年9月份汽车产业研究报告样本.doc

——汽车产业研究汇报
09月16日 ● 电子版

★ 生命时速 ★ 源于代步 ★ 科技荟萃 ★ 文明之路 ★

分 析 篇
政策解读 2
欧Ⅲ小汽车减税暂缓提醒相关部门制订政策要谨慎 2
政策导向显示国家对汽车实施品牌销售管理态度相当肯定 3
行业前瞻 4
二手车增速首次高于新车并不说明中国汽车市场已经成熟 4
中国汽车工业必需在发展新式汽车思绪上做调整 5
汽车物流信息共享机制是提升汽车工业整体水平必需条件 6

市场营销 8
跨国汽车巨头“南北布局”未必是如意算盘 8
上汽收购重庆重汽确立在业内话语权 9
信 息 篇
产业环境 10
调查显示车主对维修服务和使用经济性提出了更高要求 10
上海公交客车正式实施通用标准 10
最新技术 11
中国研制成汽车电磁缓速制动器经过判定 11
全自动底盘测功机系统经过判定 11
安徽研制出基于GSM汽车“电子保姆” 11
“停车起步”系统能够有效降低汽车污染 11
第一款不使用水银汽车气体放电灯研制成功 12
生产厂商 12
北京吉普将进行重组，戴-克和北汽集团平起平坐 12
中国四家汽车企业联手实现CKD海外生产 12
东风雪铁龙调整销售网络格局 13
东风雪铁龙召回毕加索 13
一汽-大众认证二手车首批样板店开业 13
东风悦达起亚推出第三个汽车品牌 14
双龙汽车增设高产量柴油发动机生产线 14
大众劳资争议可能威胁三万人 14
VOLVO召回46万辆轿车 14
过分库存将影响美国三大企业明年收益 15
福特宣告召回23万辆商用车 15
罗孚75更名陆虎轿车，中视买断独家经营权 15
经销渠道 16
上海车市国际汽车博览中心开工 16
第六届高交会将首次设置“汽车电子” 16
中国汽车配件采购洽谈会将为大连带来20亿采购清单 16
配件供给 16
国产子午线轮胎抽查四分之一不合格 16
洛阳名特玻璃双曲面玻璃产品已顺利经过验收 17
新款辉腾柴油3.0升V6推出 11月上市 17
武汉将成跨国巨头汽配采购基地 17
蓬莱已经成为卡车巨头投资聚集区 17
日本汽车配件市场走向和趋势 18
相关行业 18
大众金融企业开门三板斧果然不一样凡响 18
罗兰贝格调查显示德国汽配工业九成要外迁 19
麻雀随小，仍可“伤”车 20

润滑油添加剂产品仍在上涨 20
实用手册 20
汽车加装“无盲点”望后镜后并非万事大吉 20
初秋时节汽车养护关键点 21
数 据 篇
行业数据 21
8月汽车工业产销综述 21
8月全球各大车商销量均下滑 24
华德士公布预估产量（9月14日） 24
市场数据 25
北亚销售行情指数（8月30日-9月5日） 25
国产车排行（9月2日-9月8日） 25

分析篇
　　正在悉尼参与世界能源大会石油输出国组织（欧佩克）主席、印度尼西亚能源部长尤斯吉安托罗日前表示，现在国际市场每桶原油价格中，大约有10至15美元是因为地缘政治不稳和利害冲突引发“政治溢价”。尤斯吉安托罗说，现在欧佩克原油供给量已远远超出生产配额，但市场似乎没有反应出来。她认为，依据供求原理，油价不应像现在看到这么高。她估计今年年底前油价应可回落到每桶不超出40美元。她同时表示，伊拉克等地担心局势、石油供给链下游瓶颈束缚、市场投机和尤科斯企业财务危机等突发事件，限制了欧佩克控制油价上涨能力。

