城市主干道工程投标施工组织设计样本.doc

xx路（京承高速杨宋立交~雁栖湖）工程

第x标段

施 工 组 织 设 计

(K0+000～K3+300)

第一章 概 述
1.1 编制依据
1.1.1xx路（京承高速杨宋立交~雁栖湖）工程招标文件（第x标段）及招标用施工图文件，工程地质勘察汇报。
1.1.2中国交通部《公路工程中国招标文件范本》。
1.1.3国家、交通部及相关部门制订包含本工程法律、法规、规范、规章及技术标准。
1.1.4本协议在以往类似公路工程施工中经验及本企业在人员、材料、机械、财务等资源实际情况。
1.1.5建设部、交通部颁部监理规程。
1.2 编制标准：
1.2.1以招标文件为基础，以设计图纸为依据，确保质量。
1.2.2采取优异生产技术，配置效率高、技术优异生产设备，采取优异环境保护材料，确保质量和工期目标。
1.2.3提升施工安排经济性，降低生产成本，提升经济效益。
1.2.4坚持安全生产，确保落实《公路工程施工安全技术规程》。
1.2.5采取全过程对环境破坏最小、占地最少施工方案，并有较为周密环境保护方法。
1.3 工程介绍
1.3.1 项目位置和关键技术指标
xx路（京承高速杨宋立交——雁栖湖）工程在怀柔区东南部，道路为南北走向。路线起点为京承高速公路二期xx立交（4月开工建设），向北穿过xx铁路，经风翔经济开发区，跨沙河，过北房经济开发区、交京密公路汆 承铁路、跨牤牛河，经雁栖经济开发区，交怀丰路，再向北沿现实状况怀丰路前进，跨京密引水渠，下穿京通铁路，终点为怀丰路西侧鸿达大厦路口。路线全长15.1公里。此次设计起点为K0+000，和京承高速公路杨宋立交匝道相接，终点为K11+935.92，和京加路相接，该段全长11.936公里。道路计划等级为城市主干路。北京市xx局负责K0+000~K6+650段工程，余下路段由xx经济开发区负责实施。
本道路设计等级为城市主干道，近期按城市次干路标准实施，待远期沿线经济发展到一定程度后再改建为城市主干路。
设计速度：60Km/h
桥梁设计汽车荷载等级：城市——A级
桥梁净空标准：≧5.0米。
桥梁设计洪水频率：1/20（沙河）。
1.3.2水文和气象情况
北京地域属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季严寒干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降雨适中，属暖温带半湿润气候。多年平均气温11.5℃,最高气温达40℃,最低气温-20℃以下,多年平均降雨量620~630毫米,年降雨量三分之二集中在七、八月份，整年平均降雪日数为10日，最大集雪深度为22厘米，年平均蒸发量为1800毫米，最大冰结深度为0.8米，冻结期自十一月下旬至明年三月。
1.3.3地形和地质情况
拟建道路在北京市怀柔区大秦铁路南400米处牤牛河间，拟建场地沿线多为村庄、农田、果园、苗圃等，并穿过多处铁路、公路、河渠：由南至北关键为大秦铁路、沙河、京密公路、京承铁路。沿线地下埋有较多管线、雨污水管及光电缆。场地地形较平坦、地势由南至北逐步升高，
按地层岩性及其工程性质，所揭露地层土自上而下为：
素填土①：褐黄色，层厚0.0~2.6米；卵石②：杂色，通常粒径2~4cm，最大粒径12cm，层厚6.4~11米；粉细砂②1：褐黄色；亚粘土③：褐黄色，2.6~3.8米；卵石④：杂色，中密~密实，湿~饱和，通常粒径3~5cm，最大粒径12cm，层厚10.3~12.3米；中砂④1：褐黄色，密实；细砂④2：褐黄色，密实；亚粘土⑤：褐黄色，层厚2.2~3.4米；卵石⑥：杂色，通常粒径4~6cm，最大粒径15cm，；细砂⑥1：褐黄色，密实。地下水位第四系潜水。现阶段地下水位埋深为24.0m，绝对标高20m左右。依据水样水质分析结果，地下水对混凝土及钢筋混凝土中钢筋无腐蚀性。
依据北京地域地震烈度划分图，该路段基础烈度为7度，全线地震烈按7度设防，场地属于非液化地基。
一、 4工程特点
1.4.1工程关键分为两段，前段1150米关键为新建路段，后2150米为风翔开发区内道路改建，全长3300米。2150米旧路改建需考虑两侧设便道，用以维持开发区内交通，并便道等级不能过低。
1.4.2K0+100处雨水管线向西侧排水怀河，施工时需临时开挖河堤。
1.4.3K0+416处大秦铁路顶进箱涵为独立标段，占用标段主路施工场地，此场地需待顶进箱涵结束才能进行路线施工。
1.4.4标段内存在电杆迁移（28根）、房屋树木拆迁。
1.4.5路槽施工正值雨季
1.4.6标段后2150米在风翔开发区内施工，噪音、扬尘等环境保护要求高。
1.5质量要求
严格推行招标文件要求，全部分项工程质量达成交通部《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1——）要求合格等级。
1.6安全、保卫和环境保护
严格推行招标文件要求，实施招标文件专用本19.1条款对安全、保怀和环境保护各项要求。
1.7工期要求
严格推行招标文件相关计划6月25日开工、5月30日完工要求，安排6月25日开工，5月22日完工，提前工期8天。
二、 8关键工程数量
1.8.1路基工程
标段长度（K0+000~K3+300） 3300m
刨除旧路 1300m2
拆除旧路缘石 8000m
拆除旧路步道 1600m2
路基挖方 24400m3
路基填方 7400 m3
换填砂砾 4700 m3
1.8.2路面工程
石灰粉煤灰稳定碎石基层 30000 m2
旧路补强二灰碎石基层 43000 m2
沥青混凝土面层 69300 m2
人行步道 18000 m2
1.8.3涵洞
钢筋砼圆管涵 56m/4座
1.8.4排水
新建雨水管线(D=1000) 480m
现况雨水新增检验井 21座
现况雨水口改造 83座
高密度聚乙烯双壁波纹管(D=300) 18m
高密度聚乙烯双壁波纹管(D=225) 306m

