会石油输出国组织(欧佩克)主席、印度尼西亚能源部长尤斯吉安托罗日前表示,现在国际市场每桶原油价格中,大约有10至15美元是因为地缘政治不稳和利害冲突引发“政治溢价”。尤斯吉安托罗说,现在欧佩克原油供给量已远远超出生产配额,但市场似乎没有反应出来。她认为,依据供求原理,油价不应像现在看到这么高。她估计今年年底前油价应可回落到每桶不超出40美元。她同时表示,伊拉克等地担心局势、石油
5、供给链下游瓶颈束缚、市场投机和尤科斯企业财务危机等突发事件,限制了欧佩克控制油价上涨能力。政策解读欧小汽车减税暂缓提醒相关部门制订政策要谨慎据称,国家税务总局以前公布财政部、国家税务总局相关低污染排放小汽车减征消费税问题通知中要求符合欧洲号排放标准小汽车能够减征消费税政策暂缓实施。而原通知要求自1月1日起,对企业生产销售达成GB18352.-排放标准(相当于欧洲号标准)小汽车,停止减征消费税,一律恢复按要求税率征税。另外自7月1日起,对企业生产销售达成相当于欧洲号排放标准小汽车减征30%消费税。相关部门给出解释是,上述政策缓行,是鉴于现在小汽车欧洲号排放标准正在制订中,符合欧洲号排放标准车用油
6、品质量还未处理。亚博分析:国家税务总局这个暂缓实施再次说明了印证了现阶段汽车行业标准混乱现实状况,不不过汽车行业本身价格、品牌建设一团糟,政府管理部门所出台政策也一再地表现出不成熟一面。在当初国税总局出台通知时,分析员认为如此慌忙地出台一个双轨制消费税减征政策在中国现有阶段是不成熟,尤其是在中国油品质量不高,尾气检测水平不够基础上,贸然实施这么政策是不适宜。当然还有其它方面影响,比如对于大中型汽车企业,这个政策已经影响不大,因为这些企业产品基础上全部达成了所谓“欧”标准,而部分处于刚刚起步民营汽车企业,这个政策影响就相对来说很大了。对于中国油品质量情况,最近,国家质检总局也进行了全方面抽查。质
7、检总局共抽查在天津、河北、辽宁、河南、新疆、青海、甘肃、宁夏等8个省、自治区、直辖市93家加油站93个批次产品,合格69个批次,产品抽样合格率为74.2%。其中,90号车用无铅汽油抽样合格率为78.9%;93号车用无铅汽油抽样合格率为70.9%。从这个结果来看,中国油品质量确实是不高,所以,国税总局做出消费税减征暂缓实施决定也实属无奈。伴随汽车工业发展,社会文明进步,国家相关部门在对待汽车工业态度上也是越来越关注了,尤其是现在距离北京奥运会距离是越来越近了,“绿色奥运”是我们做出一个关键承诺,那么治理环境污染是首当其冲任务,而汽车尾气排放治理又是重中之重。国家相关部门这种心态是能够了解,但分析
8、员认为,越是关键事情越是要冷静分析,踏扎实实地处理,而不是凭借一时热血出台多个法规就能处理。所以,对待尾气排放问题,一个方法就是经过相关政策调控手段,提升汽车生产企业技术水平,但更应该做到前面工作是改善汽车使用外部环境,比如提升油品生产质量,建立完善汽车排放检测体系等等。评价:行政手段和市场有机结合才能实现效率达成效果;首页政策导向显示国家对汽车实施品牌销售管理态度相当肯定 现在,作为汽车产业政策关键组成部分汽车服务贸易政策正在被提上日程。商务部外资司副司长尤小春在此间参与第八届中国投洽会时表示,中国正在成为汽车消费大国,但现在汽车服务贸易相关法律、法规还不健全,制订汽车服务贸易政策很必需和紧