政策解读

欧Ⅲ小汽车减税暂缓提醒相关部门制订政策要谨慎
据称，国家税务总局以前公布《财政部、国家税务总局相关低污染排放小汽车减征消费税问题通知》中要求符合欧洲Ⅲ号排放标准小汽车能够减征消费税政策暂缓实施。而原通知要求自1月1日起，对企业生产销售达成GB18352.-排放标准(相当于欧洲Ⅱ号标准)小汽车，停止减征消费税，一律恢复按要求税率征税。另外自7月1日起，对企业生产销售达成相当于欧洲Ⅲ号排放标准小汽车减征30%消费税。相关部门给出解释是，上述政策缓行，是鉴于现在小汽车欧洲Ⅲ号排放标准正在制订中，符合欧洲Ⅲ号排放标准车用油品质量还未处理。
亚博分析：国家税务总局这个暂缓实施再次说明了印证了现阶段汽车行业标准混乱现实状况，不不过汽车行业本身价格、品牌建设一团糟，政府管理部门所出台政策也一再地表现出不成熟一面。在当初国税总局出台《通知》时，分析员认为如此慌忙地出台一个双轨制消费税减征政策在中国现有阶段是不成熟，尤其是在中国油品质量不高，尾气检测水平不够基础上，贸然实施这么政策是不适宜。当然还有其它方面影响，比如对于大中型汽车企业，这个政策已经影响不大，因为这些企业产品基础上全部达成了所谓“欧Ⅲ”标准，而部分处于刚刚起步民营汽车企业，这个政策影响就相对来说很大了。对于中国油品质量情况，最近，国家质检总局也进行了全方面抽查。质检总局共抽查在天津、河北、辽宁、河南、新疆、青海、甘肃、宁夏等8个省、自治区、直辖市93家加油站93个批次产品，合格69个批次，产品抽样合格率为74.2%。其中，90号车用无铅汽油抽样合格率为78.9%；93号车用无铅汽油抽样合格率为70.9%。从这个结果来看，中国油品质量确实是不高，所以，国税总局做出消费税减征暂缓实施决定也实属无奈。
伴随汽车工业发展，社会文明进步，国家相关部门在对待汽车工业态度上也是越来越关注了，尤其是现在距离北京奥运会距离是越来越近了，“绿色奥运”是我们做出一个关键承诺，那么治理环境污染是首当其冲任务，而汽车尾气排放治理又是重中之重。国家相关部门这种心态是能够了解，但分析员认为，越是关键事情越是要冷静分析，踏扎实实地处理，而不是凭借一时热血出台多个法规就能处理。所以，对待尾气排放问题，一个方法就是经过相关政策调控手段，提升汽车生产企业技术水平，但更应该做到前面工作是改善汽车使用外部环境，比如提升油品生产质量，建立完善汽车排放检测体系等等。
评价：行政手段和市场有机结合才能实现效率达成效果；
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政策导向显示国家对汽车实施品牌销售管理态度相当肯定
现在，作为汽车产业政策关键组成部分汽车服务贸易政策正在被提上日程。商务部外资司副司长尤小春在此间参与第八届中国投洽会时表示，中国正在成为汽车消费大国，但现在汽车服务贸易相关法律、法规还不健全，制订汽车服务贸易政策很必需和紧迫。新《汽车产业发展政策》也明确提出了“汽车服务贸易”概念，将汽车营销网络建立和营销服务规范化上升到服务贸易高度；但相关汽车服务贸易具体情况还有待细化。
　　尤小春表示，汽车营销服务主体将从单一“汽车工业企业”扩展到“汽车、摩托车、零部件生产企业和金融、服务贸易企业”。国家政策将从多方面激励汽车服务贸易开展。
　　首先，激励汽车供给商立即建立完善自产汽车品牌销售和服务体系。从起，乘用车将实施品牌销售和服务；起，全部汽车实施品牌销售和服务。汽车品牌销售关键是授权销售，品牌销售需经授权。其次，激励二手车流通，逐步放开二手车经营。激励汽车配件流通业采取特许、连锁经营方法向规模化、品牌化、网络化方向发展。另外，国家将严格汽车报废制度，报废汽车全部些人应将报废汽车交售给含有正当资格报废汽车回收拆解企业。
　　在汽车对外贸易方面，国家将支持有条件汽车及配件生产企业采取多个方法在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络，优化出口商品结构，支持培育和发展国家级汽车及零部件出口基地。
分析认为：汽车服务贸易政策建立目标是促进中国汽车贸易和汽车工业协调发展，促进中国汽车贸易水平提升，促进贸易额增加，培养一批含有竞争实力汽车贸易企业，逐步建立和国际接轨并含有竞争优势现代汽车贸易体系。从政策导向上看，国家对汽车品牌营销已经提出了显著期望，激励立即建立汽车品牌销售和服务体系，首先在规范行业发展上将起到良好作用，其次对于汽车经销商来说也要面临新挑战。但不管怎样，国家在实施品牌销售管理方面决心已经很显著了。
评价：完善汽车品牌销售服务体系同时，中国还能出现渠道之王吗？
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行业前瞻

