公司安全生产管理制度(2)样本.doc

忻州铁路企业安全生产管理规则（试行）

第一章 总 则

《忻州铁路企业安全生产管理规则(试行)》（简称《安规（试行）》）是依据《铁路技术管理规程》要求，结合本单位现有条件和作业特点制订补充规则，是我企业安全生产基础规章。
各部门、各单位职员除认真落实实施《铁路技术管理规程》外，均须按本规则实施。
本规则将伴随运输生产改变立即进行修改。在没有企业明文修改之前，任何部门、任何单位、任何人员全部不得违反本规则要求。

第二章 预防惯性事故卡控方法

挤道岔、脱轨、撞车、车辆溜逸、列车（调车列）放飏和人身伤亡（简称“挤、脱、撞、溜、放飏和人身伤害”）是铁路运输六大惯性事故。所以，必需采取有力方法，严把作业关键，果断杜绝这类事故发生。

第1条 预防挤道岔事故卡控方法
1.严把要道还道关。机车司机和扳道人员要一板一眼地实施要道还道制。
2.严把进路准备关。扳道人员在扳动道岔时，要认真实施“一看、二扳、三确定、四显示”作业制度：
一看：看自己所扳动道岔是否为应扳道岔；看相邻线路机车车辆是否停在警冲标内方；遇机车返岔时，看其是否越过尖轨5m以上并已停妥；
二扳：确定正确后将道岔扳向所需位置；
三确定：再次确定所扳道岔尖轨是否密帖，开口及标志是否正确，相邻线路机车车辆是否停在警冲标内方；
四显示：确定无误并道岔加锁〔注1〕后，方准向司机显示股道号码和道岔开通信号。
3.严把确定互控关。机车司机在得到扳道人员“还道”信号后，必需认真确定进路，加强互控，确定无误后鸣笛回示。
第2条 预防脱轨事故卡控方法
1.机车司机在运行中要加强了望，发觉线路有障碍要立即采取停车方法。
2.专用线送车前，车站值班员在通知煤台甩车计划时，要同时下达检验接车进路命令，并在得到对方进路检验完成汇报后，方可向调车组传达作业计划。
3.专用线装车完成后，相关货运员要立即敦促煤台人员立即清理线路、道沿和站台边缘，要求煤台上堆放货物距站台边缘必需有1m以上安全距离。
4.挂车时，调车人员要认真检验车辆状态及走行部配件有没有缺损、脱落，线路和道沿有没有障碍物等，发觉问题，立即处理。调车长在得到连接员检验好了汇报后，方准进行调车作业。
5.工务要按要求维修线路，确保线路质量（如轨距、曲线超高等）符合要求。
第3 条 预防撞车事故卡控方法
1.推进车辆连挂时，按要求立即显示十、五、三车距离信号，未显示时不准挂车，没有司机回示，必需立即显示停车信号。
2.推进三辆及以上车辆连挂时，必需连接软管，安装简易制动阀并进行试验。
3.挂车时，机车车辆距停留车30m必需一度停车。靠近被连挂车辆时，不准超出5km/h。
4.在夜间或天气不良调车指挥人确定停留车位置有困难时，必需派人显示停留车位置信号。
第4条 预防车辆溜逸事故卡控方法
1.凡停留车辆，必需在下坡端严格落实“三闸、一鞋”防溜方法。
2.严格落实先防溜后摘机，先连挂后撤防溜作业制度。未采取防溜方法，严禁摘开机车。
3.推送车辆时必需试拉。向专用线推送车辆时必需全列接通软管，并安阀、试验，车列前部派人了望。
4.在尽头线上调车时，距线路终端必需有10m安全距离；遇特殊情况必需近于10m时，要严格控制速度。
第5条 预防列车（调车列）放飏事故卡控方法
1.始发站要认真试风，列车管漏泄超出要求不得开车。在站停车达成20分钟时，要进行列车管贯通试验，确定排风和充风时间。挂有列尾装置时，不管在始发或中间站停车再开，开车后要利用列尾装置二次查询风压。
2.进入下坡道试闸时，要认真确定排风时间、制动力强弱和充风状态，对列车继续运行制动机使用做到心中有数。牵引列车试闸速度不得超出15km/h。
