风险管理实施细则.docx

目 录
第一篇 编制依据 4
一、相关的国家和行业标准、规范及规定 4
二、设计院风险评估报告 5
三、相关制度及方案 6
第二篇 工程概况 9
一、桥梁工程 9
二、路基、涵洞工程 10
三、站场工程 11
四、隧道工程 11
五、广佛环形U型槽及地下段 11
六、工程地质与水文地质 11
第三篇 设计风险评估结果 14
一、风险评估程序和评估方法 14
二、风险源清单 14
三、风险处理及残余风险评估 24
四、广清城际1标风险评估结论 34
第四篇 安全风险管理机构及职责 34
一、项目部成立风险管理领导小组 34
二、职责划分 34
第五篇 风险工点现场管理措施 37
一、人员安排及培训 37
二、现场警示及标识规划 38
三、设备器具及材料准备 40
四、应急物资的配备 42
五、作业指导书清单 42
第六篇 监控、监测和预警方案 44
一、管理措施 44
二、超前地质预报 45
三、施工监测 48
四、预警方案 60
第七篇 应急预案及演练安排 62
一、应急预案体系 62
二、应急组织体系 62
三、应急组织人员机构 62
四、应急响应 63
五、培训与演练 66
第八篇 隧道安全风险技术对策 71
一、隧道塌方风险事件的技术对策 71
二、特殊和不良地质段施工的技术措施 73
三、突水突泥风险技术对策 74
第九篇 桥梁安全风险技术对策 76
一、岩溶地区桩基施工安全风险技术措施 76
二、大体积承台开挖安全风险技术对策 80
三、大跨度连续梁施工安全风险技术对策 82
四、连续梁支架搭设安全风险技术对策 85
第十篇 路基安全风险技术对策 87
一、路堑施工安全技术措施 87
二、软弱地基的处理措施 88
三、临近既有线路基施工 91

第一篇 编制依据
一、相关的国家和行业标准、规范及规定
1、关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]162号）。
2、《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）
3、《铁路技术管理规程》（中华人民共和国铁道部令第29号）
4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
5、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）
6、《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）
7、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10502-2005）
《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号、TG/CW106-2012）
8、《公路安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第593号）
9、铁道部、交通运输部（铁运[2012]139号）《关于公铁立交和公铁并行路段护栏建设与维护管理相关问题的通知》
10、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）
11、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号）
12、《中国铁路总公司关于2013年铁路建设安全生产工作的指导意见》（铁总办[2013]9号）
13、《铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定》（铁建设[2009]172号）
14、《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）
15、《铁路路基工程施工安全技术规范》（TB10302-2009）
16、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）
17、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
18、《高速铁路路基工程质量验收标准》（TB10751-2010、J1147-2011）
19、《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上下）》（铁建设[2005]140号）