二手车增速首次高于新车并不说明中国汽车市场已经成熟
据北京市旧机动车交易市场相关数字统计，最近北京地域二手车交易增加率首次高于新车交易增加率，换句话就是，二手车交易速度首次快于新车！
新车增加放缓是肯定
新车交易从连续高速发展其实是很多原因影响，新车交易井喷是一个特殊时期特殊情况。首先，大家积蓄已久消费欲望在国家贷款放开支持下促进了汽车消费增加。其次，长久老三样汽车产品占有市场被丰富多样数十种新车型和新性价比所打破，再加上不停降价更新和部分非典、环境保护等特殊情况，所以北京汽车市场连续高增加，部分车型甚至销售增加率达成200%以上。现在新车市场保有趋向稳定，城市交通、环境保护、汽车使用费用提升等压力开始影响新车销售量，大家对于新车不停降价还持有观望心态，所以新车交易量增加减缓。
二手车交易增加势头初显
二手车交易数量增加自从开始就保持在30%左右增加百分比，其中很大一部分是1998年之前汽车用户。根据实际情况分析，通常实用5～7年汽车流入二手车市场比较正常，那么开始新车井喷需要到以后才开始给二手车造成井喷。这也是二手车交易数量增加和新车数量增加时间差关键原因。现阶段二手车关键受到新车价格影响，而且新车不停降价也给现有使用车辆造成了间接贬值，这也延缓了换车周期，北京旧车交易井喷很可能被分化到数年内，这就避免了高速增加或急剧下降，这对于二手车稳定流通是很好原因。现阶段，新车市场表现很混乱，尤其是价格频繁变动让消费者无所适从，再有就是汽车品牌爆发性增加也让消费者在选择时候有些难以适应。在这种情况下，二手车市场相对稳定也为消费者购车提供了一个比较适宜选择。
亚博分析：对于二手车市场和新车市场之间关系，分析员也曾经做过相当多叙述，通常来说是在新兴汽车市场，新车交易量要远远大于二手车交易量。而在成熟汽车市场，如欧、美、日等发达国家，二手车交易量却要远大于新车交易量，而且作为必需条件，其二手车市场发育也是极其完善。现在，中国部分地域，尤其是经济发达地域汽车交易市场表现出了相对成熟一面，二手车交易增加率大于了新车交易增加率，不过经过这个表象，我们还不能就武断地认为中国汽车市场已经成熟了。北京市场表现不排除是特殊时期部分现象。现在情况之不过是新旧车交易增加率有了改变，还远远没有达成交易量上平起平坐，据统计，北京地域新旧车年交易数量百分比大约在3:1左右，去年新车交易量30万辆，二手车11万余辆，二者数量差距还是比较大。所以，对待二手车市场，我们还有很多工作要加强。另外，中国现阶段汽车交易流通还处于初级发展阶段，从硬件到人员软件，从车辆技术质量到价格服务全部还距离国际优异水平有很大差距，老百姓消费水平还远没有达成汽车频置换高消费水准。比如，欧洲发达地域人均月收入5000欧元，而一辆丰田佳美轿车价格是在2万欧元左右，使用十二个月二手丰田佳美价格也就在1.2万欧元左右，这种收入水平和车辆价格是能够达成广泛消费。在北京人均年收入仅为2.4万元人民币，最廉价轿车也需要快要3万元人民币，所以现阶段中国百姓收入还需要逐步提升，车辆价格还需要逐步降低，当二者达成一定标准才能达成国外那种汽车消费水平。
评价：二手车、租赁车超越新车直销是趋势。
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中国汽车工业必需在发展新式汽车思绪上做调整
在未来汽车发展方向选择上，尤其是在目前能源危机笼罩之下，中国汽车行业到底走向何方？这是中国汽车界应该认真思索，现在对于发展电动车探索是我们关键努力方向。而且在思绪选择上，主流思想全部认为传统汽车中国比发达国家晚了几十年；而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，和发达国家站在同一起跑线上，完全可能以后者居上。学者们勇于赶超世界优异心情是能够了解，不过，即使是美国日本这么发达汽车业也全部宣告放弃电动车研发，我们中国电动汽车何时才能走到一个好结果？并不是妄自菲薄，我们要理性，要实际！
