公司安全生产管理制度(2)样本.doc
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1、忻州铁路企业安全生产管理规则(试行)第一章 总 则 忻州铁路企业安全生产管理规则(试行)(简称安规(试行)是依据铁路技术管理规程要求,结合本单位现有条件和作业特点制订补充规则,是我企业安全生产基础规章。 各部门、各单位职员除认真落实实施铁路技术管理规程外,均须按本规则实施。 本规则将伴随运输生产改变立即进行修改。在没有企业明文修改之前,任何部门、任何单位、任何人员全部不得违反本规则要求。 第二章 预防惯性事故卡控方法 挤道岔、脱轨、撞车、车辆溜逸、列车(调车列)放飏和人身伤亡(简称“挤、脱、撞、溜、放飏和人身伤害”)是铁路运输六大惯性事故。所以,必需采取有力方法,严把作业关键,果断杜绝这类事故
2、发生。 第1条 预防挤道岔事故卡控方法 1.严把要道还道关。机车司机和扳道人员要一板一眼地实施要道还道制。 2.严把进路准备关。扳道人员在扳动道岔时,要认真实施“一看、二扳、三确定、四显示”作业制度: 一看:看自己所扳动道岔是否为应扳道岔;看相邻线路机车车辆是否停在警冲标内方;遇机车返岔时,看其是否越过尖轨5m以上并已停妥; 二扳:确定正确后将道岔扳向所需位置; 三确定:再次确定所扳道岔尖轨是否密帖,开口及标志是否正确,相邻线路机车车辆是否停在警冲标内方; 四显示:确定无误并道岔加锁注1后,方准向司机显示股道号码和道岔开通信号。 3.严把确定互控关。机车司机在得到扳道人员“还道”信号后,必需认
3、真确定进路,加强互控,确定无误后鸣笛回示。 第2条 预防脱轨事故卡控方法 1.机车司机在运行中要加强了望,发觉线路有障碍要立即采取停车方法。 2.专用线送车前,车站值班员在通知煤台甩车计划时,要同时下达检验接车进路命令,并在得到对方进路检验完成汇报后,方可向调车组传达作业计划。 3.专用线装车完成后,相关货运员要立即敦促煤台人员立即清理线路、道沿和站台边缘,要求煤台上堆放货物距站台边缘必需有1m以上安全距离。 4.挂车时,调车人员要认真检验车辆状态及走行部配件有没有缺损、脱落,线路和道沿有没有障碍物等,发觉问题,立即处理。调车长在得到连接员检验好了汇报后,方准进行调车作业。 5.工务要按要求维
4、修线路,确保线路质量(如轨距、曲线超高等)符合要求。 第3 条 预防撞车事故卡控方法 1.推进车辆连挂时,按要求立即显示十、五、三车距离信号,未显示时不准挂车,没有司机回示,必需立即显示停车信号。 2.推进三辆及以上车辆连挂时,必需连接软管,安装简易制动阀并进行试验。 3.挂车时,机车车辆距停留车30m必需一度停车。靠近被连挂车辆时,不准超出5km/h。 4.在夜间或天气不良调车指挥人确定停留车位置有困难时,必需派人显示停留车位置信号。 第4条 预防车辆溜逸事故卡控方法 1.凡停留车辆,必需在下坡端严格落实“三闸、一鞋”防溜方法。 2.严格落实先防溜后摘机,先连挂后撤防溜作业制度。未采取防溜方
5、法,严禁摘开机车。 3.推送车辆时必需试拉。向专用线推送车辆时必需全列接通软管,并安阀、试验,车列前部派人了望。 4.在尽头线上调车时,距线路终端必需有10m安全距离;遇特殊情况必需近于10m时,要严格控制速度。 第5条 预防列车(调车列)放飏事故卡控方法 1.始发站要认真试风,列车管漏泄超出要求不得开车。在站停车达成20分钟时,要进行列车管贯通试验,确定排风和充风时间。挂有列尾装置时,不管在始发或中间站停车再开,开车后要利用列尾装置二次查询风压。 2.进入下坡道试闸时,要认真确定排风时间、制动力强弱和充风状态,对列车继续运行制动机使用做到心中有数。牵引列车试闸速度不得超出15km/h。 3.