9、迫。新汽车产业发展政策也明确提出了“汽车服务贸易”概念,将汽车营销网络建立和营销服务规范化上升到服务贸易高度;但相关汽车服务贸易具体情况还有待细化。尤小春表示,汽车营销服务主体将从单一“汽车工业企业”扩展到“汽车、摩托车、零部件生产企业和金融、服务贸易企业”。国家政策将从多方面激励汽车服务贸易开展。首先,激励汽车供给商立即建立完善自产汽车品牌销售和服务体系。从起,乘用车将实施品牌销售和服务;起,全部汽车实施品牌销售和服务。汽车品牌销售关键是授权销售,品牌销售需经授权。其次,激励二手车流通,逐步放开二手车经营。激励汽车配件流通业采取特许、连锁经营方法向规模化、品牌化、网络化方向发展。另外,国家将
10、严格汽车报废制度,报废汽车全部些人应将报废汽车交售给含有正当资格报废汽车回收拆解企业。在汽车对外贸易方面,国家将支持有条件汽车及配件生产企业采取多个方法在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络,优化出口商品结构,支持培育和发展国家级汽车及零部件出口基地。分析认为:汽车服务贸易政策建立目标是促进中国汽车贸易和汽车工业协调发展,促进中国汽车贸易水平提升,促进贸易额增加,培养一批含有竞争实力汽车贸易企业,逐步建立和国际接轨并含有竞争优势现代汽车贸易体系。从政策导向上看,国家对汽车品牌营销已经提出了显著期望,激励立即建立汽车品牌销售和服务体系,首先在规范行业发展上将起到良好作用,其次对于汽车经销商来说
11、也要面临新挑战。但不管怎样,国家在实施品牌销售管理方面决心已经很显著了。评价:完善汽车品牌销售服务体系同时,中国还能出现渠道之王吗?首页行业前瞻二手车增速首次高于新车并不说明中国汽车市场已经成熟据北京市旧机动车交易市场相关数字统计,最近北京地域二手车交易增加率首次高于新车交易增加率,换句话就是,二手车交易速度首次快于新车! 新车增加放缓是肯定新车交易从连续高速发展其实是很多原因影响,新车交易井喷是一个特殊时期特殊情况。首先,大家积蓄已久消费欲望在国家贷款放开支持下促进了汽车消费增加。其次,长久老三样汽车产品占有市场被丰富多样数十种新车型和新性价比所打破,再加上不停降价更新和部分非典、环境保护等
12、特殊情况,所以北京汽车市场连续高增加,部分车型甚至销售增加率达成200%以上。现在新车市场保有趋向稳定,城市交通、环境保护、汽车使用费用提升等压力开始影响新车销售量,大家对于新车不停降价还持有观望心态,所以新车交易量增加减缓。 二手车交易增加势头初显 二手车交易数量增加自从开始就保持在30%左右增加百分比,其中很大一部分是1998年之前汽车用户。根据实际情况分析,通常实用57年汽车流入二手车市场比较正常,那么开始新车井喷需要到以后才开始给二手车造成井喷。这也是二手车交易数量增加和新车数量增加时间差关键原因。现阶段二手车关键受到新车价格影响,而且新车不停降价也给现有使用车辆造成了间接贬值,这也延
13、缓了换车周期,北京旧车交易井喷很可能被分化到数年内,这就避免了高速增加或急剧下降,这对于二手车稳定流通是很好原因。现阶段,新车市场表现很混乱,尤其是价格频繁变动让消费者无所适从,再有就是汽车品牌爆发性增加也让消费者在选择时候有些难以适应。在这种情况下,二手车市场相对稳定也为消费者购车提供了一个比较适宜选择。亚博分析:对于二手车市场和新车市场之间关系,分析员也曾经做过相当多叙述,通常来说是在新兴汽车市场,新车交易量要远远大于二手车交易量。而在成熟汽车市场,如欧、美、日等发达国家,二手车交易量却要远大于新车交易量,而且作为必需条件,其二手车市场发育也是极其完善。现在,中国部分地域,尤其是经济发达地