20、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）
21、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231-2007）
22、《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）
23、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）
24、《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10502-2005）
25、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）
26、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2001）
27、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设[2007]102号）
28、《关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知》（铁建设函[2007]1007号）
29、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定》的通知（铁建设[2010]120号）
二、 设计院风险评估报告
1、《路基风险评估报告》（中铁工程设计咨询集团有限公司2013.10）
2、《桥梁风险评估报告》（中铁工程设计咨询集团有限公司2013.10）
3、《隧道风险评估报告》（中铁工程设计咨询集团有限公司2013.10）
三、相关制度及方案
1、结合项目特点，制定具有针对性的各项安全管理规章制度。做到有制度、有检查、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循。
序号
制度名称
编制部门
编制人
审核人
批准人
完成时间
监督人
1
安全生产责任制度
安质部
刘梅辉
刘毅
朱一国
2013年9月
戴松竹
2
安全生产教育培训制度
安质部
刘梅辉
刘毅
3
安全技术交底制度
工程部
庄卫明
韦伟
4
安全生产事故应急救援制度
安质部
刘梅辉
刘毅
5
安全生产费用管理制度
安质部
刘梅辉
刘毅
6
安全用电管理制度
物机部
熊发院
刘承寿
7
特种设备管理制度
物机部
熊发院
刘承寿
8
关键岗位、特殊工种持证上岗制度
安质部
刘梅辉
刘毅
9
安全质量奖励与处罚制度
安质部
刘梅辉
刘毅
10
劳务用工管理制度
工经部
娄高高
谢娟
11
安全生产例会制度
安质部
刘梅辉
刘毅
12
安全事故报告及处理制度
安质部
刘梅辉
刘毅
13
铁路营业线施工安全管理制度
安质部
刘梅辉
刘毅
14
高空作业安全管理制度制度
安质部
刘梅辉
刘毅
15
特殊工种持证上岗制度
安质部
刘梅辉
刘毅
16
火工品管理制度
物机部
陈灵
刘承寿
17
安全防护用品、用具管理制度
安质部
刘梅辉
刘毅
18
风险源辨识评价制度
安质部
刘梅辉
刘毅
20
安全保卫管理制度
安质部
刘梅辉
刘毅
21
领导干部现场带班制度
安质部
刘梅辉
刘毅
2、针对本阶段危险性较大的分部分项工程、风险源、危险源，及主要质量控制点，项目部及各分部需编制如下专项方案。
序号
专项方案名称
编制部门
编制人
审核人
批准人
完成
时间
监督人
1
深基坑开挖专项方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2014年4月
韦伟
2
岩溶地区桥梁桩基施工方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2013年11月
韦伟
3
路基岩溶注浆专项施工方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2013年12月
韦伟
4
S便线拨接方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2014年3月
韦伟
5
GFDK35+085~682段地下段及U型槽施工方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2014年4月
韦伟
6
涵洞施工专项方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2014年9月
韦伟
7
