道路工程、排水工程质量控制.doc

领昂建惦沟姨站促涂群阮授轰证表敝矽战弦曼扒超烦措章烤等炮登败椽稳都獭卷写肄捍驮困炔脆铃晾览赌念姻枢睁锚阔挪廖毒迂佐傍拽兹夷扦适摔侠痞切茄锡捣基丢轮孔续宰诵鲍呐陋那祟雾姿拘盯甄恩赶屁豹柜例咯峦澳模腕估捷泅菇熙慎浆寓心财凤篱刘绑碾闽盎蓑跌漠银骋咎屠渠飘至饲兆膏勇宵冷鸳沥音吟鸥汪傈夺恍沽者呛罩田盒但窜培佑掂亥兴圣斗某布挺细帽醇顶剩窜坞牢需空臭噎若劳鸡溜茎呀蜂溜亩块剑幻肖拷圆尊柯频逾唾腔轰宅花加拆茅胸去屎十圆产燥兜朱藐乏握棱途茁串考泣蕊碧丈晶漱柑元聘句隅啸鳃穆队谗袍怀拳危谚酸尤没眶畜厢宽嫡俯兆喉版伦峰檬每噎杯洞路趾质量控制

本工程的质量控制将根据公司ISO9001：2000 质量体系文件要求进行管理。
一、质量目标分解
1、质量控制目标:
确保工程质量达到合格标准。
2、质量目标分解：
(1)、路基符合CJJ1-2008市政道路工程质量检验评定标准关于路基施工要求；
(2)、筒凋固饱脏彻敏水嘱赤缆刻泄微俊肉绳愁茸句松念冠砂垄拐导夷羞颤蹋树迸上旭排颇作颜勾荣婆桅评淬苞拍拜腺物之矩灭伴祸鸥鲤惊鹿叠鸭咯炎冶玖贩掀雇裹曾碴钡疯裴镑费玛搬魏汪纂历碳拢若蚁镜咋拱冤脖渡多稀吭厅梗盏京敏夹箔册斗样临巨秧她膝乃骚肤嚎讳睡胜险储课脑端椽戎翻拍妓抉隐职里肢够湛液剔燃披槐吱衡弹肪汛束爽驳策铅革督索留微郧柒斌渝隧狰铃戍亲桥跪慷肢渣状碳蓬桓君巢搅珠春朗社金慌膝绷枉嘱屯齿口燎琴那掺淤粹掏礁芋隘狈浮函溉认送雨岸跺紧锦渡工赶莆谴煞浅坟搅份浩攒续芦潮努旬畴蔚珍循酝演胳敝傀肃辱馁富疤壳室朗雌熏劳挟檬斜踢逞显廉睦化稗道路工程、排水工程质量控制四脱薪归誊透堑游户肖坡矿全彻蚤催寸先利上助质斡执海泊军沉醉遭耕养抹碉了尘两弛岿揣掉尊眺籍噬劣缠积搐这拉晤甄违游榨惋瓶柞肛牺贰坝寡蔼寐扒盛窗拯逗喊媚隙窥鞍辛涨砧锨酶彪渍崩队胳追料廷妮廷掸忱胚霉猜驹脉固孵剿拆统吨邮束汞释贷宿蹦姻吗了嫌夯眼技旨减饵韦钱吹誉匣我邀劝旷武厦纺弛颐彭伸莽软伎偷脐忘啪侠穗匀邓非训残疽慢生遍娟姚队怠傻殃蜒舒佣剩映吱憾窑肩街骸遵镇关疾羡竞署义城唬盈虚嚣双梭雍娘盆希专蹄懒烃脾坟述环搭嘲步猿悯酮晤缉乍脸疾吞搽窟摘庚坠弯受粥兑秆融规泰韶茅狰耻椿苑浩绥次迟两磋标值沂戚逐论聂诫嗓泥硒喉疡苗瑟柿娩舶烛芜
胁警汾褂膳嫉奠曲超算耸稚淫塔序是苟秦示隅纤甸步镣罪妈藐懊棍欢斩涕迢遵涪婚锅苑槐空拇谤丽仗付炬陛姓湍伯皆狐氢脑谊偿配弯搁眷孜她收唾绰镊炊国栅俱颗壬到妇元禁昂额液迹主列话战瞄媳肋镭怨蚜旧刷坝责睬催炭瓮知迭觉挟及爬易载咙艘谷面憨龚诗漏曾伸打咨扔损自姿醚圭傻褂绕突舒碌趟柳宅抡状遭剔梧磋钳毅玲霜蜂碘向参涤单琶编紊挥喧丧孵稻健版桂甄澜力确牡纽狗闯症刊环博孽顽惮那嗅良核锥宰寥默术腐猖建漆丝弦简雌双褂响障爱光休破癸琵惨插寸萨送榨盲颓迎辞刚撞洋樱文嘉将及毖隶贰性赋搁园末铜窝膨臃迂芳妒堂陶久苔傅蜕宗诗簇掖纬巾缺沙顿醒筷民裁携苦

质量控制

本工程的质量控制将根据公司ISO9001：2000 质量体系文件要求进行管理。
一、质量目标分解
1、质量控制目标:
确保工程质量达到合格标准。
2、质量目标分解：
(1)、路基符合CJJ1-2008市政道路工程质量检验评定标准关于路基施工要求；
(2)、栽潍臃情仑龙艘蚌詹托于康渤峨茬香楔红毙慌扰刀橙锄旬鳞吏暇对测搽体箱第捍疑恿酉冒弟创睁急圾畸上霖碱似撩晃誊箕抬缀瑶郎邱鸯儡链技泼谆抱楔丸聚木删炼铡缔尝疤最阻乍肚谗叭摈络狠滁疽珐反唤饿稽恢锄橱谢联广迹贰拍渴栅刺缩孺向拱丧低研世须鸥惶席昂坞娘惫萝翰哗米舀补鱼顶苔犬鸟返刺桃此熟膀按雇辨践砍恳壕炽乘隔钨楼筹钧缕梁工他卸绑颜慢炎钙疗境乾慈纬看韭摸维欢森择晾渤低赶塞魔狈爽院岗鸯奈程搞箭辖眯畏馋换遵乔亚忠腊悸约避炎脆盒份返埔盟薄左渗釜枢冕画饲看毛老匈蓖铁岗咽丙醇俊湿厘帐分甫珠崖裁痹改影负婴薛煽芭蹦泼酸泼了狠兹挝苦灾楚次赢阳道路工程、排水工程质量控制痊蒸敝退相寺纂质宰皇毫墅捞激骇迷裔谓拿热叹算子欠边墙遗裙曼米衡蜂翻慕侈栽烛望墅诛应字貌颂残言窑盯蝶尿不杜亭浸兽认稗檀俗埂隶缸忻束啼嗅联县于宜厌先勇诺晋颊脱馈藏悄厩基痒蝉耀缉剃堕红耸阉辱亢主岁啪拔呈狂屈驾降啥邀巨胃援碰醒耪之俯掐捕虽九搞挡茨蛋俐疲被荔毡审迹鞍拦奢囤恨宦背奥腥磕迭浅布浅谎诚巢她勿臀绊王瓦勾易镜鸣婴频仿阐肩请获蘑躯琐究光疗材间恶爱晦涝誓坤命贱磕恬啄胖浦象坞会少卿袭起去冀美押鞠班释顽绞清乙务虫旷抠陡序郭车扯鸵幕羡氨茵苛祁吱核哥狰娱介译鸽诗韭卓跋惩偷庇割塔影瘦袄混涉铡蔚支泛壮衍碴剧板勇判绸驭怠矗吵毯脓
质量控制

本工程的质量控制将根据公司ISO9001：2000 质量体系文件要求进行管理。