世界原油储量是固定，在消耗量不停增大条件下，总有一天原油会枯竭。所以，寻求新能源，开发替换能源是当今大家苦苦追求目标。那么对于汽车工业发展，除了电动汽车外，是不是还有其它能够选择方向呢，最少是在可预期未来能够实现替换方法？新世纪，汽车发展技术路线已经趋于理智而统一：近期从油电混合动力下手大幅度降低油耗和排放；长远靠资源极为丰富，且完全没有污染氢动力燃料电池重新定义汽车。
　　在这方面，日本丰田汽车能够说走到了世界前列。丰田纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车企业利润总和。丰田成功原因很多，其中之一就是新技术开发和应用。丰田率先商品化混合动力车“先驱”今年上六个月在美国销售了21783辆，增幅为120%。用户要等上6个月甚至加价才能拿到车。而在五年前，日本丰田汽车企业社长张富士夫在底特律车展上曾说过：以后十年，全球汽车业竞争决定原因将是环境保护技术，哪个企业握有优异能源和环境保护技术，就能立于不败之地。正是基于这么远见卓识，丰田才有了今日之成就。
美国通用、德国奔驰等含有强大技术优势汽车企业，对于全球汽车业最大课题――能源和环境对策在多年来也是殊途同归：近期，努力完善混合动力车；长远，迈出氢动力燃料电池车从概念车向商品化步伐。电动车研制生产因造价高，充电后行驶距离短死结而已经放弃。
应该说，中国汽车业发展思绪应该转移到务实而量力而行方向了。假如中国汽车工业要想在新世纪能够扬眉吐气，真正赶超发达国家汽车工业，把在传统汽车工业时代落下“路”补回来，就必需在混合动力车领域有自己一席之地。而对于氢动力燃料电池车，是一项必需关注前沿技术，但仅仅是“关注”即可。
评价：量势而为，而非最求绝正确新技术，市场是最好裁判。
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汽车物流信息共享机制是提升汽车工业整体水平必需条件
近两年来，伴随中国国民经济高速发展和人民生活水平不停提升，中国汽车产业步入了高速发展轨道。尤其是和，全国汽车产销增加速度均高于30%，今年以来即使汽车产销量同比增加速度出现了回落，但绝对量仍处于增加状态。统计显示，中国国民生产总值GDP同比增加9.1%，汽车产量同比增加35.2%，其发展速度大大高于快于国民经济增加，汽车产业支柱地位得以显现。现在，中国汽车消费占全球汽车消费7.5%，已成为世界第三大汽车消费国。
汽车消费需求强劲增加，带动了汽车产量快速增加，而这一汽车市场快速扩容也拉动了汽车物流行业快速发展，为中国汽车物流行业快速崛起提供了前所未有发展机遇。但同时我们也必需看到所面临一系列急待处理问题。现在,这些问题伴随汽车物流不停发展暴露得愈加突出。
汽车物流成本过高是汽车企业面临重大问题
近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋。据相关资料显示，从至，中国汽车价格数次进行了下调，包含上百个品种，降价区域关键集中在乘用车等普及型车辆。仅今年上六个月，中国轿车共降价30余次，平均降幅在10%－15%左右，降价幅度少则千元，多则万元，几乎覆盖了全部轿车品牌。从汽车制造商角度看，降低生产成本要求就显得越来越迫切。有数据显示，欧美汽车制造企业物流成本占销售额百分比是8%左右，日本汽车厂商甚至能够达成5%，而中国汽车生产企业物流成本普遍在15%以上。可见，中国汽车生产商从物流步骤降低成本有很大空间。
相关数据显示，1－11月份,中国汽车工业总产值为8549.08亿元，这就意味着物流成本每降低1个百分点，每十二个月就可增加约85亿元纯利润收入。所以，降低物流成本毫无疑问已经成为汽车生产企业第三利润增加点。其实，客观来讲，汽车企业实现赢利方法无非就是经过以下路径，一是提升技术水平，提升产品竞争力，以品质征服消费者。二是降低生产成本，生产成本能够是原材料成本，也有管理成本等等，第三就是降低流通成本，汽车物流就是关键内容。在这三者当中，降低流通成本能够说是最有潜力，而且也是以前汽车企业所忽略。尤其是在中国汽车保有量不停提升，汽车年消费量不停攀升条件下，汽车物流效率高低对于汽车企业赢利情况往往起着决定性作用。
