广珠城际新增翠亨站站台梁翼缘板营业线施工技术.pdf
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1、施工技术与管理北方建筑第9 卷第2 期2 0 2 4 年4 月DOI:10.3969/j.issn.2096-2118.2024.02.021广珠城际新增翠亨站站台梁翼缘板营业线施工技术耿乙建,赵永松,皆伟钢(中铁八局集团有限公司,四川成都6 1 0 0 0 0)摘要:本文分析了不同列车时速通过时产生的气动力及共振问题对广珠城际新增翠亨站站台梁翼缘板模型体系产生的各种影响,从垂直气动力验算、模板系统振动和共振问题、该工艺的具体施工流程(包括钢筋调直及绑扎、模板安装及拆模、混凝土养护要点)等方面介绍了站台梁翼缘板悬挑模型体系及现浇施工工艺,在施工过程中严格把控营业线施工控制要点,以实现在不封锁线
2、路且不影响次日列车运行的情况下完成站台梁后浇带施工,确保铁路行车安全。关键词:翼缘板;悬挑;气动力;限界中图分类号:U291Construction Technology for the Platform Beam Flange Plate Business Lineof the Newly Added on the Cuiheng Station Guangzhou-Zhuhai Intercity文献标识码:A文章编号:2 0 9 6-2 1 1 8(2 0 2 4)0 2-0 0 9 6-0 4GENG Yijian,ZHAO Yongsong,ZI Weigang(China Rail
3、way No.8 Engineering Group Co.,Ltd.,Chengdu Sichuan 610000,China)Abstract:This paper analyzes the influence of aerodynamic force and resonance problems by different trainspeeds on the platform flange plate model system of the newly added on the Cuiheng Station Guangzhou-zhuhaiIntercity,from the aspe
4、cts of vertical aerodynamic checking,vibration and resonance problems of formwork sys-tem,concrete construction process of the process(including steel bar straightening and binding,formwork installa-tion and mold removal,concrete maintenance key points),the platform beam flange plate suspension mode
5、l sys-tem and cast-in place construction technology are introduced,the key points of business line construction controlare strictly controlled during the construction process.In order to complete the construction of the station beamafter pouring belt without blocking the line and not affecting the n
6、ext days train operation,the railway runningsafety is ensured.Keywords:flange plate;overhang;aerodynamic force;limit0引言广珠城际新增翠亨站位于广珠城际K89+473.17K89+702.07,是全国首个在运行中的高速铁路高架桥上新增的车站。本项施工是在无到发线的正线上新增翼缘板现浇施工,站台面装修层高于轨顶1 2 5 0 mm,翼缘板混凝土面高出轨顶1 1 5 0 mm。因站台梁翼缘板伸人防撞墙内侧,其外沿距离线路中心仅1 8 0 0 mm,翼缘板边缘距行进中列车边缘仅200m
7、m,且施工必须在当天高铁停运之后、第二天运营前的夜间天窗点内进行。施工限界卡控严、天窗作业时间短、列车运行气压影响等因素导致施工困难,安全风险高。为避免列车行进时产生的气动力造成混凝土振动而影响性能,故全部采用悬挑的形式进行施工。收稿日期:2 0 2 3-0 5-1 8作者简介:耿乙建(1 9 8 4 ),男,江苏省徐州市人,工程师,从事建筑施工方面的工作。96NORTHERNARCHITECTURE第2 期耿乙建,等:广珠城际新增翠亨站站台梁翼缘板营业线施工技术D/m1模板体系及受力分析施工横断面详见图1。在站台梁面上按1.5 m间距铺设2 0 a工字钢作为主吊杆,吊杆尾部采用膨胀螺栓将3
8、组压板固定,中部再设置一组压板防止偏位。工字钢封头板上用螺栓固定2 5 a槽钢作为翼缘板侧模板。使用1.8 cm厚的竹胶板作为翼缘板底模,底模背部用5 cmx10cm的楞条加固。在工字钢上及底模底板纵桥向采用螺栓悬吊钢管。为防止槽钢胀模侵人铁路限界,采用拉杆固定在站台梁上。锚固钢板宽1 0 020a工字钢 1 5 0错固螺栓1 23310401010210后浇分界线既有站台梁图1 广珠城际新增翠亨站翼缘板施工横断面图(cm)(图片来源:作者自绘)为确保列车通过时模板体系的稳定,采用流体分析软件Fluent获得了高速列车在不同速度通过时作用在翼缘板位置的气动力;并进一步地采用有限元软件Midas
9、/Civil建立模板系统的有限元模型,考察其在气动力作用下的动力响应,计算列车气动力对站台梁翼缘板施工的影响,确定列车合理限速值,以保证浇筑后混凝土质量、新旧混凝土结合面黏结性能及行车安全。1.1列车通过气动力计算根据铁路桥涵设计规范4.3.1 4 中的规定,垂直气动力Q的计算公式如下:2Q,(7D+30)Q,=100式(1)中:Q为垂直气动力,kN/m;Qn为水平气动力,kN/m;D为作用线至线路中心线距离,m。从规范4.3.1 4 条附图(见图2)可知,气动力随着与线路中心线距离降低而迅速增大。站台梁翼缘板末端至轨道中心的距离为1.8 m,当车速分别为200km/h和1 6 0 km/h时
10、,对应的水平气动力Qn约为0.9 kN/m和0.6 kN/m。由此推导出对应垂直气动力Q分别为0.7 7 kN/m和0.5 1 kN/m进一步选用k8两方程流模型,采用动态铺层技术模拟列车与站台梁翼缘板的相对运动,计算列车运行时产生的气动力。根据验算,不同车速下2.402.302.202.102.001.901.801.701.601.501.401.301201)/1.101.000.900.800.700.600.500.400.300.200.1002.002.503.003.504.004.505.005.506.006.507.007.508.00600木模板(侧模)221.6757
11、51025时钢槽2排外径4.8 钢管线方木条Q500.5钢纹线轨顶既有转道梁=164Km/中1 2 拉筋2排外径4.8 钢管180中图2 规范4.3.1 4 条附图(水平气动力Q)画中心气动力如下。1)车速2 0 0 km/h时,最大正压为3 9 0 Pa(0.3 9kN/m),最大负压为2 8 0 Pa(0.28kN/m)。2)车速1 6 0 km/h时,最大正压为2 5 0 Pa(0.2 5kN/m),最大负压为 1 8 0 Pa(0.18kN/m)。3)车速1 2 0 km/h时,最大正压为1 4 2 Pa(0.1 4 2kN/m),最大负压为 1 0 0 Pa(0.1.kN/m)。4)
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