3. 两台内燃机车重联下行运行时，必需按要求使用单阀，不能人为使机车不上闸。
4.重联机车乘务员在进站前要和本务机车进行鸣笛互控，要时刻注意列车运行速度和风表压力，如有异常除鸣笛警示本务机车外，也应采取对应方法。
5.高坡地段自阀首次减压量不得少于60kpa，一次追加减压量不得少于50kpa，追加减压不得超出2次，避免因小减压量连续追加造成列车制动力不足。
6.关门车辆数，10辆及以下，不得超出1辆；20辆及以下，不得超出2辆；20辆以上，不得超出所挂辆数6%。
7.专用线调车列回站前，调车组和司机必需亲密配合，认真进行尾部试风。
第6条 预防职员人身伤害事故卡控方法
1.接班前要充足休息好，不得饮酒,以保持在工作中精神饱满。工作中必需服装整齐，扣紧纽扣，紧衬利落,按要求佩带好防护用具。行车外勤人员不得穿高跟鞋、硬皮底、塑料底、带大帽钉子鞋及凉鞋。棉帽要有耳孔，手套要分五指。
2.顺着线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走（因工作需要如检验道岔时除外）。
3.横过线路时，应一站、二看、三经过。注意左右机车车辆动态及脚下有没有障碍物，不准脚踏轨面、道岔拉杆和尖轨等。
4.横过有机车、车辆停留线路（包含穿越车辆空档）时，严禁钻车。确定机车、车辆暂不移动时，再在该机车、车辆较远处经过。严禁在运行中机车、车辆前面抢越。
遇必需横越列车或车列时，应先确定机车、车辆暂不移动时，再由车钩上越过。要抓紧蹬稳，不要踢开钩提杆，并注意邻线有没有机车、车辆运行。在雨、雾、风、雪天气更应尤其注意。
5.任何人不得在车底下、轨面或枕木头上坐卧，在车下或车档处乘凉、避风、雨、雪。严禁非担当调车作业人员扒乘正在调动中机车、车辆，以车代步。
6.调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在道心内或枕木头上。向机车交递凭证时，须面一直车方向，交后快速回到安全位置。乘务员检验机车作业时亦严禁侵入邻线,并注意邻线机车车辆动向。
7.绝对严禁调车组人员在车辆走行中进入钩档、道心里提钩锁销、摘软管、调整钩位。接软管时，必需等车辆停妥，并不准双足进入道心。如遇钩位不正或钩销不良时，必需停车调整后再行连挂。调整钩位时，不准探身两车钩之间。
8.调车人员在调车作业中必需实施停上停下，进入高站台前必需下车进行地面指挥。车辆在走行中绝对严禁：
①在平车或低边车边端坐立；
②在连接器上或端板支架上坐立；
③在棚车顶或装载超出车帮货物上站立或走行；
④骑坐车帮或跨越车辆；
⑤手抓蓬布绳索或捆绑货物铁丝，脚登轴箱或平车鱼腹梁；
⑥在车梯上探身太远，或经过高站台时站在车梯低层；
⑦在装载易于窜动货物车辆空隙站立；
⑧迎面上车；
⑨在外侧上、下车；
⑩两人站在同一个车梯上。
9. 始发列车和第1辆车连挂，由机车乘务员负责。副司机地面指挥机车连挂并确定妥当后，通知调车人员进入钩档接软管，并对调车人员实施安全防护。
调车作业中，调车人员进入钩档作业时要通知司机（连接员遇对讲机故障时，要向司机显示钩档作业信号，得到司机鸣笛回示后，方可进入钩档作业。
上述情况，司机必需聚精会神，未得到调车人员钩档作业完成回示和人员不齐不得动车。动车前必需鸣笛示警，以确保作业人员绝对安全。
10.工务人员要认真坚持集体出、收工，区间作业500m外下道制度，不准距钢轨2m内休息、整修机具设备。巡道工要做到30m回头望，距来车500m下道，雪、风、雨、雾天走路肩，并注意车上有没有货物、车门、绳索等脱落，预防发生意外伤害。