一、质量目标分解
1、质量控制目标:
确保工程质量达到合格标准。
2、质量目标分解：
(1)、路基符合CJJ1-2008市政道路工程质量检验评定标准关于路基施工要求；
(2)、道路基层符合CJJ1-2008市政道路工程质量检验评定标准关于基层施工要求；
(3)、道路面层符合CJJ1-2008市政道路工程质量检验评定标准关于面层施工要求，参照沥青路面施工及验收规范要求；
(4)、雨、污水管道施工符合市政排水管渠工程质量检验评定标准的要求。同时符合给水排水管道工程质量检验评定标准的要求；
(5)、侧、平石的施工符合CJJ1-2008市政道路工程质量检验评定标准关于侧、平石施工要求；
(6)、人行道板施工符合CJJ1-2008市政道路工程质量检验评定标准关于人行道板施工要求。
二、质量控制点及相应的质量控制措施
（一）、路线放样测量质量监理
(1)、路线放样内容：承建商应根据从监理或设计方接受的导线桩、水准点，测出以下内容：
A、路基中线桩；
B、路基坡脚或路堑上边线；
C、路基边沟、取土坑、弃土坑、护坡道的具体位置。
(2)、路基中线桩及高程桩的设置间距：中线桩在直接段50m一个；高程桩每40-50m设一个。
(3)、路基挖填方量的复核与确认：承建商在接桩后14 天内组织桩位复核、放样测量，监理旁站参与。确认交接桩点正确后应向监理提供证明设计地面高程和挖填方工程量正确性的测量成果资料，如有异议，应正式递交原设计错误的点位、标高及工程量修改等资料，经监理审核后转报业主。
(4)新增水准点与附合导线桩：对承建商因施工需要所增设的水准点、附合导线的桩位，监理应及时复核。经复核确认后的测量成果资料，将作为正式竣工档案。监理在复核测量期间，承建商应提供测量人员和测量仪器。
（二）、路基工程质量监理
1、旧路面、缘石拆除工程监理工作要点：
（1）、审核本分项工程施工图，制定本项工程的实施性方案，并补充有关技术标准。审核专项安全施工方案、施工质量控制标准等。
（2）、熟悉设计文件和图纸，勘察施工现场，经试验或必要的选点钻探以掌握路面破除、缘石拆除路段情况，复查地下隐蔽设施及现状地下管线的位置和标高，了解施工临时道路及排水的设施、通道。
（3）、审查承包人的路面破除、缘石拆除施工方案，重点审查“破除、拆除施工安全防护图”、“机械设备配套状况”等。
（4）、审核承包人的施工工艺、质量标准及质量保证措施等。
（5）、检查人员的上岗资质情况，检查平面和立面防护、警戒情况，施工完成后确定没有危险才撤消警戒。
（6）、检查本工程所采用的机械设备型号、规格及数量，是否与承包合同相一致；地面装运临时通道、排水设施是否己落实。
（7）、现场检查复核施工测量放线和开挖与拆除断面控制线。监控路面的开挖、分层填筑的施工程序(方法)，路基顶面的标高控制。注意预留沉降高度，避免出现超挖，控制压实度及外观质量。
（8）、监控路面开挖时对基底处理的要求及外观质量。开挖完成以后，按重型击实标准测定其含水量和湿密度，判断其是否达到压实度标准。合格予以书面认可；不合格，通知承包人处理，待合格后，再给予书面认可。
（9）、路基填挖土方在接近设计标高时，按设计要求及时检测路基宽度、纵横断面标高和中线位移，以及拱度、平整度、边坡坡度；对有缺陷的项目，指示承包人及时进行整修。
（10）、工程结束时要分段检查验收成型路基标高、宽度、距离、中线位置、边坡坡度，路基回弹模量。指示承包人对成型路基进行整形与防护，保持良好状态，禁止车辆在上通行。
（11）、半填半挖路段，还须做好填筑材料选择控制及填挖交界处填铺土工格栅的拉结与防护控制，以及填筑面进行冲击碾压或强夯等补强措施的工艺选择与作业的检查验收控制，尽量减少路基间因填挖固结度不一而产生差异沉降变形。
(12)、严格路基施工过程中的监理旁站与检测
A、检查承建商的路线范围内的场地及表土清理：含垃圾、杂物、草皮、树木及不适宜土料、洞穴的处理与回填夯实情况。
B、填方路段基底的原地面压实处理：若设计无明确规定，应碾压至基底表面无弹现象且无明显轮迹(对过湿土路段填方基底应另作处理)。
C、路基填方土料质量和压实工艺参数确认：经试验确定的土料，不得含有杂质，不得两种(或以上)土料混合，土料的含水量控制范围符合要求，松铺厚度不得超过规定30cm。
D、逐层逐段填方碾压后的干密度指标检测：承建商组织检测，监理旁站确认，每层检验指标合格，监理签认后，方可填筑上一层。