广州北站站场专项施工方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2014年3月
韦伟
8
支架专项施工方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2014年6月
韦伟
9
模板工程专项方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2014年5月
韦伟
10
高墩施工专项方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2014年6月
韦伟
11
隧道进洞、出洞施工方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2013年12月
韦伟
12
隧道监控量测方案
项目部工程部
分部测量 主管
分部
总工程师
分部经理
2013年12月
韦伟
13
超前地质预报实施方案
项目部工程部
分部测量 主管
分部
总工程师
分部经理
2013年12月
韦伟
14
隧道光面爆破专项方案
项目部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2013年11月
韦伟
15
夏季施工专项方案
项目部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2014年6月
韦伟
16
沉降观测方案
项目部工程部
分部测量 主管
分部
总工程师
分部经理
2013年12月
韦伟
17
工程测量专项方案
项目部工程部
分部测量 主管
分部
总工程师
分部经理
2013年12月
韦伟
18
狮岭梁场门式吊车安装、拆除专项方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2015年2月
韦伟
19
既有电网线路迁改方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2014年10月
韦伟
20
既有广州北站信号楼、10kV配电所、GSM-R通信铁塔等铁路运营设备及设施拆迁方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2014年10月
韦伟
21
塔吊安装、拆除方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2014年4月
韦伟
22
广佛环线地下段及U型槽施工监控量测方案
分部工程部
分部
工程部长
分部
总工程师
分部经理
2014年4月
韦伟

95

第二篇 工程概况
广清城际和广佛环线自武广客专和京广铁路的广州北站西侧并场设置城际广州北站至清远大道南侧设清远站，分为花都段和清远段。
本标段为GQZH-1标（花都段）：DK29+500～DK53+410.65（银盏3#隧道出口路基与桥梁台后分界点），正线长度23.93km（长链15.8m）；以及广佛环线随本线提前实施工程GFDK29+500～ GFDK35+682，全长6.195km。
图1 广清城际一标线路平面图
本标段共有路基土石方131.34463万m3；特大桥18107.82m/8座，大桥656.44m/3座，中桥206.48m/3座，框架桥4618.6顶面平方米/10座，涵洞893.48m/25座；隧道共4座，总长6340延长米。
一、桥梁工程
特大桥18107.82m/8座，大桥656.44m/3座，中桥206.48m/3座，框架桥4618.6顶面平方米/10座，占全线总长度的80%，其中左线跨广清高速公路特大桥（长3436.73m）上部结构有（30+45+30）m、（65+110+65）m 、(40+60+40)m连续梁，其余孔跨上部结构设计采用单线简支箱梁；右线跨广清高速公路特大桥（长3280.56m）上部结构有（30+45+30）m 、（65+110+65）m、（40+60+40）连续梁m，其余孔跨上部结构设计采用单线简支箱梁；狮岭特大桥（长3575.38m）上部结构有（40+60+40）m 、（40+60+40）m、（40+60+40）m连续梁、6x32.7m三线变四线道岔连续梁、4x26.5m双线变四线道岔连续梁、(27.75+28+27.75)m四线变宽连续梁、(45+45)m四线连续梁，其余孔跨上部结构设计采用简支箱梁；跨肇花高速公路特大桥（长3165.31 m）上部结构有3x24.5m四线连续梁、6x32.7m三线变四线道岔连续梁、（44+70+70+44）m 三线道岔连续梁、（40+60+40）m连续梁、（87.5+160+87.5）m 连续刚构、（30+45+30）m连续梁、（60+100+60）m连续梁，1-24.6m三线现浇箱梁，1-32.6m三线变宽现浇箱梁，其余孔跨上部结构设计采用简支箱梁；狮岭跨广清高速公路特大桥（长700.2 m）上部结构有（70+130+70）跨广清高速连续梁，其余孔跨上部结构设计采用简支箱梁；广佛环线跨广清高速公路特大桥（长2660.65m）上部结构有（30+45+30）、（65+110+65）m，其余孔跨上部结构设计采用简支箱梁。