第三章 各生产部门安全制度

第7条 运输部门相关制度
一、铁鞋管理
1.数量：各站统一按股道配置，即有一条正线和到发线配置一只铁鞋，另全站再配两只备用铁鞋。
2.外观：铁鞋统一为白底红字（必需使用油漆）。
3.字体：到发线铁鞋统一用阿拉伯数字标识，如“1道（2道……）”；正线铁鞋统一用罗马字母标识，如“Ⅰ道（Ⅱ道……）”；备用铁鞋统一标识为“备1(备2)”。
4.管理：铁鞋置于行车室并由车站值班员统一管理，严格实施铁鞋编号、使用按号、交接点号、存放对号、用后消号“五号制”。
5.揭示：对采取防溜方法，在行车室股道占用揭示板对应位置处给予标明：铁鞋以“ ”，防溜枕木以“ ”，手闸以“”标明，并在下方标明位置，如“1”、“1-3”等。
⑵交接班时，站内及专用线线路铁鞋、手闸、防溜枕木必需做到现场防溜、登记簿和揭示板三者相符。
二、防溜方法采取方法
1. 手闸故障车辆或车组不能按要求采取防溜方法时，应和手闸作用良好车辆连挂在一起，严禁单独停留。遇最外方手闸故障时，可顺延使用下一车辆手闸。
2.调车作业“倒小钩”时，对临时甩下车辆，须拧紧两端车辆手闸或以铁鞋牢靠固定；线路内原停留车组已采取防溜方法时，可在摘车端采取防溜方法。
3.车站或专用线停留车辆，不管停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，并按要求采取好防溜方法。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜方法。装卸车作业完成后，应立即将车辆连挂在一起，并恢复在下坡端“三闸、一鞋”防溜方法。
三、常见车机联控用语
1. 列车靠近
司机：“××站，××次靠近。”
车站值班员：“××次×道停车。”
司机：“××次×道停车，司机明白。”
2. 发车
车站值班员：“××次×道发车。”
司机：“××次×道发车，司机明白。”
3. 发车时通知司机慢行
车站值班员：“××次×道发车；××公里＋××米至××公里＋××米限速××公里／h运行。”
司机：“××次×道发车；××公里＋××米至××公里＋××米限速××公里／h运行，司机明白。”
4.通知司机前方站满线接车
车站值班员：“××次，××站满线接车，注意防护信号。”
司机：“××站满线接车，注意防护信号，司机明白。”
5. 通知司机本站满线接车
（在听到司机列车靠近呼叫时）车站值班员：
“××次，××站满线接车，注意防护信号。”
司机：“××站满线接车，注意防护信号，司机明白。”
6. 其它联络用语：
（1）司机呼叫：“××站，××次（××机车）呼叫。”车站值班员应答：“××站有。”
（2）车站值班员呼叫：“××次（××机车），××站呼叫。”机车司机应答：“××次（××机车）有。”
听取车站值班员情况说明，司机原语复诵后答：“司机明白。”
四、交接班“五清、五不交”制度
五清：⑴列车运行计划清；⑵站内停留车位置、空重去向、防溜方法清；⑶装卸车计划清；⑷多种行车备品清；⑸相关命令、注意事项清。
五不交：⑴不在要求地点不交；⑵接车时，自列车靠近至列车进站停妥或经过列车整列未出站前不交；⑶发车时，自待发列车交付行车凭证至列车整列出站前不交；⑷调车作业一批未完不交（必需交班时，应停轮并传达计划）；⑸备品不清、卫生不好不交。
五、刘元头站满线接车措施
1. 邻站发车时，车站值班员预先通知司机，司机在手账内记明。
2. 列车靠近刘元头站时，车站值班员在车机联控时再次提醒司机。