第二章 施工布署
2.1施工布署标准
2.1.1.依据本工程规模和特点，结合现场实际情况，施工时以涵洞工程及新建地下排水管线工程为先导，路槽开挖及路基填筑为施工关键，着力协调大秦铁路顶进箱涵施工,合理划分施工区段，安排施工周期，促进工程全方面有序展开。
2.1.2.遵照先地下后地上、先深后浅标准合理安排施工。
2.1.3.主动响应业主招标文件中相关协议工期、质量目标、安全、保卫及环境保护要求，合理安排本标段工程。
2.2 工期和施工阶段划分
本项目业关键求总工期为11个月：6月25日～5月30日。
本标段工程开工日期为：6月25日，完工日期为：10月20日，提前10天完成。
计划按两阶段进行施工。第一阶段（6月25日至10月28日），完成路基工程，路面（除面层、人行道面层）工程涵洞工程及排水工程。第二阶段（4月1日至5月22日）完成人行步道砖铺筑，路面面层铺筑及环境复原工程。
2.3 施工组织方案
2.3.1 施工组织方案
结合本标段现场情况，本着先地下后地上、先深后浅、能早则早、均衡施工标准，其施工总体框架为：
其一、首先安排新建地下雨水管线施工、涵洞施工、施工便道及临时排水、拆除旧结构，改造现实状况排水管线结构，为后续主体施工垫定基础。
其二、完成路基挖方、路基填方、旧路基层补强、新建路段基层、路缘石及路灯管线预埋、人行步道基层、路面基层及土质边沟施工。
最终，完成人行步道面层、路肩硬化、路面面层及挖除便道现场整理等项工作。
为实现上述设想，成立以下四个施工队：
1、涵洞施工队：负责K0+389、K0+416、K+0893、K0+893四座涵洞施工，工程完成后转为路基施工队。
2、管线施工队：负责新建雨水管线、暗埋聚乙烯管、改造现况雨水管线。完工后转为路面施工队。
3、路基施工队：负责清理掘除、施工便线、临时排水、旧路挖除、路基换填、路基填筑、路基挖方、便 线清除及最终场地清理。
4、路面施工队：负责路面基层、面层、路缘石、人行步道施工。
2.3.2工期安排
依据2.2条划分工期计划，两个阶段施工分述以下：
第一阶段：（6月25日～10月28日）
1、施工准备（6月25～7月2日）
完成三通一平驻地建设、工程交接桩、施工复测、试验室前期建设、地下管线调查、图纸会审及技术交底、编制并申报实施性施工组织设计，调入前期用施工机械，含有正式工开条件。
2、管涵施（7月3日～7月17日）—
K0+389左侧2－0.5m，L＝8m，K0+439主涵1－0.8m、L＝22.26m，K0+886左侧1－0.6m，L＝13m，K0+893右侧1－0.6m、L＝13m，四座涵洞同时施工。
3、新建雨水管线（7月3日～7月17日）
新建雨水管线安排两个作业组平行作业，全部明槽开挖，尽可能快完成。
4、施工便线及临时排水（7月18日～7月28日）
施工便线：K0+000～K1+150段利用路中线位置，施工时保持两侧3％横坡，K1+150～K3+300段在补强基层施工前利用原早路，近补强基层施工时在路线左侧人行步道外侧加宽2米，联人行步道位置一齐作便道使用。
临时排水：阶暗排管线施工处外，全线在紧贴征地线处挖设截排水沟，K0+120～K0+620段挖方时一直保持路堑两边侧低于正常挖方30厘米。
5、挖除旧路面（7月18日～7月28日）
将路线内应拆除结构全部拆除并运弃。
6、现况雨水管线改造（7月17日～7月27日）
现况雨水管线新增雨水检验井21座，于10日内全部抢修完成。
7、路基挖方及路基填方（7月29日～8月22日）
完成K0+120～K0+620段路槽工程施工，挖出土方利用至路锘填筑，余土运弃。
8、补强基层（7月29日～8月7日）
完成K1+150～K3+300段旧路补强基层施工。
9、新建段路面基层（8月23日～9月24日）
完成K0+000～K1+150段路面基层3层施工。
10、路缘石及路灯管线预埋及人行道基层
（7月29日～10月3日）
完成路缘石、路灯管线预埋、人行步道基层施工。
11、路面沥青砼底面层（10月4日至10月10日）
完成整个标段沥青砼底面层施工。
12、土质边沟（10月3日～10月28日）
完成全线土质边沟正确开挖及整形。
第二阶段（4月1日～5月22日）
1、人行步道板铺砌（4月1日～4月30日）
完成标段内人行步道板铺砌施工
2、路面沥表砼顶面层（5月1日～5月7日）
完成沥青砼路面面层铺筑施工
3、挖除便道、整理现场（5月8日～5月22日）
完成施工便道残体清除、现场周围残土清除、土方平整、土质边沟整形及交工验收。
2.3.3施工方法：合并入第四章关键工程施工方法及技术方法详述。
2．4交通导行方案
标段内平交道较少且车辆稀少，周围车辆可走施工便道，平交道口可临时封闭。
2．5资源配置