6、 两台内燃机车重联下行运行时,必需按要求使用单阀,不能人为使机车不上闸。 4.重联机车乘务员在进站前要和本务机车进行鸣笛互控,要时刻注意列车运行速度和风表压力,如有异常除鸣笛警示本务机车外,也应采取对应方法。 5.高坡地段自阀首次减压量不得少于60kpa,一次追加减压量不得少于50kpa,追加减压不得超出2次,避免因小减压量连续追加造成列车制动力不足。 6.关门车辆数,10辆及以下,不得超出1辆;20辆及以下,不得超出2辆;20辆以上,不得超出所挂辆数6%。 7.专用线调车列回站前,调车组和司机必需亲密配合,认真进行尾部试风。 第6条 预防职员人身伤害事故卡控方法1.接班前要充足休息好,不得饮
7、酒,以保持在工作中精神饱满。工作中必需服装整齐,扣紧纽扣,紧衬利落,按要求佩带好防护用具。行车外勤人员不得穿高跟鞋、硬皮底、塑料底、带大帽钉子鞋及凉鞋。棉帽要有耳孔,手套要分五指。 2.顺着线路行走时,应走两线路中间,并注意邻线机车、车辆和货物装载状态,严禁在道心、枕木头上行走(因工作需要如检验道岔时除外)。 3.横过线路时,应一站、二看、三经过。注意左右机车车辆动态及脚下有没有障碍物,不准脚踏轨面、道岔拉杆和尖轨等。 4.横过有机车、车辆停留线路(包含穿越车辆空档)时,严禁钻车。确定机车、车辆暂不移动时,再在该机车、车辆较远处经过。严禁在运行中机车、车辆前面抢越。遇必需横越列车或车列时,应先
8、确定机车、车辆暂不移动时,再由车钩上越过。要抓紧蹬稳,不要踢开钩提杆,并注意邻线有没有机车、车辆运行。在雨、雾、风、雪天气更应尤其注意。 5.任何人不得在车底下、轨面或枕木头上坐卧,在车下或车档处乘凉、避风、雨、雪。严禁非担当调车作业人员扒乘正在调动中机车、车辆,以车代步。6.调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界,严禁站在道心内或枕木头上。向机车交递凭证时,须面一直车方向,交后快速回到安全位置。乘务员检验机车作业时亦严禁侵入邻线,并注意邻线机车车辆动向。 7.绝对严禁调车组人员在车辆走行中进入钩档、道心里提钩锁销、摘软管、调整钩位。接软管时,必需等车辆停妥,并不准双足进入道心。如遇钩位不正或钩
9、销不良时,必需停车调整后再行连挂。调整钩位时,不准探身两车钩之间。 8.调车人员在调车作业中必需实施停上停下,进入高站台前必需下车进行地面指挥。车辆在走行中绝对严禁:在平车或低边车边端坐立;在连接器上或端板支架上坐立;在棚车顶或装载超出车帮货物上站立或走行;骑坐车帮或跨越车辆;手抓蓬布绳索或捆绑货物铁丝,脚登轴箱或平车鱼腹梁;在车梯上探身太远,或经过高站台时站在车梯低层;在装载易于窜动货物车辆空隙站立;迎面上车;在外侧上、下车;两人站在同一个车梯上。 9. 始发列车和第1辆车连挂,由机车乘务员负责。副司机地面指挥机车连挂并确定妥当后,通知调车人员进入钩档接软管,并对调车人员实施安全防护。 调车
10、作业中,调车人员进入钩档作业时要通知司机(连接员遇对讲机故障时,要向司机显示钩档作业信号,得到司机鸣笛回示后,方可进入钩档作业。 上述情况,司机必需聚精会神,未得到调车人员钩档作业完成回示和人员不齐不得动车。动车前必需鸣笛示警,以确保作业人员绝对安全。 10.工务人员要认真坚持集体出、收工,区间作业500m外下道制度,不准距钢轨2m内休息、整修机具设备。巡道工要做到30m回头望,距来车500m下道,雪、风、雨、雾天走路肩,并注意车上有没有货物、车门、绳索等脱落,预防发生意外伤害。 第三章 各生产部门安全制度第7条 运输部门相关制度 一、铁鞋管理 1.数量:各站统一按股道配置,即有一条正线和到发
11、线配置一只铁鞋,另全站再配两只备用铁鞋。2.外观:铁鞋统一为白底红字(必需使用油漆)。3.字体:到发线铁鞋统一用阿拉伯数字标识,如“1道(2道)”;正线铁鞋统一用罗马字母标识,如“道(道)”;备用铁鞋统一标识为“备1(备2)”。4.管理:铁鞋置于行车室并由车站值班员统一管理,严格实施铁鞋编号、使用按号、交接点号、存放对号、用后消号“五号制”。5.揭示:对采取防溜方法,在行车室股道占用揭示板对应位置处给予标明:铁鞋以“ ”,防溜枕木以“ ”,手闸以“”标明,并在下方标明位置,如“1”、“1-3”等。 交接班时,站内及专用线线路铁鞋、手闸、防溜枕木必需做到现场防溜、登记簿和揭示板三者相符。 二、防