3. 车站值班员提前派胜任人员在1#道岔外50m处进行防护。列车停妥后，该人员登乘机车向司机说明情况，然后将列车领进站内。
4. 假如车站能在列车靠近前腾空一股道时，则本款之第2项按本条第三款第1项之用语进行车机联控，本款第3项不再实施。
六、机车（轨道车）在站内停留要求
1.机车（轨道车）在站内或调车作业停轮时，乘务员必需坚守岗位，严禁私自离开机车（轨道车）。检验机车时，应使列车保持全列制动状态，断开机车机控开关，主手柄回O位，并取出换向手柄或钥匙。
2.机车非操纵端各控制电路开关均应置于断开位并锁闭，取出制动机自、单阀手柄，锁闭车门车窗。
3.换端作业时，司机应按要求将制动机单、自阀手柄置于取出位并取出手柄，控制开关均应置于断开位并锁闭，按要求进行换端、制动机各阀转换、试闸。
4.机车（轨道车）在站内长时间停留时，应使机车和调车列全部保持制动状态，做到人不离车。二人必需实施交替看车制度，不准同时下车检验机车。需要和相关方面联络工作时，车上必需有些人看管并采取好防溜方法（半小时以内用小闸制动；超出半小时时在下坡端施以防溜铁鞋）。
5.乘务员对必需登乘机车人员应严格审核，符合条件者方准登乘，但标准上不得超出2人，并在司机手帐内做好统计，退勤时向值班员汇报。
七、机车（轨道车）在站内经过时：
乘务员必需实施“一站、二看、三比、四呼、五经过”制度。
八、严禁乘务员班前、班中饮酒控制、抽查制度
1.乘务员在出乘前8小时和值乘期间严禁饮酒。违者，
一经发觉，除立即停止其工作外，并给必需纪律和经济处罚。
2.机务值班员要对乘务员加强出乘前、退勤时酒精测试工作，并做好台账登记。凡未推行检测程序或应发觉而未发觉饮酒者，给当班值班员免职处分和经济处罚。
九、月度安全分析会议制度
（1）每个月25日至月底前召开，由部长主持、安委会全体组员参与。
（2）会议内容 汇报当月安全情况、分析当月安全问题、研究下月安全工作关键、提出安全关键防控方法。
第8条 工务部门相关制度
一、工务设备检验制度
1.添乘检验制度
工电段相关干部应有计划、按周期进行添乘机车或乘坐轨道车对线路进行检验。段长应每个月添乘检验一遍；副段长、领工员应每个月添乘检验两遍。关键季节或关键设备、关键施工地段由段长、副段长、领工员加强添乘检验，增加检验次数。
2.静态检验制度
段长、副段长、领工员应有计划地进行设备检验，并着重检验关键地段和微弱处所，每个月对管内线路徒步检验不少于5km，道岔不少于3组，桥梁检验不少于2座，涵洞、隧道不少1座。
3.道口检验制度
巡道工每班对无人看管道口标志、铺面等道口设施进行检验，清理轮缘槽，并统计，发觉问题立即处理、汇报。
工长对有些人看管道口检验每七天不少于一次，对无人看管道口检验每旬不少于一次，发觉问题立即安排整修，不能处理逐层上报。
副段长、领工员对管内道口每个月检验不少于一遍。
段长对管内道口每三个月检验不少于一遍。
4.管理制度
各级检验人员按检验周期制订检验计划，确保检验任务完成。建立检验统计，每个月、季末做好检验小结，年底做好检验总结，对设备状态进行分析。
加强信息反馈，各级检验人员发觉问题后，应逐层汇报，立即进行整修或处理，并将整修或处理结果向上级汇报，关键问题关键汇报。
二、关键施工干部现场盯控措施
1.捣固施工由副段长或领工员盯控。
2.换轨施工由段长、副段长、领工员参与施工配合工作。
3.下列施工项目由副段长组织：
（1）成组更换道岔
（2）成段更换轨枕
（3）成段更换石碴
（4）线路清筛
（5）成组更换道岔石碴

