基于需求分析的高铁快运选址规划研究.pdf
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1、中国科技期刊数据库 工业 A 收稿日期:2023 年 12 月 21 日 作者简介:张彬(1990),男,陕西人,硕士研究生,场站及物流设计。-161-基于需求分析的高铁快运选址规划研究 张 彬 中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输院,陕西 西安 710043 摘要:摘要:高铁快运选址是发展高铁快运服务产品的重要环节。本文首先从高铁快运发展现状、发展条件以及需求三个方面分析我国高铁快运发展状况。其次,基于快递业务量预测以及高端快递业务市场数据,对高铁市场进行分劈并以此作为参考筛选出快运网络一、二级载体城市,然后分析快运基地建设影响因素构建相应规划指标,建立符合发展需求的覆盖模型,结合分级标准
2、确定网络节点及其布局方案,希望本文的研究成果能为读者提供一定的参考价值。关键词:关键词:高铁快运;选址指标;运输节点;网络规划 中图分类号:中图分类号:U29 本文首先对我国高铁快运发展现状进行分析,并进一步分析其相应的发展条件,基于此对我国高铁快运需求进行预测分析,通过选取合理的快运基地指标构建了快运基地覆盖模型。论文旨在通过分析当前我国快递市场发展条件及需求,进一步对我国高铁快运网络进行选址规划研究,以此助力构建完善的快运服务体系并提升路网运用效率打造高端快运服务品牌,从而实现“高铁-快递”业务合作共赢。1 高铁快运发展现状 虽然我国高铁快运业务发展迅速,但总体来看占比偏小,且快运业务量占
3、比不足 10%,市场份额小。我国高铁快运自 2010 年起至今经历了主要的两个阶段:探索发展阶段及业务推广阶段。其中,2010 年中铁快运公司最初的尝试起到原铁道部经过论证于13年下发试办通知确定以中铁快运公司为高铁快运经营主体为主要这一时期为探索期。而从 2014 年高铁快运服务正式推出到 2016 年铁路试水电商物流服务市场,再到 2017 年京沪高铁线推出的“高铁极速达”业务以及至今,这一时期为我国高铁快运业务的快速推广时期,如图 1 所示。2010中铁快运尝试在胶济线利用载客动车组运载快件广铁集团在广州南-长沙南利用高铁确认车运载快件20122013铁道部下发试办高铁快运通知,逐步确定
4、中铁快运为经营主体中铁快运正式推出高铁快运业务20142017在北京西-长沙南试验拆座椅车厢模式 图 1 我国高铁发展历程 目前,全国已有 503 个车站、514 个城市能够办理高铁快运业务,范围覆盖了高铁列车能够到达的所有直辖市、省会城市和地、县级城市,且自 2016 年 10月中铁快运在全国便达到在 700 个城市设有 3000 多个营业机构。但是,高铁快运如今仍然面临发展瓶颈,如高铁快运发展路径不清晰,运力资源利用不充分,快运经营服务网络不健全、设施不配套以及快运产品体系不完善等问题。2 发展条件及需求预测 2.1 发展条件 高铁快运运输模式的发展需要满足经济、政策形势、以及高铁内外部发
5、展等各类条件1。目前而言,快运运输业务已具备较好的发展条件,其主要表现为:2.1.1 消费结构的升级 随着电子商务和互联网经济的快速发展,我国居民消费方式进行了相应的升级,互联网购物、快递物流等高速发展,而高铁快运在一定程度上也能够满足当前消费者对物流服务的更高要求。此外,我国产业结构也正由“231 型”向“321 型”转变,而为适应第三产业的发展要求,以高铁快运为发展重点,加大快运物流的组织力度成为当前铁路的工作重点,且越来越大的白货市场需求也为高铁快运的发展提供良好条件。2.1.2 政策形势要求 2019 年我国交通强国建设纲要中要求打造全球“123 快运物流圈”(实现国内 1 天送达、周
6、边国家2 天送达、全球主要城市 3 天送达),要求对高铁货运中国科技期刊数据库 工业 A-162-高时效装备进行研发创新,以支撑交通强国发展。其次,运输结构调整要求拓展高铁站货运服务功能,需进一步完善货运配套设施,因此从国家战略层面对高铁快运发展提出要求。2.1.3 行业竞争趋势 在快递运输市场中,高铁快运有着诸多的市场竞争对手,目前全国快递企业数量达到 11000 多家,主要市场份额掌握在大型快递企业手中,因此在目前快递运输业有着较大竞争压力的背景下,高铁快运需要不断提升自身服务水平,而快运平台以及信息化发展等则是高铁快运提升自身竞争力的重要方法。2.1.4 高铁快运内外部发展 高铁快运的发
7、展离不开良好的内外部环境支持,就外部发展机遇而言,我国地方政府以及物流企业对发展高铁快运新业态呈现积极态势,此外人民对于多样化的服务产品以及优质的服务方式也有着更高的需求。从高铁快运内部发展来看,高铁路网有着充足的优势,在远期规划中高速铁路规模将达到4.5万公里,届时将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网,同时将新建14个动车所,并在既有场站预留快运基地建设空间。因此,良好的内外部条件也是支撑快运业务发展的有力保障。2.2 需求预测 进行试点选址研究需对快运需求进行相关分析,总的来看我国快递市场总体规模迅速扩大,我国快递业务量从 2008 年 15.1
8、亿件增至 2019 年 635.2 亿件,且快递市场保持中高速增长态势,截止 2019 年快递业务增速为 25%与往年持平。就快递市场需求而言,我国快递市场区域集中度高,主要集中在沿海和省会城市,且以东南沿海地区最为密集,2019 年广东、浙江、江苏、上海、北京、福建、山东 7 个省(市)快递业务量占到总量的 73.58%。此外随着我国产业布局调整,快递网络结构下沉发展、网络中心向西发展,快递市场中心也正由南京区域向武汉区域移动,而武汉也将成为快递企业全国性分拨中心建设首选地。据此,进一步对快递业务量进行预测分析,预计到 2025 年、2035 年我国快递市场容量约达到 1800 亿件、420
9、0 亿件。图 2 快递业务量增速预测 在测算高铁快运目标市场规模时,主要对标面向高端货源的顺丰速运业务量,基于顺丰速运中异地件当日达、次晨达、次日达比例,及顺丰速运高端快件业务量占全国高端快件的比例,结合社会快递业务量预测结果,推算高铁快运需求规模。此外,高铁快运目标市场为干线运输距离在300-2500公里内的当日达、次晨达、次日达快件,因此在对社会快递量进行分配时,主要从运输距离指标(只考虑干线运输距离在300-2500 公里内的快件)及时效性指标(只考虑时效为次日达及以上的快件)两个指标进行卡控2。基于以上预测思路测算2025年高铁快运主要通道OD 流量。结果显示,上海至北京(367850
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