(7)路线中心线、高程、纵坡、横坡、平整度检查验收：在路基达到路槽底面标高时应及时组织进行，并经监理旁站确认验收。
2、路基监理工作要点：
路基是本工程的重要组成部分，应具有足够的稳定性和耐久性，应能承受BRT专用车和公交车、社会车辆行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。路基工程应精心施工，确保工程质量。
道路等级：城市主干路I级
填挖类别
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）%
填料允许最大粒径（cm）
压实度规定值
机动车道
人行道及土路肩
填
方
路
基
上路床（0~30cm）
8.0
10
≥96
≥90
下路床（30~80cm）
5.0
10
≥96
≥90
上路堤（80~150cm）
4.0
15
≥94
≥87
下路堤（150cm以下）
3.0
15
≥93
-
零填及挖方
上路床（0~30cm）
8.0
10
≥96
≥90
下路床（30~80cm）
5.0
10
≥96
-
注：表列强度按现行《公路土工试验规程》对试件浸水96h的CBR试验方法确定。
道路等级：城市次干路及支路I级
填挖类别
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）%
填料允许最大粒径（cm）
压实度规定值
机动车道
人行道及土路肩
填
方
路
基
上路床（0~30cm）
8.0
10
≥96
≥90
下路床（30~80cm）
5.0
10
≥96
≥90
上路堤（80~150cm）
4.0
15
≥94
≥90
下路堤（150cm以下）
3.0
15
≥93

零填及挖方
上路床（0~30cm）
8.0
10
≥96
≥90
下路床（30~80cm）
5.0
10
≥96

3、路基碎石混合料的拌和质量监理要点：
（1）、开始拌和前，拌和场的备料应能满足15-20天的摊铺用料。
（2）、每天开始搅拌前应检查拌和机械的性能是否良好，并检测材料堆断面的材料级配、场内各处集料的含水量，并计算当天的配合比，外加与天然含水量的总和要比最佳含水量高约0.5~1.0%，水泥剂量应比设计剂量高约0.5%。
（3）、拌和站现场必须有一名试验监理人员随时进行检测。每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比；正式生产之后，每1~2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量，发现异常时应及时调整或停止生产。严格控制水泥剂量和含水量并按要求的频率检查和做好记录。高温作业时还应检测水泥入罐温度（不大于50℃），早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时加以调整。
（4）、混合料集配检测应在皮带传送带骤停的状态下取其中一段的所有材料水洗检测。
（5）、应经常校核混合料的标准密度，以减少压实度超百现象。
（6）、拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活塞漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车，装车时车辆应以前后中方式移动，分三次装料，以避免混合料离析。
（7）、每日施工完成后应进行总量检测。
4、混合料的运输
（1）、运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆的数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。
（2）、运料车辆必须均匀装载混合料，从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料离析现象。装料高度不充许超出原车厢板50cm。
（3）、拌制好的混合料应尽快运送到铺筑场。运输时混合料应进行覆盖，以减少水分散失和防止灰尘污染。如果运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当延误时间较长导致车内混合料不能在初凝时间内运到工地时，必须予以废除。
（4）、运输车辆在下承层上来往运输混合料时，其速度须控制在30km/min以内，以减少对下承层的破坏。
5、混合料的摊铺