项目经理部人员配置
资源配置表- -1
部 门
行政管理（人）
工程技术（人）
其 它
（人）
总人数（人）
备 注
经理办公室
1

1
经理1人
总工办

2

2
总工、经济师
技术质控部

9

9
包含测量组5人
工程部

8

8

材料、设备部
1
2
6
9

经营财务部
2
2

4

工地试验室

4
2
6

综合办公室
1

2
3

累计

42

各工程队人员配置
资源配置表- -2
部 门
行政管理
（人）
工程技术
（人）
技 工
（人）
普 工
（人）
驾驶员
（人）
其 它
（人）
总人数（人）
涵洞施工队
2
8
20
40
2
8
80
管线施工队
2
8
28
40
2
4
84
路基施工队
2
8
20
40
2
8
80
路面施工队
2
8
28
40
2
4
84
合 计
8
32
96
160
8
24
328

各工程队机械设备配置
资源配置表- -3 第1页 共2页
部门
名称 数量
涵洞施工队
管线施工队
路基施工队
路面
施工队
挖 掘 机
1
1
2

推 土 机

4

平 地 机

2

裁载机
4（各队共用）
振动压路机

4
4
自卸汽车

15
32
洒水车

4
水罐车
1
1

油罐车
2（各队共用）
平板运输车
1（各队共用）
平板振动夯
4
4
4

双光轮振动压路机

6
轮胎压路机

1
汽车起重机
20T1台
电焊机

2

发电机（组）
3
3
3

空压机

3
1

钢筋加工设备
1台
1吨翻

3
砼振捣设备
5
4

砂浆搅拌机
2
2

1
载重汽车
1
1
1
1
水泵
4
4
4
2
手动葫芦

16

木工刨床
1
1

第三章 施工准备
3.1 建立项目经理部组织机构
项目经理部设置四部两室——工程部、技术质控部、材料设备部、经营财务部、综合办公室、工地试验室（项目部组织机构框图附后）。项目经理部领导班子由项目经理、总工程师、副经理及各部部长组成：
项目经理～对本协议段工程全方面负责是管理及指挥该项工程关键，并实施质量终生制；
项目总工程师～负责本协议段工程质量和技术工作，处理施工过程中技术疑难问题，提出采取新工艺、新方法创新方法；
项目副经理～负责生产组织，生产安排，对施工进度、工期负责。
各部室制订对应岗位责任制（各部室岗位责任制附后），真正做到分工明确，责任管理到位，并利用经济手段奖优罚劣，充足调动各部室工作主动性。
3.2 施工现场平面部署计划
依据施工图平面设计和现场实际考察情况，项目经理部驻地、生产生活区、试验室、各施工队驻地、料场、钢筋、模板加工场地、施工便道等进行了认真研究和合理计划。具体部署详见《施工场地平面部署图》及驻地一览表（见本章后附《驻地一览表》）。
注：1、项目经理部租用房屋是为缩短项目部驻地建设时间，在5天内能够进驻工地。项目部能立即行使全方面指挥、协调工作关键职能。
2路面施工队及路基施工队分别由涵洞施工队及管线施工队转入成立，由此，涵洞施工队和路基施工队在一处，管线施工队和路基施工队在一处。
3.3 驻地建设、施工用水、用电
3.3.1驻地建设