预制简支箱梁460孔，其中单线箱梁185孔（170孔32m、15孔24m），双线箱梁275孔（254孔32m、21孔24m），以及8孔T梁架设。
二、路基、涵洞工程
路基长7.77km（含施工便线及广佛环形段路基）；其中挖土方312860m3，挖石方58202m3,填级配碎石61575m3，填AB组填料129147 m3。CFG桩351656m、旋喷桩284208m、岩溶处理143868m。另有涵洞893.48m/25座。
三、站场工程
设站场3处，分别为广州北站、石陂站和狮岭站。站场内挖土方217909m3，借土填方16483m3、填AB组填料169035 m3、填级配碎石54785m3。通道顶2292.3平米/3处。
四、隧道工程
隧道4座，分别为银盏1#隧道、2#隧道、3#隧道、广佛环形U型槽及地下段。其中银盏1#隧道全长688m，Ⅴ级围岩183m，Ⅳ级围岩115m，Ⅲ级围岩390m；银盏2#隧道全长1650mⅤ级围岩400m，Ⅳ级围岩125m，Ⅲ级围岩725m，Ⅱ级围岩400m；银盏3#隧道全长3405m，Ⅴ级围岩230m，Ⅳ级围岩435m，Ⅲ级围岩2420m，Ⅱ级围岩320m；
五、广佛环形U型槽及地下段
广佛环形U型槽及地下段起讫里程为GFDK35+420～GFDK35+682，长262m。在GFDK35+536～GFDK35+616 段以33°夹角下穿既有京广铁路。顶覆土2.66m～2.97m 之间。地下段结构为带中隔墙的地下单层双跨矩形框架结构。设计时速为200Km/h。
六、工程地质与水文地质
1、地形、地貌
广州市花都区位于广花盆地北部，地势北高南低，北部丘陵绵亘，中部浅丘台地，南部为广花平原，形成东北向西南斜置的长条形。
线路所经区域主要地貌类型为冲积平原及剥蚀丘陵。平原区主要为广花盆地，区内地形平坦、开阔，城镇密布，交通道路网纵横交错，城镇间河流、池塘众多，平原区内零星分布有剥蚀残丘，海拔高程一般为3～37m，相对高差小于27m。广花盆地与清远平原间为丘陵区，地形起伏较大，高程一般为11～381m，相对高差约50～330m，丘陵上植被发育，林木茂密。
2、地质构造及地层岩性
2.1、地层岩性及构造
沿线主要出露和揭露的地层有第四系（Q）、下第三系（E）、侏罗系下统（J1）、石炭系下统（C1）、泥盆系上统（D3）以及岩浆岩地层。
广清城际铁路所经区域内主要发育有北东向、北北东向及东西向构造形迹，其他方向的构造形迹甚次。地质构造经历了四个主要的构造发展阶段，即加里东构造旋回、印支构造旋回、燕山构造旋回和喜马拉雅构造旋回。形成了华夏系构造、新华夏系构造、东西向构造、华夏式构造以及旋转构造和弧形构造。
2.2、不良地质及特殊岩土
2.2.1、不良地质
本线路主要不良地质为岩溶。全线分布范围较大的石炭系、泥盆系灰岩，主要位于广花盆地和清远冲积平原，岩溶中等~强烈发育，属覆盖型岩溶。
本线路走廊内其他不良地质主要为丘陵区花岗岩的浅层溜塌和差异风化。花岗岩全风化层厚度变化较大，成分以石英、长石等碎屑颗粒为主，黏土矿物含量较少，结构松散，粘聚力很低，易发生浅层溜塌。花岗岩风化差异较大，岩质软硬不均，对隧道工程和桥梁工程影响较大。
2.2.2、特殊岩土
沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。
3、水文地质
3.1、地表水
广州市位于东江、北江和西江的下游，珠江三角洲的中北部。全市河流归属珠江水系，其中东北部以山区河流为主。北部主要河流有流经从化县、花都区和白云区的流溪河等；南部为珠江三角洲河网区，主要为西、北、东江下游水道和珠江前、后航道交织成的河网。全市集雨面积在200～1000 km2以上的河流有珠江广州河道、流溪河和增江；集雨面积在100～1000 km2的小河或支流有18条。
3.2、地下水
沿线地下水受地形地貌、地层岩性、区域构造及气象、水文诸因素影响和制约。地下水的基本类型有松散岩类孔隙水、覆盖型碳酸盐岩类裂隙溶洞水和基岩裂隙水3种。
