轨道交通沿线的道路病害整治探究.pdf
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1、中国科技期刊数据库 工业 A 收稿日期:2023 年 12 月 24 日 作者简介:董厚伯(1992),男,壮族,本科,华蓝设计(集团)有限公司,中级工程师,研究方向为道路桥梁。-197-轨道交通沿线的道路病害整治探究 董厚伯 李 行 华蓝设计(集团)有限公司,广西 南宁 530012 摘要:摘要:本文以南宁轨道交通 5 号线沿线道路整治工程为例,探究轨道交通线路在施工期间对沿线城市道路的病害影响。对沿线城市道路出现的修补、网裂、线裂、剥落、沉陷、坑槽等病害问题进行统计整理,分析不同的道路病害形成原因,并提出对症下药的道路病害整治方案,为降低日常道路维护成本、延长城市道路使用寿命、解决道路安全
2、隐患、提高行车舒适度提供可行思路。关键词:关键词:轨道交通;城市道路;病害处治;维修整治 中图分类号:中图分类号:U459.1 0 引言 关于复合路面旧路改造阶段路面技术状况研判,目前在国内无统一的设计规范进行指导。本文以南宁轨道交通 5 号线沿线道路整治工程为例,对沿线道路的“沥青+混凝土”复合式路面病害整治进行探究。考虑道路的实际路面厚度及路面状况复杂,当前旧路检测手段具有局限性,病害检测报告中的病害面积、弯沉、雷达探测、结构厚度和强度等均为静态数据,且检测范围受地铁施工围挡限制采样点密度不足,成果具有不连续性,难以完整反映旧路的实际病害情况和病害发展趋势,未揭露病害存在潜藏风险。因此,如
3、何结合轨道交通建设的项目特点,对轨道交通沿线道路病害成因及整治方案进行研究具有重要意义。1 轨道交通沿线道路概况 南宁轨道交通 5 号线于 2017 年 9 月开工建设,工期约 4 年,于 2021 年 12 月开通运营。轨道交通 5 号线沿线道路病害整治的总长度约为 16 公里,包括壮锦大道、明秀路、南梧路等。经调查,壮锦大道和明秀路于 2002 年 10 月竣工通车,南梧路(原南梧大道)于2003年竣工通车,原路面结构均为水泥混凝土路面,旧路水泥混凝土路面及路基使用至今约 20 年,后于2013 年进行“白改黑”沥青加铺。其中壮锦大道和明秀路原设计加铺沥青厚度为 1112cm,旧路水泥混凝
4、土板厚度为24cm;南梧路原设计加铺沥青厚度为17cm,旧路水泥混凝土板厚度为 26cm。在“白改黑”工程中,已对道路局部病害进行整治,道路在 2013 年后未进行维修整治,因此现有病害是 2013 年后出现的,至今已通车使用约 10 年。2 轨道交通沿线道路病害调查 考虑轨道交通 5 号线沿线道路为“沥青+混凝土”的复合路面结构形式,下部以旧路水泥混凝土路面结构作为主要承载结构层,上部以沥青混凝土路面结构作为车载接触面层,目前在国内无统一的设计规范进行指导。以往水泥混凝土路面技术状况评价一般采用平整度及破损情况形成的综合评价指标 PQI 对旧路进行技术状况评价,本文建议以水泥混凝土路面技术状
5、况评价指标作为主要指标,结合强度(弯沉)及抗滑能力(BPN、TD 或 SFC)作为辅助指标,对轨道交通沿线道路进行技术状况评价,进而评估出科学合理的道路病害养护对策。2.1 道路病害检测方法(1)路面损坏状况检测方法及评价标准 采 用ZOYON-RTM智 能 道 路 检 测 车,通 过40962048 像素影像记录各类路面损坏现象,最小识别为 1mm 以上裂缝与破损,识别准确率达到 90%以上,描述病害的具体位置、范围以及程度,人工调查对部分病害进行核对。依据城镇道路养护技术规范(CJJ 36-2016)相关要求,将沥青路面损坏类型分为裂缝类、变形类、松散类、其他类共四大类。路面损坏状况评价标
6、准根据路面损坏状况指数(PCI),将道路路面损坏状况分为 A、B、C 和 D 四个等级。一般来说,A 级采用保养小修,B 和 C 级视病害情况分路段分区域采用保养小修、中修或局部大修,D 级采用大修或改扩建工程形式。(2)路面承载能力检测方法 中国科技期刊数据库 工业 A-198-路面承载能力是路面的主要指标之一。路面的弯沉检测拟采用落锤式弯沉仪(FWD)进行,其工作原理是 FWD 通过计算机控制下的液压系统提升并下落一重锤,对路面施加脉冲荷载。荷载的大小通过改变锤重和提升高度可在相当大的范围内调整,路面的变形由 9个传感器测定。(3)路面平整度检测方法 路面平整度检测采用道路检测车激光平整度
7、测量系统进行检测。激光平整度测量系统使用 2 个激光测距器和 2 个加速度计,分别安装于两后车轮前方,可测量两边轮迹上的平整度;采用加速度计惯性补偿的国际平整度测量方法,输出国际平整度指数。(4)路面车辙检测方法 路面车辙采用 ZOYON-RTM 智能道路检测车自身配备有激光结构光车辙测量系统检测,激光结构光车辙测量系统安装于车身尾部上方的红外激光发射器和 2台 MDR26 接口 CCD 相机在同步控制器的触发控制下对道路变形进行测量,实时输出测量结果,不保留中间数据。可结合路面损坏和路面平整度一并检测,根据检测车得到的断面数据计算路面车辙深度。(5)路面构造深度检测方法 路面构造深度采用 Z
8、OYON-RTM 道路综合检测车激光构造深度测量系统进行检测,连续采集测区全线每个行车道构造深度数据,将道路检测车检测结果按相关关系式换算成铺砂法构造深度检测值 SPTD。(6)路面结构参数检测方法 通过钻孔或挖取芯样测定各层厚度及路面材料的相关参数,了解各个结构层组成材料的性质和力学特性。(7)路基路面结构层病害调查 采用探地雷达对路基路面结构层病害进行检测。探地雷达法是利用探地雷达发射天线向目标体发射高频脉冲电磁波,由接收天线接收目标体的反射电磁波,探测目标体空间位置和分布的一种地球物理探测方法。其实际是利用目标体及周围介质的电磁波的反射特性,对目标体内部的构造和缺陷(或其他不均匀体)进行
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