为了确保在最短时间内将施工驻地建设好，为工程施工开展发明了有利条件，确保施工驻地整齐、洁净并和周围环境保持一致，和考虑到环境保护等原因，驻地临建均采取除租用房屋外彩纲活动房，并配置移动厕所。
3.3.2施工用水、用电
3.3.2.1施工用水
依据本工程路线长，但结构物少特点，对施工区域用水拟采取临时管线并结合水车运输方法。
3.3.2.2施工用电
因标段内结构物较少，能由周围横向接入常电使用常电，不能，拟全部采取发电机供电，不再接入变压器。
3.4 技术准备
开工前总工程师组织技术质控部、工程部等相关工程技术人员认真学习本工程项目标招标文件、施工图纸及相关技术规范。查对施工图纸及工程量，参与业主、设计院组织技术交底会议，关键对新颁布规程规范及技术标准进行学习。
3.5 试验准备
建立符合协议要求工地试验室，配齐本工程需要多种试验、检测设备，并提前调试、检验及标定。现场试验室配置资质、资历满足要求试验、检测人员，将施工中所需多种材料提前取样试验，并送至北京市公路工程质量监督站做好见证取样工作，以满足施工生产需要。
3.6 施工测量
依据设计文件要求，对其提供导线点进行复测，建立满足施工要求平面控制网和高程控制网。然后进行恢复中线和高程测量，和水准点复核和增设，横断面测量，并提供一套完整施工复测资料，报监理工程师复核审批。
开工前路基每200m和五座桥梁两侧各增设水准点,以方便施工,并按每20m放出路基横断面坡脚线边桩。
3.7 组织机械设备及材料进场
为加紧施工进度确保工程工期，全部进场设备均由项目部下设设备部提前维修、保养，并做好调试。专用机械司机必需持有特种机械上岗证；多种机械设备依据工程需要，按计划运入现场，专用机械采取拖车运至现场。
依据工程需要提前准备质量优良施工材料组织进场，如：钢材、石灰粉煤灰稳定砂砾、沥青混合料、商品混凝土等；落实外委构件，和资质符合要求，生产能力强、信誉好构件厂家、商品混凝土厂家签署协议。所需材料及进场时间详见本章后附《关键材料进场计划表》。

驻地一览表

序号
名 称
位 置
新建或
租用
面 积
备 注
桩号
左（右）侧
1
项目经理部
K2+250
左侧40m
租用
1800
包含试验室、材料库
2
涵洞施工队
路基施工队
K0+900
右侧50m
租用
2079
包含钢筋及木工加工厂
3
管线施工队
路面施工队
K0+830
右侧60m
租用
1285
包含钢筋及木工加工厂
4
路基施工队
K0+820
右侧60m
新建
1294
机械停放场

主 要 材 料 计 划 表
序号
名称
单位
数量
时间
一
道路工程

1
石灰粉煤灰稳定砂砾
t
20817
.7.28～.8.6

石灰粉煤灰稳定砂砾
t
18137
.8.22～.9.5

石灰粉煤灰稳定砂砾
t
9466
.9.13～.9.25
2
乳化沥青
t
70
.10.2～.10.5

乳化沥青
t
4
.4.29～.5.4
3
AC—20沥青砼
t
10145
.10.4～.10.10

AC—20沥青砼
t
6764
.5.1～.5.7
4
缘石
m2
6808
.5.7～.10.3
5
人行步道砖
m2
17923
.4.1~.4.30
6
砂砾
m3
6200
.8.1～.8.15
二
涵洞工程