（6）封闭区间卸轨枕、岔枕、片石、山皮土、石碴
（7）清扫山体危石
（8）收轨车卸轨
（9）《铁路工务安全规则》要求其它施工项目。
4.下列施工项目由领工员组织：
（1）焊轨
（2）区间风动车卸碴
（3）道口大、中修
（4）成段调整轨缝
（5）利用直轨器直轨
（6）单根更换钢轨、道岔钢轨、可动心轨、基础轨、尖轨、辙叉
（7）拆除更换桥护轨
（8）其它影响行车安全临时性施工
（9）《铁路工务安全规则》要求其它施工项目。
5.相关要求
（1）参与盯控人员要掌握该项施工方案和现场设备情况。
（2）通常参与施工，必需参与施工全过程，对施工安全方法落实情况进行全方面检验，提前上岗，明确盯控关键，协调施工中各单位关系，施工现场存在问题或待协调问题未处理时，不准撤离现场。
（3）对线路基础破坏较大，稳定性下降幅度较大施工，现场必需派人监护，安排专门整修力量，确保行车安全。
三、月度安全分析会议制度
（1）每个月25日至月底前召开，由段长主持、安委会全体组员参与。
（2）会议内容 汇报当月安全情况、分析当月安全问题、研究下月安全工作关键、提出安全关键防控方法。
四、安全生产管理措施
1.施工登记
（1）凡经同意施工项目，不得私自取消和变更。如因特殊情况需变更时，施工单位要和配合单位协调确定后，提出书面申请进行变更，并需在施工前在相关车站登记。
（2）不改变列车运行条件施工作业，应于施工前在车站登记关键点，作业完成后立即消点。
（3）其它施工单位负责施工，由施工单位驻站人员负责在车站申请关键点。
（4）对于危及行车安全，需立即抢修关键点施工，施工单位要立即通知相关配合单位，并按要求在车站登记“运统—46”，车站值班员依据施工登记给点。
2.安全信息管理
出现断轨等其它突发性设备故障和事故，要立即电话汇报，并随时搜集情况，立即汇报。
3.多种事故、故障通报程序及内容
（1）行车事故
发生时间、地点、车次、事故程度、工务损失、工务去现场领导、组织多少人、起复时间、开通时间、事故大约原因、事故损失。
若可能包含工务，还要汇报以下内容：此处是否作业、作业项目及内容，谁带班、多少人，防护怎样设置，事故前最近检验情况、日期及检验人，事故后现场前后线路检验情况及检验人。
（2）人身事故
工区、职员姓名、年纪、性别、职称、入路时间、家庭住址，发生时间、地点、作业项目，带班人、作业人数，防护员怎样设置、姓名，车次、避车情况，伤情、有没有说明危险，是否送医院、送往医院名称，负责处理领导姓名，关键原因分析，伤情改变情况。
（3）断轨故障
自然情况：时间、地点、区间、发觉人、左右股、轨号、轨型，伤损情况初步判定，采取方法，开通时间及限速，锁定轨温及断轨时轨温，影响列车情况。
（4）水害
时间、地点、发觉人，危害程度（冲垮长度，滑坡、塌方长度，估测土石方，高度或深度、宽度，路基下沉量，水漫线路范围及水深，其它灾难情况），采取方法（限速或封闭），谁在现场指挥，劳力组织情况，是否需要调运石碴、片石、机具等材料，计划开通、提速时间，现场实际开通、提速时间、恢复正常时间。
（5）道口事故
道口位置（线别、区间、里程），发生时间、车次，被撞车型、单位、牌照，被撞车辆司机姓名、伤亡情况，机车破损情况能否继续运行，工务出动抢修情况，开通时间，线路损坏及修复情况，铺面、标志是否齐全，基础责任认定（司机是否抢道）。
若是有些人看管道口：看管归属、人数、班次，道口工姓名。
五、“四防”工作制度
1.防涨轨工作
（1）准备阶段（4—5月）
熟悉管内线路设备状态和微弱处所，做到心中有数，逐段进行爬行分析，提出轨缝调整计划；按标准计划，组织调整施工；按要求备齐防涨备品，固定存放。
（2）防涨阶段（6—8月）
按要求时间对管内线路进行检验，高温季节加强关键地段检验；发觉异常情况，立即处理，严格按要求程序作业，坚持“两清、三测、四不超”，杜绝人为原因造成涨轨跑道；巡道工应按要求作业标准认真检验，关键轨向、防爬设备、接头和扣件，发觉异常立即汇报并处理。
2.防断轨工作
（1）准备阶段（10月）
熟悉管内线路设备状态和伤损钢轨情况，做到心中有数，每十二个月最少进行一次全方面探伤；备齐机具、备用轨、辙叉、尖轨等备用材料，固定存放。
（2）防断阶段（11—12月）
按要求对管内线路、道岔进行一次全方面检验，立即发觉伤轨，立即进行处理；严格按要求进行作业，严禁违章蛮干；巡道工应按要求作业标准进行认真检验，不漏病害；确保足够人员值班，发觉断轨，立即处理。
3.防洪工作
（1）防洪准备（4—5月）
对管内排水设施和路基、桥涵防护和导流设备进行全方面检验，疏通排水设施，对洪水可能经过危险处所做到心中有数；组织职员认真学习汛期暴风雨天气下安全行车方法。
（2）防洪阶段（6—9月）