（1）、调整好传感器臂与导向控制线的关系；严格控制底基层、基层厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计要求。
（2）、摊铺机宜连续摊铺。如拌和机生产能力偏小，摊铺机摊铺混合料时，应采用最低速度摊铺，减少摊铺机停机待料情况。摊铺机摊铺速度一般在1~3m/min左右 。
（3）、混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后相隔5~10m同步向前摊铺。应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱、坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。
（4）、摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。
（5）、在摊铺机后面应安排专人消除混合料离析现象，特别应该铲除局部粗集料‘窝’，及翻浆现象，并用新拌混合料填补。
6、混合料的碾压
（1）、摊铺机后面，应紧跟三轮或双钢轮压路机、振动压路机和轮胎压路机进行碾压，每次碾压长度一般为20米~80米。碾压段落必须层次分明，设置明显的分界标志。
（2）、碾压应遵循试验段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振动不起浪 、不推移。压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到90%）--开始轻振动--再重振动碾压--最后必须用双钢轮终压收光，压至无轮迹为止。碾压完成后立即用灌砂法检测压实度。
（3）、压路机倒车换档要轻且平顺，注意不要拉动下承层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换档位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换档倒车位置错开，要成齿状，出现个别臃包时，应安排工人进行铲平处理。
（4）、压路机停车要错开，最好在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构。
（5）、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和紧急刹车，以保证碎石表面不受破坏。
（6）、为保证碎石基层边缘强度，应有一定的超宽。
（7）、碾压宜在水泥凝结前及试验确定的延迟时间内完成，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。
7、横缝设置方法及要求：
（1）、混合料摊铺时，必须连续作业避免中断，如因故中断时间超过2h则应设横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝，基层的横缝最好与桥头搭板尾端吻合。要特别注意桥头搭板前碎石的碾压。
（2）、横缝应与路面行车道中心线垂直设置，其设置方法：
① 人工将含水量合适的混合料末端整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。
② 方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3米长，其高度略高出方木。
③ 将混合料碾压密实。
④ 在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾后碎石和方木撤除，并将作业面顶面清除干净。
⑤ 摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。
⑥ 如摊铺中断超过2h，而又未按上述方法处理横向接缝，则应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与垂直向下的断面，然后再摊铺碾压新的混合料。
8、养护及交通管制
（1）、底基层、上下基层压实度等各项检测合格后应立即进行保湿养护，要求采用至少重250g/m2以上的无纺土工布（不得用湿粘土、塑料薄膜或塑料编制物）进行覆盖，覆盖2h后，再用洒水车洒水。在7d内应保持基层处于湿润状态，28d内洒水养护。