1
混凝土圆管ф＝500～800
m
81
.7.3～.7.14
2
商品砼
m3
30
2055.7.3～.7.5
三
排水工程

1
排水管D＝1000
m
480
.7.2～.7.5
2
优质环境保护砖
块
59200
.7.6～.7.25

第四章 关键工程施工方法及技术方法

4.1 道路工程
本协议段主路全长3300m，砂砾换填4696m3，填方数量为7376 m3，挖方数量24409 m3。
4.1.1施工测量
在办理完交接桩手续后，在中线桩外设拴点桩，并对水准点基点进行复核，如有疑问向设计单位查询并做内部检验，施工前对控制点进行保护。还要在施工前进行填挖方施工测量，测算出填挖土方量，对应制订出土方调运方案。
4.1.2路基填筑
本协议拟利用路堑段所挖土方以挖做填，土方经取样进行土工试验，合格后作为填筑路基用，采取汽车运输，推土机推土、平地机整平及压路机碾压。填土严格按规范要求分层填筑、分层报验，待相关人员验收合格后方可进行上一层填筑。杜绝使用废渣土和垃圾土或其它不符合要求填筑材料。
1.表土清除及填前路基处理
（1）采取人工配合推土机、装载机清除路基范围内杂土、树根，清表深度30cm，平整后按要求压实。将可利用地表土运至指定地点临时存放，避免浪费。
（2）路基用地范围内树根全部挖除，并将路基范围内坑穴填平扎实。
（3）在施工前对现场地形认真勘察，对现况排水系统将遭到破坏区域，在破坏之前首先修建临时排水设施，满足当地排水要求，并使在路基施工期间一直保持场地处于良好排水状态。而且在清表和掘除完成并得到监理认可后，才能进行路基填筑施工。
（4）如遇软土地基，进行现场挖探，其路基基底处理方案报请监理、业主审批。常规采取处理方案是对软土实施挖除，然后换填砂砾、片石、炮渣石等方法。
2.路基土方填筑及碾压：
（1）做好土样试验工作，由试验室测定土样最好含水量、液塑限及最大干容重及CBR等指标。
（2）试验路段：
在路基填筑施工前，选择200m含有代表性路段为试验路段，经过试验确定各压实区各项试验数据：
松铺厚度、松铺系数。
碾压遍数、压实速度。
最好机械组合方法。
验证压实最好含水量。
做出试验路段总结汇报，报请监理工程师审批。
（3）路基填筑采取自卸车运土至路床上，依据自卸车运输能力及土松铺厚度计算确定卸土间距，土堆形成梅花状。采取推土机初平，平地机精平。
（4）路基填土不得使用腐植土、生活垃圾、淤泥、冻土块，粒径超出10cm土块破碎使用。
（5）路基填筑使用10~10吨自卸汽车上土，3~4台推土机摊铺并检测土壤含水量，若含水量过小时采取洒水车洒水至最好含水量，若含水量过大采取翻晒及掺白灰方法至最好含水量，路基填筑每层均使用PY180平地机整平至规范要求。
（6）路基填土按设计断面分层，分层厚度小于30 cm。压实度见下表：
土方路基检验项目
检验项目
要求值或许可偏差
检验方法和频率
压实度百分比
零填及路堑上路床（m）
0-0.3
≥95
按JTGF80/1-和JTJ 059-95检验
密度法：每m2每压实层测4处
路堤（m）
上路床
0-0.3
≥95
下路床
0.3-0.8
上路床
0.8-1.5
≥93
下路床
>1.5
≥93
（7）每层填料宽度，每侧超出路基设计宽度30cm，确保削坡后有足够压实度。
（8）路堤填筑高度小于800mm时，对于原地面清理并挖除以后土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实，密实度≥95%。
路堤填筑高度大于800mm时，将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，其压实度大于93%。零填或挖方段路床顶面以下0-300mm范围内压实度，大于95%。
（9）填土层在压实前先整平，并做成2%-4%横坡。碾压时首先采取6-8吨轻碾稳压2-3遍，前后两次轮迹重合15-20cm，由路基边缘向中央进行，然后采取YZT18B振动压路机碾压4-6遍。
（10）在路基和结构物相接处不易碾压部位，采取砂石或砂性土分层填筑，每层松铺厚度小于150mm，其压实度从填方基底至路床顶面均为95%。采取平板振动夯夯打坚实。