制订、落实防洪方法，坚持防洪值班、坚持雨中雨后检验制度；发觉险情按要求进行处理，不盲目放行列车，并立即汇报，在段长指挥下快速组织人员进行抢险作业；对修复水坏处所应派人看管或加强复查回检。
4.防寒工作
必需按要求进行线路检验，关键关键地段加强检验，掌握气候和线路改变情况，入冬前确保排水设施通畅，减轻线路冻害程度，发觉问题立即处理，确保线路安全、通畅；现场作业人员作业中不准穿打钉底鞋及较滑鞋，棉帽必需有耳孔；对使用火炉取暖地方，要提前做好防煤气中毒工作。
六、线路工一日作业标准
1.准备工作
（1）环境清洁、文明生产。
（2）日工作计划立即公布、分工明确。
（3）机具、材料、信号等齐全，状态良好，出库登记。
（4）办理施工作业前登记、关键点、签认手续。
2.点名、部署工作
（1）列队整齐，精神集中。
（2）安排部署工作、地点、项目，明确数量、质量要求。
（3）作业分工明确，安全预想全方面。
（4）部署工作出现错误或遗漏时，班长或安全员应立即补充更正。
（5）传达上级相关安全通报及命令。
3.出工现场
（1）列队走路肩或公路，乘车时坐稳站牢。
（2）使用轻型轨道车或小车时，由专员负责，配足人员，并按要求联络关键点、防护。
4.作业准备
（1）防护：设置作业标，指定专员按要求进行防护（站内进行登记）。
（2）划作业符号：班长分配工作要正确，降低无效劳动。
（3）散机具、材料：按作业程序散布机具、材料。
5.作业
（1）作业：按标准程序和操作规程作业，责任人坚持班中检验，不合格项目立即返工。
（2）避车：来车前800m下道，列车开来时集中面向列车，注意安全，列车经过后，施工现场责任人发出上道口令后统一上道作业，下道避车时，全部工具、材料不得侵入限界。
（3）休息：工间休息时应到安全地点。
6.质量检验
收工或转移地点前，对作业项目要组织互检，发觉不合格项目应立即返工。
7.结束作业
（1）清理现场：清点、集中工具、材料。
（2）调查次日工作量：应全方面、正确调查，并在作业地点做好标识。
8.返回工区
步行或乘车同出工要求。
9.班后活动
（1）机具入库：工具、材料应清点入库，如有损坏应立即处理。
（2）班后分析：总结一天安全生产情况，逐项对规，对不安全原因应认真分析，做到“四不放过”，并提出整改要求；分析任务、数量、质量完成情况，并做出评选；传达上级指示。
（3）安排次日计划：认真编制次日作业计划，提出安全方法。
七、巡道工一日作业标准
1.班前准备
（1）准备：睡眠充足，精力充沛，衣帽整齐，佩戴齐全，准备好小补修料具。
（2）交清上级相关安全指示和方法，交清设备病害情况，填写、署名交接班统计，替班巡道时应经考试合格，段部同意。
（3）清点工具、备品：工具、备品齐全、标准，防护用具检验良好。
2.班中作业
（1）全方面检验：按巡回图巡检，做到慢走、细查、勤了望，了望条件不好地段或天气不良时，可走路肩查看线路，巡查中不准串岗、溜岗。
（2）迎送列车：认真学习避车制度，手持信号，姿势正确，站在线路2m以外迎送列车，列车经过时应注意运行情况，发觉异常，立即显示信号，采取确保列车运行安全方法。
（3）关键检验：检验钢轨、焊缝、辙叉及连接零件技术状态是否良好，检验限界有没有超限，检验道口铺面及轮缘槽有没有堵塞，高路堤、深路堑、山体和排水设施有没有异状，桥头及桥上线路设备，其它设备关键病害。
（4）补修作业：按责任里程计划进行补修作业，保持线路连接零件齐全，外观整齐。
（5）交接巡道牌：按巡回图要求时间、地点交接巡道牌，做到“一交接、二确定、三返回“，交接时间不超出10分钟。
3.班后活动
（1）汇报：发觉严重病害立即、简明、正确向工长汇报，参与工区分析会。
（2）填写设备病害统计要具体、数字正确，统计完成小补修任务、数量及材料消耗。
八、安全注意事项
1.做到上班前充足休息。
2.做到上班前精力集中，严厉认真。
3.做到按安全操作规程作业。
4.做到按要求正确使用防护用具。
5.做到横跨线路一站、二看、三经过。
6.做到工作现场整齐。
7.做到集体出、收工。
8.不准饮酒上班。
9.不准擅离岗位。
10.不准工作时间打闹、干私活。
11.不准钻车、扒车、跳车。
12.不准飞上、飞下、扒车代步。
13.不准不了望就穿越线路或抢越线路。
14.不准在车辆下乘凉、坐卧、休息。
15.不准人、物侵入限界。
16.不准抢点作业。
17.不准当班睡觉。
18.不准走轨面及线路中心。
19.不准在边坡、危岩处休息。
20.不准在生产现场穿高跟鞋。
21.不准搭乘出入库机车。
22.不准不设防护开始作业。
23.不准机具、材料在人员休息时侵入限界。
24.不准从车下递送工具、材料。
25.高空作业必需栓牢安全带。
26.桥梁上、隧道内作业必需戴安全帽。
27.在桥梁上、隧道内作业必需到避车台（洞）避车。
28.下道等候列车经过时，应注意观察列车上有没有货物、车门、绳索脱落，预防意外伤人。