14、域汽车交易市场表现出了相对成熟一面,二手车交易增加率大于了新车交易增加率,不过经过这个表象,我们还不能就武断地认为中国汽车市场已经成熟了。北京市场表现不排除是特殊时期部分现象。现在情况之不过是新旧车交易增加率有了改变,还远远没有达成交易量上平起平坐,据统计,北京地域新旧车年交易数量百分比大约在3:1左右,去年新车交易量30万辆,二手车11万余辆,二者数量差距还是比较大。所以,对待二手车市场,我们还有很多工作要加强。另外,中国现阶段汽车交易流通还处于初级发展阶段,从硬件到人员软件,从车辆技术质量到价格服务全部还距离国际优异水平有很大差距,老百姓消费水平还远没有达成汽车频置换高消费水准。比如,欧洲
15、发达地域人均月收入5000欧元,而一辆丰田佳美轿车价格是在2万欧元左右,使用十二个月二手丰田佳美价格也就在1.2万欧元左右,这种收入水平和车辆价格是能够达成广泛消费。在北京人均年收入仅为2.4万元人民币,最廉价轿车也需要快要3万元人民币,所以现阶段中国百姓收入还需要逐步提升,车辆价格还需要逐步降低,当二者达成一定标准才能达成国外那种汽车消费水平。评价:二手车、租赁车超越新车直销是趋势。首页中国汽车工业必需在发展新式汽车思绪上做调整 在未来汽车发展方向选择上,尤其是在目前能源危机笼罩之下,中国汽车行业到底走向何方?这是中国汽车界应该认真思索,现在对于发展电动车探索是我们关键努力方向。而且在思绪选
16、择上,主流思想全部认为传统汽车中国比发达国家晚了几十年;而电动车全世界还没有大突破,我们现在开始研究,和发达国家站在同一起跑线上,完全可能以后者居上。学者们勇于赶超世界优异心情是能够了解,不过,即使是美国日本这么发达汽车业也全部宣告放弃电动车研发,我们中国电动汽车何时才能走到一个好结果?并不是妄自菲薄,我们要理性,要实际!世界原油储量是固定,在消耗量不停增大条件下,总有一天原油会枯竭。所以,寻求新能源,开发替换能源是当今大家苦苦追求目标。那么对于汽车工业发展,除了电动汽车外,是不是还有其它能够选择方向呢,最少是在可预期未来能够实现替换方法?新世纪,汽车发展技术路线已经趋于理智而统一:近期从油电
17、混合动力下手大幅度降低油耗和排放;长远靠资源极为丰富,且完全没有污染氢动力燃料电池重新定义汽车。在这方面,日本丰田汽车能够说走到了世界前列。丰田纯利润101亿美元,远远高过美国三大汽车企业利润总和。丰田成功原因很多,其中之一就是新技术开发和应用。丰田率先商品化混合动力车“先驱”今年上六个月在美国销售了21783辆,增幅为120%。用户要等上6个月甚至加价才能拿到车。而在五年前,日本丰田汽车企业社长张富士夫在底特律车展上曾说过:以后十年,全球汽车业竞争决定原因将是环境保护技术,哪个企业握有优异能源和环境保护技术,就能立于不败之地。正是基于这么远见卓识,丰田才有了今日之成就。美国通用、德国奔驰等含
18、有强大技术优势汽车企业,对于全球汽车业最大课题能源和环境对策在多年来也是殊途同归:近期,努力完善混合动力车;长远,迈出氢动力燃料电池车从概念车向商品化步伐。电动车研制生产因造价高,充电后行驶距离短死结而已经放弃。应该说,中国汽车业发展思绪应该转移到务实而量力而行方向了。假如中国汽车工业要想在新世纪能够扬眉吐气,真正赶超发达国家汽车工业,把在传统汽车工业时代落下“路”补回来,就必需在混合动力车领域有自己一席之地。而对于氢动力燃料电池车,是一项必需关注前沿技术,但仅仅是“关注”即可。评价:量势而为,而非最求绝正确新技术,市场是最好裁判。首页汽车物流信息共享机制是提升汽车工业整体水平必需条件 近两年