（11）在填土过程中，常常检验土壤含水量，控制在最好含水量+2～-1%以内。
（12）严格控制路床顶面高程和土质质量，碾压后压实度达95%。
（13）路基表面做到设计标高后，采取PY180平地机整平，配合机械碾压方法整修成型，使横坡达成2%。（路基填筑施工工艺步骤图附后）
4.1.3挖方路基
1、开挖前准备工作
场地清理：将用地范围内树根、杂物、垃圾给予清除。
测量放样：根据设计图纸要求测量放样，路堑堑顶开挖轮廓桩，在安全距离内设置控制桩。
开挖前对沿线土质按《公路土工试验规程》试验项目进行相关土工试验，以明确该土质能否作为路基填料用土。
路堑开挖前做好临时排水工作：挖好截水沟及排水沟，并确保排水通畅。
2、土方开挖试验段
在挖方段选替换0米段落使用挖掘机、推土机及平地机联合作业、开挖至路槽底面高。检测土壤含水量至最好含水量±2%时轻型压路机稳压两遍，上YJZ18振动压路机振压四遍，检测压实度及弯沉值，只要有一项指标不合格，即向下视检测指标翻挖，含水量合格后分层夯压后检测。反复以上程序直至压实度和弯沉值合格，测得需超挖处理土方深度，报监审批。
3、全段开挖
采取挖掘机配合自卸汽车进行，尽可能选择小吨位自卸车，全断面横向分层开挖至路槽顶面，土方运弃。路槽以下需超挖处理土方由挖掘机挖至控制高程以上20厘米，其后使用推土机推挖至控制高程。土方调整含水量（翻晒或拌灰）合格后分层摊平夯压至路槽顶面，检测合格后报监。
4.1.4 路面底基层、基层施工
本标段新建主路K0+000~K1+150段，基层石灰粉煤灰稳定砂砾厚度为51cm，分三层施工，底层厚度为15cm，中层厚度为18cm，顶层厚度为18cm；主路现况路补强基层平均厚18Cm，分一层施工。人行步道石灰土厚度为15㎝，一层施工。其施工工艺：
1. 路床填挖工程靠近完工时，恢复和仔细检验道路中线、纵横断面、高程，确保有良好平整度和密实度，对不符合设计要求部分要给予修整。路床表面摊铺前洒水湿润。
2. 石灰粉煤灰稳定砂砾施工前必需施工200米试验段，经过试验总结出松铺厚度、松铺系数；达成压实度时碾压遍数、最好含水量和最好机械组合方法，做出试验段总结汇报，报请监理工程师审批。得出试验段数据作为以后大面积施工依据。
3. 石灰粉煤灰稳定砂砾采取厂拌，汽车运输。石灰粉煤灰稳定砂砾配合比依据招标文件或规范要求进行试配，试配合格后再进行正式拌合。所用石灰选择1～3级新灰，施工前对石灰活性氧化物含量进行测量，生石灰活性氧化物含量大于70%，消解石灰大于55%，7天无侧限抗压强度≧0.8Mpa，拌适用水采取自来水或不含油质、杂质洁净水。
4. 石灰粉煤灰稳定砂砾进场时，需对外观进行检验，要求拌合均匀、色泽一致，级配符合要求（砂砾最大直径小于40mm）无显著离析现象，外观检验不合格严禁使用。
5. 石灰粉煤灰稳定砂砾运输时覆盖以预防水分蒸发，卸料时注意卸料速度，预防离析。随运输随摊铺、碾压成活，现场存放时间不得超出二十四小时。
6. 底层、中层石灰粉煤灰稳定砂砾按设计断面和松铺厚度，采取推土机和平地机均匀铺于路床上，每层松铺厚度=压实厚度×压实系数（松铺系数由试验段确定）。底层石灰粉煤灰稳定砂砾摊铺采取全幅摊铺，以降低接茬，接茬处采取立茬、毛茬衔接。
7. 石灰粉煤灰稳定砂砾碾压前需检验其含水量，使其含水量保持在最好，8t压路机由两侧向路中心稳压1～2遍，其后立即进行找补找平，找平后用振动压路机压实直至无显著轮迹。压实达成规范要求密实度。
8. 接茬处加大碾压次数，确保达成要求压实度。因工作间断或分段施工，衔接处可留出一定长度不碾压约10m左右，也可先把接头压实，待下一段摊铺时，再挖松、洒水、整平、重压。
9. 压实成型并经检验符合标准石灰粉煤灰稳定砂砾，必需在潮湿状态下养生。当表面过于干燥时，洒水养生，养生期视季节而定不少于7天。养生期间封闭交通，严禁履带机械通行及机动车在其上调头或刹车。
10.石灰粉煤灰稳定砂砾顶层采取摊铺机摊铺。
11. 石灰粉煤灰稳定粒料基层和底基层检验标准达成下表要求：