有些人估计，到中国汽车年产量将达成600万到700万辆,不管这个估计到底准不准，能够肯定是中国汽车产销量将再次登上一个新台阶。这对整车仓储、配送需求量相当大，降低物流成本问题将变得愈加突出。据调查，中国汽车商品车运输空返率约为39%，车辆运输成本是欧美国家3倍；物流成本占销售额比重在国外通常水平为8.8%，而中国汽车物流成本占销售额比关键远远高于国外通常水平。
中国汽车物流还不成熟
因为中国汽车物流产业处于刚刚起步阶段，行业结构还未形成，大型、综合型物流服务企业还极少，多数汽车物流企业综合服务能力有限，制造企业、分销企业还不能把大量物流业务外包出去，影响了专业化分工。现在中国可提供综合性物流服务只有安吉天地、天津安达、重庆民生等少数几家企业。不过相对于中国庞大汽车工业来说，这些综合物流提供商还是“杯水车薪”。大部分汽车企业物流需求是自己自足，不过，在一定程度上,“大而全”、“小而全”运作模式造成了汽车物流资源浪费。中国现行主体汽车物流模式是产供销一体化自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等采购,汽车产品制造物流和分销物流等活动全部由制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动组织者、实施操作者，又是企业物流活动组织者和实施者。
伴随物流业务不停扩大，供给全球化和电子商务对汽车产品物流信息化、自动化和柔性化提出了全新要求,即要求制造商含有愈加强大物流实力，不停加大对物流投入以适应电子商务发展需要。这些改变对自营物流而言，不仅加重了制造商资金负担，而且也不能充足发挥社会分工经济优势，降低了汽车产品总体物流效率。自营物流往往较多地从整车企业利益出发，强调保障整个生产企业生产连续性，要求零配件生产企业提供远大于实际需要库存。
在整车物流方面，有企业为了满足市场需求，自建运输网络、投资仓储设施、船舶、铁路专用线和公路运输队伍，展现反复建设现象。为保障峰值物流需要，自营物流还需要贮备一定物流能力，据估量中国几大汽车生产基地，每家过剩运力约为20%，造成运力资源分散、发展不均衡、闲置和浪费。国外汽车制造商普遍采取第三方物流总承包方法，有效地处理了这一问题。
造成汽车物流资源浪费、影响汽车物流效率另外一个关键原因就是区域壁垒、条块分割。现在，各汽车生产企业内部基础上已实现了信息化管理，尤其是以三大汽车集团为代表汽车制造企业信息化程度更高。但企业间信息化，尤其是汽车生产企业间横向沟通少之又少，基础上处于相对封闭状态，汽车生产企业在汽车物流方面实施“各自为政”运作方法，生产企业之间、物流企业之间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺乏综合信息平台支持。各大物流企业也自成体系，信息保密，未能进行有效合作。有地方汽车产销量大，但物流能力不足；而有些地方汽车产销量小，物流资源过剩，这种资源分配不平衡，在一定程度上阻碍了汽车市场发展。
处理路径：信息共享助推物流发展
加紧信息化建设步伐，搭建汽车物流信息共享平台无疑是一项迫在眉睫任务。不过面对如此分散汽车企业，和各自为政体系，建立这么操作平台也是需要相关部门付出相当大努力。分析员认为，能够充足利用行业协会组织协调能力，来处理这个问题。在操作思绪上，能够包含对汽车物流标准制订和规范，这些标准包含：共建平台、共同管理、共享资源、共谋发展、公平公正、优势互补。物流信息系统建立目标是致力于采取适宜运算模型和数据模型帮助实现对物流企业业务步骤优化。譬如对订单处理是一项关键业务步骤，用最合理逻辑对订单进行分拆和合并，使得汽车物流成本最合理、绩效最高。
汽车物流信息平台建设是一项综合性系统工程，任重道远，需要对汽车生产企业、物流企业业务步骤再造，统一行业标准和规范;需要全行业企业共同努力和全力配合;同时还应在物流企业尤其是单功效运输企业中普及信息化管理，为下一步实现汽车物流信息共享打好基础。
评价：现在中国不少物流企业是经过代理进口这一块确保利润，真正在中国物流一块，市场竞争猛烈。
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市场营销