12、溜方法采取方法1. 手闸故障车辆或车组不能按要求采取防溜方法时,应和手闸作用良好车辆连挂在一起,严禁单独停留。遇最外方手闸故障时,可顺延使用下一车辆手闸。2.调车作业“倒小钩”时,对临时甩下车辆,须拧紧两端车辆手闸或以铁鞋牢靠固定;线路内原停留车组已采取防溜方法时,可在摘车端采取防溜方法。3.车站或专用线停留车辆,不管停留线路是否有坡道,均应连挂在一起,并按要求采取好防溜方法。 因装卸车对货位等情况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜方法。装卸车作业完成后,应立即将车辆连挂在一起,并恢复在下坡端“三闸、一鞋”防溜方法。三、常见车机联控用语 1. 列车靠近 司机:“站,次靠近。” 车站值班员:“次
13、道停车。” 司机:“次道停车,司机明白。” 2. 发车 车站值班员:“次道发车。” 司机:“次道发车,司机明白。” 3. 发车时通知司机慢行 车站值班员:“次道发车;公里米至公里米限速公里h运行。” 司机:“次道发车;公里米至公里米限速公里h运行,司机明白。”4.通知司机前方站满线接车 车站值班员:“次,站满线接车,注意防护信号。” 司机:“站满线接车,注意防护信号,司机明白。” 5. 通知司机本站满线接车 (在听到司机列车靠近呼叫时)车站值班员: “次,站满线接车,注意防护信号。” 司机:“站满线接车,注意防护信号,司机明白。” 6. 其它联络用语:(1)司机呼叫:“站,次(机车)呼叫。”车
14、站值班员应答:“站有。”(2)车站值班员呼叫:“次(机车),站呼叫。”机车司机应答:“次(机车)有。”听取车站值班员情况说明,司机原语复诵后答:“司机明白。”四、交接班“五清、五不交”制度 五清:列车运行计划清;站内停留车位置、空重去向、防溜方法清;装卸车计划清;多种行车备品清;相关命令、注意事项清。五不交:不在要求地点不交;接车时,自列车靠近至列车进站停妥或经过列车整列未出站前不交;发车时,自待发列车交付行车凭证至列车整列出站前不交;调车作业一批未完不交(必需交班时,应停轮并传达计划);备品不清、卫生不好不交。 五、刘元头站满线接车措施1. 邻站发车时,车站值班员预先通知司机,司机在手账内记
15、明。2. 列车靠近刘元头站时,车站值班员在车机联控时再次提醒司机。3. 车站值班员提前派胜任人员在1#道岔外50m处进行防护。列车停妥后,该人员登乘机车向司机说明情况,然后将列车领进站内。4. 假如车站能在列车靠近前腾空一股道时,则本款之第2项按本条第三款第1项之用语进行车机联控,本款第3项不再实施。 六、机车(轨道车)在站内停留要求 1.机车(轨道车)在站内或调车作业停轮时,乘务员必需坚守岗位,严禁私自离开机车(轨道车)。检验机车时,应使列车保持全列制动状态,断开机车机控开关,主手柄回O位,并取出换向手柄或钥匙。 2.机车非操纵端各控制电路开关均应置于断开位并锁闭,取出制动机自、单阀手柄,锁
16、闭车门车窗。 3.换端作业时,司机应按要求将制动机单、自阀手柄置于取出位并取出手柄,控制开关均应置于断开位并锁闭,按要求进行换端、制动机各阀转换、试闸。 4.机车(轨道车)在站内长时间停留时,应使机车和调车列全部保持制动状态,做到人不离车。二人必需实施交替看车制度,不准同时下车检验机车。需要和相关方面联络工作时,车上必需有些人看管并采取好防溜方法(半小时以内用小闸制动;超出半小时时在下坡端施以防溜铁鞋)。 5.乘务员对必需登乘机车人员应严格审核,符合条件者方准登乘,但标准上不得超出2人,并在司机手帐内做好统计,退勤时向值班员汇报。 七、机车(轨道车)在站内经过时:乘务员必需实施“一站、二看、三
