河道疏浚工程施工技术和质量控制探析.pdf
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1、中国科技期刊数据库 工业 A 收稿日期:2023 年 12 月 23 日 作者简介:黄福(1989),男,壮族,广西来宾人,大学本科,就职于广西壮族自治区柳州航道养护中心,助理工程师,研究方向为航道工程。-180-河道疏浚工程施工技术和质量控制探析 黄 福 广西壮族自治区柳州航道养护中心,广西 柳州 545007 摘要:摘要:作为一项具有隐蔽性特征的城市建设工程,河道疏浚工程施工在城市建设规划治理活动中占据着重要地位。而现阶段,城市河道疏浚工程施工中应用的施工技术较为多样化,为了提高河道疏浚工程施工水平,实现其施工质量的有效控制,文章以来宾至桂平 2000 吨级航道工程水下疏浚工程施工为例,详
2、细探讨了其水下疏浚施工的工艺流程和技术方法,并总结了河道疏浚工程施工质量控制的有效策略,以期为相关单位提供参考。关键词:关键词:河道疏浚工程;施工技术;质量控制 中图分类号:中图分类号:TV51 0 引言 河道是河水流经的重要路线,在城市建设和发展过程中,河道通畅与否将直接影响城市居民的生产生活。城市河道不仅具有疏通洪水、防涝排泄等功能,同时还兼具了生态和景观价值。但在自然条件和城市发展等主客观因素的影响下,河道管理活动中经常遇到淤堵问题。河道疏浚工程是指通过机械或人工方法将河道内淤积的泥沙、垃圾等污染物清除,以达到改善水质、提高水环境质量的目的。河道疏浚工程具有施工范围广、施工周期长、环保要
3、求高。如今,我国城市化建设进程进一步加快,人们的物质生活水平不断提升,河道防护区域内的工农产业发展水平也随之攀升,做好河道疏浚施工,加速洪水下泄速度,减少洪水对河道堤防的影响,也是当前河道疏浚工程施工的重要目标。而对河道疏浚工程施工技术和质量控制策略进行综合探讨,也具有极强的现实及理论意义。1 工程概况 来宾至桂平2000吨级航道工程是广西综合交通运输发展“十三五”规划重大项目,是广西壮族自治区重点推进项目。项目建设对“一干七支”航道网络建设有着举足轻重的作用,是作为广西打造“西江亿吨黄金水道”的重要组成部分,工程建设提升了航道等级,2000 吨级船舶经由来宾港可直达粤港澳等“珠三角”地区,这
4、将有利于充分发挥红水河、黔江航道的水路运输优势,为区域经济大循环创造基础条件,为来宾市加快完成“一港五区”建设目标提供强力支援,加快构建珠江-西江经济带和西部陆海新通道,为广西的交通强国建设提供有力的基础保障。项目整治河段为来宾港兴宾港区宾港作业区至桂平两江汇流口河段共约 193.9km,按内河 2000 级双线航道标准建设,通航保证率为 98%。工程建设内容包括炸礁工程、疏浚工程、航标工程、护岸工程、环境保护与水土保持、配套工程等。全线重点整治碍航滩险26 处。概算总投资 19.52 亿元。2 施工工艺流程及技术方法 2.1 工艺流程 该项目水下疏浚施工工艺流程主要包含以下环节:首先挖泥船进
5、入施工区域,并在 GPS 设备的帮助下实现精准的抛锚定位,然后挖泥船进行作业准备,其次开展作业,进行挖渣装驳,接下来需通过泥驳运渣到卸泥区进行卸渣,与此同时还需对其进行检验,若其检测结果与验收标准要求相符,挖泥船方可移位到下一施工区域进行抛锚定位,继续进行疏浚施工。2.2 施工技术方法 2.2.1 抛锚方式 本工程的水下疏浚施工主要通过分条施工方法进行,在实践过程中,施工单位首先会明确船舶有效开挖的具体范围,敲定船舶的施工条宽,条与条之间搭接需达到 2 米,并按设计标高进行开挖。疏浚施工所采用的抛锚方式以抛船尾为主锚和船头两门边锚为主。中国科技期刊数据库 工业 A-181-在此过程中,泥驳需停
6、靠在挖泥船的两边等驳,这样会提高靠泊施工的便捷程度,但需注意的是,其往往会占用一定的航道,此时水流阻力过大,所以可在封航时采用,若处于半边通航和半边施工的状态或位于急流滩区域,则不可采用此方式。2.2.2 就位移位开挖 在此过程中,船舶首先要在施工区域明确主锚和横锚的具体位置,并通过 GPS 电子图的基本标示,用拖轮将挖泥船拖至主锚位置,然后抛下主锚,之后以较为缓慢的速度松开主缆,直至退到开挖区域后,再出左右横锚点,并依据电子图上船舶和开挖的具体位置,对船舶进行指挥,让其通过上下左右移动等方式,移动到正式开挖的位置,并通过“下脚”方式固定船舶,正式开始施工。在开挖过程中必须严格控制开挖深度,而
7、开挖深度可通过斗臂刻度,人工杆测和测深仪探测等方式进行确认和检查,直至确认开挖深度满足标准要求之后,才可正式放平铲斗,让斗杆与水面保持垂直状态,然后将斗放到设计水深的深度,一次从船左到船右,然后再从船右到船左,以匀速缓慢状态来回扫 23 遍后斗再靠船边,也可远离船边之后,在不同的位置进行扫描,这主要是为了对开挖区进行全面检查,防止其出现漏挖和浅点。而当船舶完成一个泊位的挖掘之后需要前移或横移,此时,除了通过 GPS 电子导航图对移船定位进行控制外,还可通过扔定位陀的方法来对移船进行控制,避免漏挖问题。2.2.3 边坡开挖和卸泥 本工程所采用的边坡开挖方式为阶梯开挖,在实践操作过程中,一个斗为一
8、个阶梯,技术人员需遵循从坡顶到坡底的顺序完成边坡开挖施工。而泥驳装好废渣之后,船必须行驶到特定的抛卸区域,并根据抛卸区域的浮标指示,按照从下到上或从左到右的顺序完成抛卸,抛卸结束之后需做好抛卸区域的全面探测,保证抛卸满足设计标准要求,不对航道产生阻碍。2.2.4 水位观测和自检扫床 通过 GPS 测高系统,对实时水位变化进行测量,并定时观测水尺对比进行水位改正,对开挖深度进行指导。在第一时间发现水位变化时,根据其变化对开挖深度进行调整。一般情况下,开挖深度等于当前实测水位减去该断面设计底标高之差。而每完成独立区域的开挖施工后,需立即组织人员对该区域进行扫床检测。在实际操作过程中,需在电子图上准
9、确标示扫床计划轨迹,而扫床艇则按照计划轨迹完成扫床。在此过程中还需设定,每间隔 2 米对扫床实际轨迹进行自动记录,若发现浅点,则需准确记录浅点坐标,并采取相对应的措施,探查浅点的基本情况,然后通过补挖、破碎和钻孔补炸等方式,对其进行有效处理,浅点处理结束之后需再次进行扫床检测,扫床所覆盖的范围主要以浅点和浅点周围 20米区域为主。直至扫床结果合格之后,才可正式进行下一施工区域的开挖。3 施工重难点及其应对措施 3.1 施工重难点 针对本河道疏浚工程,其施工重难点环节主要集中于水下炸礁和航道清渣施工阶段。在进行水下炸礁时,必须保证其一次性爆破到设计深度,只有这样才能保证航道清渣一次性达到设计水深
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