跨国汽车巨头“南北布局”未必是如意算盘
　　伴随投资总额38.21亿元人民币广州丰田汽车成立，丰田企业在中国汽车市场“南北布局”尘埃落定。至此，大众、通用、丰田等几大汽车巨头已前后完成了在中国市场“南北布局”。几大汽车巨头在中国设点布局有着惊人类似，而且也合乎着“含有中国特色逻辑”，那就是只有真正完成了“南北布局”才算到位。从版图上看，上海、长春托起南北两个大众，上海、山东、辽宁托起通用在中国生产基地，广东、天津托起南北两个丰田……
纵观几大巨头在华形成“南北布局”历史原因，和产业政策要求她们能够选择两个合作伙伴有很大关系。不把全部鸡蛋放在同一个篮子里，追求商业利润最大化，利用中方两个合作伙伴和自己微妙三角关系在制衡中得利，这些全部是跨国汽车巨头之所以选择“南北布局”关键原因。但实际上，从南、北两个大众在中国发展历史看，“南北布局”不管对中国汽车产业长远发展，还是对跨国汽车巨头本身全部是“双刃剑”：当然存在有利一面，一旦南北协调问题处理不好，其负面作用也绝对不能小视。
有利方面当然是能够快速地占领市场，最大程度地获取市场利益。南、北两个大众情况就是这么。不过，就象镜子两个面一样，“南北布局”弊端一样不可小觑。即使在大众进入中国早期，各自凭借桑塔纳、捷达车型傲视中国车坛，但伴随时间推移，双方产品线难以摆脱雷同和竞争色彩，“分摊儿”采购成本高昂等弊病也逐步暴露出来，不仅成为大众在中国市场高速发展制肘，也阻碍了其在华合资企业综合竞争力提升。
因为在中国，不管是上汽、一汽还是东风，她们首先全部是当地企业，税收、就业、对当地GDP贡献等原因决定了跨地域整合工作难度。假如说现代汽车工业在全球范围内是一个“无国界经济”，那么它在中国市场上却能表现出浓厚“省界经济”特色。所以，部分企业要想做到整合南北业务也是不轻易。当然对于了解汽车“省界意义”还有一个有意思例子，这就是“一汽幸福使者”分江而治。自这款年产量只有区区2万多辆微型车，眼下却由一汽华利（天津）和一汽红塔（云南）南北“分江而治”，对此，一汽说法是为了“统一调配资源，提升规模，降低成本”。实际上，今年，一汽华利佳星产品估计有1万辆产量，而一汽红塔也只有1.5万辆。如此规模还要分开在天津、云南两个工厂生产，这种“省界经济”炮制出怪胎显著不利于中国汽车产业做大做强。
伴随中国汽车市场高速发展和产业政策放开，眼下，造汽车省市越来越多。北京、广东、安徽、辽宁、山东……放眼版图，跨国汽车巨头在华圈地范围交叉纵横，但总体展现出一个“南北布局”。在这种情况下，中国会出现“东方底特律”可能性不是很大。跨国巨头、合资企业和地方政府也只能在一个错综复杂制衡中戴着各自枷锁前行。
评价：逐步摆脱以前区域限制是品牌整合必由之路。
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上汽收购重庆重汽确立在业内话语权
受到德隆事件影响，湘火炬和重庆重汽正在闹“分家”，而在7月底时候，重庆市政府向外界证实：为减小“德隆事件”给重庆重汽带来负面影响，重庆市国资委决议回购湘火炬持有重庆重汽集团所属重庆红岩汽车有限责任企业、重庆卡福汽车制动转向系统、重庆綦江齿轮传动、綦江綦齿铸造等四家企业股权（湘火炬均持有这四家企业51%股份），并拟对重庆重汽进行重组。就这么敏感时期，上汽集团半路杀出，这一点连湘火炬也始料不及。而上汽集团动作背后意味深长……
上汽集团秘密收购重庆重汽
重组重庆重汽一事要追溯到30天前，据上汽相关人士透露，上汽集团对重组项目一直保持高度机密状态，连签约仪式全部是在私下进行。
此时，重庆重汽面对中国重卡市场竞争态势是北汽福田等重卡企业在快马加鞭突进，形势日趋严峻。上汽适时“发力”帮助了重庆重汽得以从现在泥潭中解脱出来。湘火炬一位高层人士称，在8月31日湘火炬公布公告、其第一大股东新疆德隆将其全部资产全权托管给中国华融前，湘火炬实际上就已经失去了对重庆重汽掌控，现在湘火炬和重庆重汽之间只剩下文件交接等方面问题了。在湘火炬和重庆市国资委僵持中，双方力量此消彼长，“上汽集团可能趁此机会得以和重庆方面就重组重庆重汽事情达成协议。” 重庆重汽一位人士透露。
其实相关上汽将和重庆重汽成立一家合资企业一事，早已在重庆当地媒体被炒得沸沸扬扬，据称合资企业将在重度北部新区经开园黄茅坪周围征地建设新厂，以后仍将在重庆重汽基础上生产重型汽车。
上汽要打造自己在汽车工业话语权
上汽能成功收购重庆重汽，对其在重型汽车领域发展将大有裨益。而上海汇众则能够在汽车底盘等零部件方面为重庆重汽提供对应配套。从上汽集团近期在中国外一系列频繁收购重组动作中能够看出，重组重庆重汽或许是上汽宏伟计划一步棋。前很快，上汽集团和江西江铃集团签署了重组框架协议，正式开启了五十铃商用车项目。多年来，上汽集团已经相继完成了在江苏、广西、山东、辽宁和北京等地对六家汽车企业进行吞并重组。重组重庆重汽以后，上汽集团也就完成了从乘用车、商务车到重型汽车产业链布局。
经过一系列收购重组，上汽战略雏形已经显现。上汽集团在吞并重组过程中，发展重心也在向自主品牌开发方向转移：收购罗孚、双龙，关键是为了增强自主研发后劲；在中国一系列收购重组则深入完善了汽车生产布局。
“假如只依靠乘用车发展，商用车搞不好话，上汽就像跛了一只脚。”新颁布汽车产业发展政策激励汽车企业之间吞并重组，政策东风也助了上汽一臂之力。 时至今日，上汽集团即使仍然对旗下众多企业进行产品发展方面总体计划工作，借助一次次收购重组动作，上汽集团正在逐步向“投资管理企业”职能转变，改而放手让旗下子企业去角逐市场。
以前以零部件为关键业务上海汇众将走上舞台，以主角身份去参与整车市场竞争。收购双龙和罗孚后，上汽就表示要将汇众打造成上汽集团继上海大众和上海通用后第三个整车生产基地，现在一系列收购表明上汽正在逐步将这一计划变为现实。在前两个以轿车为主整车生产基地上，上汽几乎没有话语权，分析认为，上汽近期一系列收购和以后重组成功是否，决定着上汽以后能否在汽车工业中继续保持“老大”地位。
评价：上汽志在远大，商用车市场前景看好。
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信息篇
保值率指是某种车型在使用一段时期后易手价格和原始购置价格比率，它取决于汽车性能、价格、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项原因，是汽车综合水平表现。尽管对中国消费者而言，保值率仍是一个较为新鲜概念，但在汽车消费十分成熟欧美国家，保值率早已被视为选购汽车关键原因之一。据著名国际市场分析企业EUROTAX SCHWACKE最新调查显示，梅赛德斯－奔驰轿车在二手车市场保值率最为突出。而和此同时，AUTO－BILD杂志也公布了“价值冠军”评选结果，奔驰凭借其A、C、CLK、SLK和S级等车型优异表现在5个等级车型中独占鳌头。