17、比、四呼、五经过”制度。 八、严禁乘务员班前、班中饮酒控制、抽查制度 1.乘务员在出乘前8小时和值乘期间严禁饮酒。违者,一经发觉,除立即停止其工作外,并给必需纪律和经济处罚。2.机务值班员要对乘务员加强出乘前、退勤时酒精测试工作,并做好台账登记。凡未推行检测程序或应发觉而未发觉饮酒者,给当班值班员免职处分和经济处罚。九、月度安全分析会议制度(1)每个月25日至月底前召开,由部长主持、安委会全体组员参与。(2)会议内容 汇报当月安全情况、分析当月安全问题、研究下月安全工作关键、提出安全关键防控方法。第8条 工务部门相关制度一、工务设备检验制度1.添乘检验制度工电段相关干部应有计划、按周期进行添乘
18、机车或乘坐轨道车对线路进行检验。段长应每个月添乘检验一遍;副段长、领工员应每个月添乘检验两遍。关键季节或关键设备、关键施工地段由段长、副段长、领工员加强添乘检验,增加检验次数。2.静态检验制度段长、副段长、领工员应有计划地进行设备检验,并着重检验关键地段和微弱处所,每个月对管内线路徒步检验不少于5km,道岔不少于3组,桥梁检验不少于2座,涵洞、隧道不少1座。3.道口检验制度 巡道工每班对无人看管道口标志、铺面等道口设施进行检验,清理轮缘槽,并统计,发觉问题立即处理、汇报。工长对有些人看管道口检验每七天不少于一次,对无人看管道口检验每旬不少于一次,发觉问题立即安排整修,不能处理逐层上报。副段长、
19、领工员对管内道口每个月检验不少于一遍。段长对管内道口每三个月检验不少于一遍。4.管理制度各级检验人员按检验周期制订检验计划,确保检验任务完成。建立检验统计,每个月、季末做好检验小结,年底做好检验总结,对设备状态进行分析。加强信息反馈,各级检验人员发觉问题后,应逐层汇报,立即进行整修或处理,并将整修或处理结果向上级汇报,关键问题关键汇报。二、关键施工干部现场盯控措施1.捣固施工由副段长或领工员盯控。2.换轨施工由段长、副段长、领工员参与施工配合工作。3.下列施工项目由副段长组织:(1)成组更换道岔(2)成段更换轨枕(3)成段更换石碴(4)线路清筛(5)成组更换道岔石碴(6)封闭区间卸轨枕、岔枕、
20、片石、山皮土、石碴(7)清扫山体危石(8)收轨车卸轨(9)铁路工务安全规则要求其它施工项目。4.下列施工项目由领工员组织:(1)焊轨(2)区间风动车卸碴(3)道口大、中修(4)成段调整轨缝(5)利用直轨器直轨(6)单根更换钢轨、道岔钢轨、可动心轨、基础轨、尖轨、辙叉(7)拆除更换桥护轨(8)其它影响行车安全临时性施工(9)铁路工务安全规则要求其它施工项目。5.相关要求(1)参与盯控人员要掌握该项施工方案和现场设备情况。(2)通常参与施工,必需参与施工全过程,对施工安全方法落实情况进行全方面检验,提前上岗,明确盯控关键,协调施工中各单位关系,施工现场存在问题或待协调问题未处理时,不准撤离现场。(
21、3)对线路基础破坏较大,稳定性下降幅度较大施工,现场必需派人监护,安排专门整修力量,确保行车安全。三、月度安全分析会议制度(1)每个月25日至月底前召开,由段长主持、安委会全体组员参与。(2)会议内容 汇报当月安全情况、分析当月安全问题、研究下月安全工作关键、提出安全关键防控方法。四、安全生产管理措施1.施工登记(1)凡经同意施工项目,不得私自取消和变更。如因特殊情况需变更时,施工单位要和配合单位协调确定后,提出书面申请进行变更,并需在施工前在相关车站登记。(2)不改变列车运行条件施工作业,应于施工前在车站登记关键点,作业完成后立即消点。(3)其它施工单位负责施工,由施工单位驻站人员负责在车站
22、申请关键点。(4)对于危及行车安全,需立即抢修关键点施工,施工单位要立即通知相关配合单位,并按要求在车站登记“运统46”,车站值班员依据施工登记给点。2.安全信息管理出现断轨等其它突发性设备故障和事故,要立即电话汇报,并随时搜集情况,立即汇报。3.多种事故、故障通报程序及内容(1)行车事故发生时间、地点、车次、事故程度、工务损失、工务去现场领导、组织多少人、起复时间、开通时间、事故大约原因、事故损失。若可能包含工务,还要汇报以下内容:此处是否作业、作业项目及内容,谁带班、多少人,防护怎样设置,事故前最近检验情况、日期及检验人,事故后现场前后线路检验情况及检验人。(2)人身事故工区、职员姓名、年
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