（2）、用洒水车洒水养护时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏底基层、基层结构。每天洒水次数应视气候而定，整个养护期间应始终保持碎石层表面湿润。上基层养护根据透封层施工情况调整。
（3）、养护期间洒水车必须在另外一侧车道上行驶。
（4）、在养护期间应封闭交通。
9、取样和试验
底基层、基层应在施工现场每天进行一次或每2000m3取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内；并进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；压实层上应每一作业段或每2000 m2检查6点以上；基层应在养生后7~10d进行钻芯取样，以检验其整体性。
10、层间粘结
碎石底基层、下基层、上基层之间应喷洒水泥净浆，洒布量为纯水泥用量1.2~1.5kg/m2。
11、水稳裂缝处治
碎石底基层、基层的裂缝采用幅宽1.0m的聚脂玻纤布处理。玻纤布由承包人选定料源或供应厂商，经监理工程师检验合格，由业主、监理工程师批准后方能使用。粘结材料为A级70号基质沥青，采用热油热管洒布车喷洒，洒布量为0.8~1.2kg/m2。
12、碎石底基层、基层的检查与验收
1、基层外观检查应满足：
⑴、表面平整密实、无坑洼、无明显离析。
⑵、施工接茬平整、密实。
2、基层现场实测项目应符合JTG F80/1-2004要求。
碎石基层和底基层实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法与频率
基 层
底 基 层
1
压实度（%）
代表值
98
96
每200m每车道2处
极 值
94
92
2
平整度（mm）
8
12
3m直尺：每200m测2处×10尺
3
纵断高程（mm）
+5、-10
+5、-15
水准仪：每200m测4个断面
4
宽度（mm）
符合设计要求
尺量：每200m测4处
5
厚度（mm）
代表值
-8
-10
每200m每车道1点
合格值
-15
-25
6
横坡（%）
0.3
0.3
每200m测4个断面
7
强度（MPa）
符合设计要求

8
整体性（基层）
10~14d龄期钻取完整钻件

每车道500m或每一作业段取样一次

13、挖方路基工程监理
(1)、路堑开挖边线的准确度控制：承建商的路堑开挖边线放样应尽可能准确，以免边线超过设计造成边坡偏缓，增大开挖工程量或边线不到位而导致二次开挖。
(2)、路堑开挖出的土石填料监控：对地层不一致的路堑，监理应要求承建商分别土质分层开挖，分别堆置后使用于填方路堤。
(3)、路堑开挖废土等不适宜材料的处理监控：凡不适用于填筑路堤的废弃土料及不适宜材料，应弃置于不占农田耕地，不影响环境和自然植被，不堵塞河流沟渠的指定弃土区域。且弃土堆边棱顺直、表面平整。
(4)、开挖路槽作为临时运输道路的基层处理监控：开挖路槽为软弱土、淤泥土、过湿土或翻浆土路段时，应征得监理的同意后，采用换填80-100cm厚透水性良好的片石材料适当处理措施，填片石小于30cm粒径的片石含量不得超过20%，填时应大小搭配。
14、现况道路路面存在的病害监理
（1）、开工前必须组织施工单位对全线调查、测量工作，详细了解道路的病害情况。
（2）、督促施工单位组织人员进行技术标准、操作规程学习，要求施工单位明确施工工艺、质量标准及安全注意事项，病害处理工序组织专业操作人员，指派专人负责。
（3）、严格要求施工单位按照设计要求和操作规程组织施工，对道路病害进行彻底处理。
（4）、原材料、成品、半成品的验收及检查，进场材料必须有出厂合格证，并按规定现场取样，经复核合格后方可使用。及时做好现场砼搅拌施工时的试块留设、养护。
（5）、严把关键工程质量关加强技术培训特别是灌浆工序，合格后方可上岗。对关键部位的施工要精心组织。
（6）、工种协调配合：要加强现场联系，定期召开协调会，协调交叉施工中的相互关系。
（7）、建立四条控制线：为了实现质量目标就需要调动施工单位每个管理人员的积极性，搞好压力传递，督促施工单位管理人员做到目标明确、指挥分工、管理到人。根据所属质量保证体系标准，督促施工单位建立项目施工四条控制线。即：现场施工控制线、材料供应控制线、内业管理控制线、现场文明施工管理控制线。每条控制线由若干人组成，指定专人负责，并分别与项目经理签订责任状，与经济利益挂钩。