石灰粉煤灰稳定粒料基层和底基层检验项目

项次
检验项目
要求值或许可偏差
检验方法
石灰、粉煤灰稳定粒料
基层
底基层
1
压实度（％）
代表值 98
极 值 95
代表值 96
极 值 94
按JTGF80/1-和JTJ059-95要求检验，每一作业段或小于㎡检验6次以上
2
平整度
(mm)
≤8
≤12
3m直尺：每200米2处X10尺
3
纵断高程
(mm)
+5，-10
+5，-15
水准仪：每20米一断面，每断面3-5点
4
宽度(mm)
大于设计值
尺量：每40延米1处
5
厚度(mm)
代表值 -8
极 值 -15
代表值 -10
极 值 -20
每㎡3个点
6
横坡(％)
±0.3
水准仪：每100米3处
7
强度(Mpa)
符合设计要求
按JTJ059-95要求检验
4.1.5透层施工
在石灰粉煤灰稳定砂砾基层压实成型后，在其上洒布一层乳化沥青及粒径为5～10mm石屑作为封层，以促进基层和沥青底面层粘结力，封闭基层表面空隙。乳化沥青用量为1.0Kg/m2，石屑用量为3m3/1000 m2 。
施工时注意以下多个方面：
1、准备洒布乳化沥青工作面，必需整齐无尘土。
2、洒布沥青温度不低于10度，风速适宜，浓雾或下雨时不得施工。
3、乳化沥青采取沥青洒布车均匀洒布，洒布设备配套有适适用于不一样稠度沥青喷洒用喷嘴，在沥青洒布机喷不到地方采取手工洒布机。
4、乳化沥青在铺筑覆盖层之前二十四小时内洒布或涂刷。
5、在洒布乳化沥青后，要立即均匀洒布石屑，并用轻型压路机滚压一遍。
4.1.6沥青混凝土面层施工
本标段路面面层结构自上而下为：4 cm（密级配）细粒式沥青混凝土AC-13；6 cm（密级配）中粒式沥青混凝土AC-20。
1、 沥青试验段铺筑：
路面各层次正式施工前必需进行200米试验段施工。经过试验段检验处理以下问题：
（1） 确定施工机械设备型号、数量和组合方法；
（2） 确定摊铺机摊铺温度、速度、宽度和自动找平方法等操作工艺；
（3） 确定压路机型号、压实次序、碾压温度、速度和遍数等压实工艺；
（4） 测定密实度对比关系（钻孔法和核子密度仪法对比），确定压实标准密度；
（5） 全方面检验材料及施工质量；
（6） 确定施工产量、作业段长度，修订施工进度计划；
（7） 确定施工组织、管理体系、质量自检体系、人员、通讯联络、指挥方法等。
2、 现场施工
（1） 运输和卸料
施工前依据施工面积计算沥青混合料使用量，并结合摊铺能力、运距等原因，确定运输车辆数量。
运输车辆必需有覆盖设施，覆盖严密牢靠。运输到摊铺地点沥青混凝土温度不得低于120-150度，摊铺机前等候卸料运输车不少于5辆，每车料从生产到卸料必需控制在8小时之内，卸料车停在摊铺机前30－50cm处待摊铺机向前行驶和之接触。两机接触后即可卸料。这时卸料车挂空挡，用摊铺机推进向前，直至卸料完成。
（2） 摊铺
施工前，对到场沥青混凝土设专员收料、验料及测温，若有过火、过油、少油、离析现象或有花白料停止使用。
摊铺机在主路路段采取，分二幅二台德国产ABG TITAN-423摊铺机同时进行摊铺。
按道路设计纵断高程，每6m设一支架，架设导梁。在摊铺底层时，摊铺机设双基准线。
施工时，要趁热立即摊铺，摊铺温度不低于110-130尽可能避免过分散热不利于摊铺碾压。前后摊铺两幅纵缝压茬50mm，杜绝纵缝亏料而留接茬裂缝隐患，摊铺长度一幅不短于150m。
运输车辆倒车向摊铺机靠近时，不许撞击摊铺机，以确保沥青层平整度。摊铺机均匀速度运行，使摊铺速度和供料速度相适应。
摊铺机运行时，储料斗及绞刀分步宽度内备有充足沥青及连续供给混合料，摊铺速度为3-4m/min，连续不停均匀摊铺，中间不得停顿等候。
摊铺过程中，不要变更运行速度或停机，预防厚度发生改变。沥青混凝土如溢出储料斗，落在行轮前要快速清除放回斗内。