第四章 事故苗子、严重违章和违章作业范围

第9条 发生下列情况之一未造成后果者为事故苗子

车 务 部 门

一、行车
1.车站值班员错填、错交、漏交调度命令。
2.站内满线接车，未指派胜任人员在要求地点防护并领车。
3.违反“关门车”编挂要求。
4.带闸开车或关闭折角塞门发出列车。
5.车站值班员未按要求确定列车是否整列抵达，就盲目开通区间。
6.未办或错办闭塞发出列车。
7.在始发站或在站停车达成20分钟时，开车前未按要求进行列车管贯通试验。
8.扳道人员违反扳道“四程序”，进路不对盲目还道被她人预防。
9.停留车未进入警冲标即摘开机车。
10.挂车作业时机车车辆距停留车30m未一度停车。
11.挂车作业时，未按要求认真检验线路、车辆等。
12.推进车辆连挂，未按要求立即显示十、五、三车距离信号，或显示后司机未回示继续运行。
13.在夜间或天气不良调车指挥人确定停留车位置有困难，未派人显示停留车位置信号。
14.对停留车未按要求实施“三闸、一鞋”防溜方法。
15.未采取防溜方法就摘开机车或机车未挂妥就提前撤消防溜方法。
16.推送车辆未试拉或车列前部未派人了望。
17.推送车辆未按要求全列接通软管，并安阀、试验。
18.专用线调车列回站前，未进行尾部试风。
19.列车甩挂作业完成后未试拉。
20.横过有机车、车辆停留线路（包含穿越车辆空档）时钻车或在运行中机车、车辆前面抢越。
21.非担当调车作业人员扒乘正在调动中机车、车辆，以车代步。
22.调车作业中侵入机车车辆限界或站在道心内、枕木头上显示信号。
23.未通知司机或未得到司机鸣笛回示，就进入钩档作业。
24.在车辆走行中进入钩档、道心提钩锁销、摘风管、调整钩位。
25.未等车辆停妥或双足进入道心接风管。
26.调整钩位时，探身两车钩之间。
27.违反车辆走行中“十严禁”之一。
28.清扫员清扫道岔无人防护。
29.当班饮酒，带酒味上班或服装、手套、鞋、帽等违反安全要求。
30.干部不顾后果违章指挥或对上级发觉影响安全生产问题敷衍推诿，应处理而未予处理。
31.发生其它严重危及行车、人身安全问题，有必需定事故苗子者。
二、货运
1.道沿不好，货距不够，危及行车或人身安全时。
2.高温煤、着火煤上车被她人发觉纠正时。
3.装车时发生超载、偏载被她人发觉纠正时。
4.货运票据请领时无手续，交接时被她人发觉纠正时。
5.不属以上问题，但性质严重、影响较大者也可提级按苗子处理。

机 务 部 门

1.因为操纵不妥或臆测行车造成使用很停车，造成动轮擦伤。
　　2.不认真检验机车油润状态，造成燃轴化瓦、机车部件丢失或关键部件螺栓松动时。
　　3.手制动机未松动车时。
　　4.内燃机车打逆电造成牵引电机放炮。
　　5.盲目动车险些造成人身伤亡和行车事故、机械设备故障时。
　　6.操纵不妥造成动轮驰缓；轮箍踏面檫伤到限。
　　7.不按线路许可速度，超速运行。
　　8.司机让无权驾驶机车人员驾驶机车时。
9.未认真阅读调度命令，发生错开、错停，超速运行和使用错签路票进入区间。
10.机车车辆发生溜逸。
11.机车发生严重冻结。

工 务 部 门

1.施工作业组织不力造成较严重影响。
2.施工作业中违章组成严重安全隐患。
3.路料、工具侵限影响行车。
4.因管理失误造成铁路设施损坏严重影响行车。
5.有些人看管道口发生机动车辆抢越道口未阻拦时，道口工当班睡觉或脱岗。
6.无计划施工，未按要求上报审批开工。
7.工程施工未按要求交纳施工安全抵押金同意开工者。
8.施工责任人未到现场。
9.轨道车误闯信号，因为操作不妥脱线造成影响，停放时压标、压绝缘，未采取防溜方法。
10.发生危及行车安全钢轨揭盖应发觉未发觉，桥上、隧道内轻伤钢轨不立即处理。
11.线桥设备损检失修存在危及行车安全严重病害，因管理不善或检验处理不到位组成水害断道。
12.未经同意在线路上私自铺设道口、私自改变道口现实状况。
13.道口安全防护设备发生故障，二十四小时内不能立即修复。
14.发生责任火灾爆炸险情。
15.发生民工重伤及以上人身事故负有领导责任者。
16.情节严重问题认为有必需定责。

第10条 发生下列情况之一者为严重违章（违纪）

车 务 部 门

1.违反单一指挥办理接发列车或指挥调车作业。
2.车站值班员填写路票有误。
3.行车室揭示板未按要求揭示调度命令。
4.车站值班员未按要求进行车机联控。
5.接发列车人员不出场或晚出场、早退场〔注2〕。
6.试风时未到尾部或未按要求涂打标识。
7.未按要求登记“运统－46”。
8.未按要求使用列尾装置或在不使用列尾装置区段未将列车尾部风管吊起。
9.违反扳道“四程序”之一。
10.扳道人员未按要求道岔加锁（含钩锁器加锁）就离开。
11.作业完成道岔未按要求立即恢复定位。
12.作业中应开通安全线而未立即开通。
13.不认真实施交接班制度，不对号交接或交接不清就盲目进行作业。
14.不传达调车作业计划或变更计划未停轮向相关人员传达清楚。
15.专用线送车，车站值班员未得到企业人员进路检验完成汇报，就盲目向调车组传达作业计划。
16.挂车时，调车长未得到连接员检验好了汇报，就盲目指挥进行调车作业。
17.调车作业因为计划不周或工作不认真，造成返钩活。
18.推进三辆及以上车辆连挂时，未按要求连接软管，安装简易制动阀并进行试验。
19.调车作业发生“响钩”或拉断软管。
20.对停留车实施防溜方法有简化或拧闸不紧、铁鞋未牢靠固定。
21.调车作业进异线。
22.装完车未按要求调整空重阀。
23.违反防溜器具管理“五号制”之一。
24.顺着线路在道心、枕木头上行走（工作需要如检验道岔时除外）。
25.横过线路时未实施一站、二看、三经过，或脚踏轨面、道岔拉杆和尖轨等。
26.横越列车或车列时，未确定机车、车辆暂不移动而盲目由车钩上越过或踢开钩提杆。
27.在车底下、轨面或枕木头上坐卧，在车下或车档处乘凉、避风、雨、雪。
28.向机车交递凭证时，未面一直车方向或交后未快速回到安全位置。
29.调车人员在作业中未实施停上停下或进入高站台前未下车实施地面指挥。
30.专用线送车，未和企业推行防溜方法交接签字手续。
31.发生其它危及行车、人身安全问题，有必需定严重违章者。

