高等级公路路线方案比选及分析.pdf
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1、中国科技期刊数据库 工业 A 收稿日期:2023 年 12 月 25 日 作者简介:李家涛(1989),男,汉族,江苏连云港人,本科,交通运输工程(公路)工程师,研究方向为工程管理。-5-高等级公路路线方案比选及分析 李家涛 江苏方洋建设工程管理有限公司,江苏 连云港 222065 摘要:摘要:连宿高速公路的建设能够较好地促进促进城镇化发展和沿线产业园区开发,完善区域高速公路网,提升陆桥综合运输通道能力。连宿高速公路的线路与公路、铁路、水系及高压线等设施交叉数量多,工点密集,工程规模和建设难度大,需要结合线路特点和平面线路的控制点分析,在确定整体道路走向后,按照纵断面设计控制的因素开展纵断面综
2、合比选分析,从技术和经济角度推荐最优的路线布置方案。关键词:关键词:公路工程;高速公路;路线;方案比选;分析 中图分类号:中图分类号:U412.32 0 引言 连云港至宿迁高速公路(连宿高速公路)是规划“十五射六纵十横”高速公路网中的“横三”线,是区域重要的横向骨干路网之一。连宿高速公路的建设,将加强连云港南翼港区和内陆之间的沟通,促进连云港新亚欧大陆桥桥头堡功能的发挥,有利于推动北部淮海经济区协同发展,促进连云港、宿迁两个重要节点城市之间的集聚发展、互动合作,同时支撑沿新长铁路城镇发展轴的建设。另外,连宿高速公路作为“三纵六横”沿海地区骨架公路网络,其建设不仅完善了沿海地区高速公路网络,助力
3、连云港作为新亚欧大陆桥出海门户和区域性国际枢纽的建设,同时将增强连云港对灌云、沭阳以及中西部腹地城市的辐射带动作用,促进互动并进。连宿高速公路的建设,对于完善区域高速公路网,提升陆桥综合运输通道能力,完善连云港徐圩港区、机场等集疏运条件,促进城镇化发展和沿线产业园区开发,推进“一带一路”、淮河生态经济带和江苏自由贸易区的建设等均具有重要意义。1 道路线路特点及设计原则 1.1 线路特点 根据工可研究成果,连宿高速公路采用分段立项审批、分期实施,连宿高速一期工程中的起点至长深高速公路段,即连云港至宿迁高速公路徐圩至灌云段。连宿高速徐圩至灌云段与既有设施交叉频繁,其中包括沈海高速、长深高速 2 条
4、高速公路,228 国道、242省道、204 国道 3 条国省道,连盐铁路、连淮扬镇铁路2 处铁路,跨越烧香支河、盐河、善后河、车轴河道 4处等级航道。沿线工点密集,互通、枢纽、服务区、特大桥设置较多,工程规模和建设难度大1。连宿高速公路灌云段地质条件复杂,软土广泛分布,局部分布有盐渍土。软土(2-2 层淤泥,2-3 层淤泥)厚度约 2.8m18.7m,层底埋深约 4.5m21.0m,属于高孔隙比,高含水率,高压缩性地基土;盐渍土为弱盐胀性的氯盐渍土。由于特殊路基工程对工程规模影响较大,需针对性设计。连宿高速公路灌云段沿线土源紧张,需重点考虑沿线取、弃土方案,而且沿线区域多为农田,人口众多,村庄
5、分布密集,用地紧张,人均耕地少,土地资源珍贵,道路设计要从节约用地和绿色理念出发,尽可能避让拆迁,减少新增用地。此外,连宿高速公路灌云段途径地区人文历史悠久,旅游资源丰富,生态红线分布广泛,环保要求高。1.2 路线设计原则 连宿高速公路的建设应服从江苏省高速公路网规划,与城镇规划相一致,发挥最大的经济和社会效益。路线方案充分考虑与经过地区规划路网的关系,线位方案尽量按照规划路网布设,减少对路线所经周边地区的影响2。路线布设综合考虑与沿线地区其他公路衔接的合理性,方便已有的和规划的产业园区及村镇车辆上下高速公路。运行车速的选择应结合地形、地貌、地质条件,合理运用工程技术标准,采用适宜技术指标,确
6、保整体线形的均衡、连续。运用运行车速理念来检验设计指标,严格控制衔接路段的级差,确保相接路段衔接适顺,使相临路段速度差在 20km/h 以内。充分考虑路线与大型构造物的协调性,保证线形的均匀连续及大型构造物的结构合理、施工方便和美观。中国科技期刊数据库 工业 A-6-连宿高速公路灌云段方案比较综合社会、经济、技术和施工等因素进行多方案比选,推荐最佳路线方案;线形设计在条件许可的情况下,尽量采用较高指标,并力求平面线形指标间的均衡。桥梁设计根据通航、行车、泄洪和灌溉等要求,按照布局合理、因地制宜的原则综合考虑桥涵方案。在满足高速公路功能要求的前提下,尽量减少对公路沿线生态平衡的影响,提高高速公路
7、的使用舒适程度,进而提高高速公路的整体形象3。根据连宿高速公路灌云段道路的特点、功能定位及建设条件,通过精心设计、细节设计,将连云港至宿迁高速公路徐圩至灌云段设计成为一条适应沿线经济社会发展的高质量的生态高速公路。3 道路路线平面方案的选择 3.1 路线平面方案布置的控制要素 根据工可研究成果,连云港至宿迁高速公路徐圩至灌云段起点起自徐圩新区,位于 228 国道东侧,终点与长深高速交叉,路线方案结合沿线城市总体规划的进行路线布设,并征得规划主管部门的认可,初设阶段在工可方案的基础上再做好与村镇体系布局及集中居住点的协调工作。路线方案应充分考虑路网的协调,互通布局方案满足交通转换和地方出入需求,
8、其余交叉方案满足横向沟通需要以及工程规模节约要求。初设阶段在工可阶段优化的基础上征求管理部门和沿线乡镇意见,满足地方出行需求。连宿高速徐圩至灌云段路线与 G228、节能一路、X351(西安路)、S242、G15、G204、G25等 2 条道路存在交叉的情况。区域内与连宿高速交叉的铁路 3 处,分别为连盐铁路、连淮扬镇铁路及规划徐圩港支线铁路。连宿高速徐圩至灌云段区域内河道纵横跨越的主要河流有烧香支河、善后河、车轴河、盐河等 11 条航道,其中包括 2 条级航道、1 条规划级航道、1 条规划级航道、7 条等外级航道。此外,连宿高速徐圩至灌云段沿线分布高压线有 4 处 500kV、7 处 220k
9、V、9 处 110kV、4 处 35kV 线路。路线方案布设时已尽可能避让沿线高压线,对于无法避让需迁改的高压线,已与相关权属单位签定迁改协议。连宿高速徐圩至灌云段所经区域还存在伊芦山六神台佛教造像、伊芦山石刻群、大伊山石棺墓等 3 处文物点,其中距离红线最近的文物为伊芦山,距离约 2.8 公里,其它两处文物距离相对较远,沿线文物调查勘探报告表明路线范围内未发现地下文物遗存。3.2 路线方案平面布置 在路线走廊的选择中主要涉及机场北、灌云南和灌云北三个走廊,经综合分析,灌云北走廊路线最顺捷,投资和运营成本低,路网布局合理,且在带动地方经济发展和构建综合运输体系等方面具有明显优势,地方政府也支持
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