19、来,伴随中国国民经济高速发展和人民生活水平不停提升,中国汽车产业步入了高速发展轨道。尤其是和,全国汽车产销增加速度均高于30%,今年以来即使汽车产销量同比增加速度出现了回落,但绝对量仍处于增加状态。统计显示,中国国民生产总值GDP同比增加9.1%,汽车产量同比增加35.2%,其发展速度大大高于快于国民经济增加,汽车产业支柱地位得以显现。现在,中国汽车消费占全球汽车消费7.5%,已成为世界第三大汽车消费国。汽车消费需求强劲增加,带动了汽车产量快速增加,而这一汽车市场快速扩容也拉动了汽车物流行业快速发展,为中国汽车物流行业快速崛起提供了前所未有发展机遇。但同时我们也必需看到所面临一系列急待处理问题
20、。现在,这些问题伴随汽车物流不停发展暴露得愈加突出。汽车物流成本过高是汽车企业面临重大问题 近两年汽车业竞争加剧,降价已是大势所趋。据相关资料显示,从至,中国汽车价格数次进行了下调,包含上百个品种,降价区域关键集中在乘用车等普及型车辆。仅今年上六个月,中国轿车共降价30余次,平均降幅在10%15%左右,降价幅度少则千元,多则万元,几乎覆盖了全部轿车品牌。从汽车制造商角度看,降低生产成本要求就显得越来越迫切。有数据显示,欧美汽车制造企业物流成本占销售额百分比是8%左右,日本汽车厂商甚至能够达成5%,而中国汽车生产企业物流成本普遍在15%以上。可见,中国汽车生产商从物流步骤降低成本有很大空间。 相
21、关数据显示,111月份,中国汽车工业总产值为8549.08亿元,这就意味着物流成本每降低1个百分点,每十二个月就可增加约85亿元纯利润收入。所以,降低物流成本毫无疑问已经成为汽车生产企业第三利润增加点。其实,客观来讲,汽车企业实现赢利方法无非就是经过以下路径,一是提升技术水平,提升产品竞争力,以品质征服消费者。二是降低生产成本,生产成本能够是原材料成本,也有管理成本等等,第三就是降低流通成本,汽车物流就是关键内容。在这三者当中,降低流通成本能够说是最有潜力,而且也是以前汽车企业所忽略。尤其是在中国汽车保有量不停提升,汽车年消费量不停攀升条件下,汽车物流效率高低对于汽车企业赢利情况往往起着决定性
22、作用。 有些人估计,到中国汽车年产量将达成600万到700万辆,不管这个估计到底准不准,能够肯定是中国汽车产销量将再次登上一个新台阶。这对整车仓储、配送需求量相当大,降低物流成本问题将变得愈加突出。据调查,中国汽车商品车运输空返率约为39%,车辆运输成本是欧美国家3倍;物流成本占销售额比重在国外通常水平为8.8%,而中国汽车物流成本占销售额比关键远远高于国外通常水平。 中国汽车物流还不成熟 因为中国汽车物流产业处于刚刚起步阶段,行业结构还未形成,大型、综合型物流服务企业还极少,多数汽车物流企业综合服务能力有限,制造企业、分销企业还不能把大量物流业务外包出去,影响了专业化分工。现在中国可提供综合
23、性物流服务只有安吉天地、天津安达、重庆民生等少数几家企业。不过相对于中国庞大汽车工业来说,这些综合物流提供商还是“杯水车薪”。大部分汽车企业物流需求是自己自足,不过,在一定程度上,“大而全”、“小而全”运作模式造成了汽车物流资源浪费。中国现行主体汽车物流模式是产供销一体化自营物流,即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等采购,汽车产品制造物流和分销物流等活动全部由制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动组织者、实施操作者,又是企业物流活动组织者和实施者。 伴随物流业务不停扩大,供给全球化和电子商务对汽车产品物流信息化、自动化和柔性化提出了全新要求,即要求制造商含有愈加强大物流实力,不停加大对物流投入
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