在摊铺时如出现部分掉渣或麻面严重部位人工修整，并立即碾压。
雨天或路面有积水时不能摊铺沥青混合料。
（3） 碾压：
开始碾压温度控制在110-140度，碾压采取先轻后重，先慢后快，初压时采取INGERROLL--DD110振动钢轮压路机，碾速1.5-2.0Km/h，碾压两遍；复压时采取INGERROLL--DD130振动钢轮压路机，碾速3-5Km/h, 碾4-5遍；终压时沥青混凝土温度不低于80度，采取INGERROLL--DD130停振碾压，碾速2-3Km/h，碾压2-4遍。不易压实部位采取丹耐派克小型压路机碾压。
压路机从外侧向路中碾压，相邻碾压带重合1/3-1/2宽，最终压至路中心。在当日碾压还未冷却沥青混凝土层面上，不得停放任何机械或车辆，并不可散落矿物和油料污染沥青面层。
（4） 接缝：
当日施工完成后不得留有纵向接茬。横缝和铺筑方向大致垂直，在相连层和相邻行程间均错开1m，横缝必需直茬热接。接茬处采取切割方法。
在继续摊铺时，采取钢轮压路机将接缝先横压几次，然后再纵向进行碾压。
4.1.7土工格栅
1、标定位置：使用施工复测所测得地面线和设计线做比较，得出正确填挖交界桩号，于现地进行正确标定位置。
2、路床处理：路面底基层施工前，用水车将此处换填砂砾表面润湿，压路机压平压光，有石窝处人于撒布细料，做到砂砾表面平整无坑窝。
3、土工格栅铺设
按设计要求，将土工格栅满尺寸平整布设在路床上，两片搭接从叠尺寸大于30Cm，用基层料点状布设将土工格栅压住。基层布料时严禁汽车直接压入土工格栅，二灰料可堆放于格栅两端。使用铲车酷推土机缓慢将二灰料推至土工格栅上。
4.1.8小尺寸邦宽
渠化交通段，路基需小尺寸邦宽。施工时采取人工沿原路基边缘挖台阶至原地表。测量放样至人行道外侧，填土压实至路床以下36Cm。再向上分两层使用二灰料填压至路床高。布料碾压时，设计布料宽大于作业机械宽度时，按设计宽放样，小于作业机械宽度时，按作业机械宽度放样，以确保窄地邦宽质量。
4.1.9新旧路接茬
新路路基填筑时，每填高0.5米向旧路方向挖1.0米宽台阶，并加强接茬处碾压。路面基层施工时每填高压锅0Cm向旧路挖1.0米宽台阶，直至和旧路面填平。
4.2涵洞工程
4.2.1开工汇报及施工放样：开工前，将具体分项工程开工汇报（含具体施工方案及施工安排）报监理同意，按图纸现场放样并将轴线控制桩延长至施工区外加固，报监理核准。
4.2.2开槽：依据现场土质，确定放坡系数及基槽开口宽度。按施工放线抽标明挖槽区域，使用挖掘机挖槽至基底控制高程以向20Cm止，所余20Cm土层人工快速挖除，并将槽底清理平整齐净至控制高程。并于基槽边1m以外设置钢管护栏。
4.2.3验槽：对槽底基础进行钎探，并请相关地质勘察部门人员现场验槽，明确是否可用，地基承载力不足时，明确下处理方案。
4.2.4垫层：按图纸设计使用平板振动夯机将天然砂砾分层扎实，每层虚厚小于15Cm，报监。
4.2.5平基砼浇筑:使用地钉依据放样位置将边模固定牢靠，按设计标号浇入商品灰，平基厚小于10Cm使用平板振捣器，大于10Cm使用振捣加平板震捣器振实，刮杠刮除多出灰浆，初凝后表面拉毛，轴线方向要平且比控制高程略低，以备稳管时调整砼管顺直度，饱水养生。
4.2.6稳管：将检验合格砼管管口凿毛，使用吊车按次序将砼管吊装就位，人工按放好轴线及高程调整，管口间隙保持1Cm，两侧用砼梆形块夹稳。
4.2.7砼包封：先行对管口接缝使用沥青麻絮进行封堵，预防管口漏浆出现“舌头灰”包封砼出现“狗洞”。使用组合建筑模板支模牢靠，商品砼浇筑，振捣棒次序振捣，并注意预埋管口抹带用钢丝网及沉降缝绑扎用粗铅丝。
4.2.8管口管带包封：按设计要求沉降缝管口缝隙填满沥青麻絮，包缠麻绳，其外包履四层沥青浸制麻布后，使用预埋粗铅丝绑扎牢靠。管节接口采取1：3水泥砂浆抹带，