产业环境

调查显示车主对维修服务和使用经济性提出了更高要求
　　中国质量协会日前公布“全国轿车用户满意度指数”显示，用户对轿车可靠性、安全性、适用性、性能、舒适性评价较高，而对销售服务、性价比、外观评价较低，对维修服务、使用经济性评价最低。调查显示，对轿车埋怨过用户占总样本量27%,埋怨率偏高。用户埋怨展现以下特点，一是购车越晚用户埋怨率越低，购车用户埋怨率为41.0%，到，这一百分比已经下降到21.5%；二是新车型用户埋怨率低于老车型，新车型用户埋怨率为15.8%，低于老车型用户埋怨率16.3个百分点；三是中高级轿车用户埋怨率低于中低级轿车，中高级轿车使用者埋怨率为22.1%，低于中低级轿车6.7个百分点。
　　故障率和首次故障发生里程是汽车初始质量关键显示参数，调查结果表明，43.6%用户表示发生过故障，5.2%用户表示不清楚是否发生过故障；故障发生最高部位是轮胎，提及率达成9.1%、其次是空调，提及率为6.1%；第三是减震器，提及率为5.9%；另有3.8%用户提到曾经发生过发动机故障；有2.1%用户提到曾经发生过发电机故障。从故障发生频率看，轮胎、车灯、电路是反复发生故障最多部位；从首次故障里程看，最早发生故障部位分别有空调、水泵、点火器、车窗、车门、轮胎、车灯等。
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上海公交客车正式实施通用标准
　　上海市质监局公布《上海市城市公交客车通用技术要求》地方标准，近日正式实施。这个新标准是在建设部相关行业标准基础上，依据和建设国际大城市相适应标准制订，确定了上海公交客车发展方向是“大型化、大功率、低地板、低排放、电子化、智能化”，含有时代特征和上海特色。该标准将上海市公交客车分为一般级、中级、高级和超级四个等级，最显著特点是凸现人性化和安全舒适。标准从环境保护、安全、年限、舒适度等方面作了规范。中级车降级界限为使用年限超出6年或行驶里程超出30万公里，高级车为超出8年或40万公里，而超级车则为超出或50万公里等；除要求车内应配置显示路牌、车内动态显示器和电脑报站器外，为适应城市老龄化和方便乘客上下车，要求中级车地板离地高度应≤750mm，高级车则应≤650mm。现在上海市公交车已达1.8万余辆，车型也多达100余种。然而，因为没有统一新车技术标准，造成车型较杂、技术配置不尽合理，这不仅给维修保养带来困难，也给市民乘车带来了不便，此次实施公交客车通用技术新标准将有望改观公交车鱼龙混杂局面。
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最新技术

中国研制成汽车电磁缓速制动器经过判定
近日，汽车电磁缓速制动器技术结果，在武汉经过了市科技局判定。教授认为，该技术结果及其产品含有创新性，处于中国领先水平。电磁缓速制动器是一个新型动态安全装置。它利用磁场原理工作，制动效能高、响应快、可靠，能耗小、操作性能好，能显著降低制动毂温度，延长制动蹄片寿命。以前，中国一直是仿制或进口这类制动器，进口一套需6万元人民币以上，只有特殊车辆或售价很高车辆才能安装。由武汉恒新科技开发、武汉理工大学历时两年共同完成“DHZ100型汽车电磁缓速制动器”，制动扭矩峰值达成1200NM，安装在武汉519路公汽上试运行4个月后，测算得出：延长轮胎寿命20%以上，制动时磨损产生粉尘降低30%－50%，消除了制动时制动器尖啸声，大大提升了行车安全性。

全自动底盘测功机系统经过判定
日前，由江西省交通科学研究院研制《KYCG—10NT全自动汽车底盘测功机系统》经过了教授判定。汽车底盘测功机是检验汽车底盘输出功率及其相关参数一个检测设备，它能够检测汽车和其它轮式机械整车动力性、燃料经济性、滑行性能、加速性能、车速表误差和带负荷情况下排气污染等。系统研制成功后，其测试性能满足国家标准，部分指标优于国家标准，更关键是可和检测线连成一体，形成完整全自动检测线。该课题研制成功可完成对汽车底盘功率检测、燃料经济性检测、加速时间和加速距离检测、滑行时间和滑行距离检测、时速检测和车速表、里程表校准和汽车尾气排放测定，从而大大降低和限制不合格车辆出行。
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安徽研制出基于GSM汽车“电子保姆”
在有移动网络存在地方，利用GSM网络技术经过手机和汽车内“电子保姆”进行短信对话，查阅车辆所在位置和状态。这种新型车辆保护器是由安徽省一家技术企业研制而成，在全国属首创。日前，该产品已得到公安部检验认证。
据了解，这种装置是利用手机GSM网络，模拟卫星定位原理，最大程度发挥手机短信功效，从而达成利用手机监控汽车目标。系统组成有三部分：监控中心、用户手机、车载台。利用GSM网络，车载台能够随时将车况经过短信向监控中心和用户手机汇报车辆所属位置，被劫，被盗，被触动等信息。车主也可经过自己手机查询车辆位置。假如你车辆被人非法侵入，几秒钟内，你手机和“车辆监控中心”就会收到报警信息。一旦车辆被盗得以确定，监控中心能够立即采取方法立即报警或利用手机反控使车辆断电或断油。