机 务 部 门

1.晚出勤30分钟以上，不到值班室出、退勤者。
　　2.人员不齐动车出库或一度停车处不停车，调车进入专用线前未实施一度停车。
　　3.出库挂车前不按要求停车，副司机不按要求引导连接（没有调车人员时）。
　　4.造成责任晚出库（接班有活造成临修按临修分析）。
　　5.第一个停车站司机不提前试闸。
　　6.不服从命令，不听从指挥时。
　　7.到站调车、入库一人操纵者。
　　8.机车有活不报，交班有活或修活不根本。
　　9.交接不按要求打铁鞋、挂禁动牌。
　　10.运行中发生非正常情况司机不汇报。
　　11.冬季不按要求开放暖气，发生冻结。
　　12.因人为原因造成责任坡停事故。
　　13.小、辅修不按要求填写机统28，接车不按机统28验收签字。
　　14.闸瓦到限或裂纹不立即更换。
　　15.上班私自顶替。
　　16.机车长时间停留启机前不甩车。
　　17.机车蓄电池发生干锅。
　　18.灭火器使用后不立即更换。
　　19.机车启机时副司机未到要求位置。
　　20.未按要求进行机车防溜。
　　21.不按要求要道、确定股道信号、道岔开通信号，盲目动车，越出警冲标。
　　22.单机挂车不按要求速度进行连挂造成重钩或在有红色信号灯（旗）、脱轨器前，停车距离不足10米（未造成后果）。
　　23.调车作业三钩以上没有书面计划。
　　24.调车作业人不齐或一侧无人了望。
　　25.飞乘飞降、钻车、扒车，运行中司机室不关门。
　　26.作业中不呼叫、不确定、不鸣笛、盲目试闸。
　　27.发车、进出站不实施二人确定信号、行车凭证、调度命令、进路开通等。
　　28.运行中打盹睡觉。
　　29.机车站内、库内停留打温无人看管。
　　30.机车变更运行方向（包含库内作业）未更换司机室（调车作业推进运行时除外）。
　　31.在内燃机车走廊内吸烟，棉丝不按要求放置。
　　32.车未停稳进行换向操纵。
　　33.交班未断蓄电池开关或照明开关。
34.未按要求进行列车制动机试风。
35.停车时未按要求对机车施行制动和对列车施行保压停车。
36.段外停车机车无人看管。

工 务 部 门

1.因组织方法不力影响施工。
2.施工慢行地段发生严重晃车。
3.施工组织低职代高职，作业组不设经培训合格带班人。
4.防护员未经培训合格上岗，工作中离岗串岗。
5.故障抢修不力严重超出故障延时指标。
6.施工开通未检验确定，施工后整修不力。
7. 施工点前超要求范围准备，超范围施工，未按要求进行施工作业登记或消点。
8.因为准备不力未按计划施工。
9.利用列车间隔上线作业不按要求设防护。
10.道口工出场晚，未适时落杆。
11.外单位在现有线施工未按要求办理手续同意开工或发觉后不阻止，未按要求推行监护责任。
12.在运行线路限界内坐卧、钻车、扒车、跳车。
13.施工作业中存在较严重问题有必需定责。
14.路基、边坡、山体开挖超要求或存在危险未立即发觉处理。
15.道口铺面松动严重，高出轨面外侧超出5 mm、内侧超出25 mm。
16.轨道车及养路机械未实施出前检验制度，轴探超期，轨道车“三大件”不良运行。
17.对影响安全渡汛周围环境处所情况不掌握。
18.发生安全问题不实施“四不放过”制度。
19.发生安全问题迟报、漏报、瞒报。