松散岩类孔隙水主要分布于平原及丘陵谷地中第四纪松散砂砾层中。各地含水层的厚度、埋深及富水性差异较大，一般为潜水，局部为承压水。水位埋深一般1.0～4.0m，年变幅1.0～2.0m。河流两岸的孔隙水埋藏较浅，水位埋深0.5～3.5m，水量丰富，含水层岩性为粗砂及砂砾。地下水水质较好，以HCO3·Cl-Na·Ca型水为主。
覆盖型碳酸盐岩类裂隙溶洞水主要分布于花都-狮岭。花都区碳酸盐岩受花都复向斜控制，呈条带状，走向多为北东向，主要含水层为石炭系大唐阶石磴子段石灰岩；清远境内主要含水岩层为泥盆系天子岭组石灰岩。由于岩溶发育程度不均匀，各地石灰岩含水储量差异颇大，地下水类型主要为HCO3·Ca型和HCO3·Cl-Ca·Na型水。
基岩裂隙水主要分布于狮岭至龙塘之间由花岗岩等组成的中低山丘陵中。岩体节理裂隙发育，风化强烈。基岩裂隙水水量不大，泉流量一般为0.1～1L/s，局部3～5 L/s。地下径流模数6～12 L/s·km2，水质良好，属HCO3-Na·Ca型水。
3.3、环境水对混凝土的侵蚀性
勘测阶段对沿线桥梁、隧道以及路基钻孔所取的地下水及地表水样进行了试验分析，水质侵蚀性具有明显的地域性，花都～狮岭地段，地下水与地表水一般具有侵蚀性，环境作用等级H1～H2，局部无侵蚀性；狮岭～银盏丘陵区，地下水与地表水一般不具有侵蚀性；银盏～清远段，地下水与地表水一般不具有侵蚀性，局部具有侵蚀性，环境作用等级H1～H2。
4、气象
线路位于广东省中部的广州市花都区和清远市，属南亚热带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。
年平均气温21.7℃～21.9℃，极端最高温度39.0℃～39.3℃，极端最低温度～0.6℃～0.4℃，年平均降雨量1771.3～2202.1mm，年平均蒸发量1677.4～1694.2mm，平均相对湿度77%～78%，年平均风速1.8～2.3m/s，最大定时风速17.3～29.5m/s，年平均八级以上大风日数5.6～5.8天，最大月平均日较差9.1℃～9.2℃，平均雷暴日数86～93天。
5、地震动参数
根据《中国地震动参数区划图（GB18036-2001）》（1：400万），全线地震动峰值加速度为0.05g，对应于地震基本烈度为Ⅵ度，地震动反应谱特征周期0.35s。

第三篇 设计风险评估结果
一、风险评估程序和评估方法
1、根据沿线的环境、水文地质、周边构筑物情况对初始风险进行识别，形成风险源清单；
2、对初始风险进行评价，对各个风险因素评价其发生的概率和后果等级，并最终确定风险的等级。
3、依据风险评价的结果和风险接受准则，制定相应的方案和措施。
4、对风险进行再评估，提出残留风险等级。
二、风险源清单
1、本管段工程桥梁风险评估代表性工点表，经分析施工中存在的主要风险和初始风险等级评定：附表一
2、本管段工程路基风险评估代表性工点表，经分析施工中存在的主要风险和初始风险等级评定：附表二
3、本管段工程隧道风险源清单，经分析施工中存在的主要风险和初始风险等级评定：附表三、附表四
4、广佛环线U型槽及地下段风险清单，经分析施工中存在的主要风险和初始风险等级评定：附表五

附表一：
序号
桥名
铁路里程
采用孔跨
单、双线
跨越道路名称
梁部施工方法
风险源
初始风险等级
1
左线跨广清高速公路特大桥
DK33+890
（65+110+65）m连续梁
单线
广清高速
挂蓝悬浇
1、岩溶发育，桩基钻孔、承台开挖施工对广清高速公路桥梁基础影响；2、梁部施工对广清高速公路营运安全影响；3、高处作业风险。
综合评定初始风险等级为高度
2
右线跨广清高速公路特大桥
DYK33+923
（65+110+65）m连续梁
单线
广清高速
挂蓝悬浇
1、岩溶发育，桩基钻孔、承台开挖施工对广清高速公路桥梁基础影响；2、梁部施工对广清高速公路营运安全影响；3、高处作业风险。
综合评定初始风险等级为高度
3
右线跨广清高速公路特大桥
DYK33+700～DYK35+420
单线32、24m简支梁65+110+65m、40+60+40m连续梁
单线
临近京广铁路
简支梁预制架设，连续梁挂蓝悬浇
1、岩溶发育，桩基钻孔、承台开挖施工对广清高速公路桥梁基础影响；2、梁部施工对广清高速公路营运安全影响；3、临近既有铁路营业线风险：施工前有关安全施工手续不全；地下管线探测不清，基坑防护，变形监控不到位；机械设备、材料侵入限界；电气化区段未按规定作业
综合评定初始风险等级为高度
4
广佛环线跨广清高速公路特大桥
GFDK33+901
(65+110+65）m连续梁
双线
广清高速
挂蓝悬浇