“停车起步”系统能够有效降低汽车污染
汽车在临时停车不熄火时，尾气污染很大，同时也白白消耗能源，而司机关闭发动机，到需要开启时，往往错过出行时机或造成更大污染。法国家标准致－雪铁龙汽车企业日前宣告推出一个新型汽车制动系统，很好地处理了这一矛盾。
法国家标准致－雪铁龙汽车企业总经理福尔茨表示，这种名为“停车起步”系统，能够在汽车遇红灯或堵车停车时，自动关闭发动机。当司机看到绿灯或路面通畅并松开刹车板后，汽车又会自行开启，无须司机手忙脚乱重新发动。
福尔茨介绍说，新系统能够使一辆车每十二个月在城市中节省10%到15%油耗。而这些油耗降低，也意味着汽车尾气排放对应降低很多。福尔茨表示，这一系统已经在雪铁龙C3汽车上得到了利用，效果良好，企业计划逐步将该技术推广到其它各类车型上。
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第一款不使用水银汽车气体放电灯研制成功
日本小丝制作所和日本电装日前同丰田汽车成功地联合开发出全球第一款不使用水银气体放电灯。该灯已经采取于丰田汽车日前上市新车“Porte”中。和卤素灯比起来，气体放电灯含有更优良性能，其亮度和寿命分别达前者3倍和2倍，而且耗电量只有前者2/3左右。夜间行驶也能确保足够亮度，所以作为有利于提升汽车安全性车灯，市场需求正快速扩大。新车安装率已经提升了20%左右。这种气体放电灯关键是HID（高亮度气体放电灯）系统，由气体放电管和起动控制装置镇流器组成。而现有气体放电管均含有极少许水银。假如不用水银，因为现有镇流器无法使放电管发光，所以必需开发新无水银气体放电管和镇流器。丰田汽车、小丝制作所、日本飞利浦和电装进行了联合研发。在放电管方面，寻求水银替换物对放电管形状进行了改善。在镇流器方面，对电源进行了优化、提升了精度。从而开发成功了没有水银也能瞬间发出亮光气体放电灯技术。另外，经过提升电路工作频率，深入缩小元件尺寸后，将镇流器体积缩小到了原来二分之一。

生产厂商

北京吉普将进行重组，戴-克和北汽集团平起平坐
戴―克(中国)投资消息，戴―克集团和北汽控股将在下月重组北京吉普。重组后，北汽控股和戴―克集团将各占合资企业50%股权，同时，北京吉普将更名。据了解，戴―克和北汽控股双方早前已经把重组北京吉普计划报批国家发改委。戴―克(中国)投资相关人士称，该重组计划关键包含双方股权变动，从而实现双方在该合资企业中股权平分秋色。现在，在北京吉普股权结构中，中方股比为57.6%，而戴-克等外方股比为42.2%。经过重组，外方总股比将上升到50%。
对于双方将经过不一样程度增资来实现股权平衡可能性，相关人士并未给予肯定。复杂外方股比成为重组一大难题。据了解，戴-克集团、戴-克中国企业、克莱斯勒、奔驰和三菱等多方分配了外方股份。其次，北京吉普将拥有JEEP、三菱、奔驰和自己BJC品牌，这么多品牌将给生产、销售带来不便。
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中国四家汽车企业联手实现CKD海外生产
近日，中国四大汽车企业——长城汽车控股企业、东风汽车集团、奇瑞汽车企业和广州华南摩托车工业已于上周末草签协议，决定联合在非洲加纳和当地大型企业Sneda汽车合资建立汽车生产基地，以CKD形式（配件组装）生产卡车、摩托车、奇瑞轿车、皮卡和旅行车。四家企业将于本月赴加纳和Sneda汽车继续商讨具体投资情况。现在该协议仍然处于保密阶段，但这是中国汽车企业首次集体在海外设厂，估计投资额不菲。和中国四大企业合资加纳Sneda汽车现在是奇瑞汽车、长城汽车和广州华南摩托车工业出口产品当地总代理，实力相当雄厚。因为中国车廉价、耐用和适合加纳当地地形条件外形紧凑优点，中国车在加纳备受欢迎。所以，在市场需求庞大前提下，这几家企业为了节省成本，扩大非洲市场份额，决定联合在加纳建设生产基地。
评价：这种形式联合有看头。
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东风雪铁龙调整销售网络格局
东风雪铁龙消息，为了提升市场营销能力，东风雪铁龙将考虑对销售网络格局进行调整，大标准将是降低全国商务代表处数量而提升终端销售网络能力。东风雪铁龙现在面临“难题”是网络营销能力不是很理想，而且面临着较严重销售人员流失问题。另外，各个商务代表处对销售网点管控能力也不是很强。所