1、岩溶发育，桩基钻孔、承台开挖施工对广清高速公路桥梁基础影响；2、梁部施工对广清高速公路营运安全影响；3、高处作业风险。
综合评定初始风险等级为高度
5
跨肇花高速公路特大桥
DK43+150
(87.5+160+87.5)m连续钢构
双线
肇花高速机山前大道
挂蓝悬浇
1、岩溶发育，桩基钻孔、承台开挖施工对肇花高速公路桥梁基础影响；2、梁部施工对肇花高速公路、山前大道营运安全影响；3、高处作业风险。
综合评定初始风险等级为高度
6
跨肇花高速公路特大桥
DK43+977
(60+100+60）m连续梁
双线
大功率机车制造基地走行线
挂蓝悬浇
1、承台开挖施工对铁路路基稳定性影响；2、临近既有铁路营业线风险：、临近既有铁路营业线风险：施工前有关安全施工手续不全；地下管线探测不清，基坑防护，变形监控不到位；机械设备、材料侵入限界；电气化区段未按规定作业；3、梁部施工对走行线营运安全影响
综合评定初始风险等级为高度
7
狮岭跨广清高速公路特大桥
DK44+830
(70+130+70）m连续梁
双线
京广铁路
挂蓝悬浇
1、承台开挖施工对铁路路基稳定性影响；2、临近既有铁路营业线风险：、临近既有铁路营业线风险：施工前有关安全施工手续不全；地下管线探测不清，基坑防护，变形监控不到位；机械设备、材料侵入限界；电气化区段未按规定作业；3、梁部施工对走行线营运安全影响；4、高处作业风险；5、10号墩基础受广清高速公路改扩建实施工期影响
综合评定初始风险等级为高度
DK44+869
广清高速
8
云山公路大桥
广清DK30+910.35＝云山K0+475.77
（12+3×20）m变截面连续钢箱梁

广清城际
预支吊装、现场拼装
1、岩溶区桩基础的施工风险；2、既有桥拆除施工风险；3、临近既有高速铁路营业线风险；4、施工期间的交通疏解风险。
综合评定初始风险等级为高度

附表二：
序号
路基工起讫里程
长度（m）
工点类型
地层条件
风险源
初始风险等级
一、广清线（含广佛环线四线并行段落）
1
广州北站（DK29+500-DK31+840）
2340
松软土、浸水、岩溶路基
地表局部分部人工填土，下为冲洪积软～硬塑粉质粘土、中～粗砂，下伏基岩灰岩
工后沉降超标、季节性浸水地段边坡浸水失稳，岩溶地段塌陷；广州北站站台部分临近既有线，岩溶注浆及地基处理时易造成变形
高度
2
DK31+840-DK32+140.23
313.22
松软土、浸水、岩溶路基
高度
GFDK31+840-32+139.44
312.43
DYK31+840-DYK32+140.23
313.22
3
DK35+576.96-DK35+911
334.04
松软土、浸水受限、岩溶路基
工后沉降超标、季节性浸水地段边坡浸水失稳，岩溶地段塌陷；DK35+576.9-+911和石陂站段落，路基坡脚距离京广线坡脚较近，地基处理及岩溶注浆时易造成既有线变形
高度
4
DYK35+420.79-+921.7
500.91
软土、浸水、岩溶及受限路基
高度
5
DK36+014.28-DK36+430
415.72
软土、浸水、岩溶及受限路基
高度
DYK36+024.9-DKY36+430
405.1
6
石陂站（DK36+430-DK36+830）
400
松软土、浸水、岩溶及受限路基
高度
7
DK36+830-DK37+350.62
520.62
顺层路堑
炭灰砂岩、页岩互层
右侧顺层，路堑最高约15m，边坡爆破开挖易产生滑动而失稳，影响既有线运营安全
高度
8
DK44+301.31-DK44+483.8
185.28
深路堑
花岗岩全风化，局部见强～弱风化
花岗岩边坡差异风化，在集中冲刷下易溜塌
高度
9
DK45+184-DK45+316.3
132.3
深路堑
10
DK46+027.03-DK46+172.5
145.47
深路堑
11
DK46+292.83-DK46+359
66.17
防护路基边坡
花岗岩全风～弱风化
采石场裸露花岗岩弱风化边坡局部存在小块危岩落石
高度
12
DK47+047-DK47+079.91
32.91
短路基
花岗岩全风化
路桥隧间差异沉降过大
高度
13
DK47+347.68-DK47+473.97
126.29
地基加固处及边坡防护路基
粉质粘土、花岗岩全风化
工后沉降超标
高度
14
DK48+052.26-DKDK48+085
32.74
短路基
花岗岩全风化
路桥隧间差异沉降过大
高度
15
DK49+814.23-DK49+895
80.77
深路堑
花岗岩全风化
花岗岩边坡差异分化，在集中冲刷下易溜塌
高度
16
DK53+300-DK53+410.65
110.65
深路堑、陡坡路基
花岗岩全风化
花岗岩边坡差异分化，在集中冲刷下易溜塌，陡坡路基差异沉降过大
高度
二、广佛环线同期施工段落
17
GFDK34+800.09-GFDK+35+085
284.91
松软土、浸水、岩溶路基
粉质粘土、花岗岩全风化
工后沉降超标、季节性浸水地段边坡浸水失稳，岩溶地段地表塌陷
高度
三、狮岭综合维修工区
18
狮岭综合维修工区

一般路基
人工填土、硬塑粉质粘土
人工填土承载力不满足要求、临近既有线施工风险较大
高度
四、施工便线
19
SDK2233+430-SDK2234+500
1070
水塘路基、岩溶路基
硬塑粉质粘土、灰岩
岩溶地段地表塌陷；临近既有京广线，路基岩溶注浆及填筑施工易造成既有线路基变形
中度
20
狮岭综合维修工区

附表三：隧道风险源清单
银盏1号隧道
序号
风险事件
风险产生的原因
险源类别
后果
1
突水、突泥
1、 洞身浅埋段
2、 岩层破碎带
3、 地下水发育
地质因素
可能引发重大安全事故，工期延误
2
围岩剥落、塌方
1、 埋深
2、 岩性
3、 岩层破碎
4、 地下水发育
5、 花岗岩差异风化
6、 隧道断面
地质、地形、设计因素
可能引发重大安全施工、工期延误
3
危岩落石
1、 地层岩性
2、松散坡积物
地质因素
可能引发重大安全施工、工期延误及第三方损失
4
环境影响
1、 埋深
2、 地下水
地质、地形、设计因素
可能引发第三方损失
5
工期延误
1、 埋深
2、 岩性
3、 岩层破碎
4、 地下水发育
5、 花岗岩差异风化
6、 隧道断面
地质、地形、设计因素
可能引发严重的工期延误、经济损失
银盏2号隧道
序号
风险事件
风险产生的原因
险源类别
后果
1
突水、突泥
1、 穿越沟谷
2、 洞身浅埋段
3、 岩层破碎带
4、 地下水发育
地形、地质因素
可能引发重大安全事故，工期延误
2
围岩剥落、塌方
1、埋深
2、岩性
3、岩层破碎
4、地下水发育
5、花岗岩差异风化
6、隧道断面
地质、地形、设计因素
可能引发重大安全施工、工期延误
3
洞口失稳
1、 岩性
2、 偏压
地形、地质因素
可能引发重大安全施工、第三方损失
4
环境影响
1、埋深
2、地下水
3、穿越沟谷
地质、地形、施工因素
可能引发第三方损失
5
第三方损失
1、 埋深
2、 高压电塔
地形、外部因素
可能引发第三方损失、工期延误、经济损失
5
工期延误
1、埋深
2、岩性
3、岩层破碎
4、地下水发育
5、花岗岩差异风化
6、隧道断面
7、穿越沟谷
地质、地形、设计因素
可能引发严重的工期延误、经济损失
银盏3号隧道
序号
风险事件
风险产生的原因
险源类别
后果
1
突水、突泥
1、洞身浅埋段
2、岩层破碎带
3、地下水发育
地形、地质因素
可能引发重大安全事故，工期延误
2
围岩剥落、塌方
1、埋深
2、岩性
3、岩层破碎
4、地下水发育
5、花岗岩差异风化
6、隧道断面
地质、地形、设计因素
可能引发重大安全施工、工期延误
3
环境影响
1、埋深
2、地下水
地质、地形、施工因素
可能引发第三方损失
4
工期延误
1、埋深
2、岩性
3、岩层破碎
4、地下水发育
5、花岗岩差异风化
6、隧道断面
7、穿越沟谷
地质、地形、设计因素
可能引发严重的工期延误、经济损失
附表四：隧道初始风险等级表
银盏1号隧道
序号
风险因素
段落长度
风险事件
初始风险
概率等级
后果等级
风险等级
1
DK46+359～+388进口浅埋段，围岩岩体破碎、基岩裂隙水较发育
29
危岩落石
4
3
高度
2
DK46+389～+419段浅埋段，围岩岩体破碎、基岩裂隙水较发育
31
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
4
3
高度
3
DK46+419～+439段岩体缝隙较发育岩体较破碎、基岩裂隙水较发育
20
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
3
2
中度
4
DK46+504～+524段岩体缝隙较发育岩体较破碎、基岩裂隙水较发育
20
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
3
2
中度
5
DK46+524～+544段岩体缝隙较发育岩体破碎、基岩裂隙水较发育
20
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
4
3
高度
6
DK46+544～+564段岩体缝隙较发育岩体较破碎、基岩裂隙水较发育
20
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
3
2
中度
7
DK46+889～+909段岩体缝隙较发育岩体较破碎、基岩裂隙水较发育
20
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
3
2
中度
8
DK46+909～+954段岩体缝隙较发育岩体破碎、基岩裂隙水较发育
45
塌方、剥落、工期延误
4
3
高度
9
DK46+954～+989段岩体缝隙较发育岩体较破碎、基岩裂隙水较发育
35
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
3
2
中度
10
DK46+989～DK47+029段浅埋段，岩体缝隙较发育，岩体破碎、基岩裂隙水较发育
40
塌方、剥落、工期延误
4
3
高度
11
DK47+029～+047段浅埋段，岩体破碎、基岩裂隙水较发育
18
塌方、突水、突泥、危岩剥落、工期延误
2
2
中度
银盏2号隧道
序号
风险因素
段落长度
风险事件
初始风险
概率等级
后果等级
风险等级
1
DK48+085～+110进口浅埋段，结构松散，基岩裂隙水发育，边坡稳定性差
25
塌方、剥落、突水、突泥、第三方损失、工期延误
4
3
高度
2
DK48+085～+152进口浅埋段，结构松散，基岩裂隙水发育，边坡稳定性差
42
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
4
3
高度
3
DK48+152～+300段浅埋段，节理裂隙发育，岩体成碎块状～块状，基岩裂隙水发育
148
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
4
3
高度
4
DK49+300～+355段节理裂隙发育，岩体成碎块状～块状，基岩裂隙水发育
55
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
3
2
中度
5
DK49+480～+550段岩体裂隙发育，岩体较破碎，基岩水发育
70
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
3
2
中度
6
DK49+550～+592浅埋段，节理裂隙发育，岩体成碎块状～块状，基岩裂隙水发育
42
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
4
3
高度
7
DK49+592～+612段岩体裂隙较发育，岩体较破碎，基岩裂隙水较发育，地表有一水沟常年有水
20
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
4
4
极高
8
DK49+612～+715为浅埋段，节理裂隙发育，岩体成碎块状～块状，基岩裂隙水发育
103
塌方、剥落、工期延误
4
3
高度
9
DK49+715～+735段节理裂隙发育，岩体成碎块状～块状，基岩裂隙水发育
20
塌方、剥落、突水、突泥、洞口失稳、工期延误
4
3
高度
银盏3号隧道
序号
风险因素
段落长度
风险事件
初始风险
概率 等级
后果 等级
风险等级
1
DK49+895～+912进口浅埋段，岩体破碎～较破碎，基岩裂隙水较发育
17
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
4
3
高度
2
DK49+912～+975浅埋段，岩体破碎，基岩裂隙水较发育
33
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
4
3
高度
3
DK49+945～+975浅埋段，岩体较破，基岩裂隙水较发育
30
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
3
2
中度
4
DK50+085～+150节理裂隙发育，岩体较破碎，局部差异风化，基岩裂隙水较发育
65
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
3
2
中度
5
DK50+150～+190节理裂隙发育，岩体破碎，局部差异风化，基岩裂隙水较发育
40
塌方、剥落、工期延误
4
3
高度
6
DK50+190～+210节理裂隙发育，岩体较破碎，局部差异风化，基岩裂隙水较发育
20
塌方、剥落、突水、突泥、工期延误
3
2
高度
7
DK51+040～+100节理裂隙发育，局部差异风化