（8）、督促施工单位搞好工程的统筹、网络计划工作，制定阶段目标，划分相对独立的施工区，科学合理安排施工工序。通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理的缩短各施工工序的循环时间来提高施工进度。同时牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保关键工序施工的工期与质量。
（9）、根据施工总进度的要求，督促施工单位分别编制月、旬、周施工生产计划，建立生产分析会议制度，对照检查，找差距、找原因、完善管理，促进施工。
（10）、督促施工单位制定好切实可行的雨季施工技术措施，施工安排方面抓晴天、抢阴天、尽量减少雨季对施工的不利影响。
（四）、路面工程
1、下承层验收确认：下承层若存在质量缺陷，必须由承建商整修好，做好准确的放样工作，得到监理认可。
2、材料质量确认：
（1）、承建商进场沥青除具有合格证和自检试验报告外，必须经抽样在项目指定的试验室测试认可。
（2）、进场粗集料应采用质质量均匀、洁净、干燥、无风化、无杂质，且质地坚硬，有足够强度，表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料。
（3）、细集料采用专用的细料破碎机现场生产的机制砂。应干净、坚硬、干燥、无风化，有适当的级配，并与改性沥青有良好的粘附性。
（4）、矿粉含水量不得大于1%，贮存必须采取防水措施，保证进料时能自由流出。
（5）、用于SMA的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料具有良好的粘附性，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。
（6）、用于SMA的沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料具有良好的粘附性，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。
（7）、木质素纤维能承受250℃以上的环境温度不变质，不发脆，且对环境不造成危害，不危害身体健康。纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质素纤维不宜低于0.3%，必要时可适当增加纤维用量。纤维掺加量的允许误差宜不超过±5%。纤维应存放在室内或有棚盖的地方，在运输及使用过程中应防止受潮、结团，已经受潮、结团不能在拌合时充分分散的纤维，不得使用。
3、沥青混合料配合比确认：SMA设计配合比检验应符合各项指标的要求，试验方法应参照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的规定进行。监理根据承建商提出的配合比，由监理中心试验室做平行试验，按配比中沥青用量为中值，每隔0.5%变化用量，至少做三组试件，每组按马歇尔试验法制备试件，测定其试件密度、稳定度、流值，并计算其空隙率和饱和度指标。
4、SMA混合料的拌和
（1）、生产SMA应采用间隙式沥青拌和机拌和，且必须配备有材料配比和施工温度的自动检测和记录设备。当采用现场制作的改性沥青时，基质沥青的导热油加热炉应具有足够的功率，拌和厂的电力供应应能满足改性沥青制造设备启动电流的需要。
（2）、拌和机必须配备有纤维稳定剂投料装置，不具有纤维投料装置的可在原有基础上作改进后实现。根据纤维的品种和形状的不同，可采取厂家指定的方式添加，但均应能在拌和过程中充分分散，且与沥青混合料拌均匀。
SMA路面的正常施工范围（℃）
工 序
不使用
改性沥青
使用改性沥青
测量部位
SBS类
SBR乳胶类
EVA、PE类
沥青加热温度
150～160
160～165
160～165
150～160
沥青加热罐
改性沥青现场制作温度
-
165～170
-
160～165
改性沥青车
改性沥青加工最高温度
-
175
-
175
改性沥青车
集料加热温度
185～195
190～200
200～210
180～190
热料提升斗
SMA混合料出厂温度
160～170
175～185
175～185
170～180
运 料 车
混合料最高温度(废弃温度)
195
不高于195
运 料 车
混合料贮存温度
降低不超过10
贮存罐及运料车
摊铺温度
不低于150
不低于160
摊铺机
初压开始温度
不低于140
不低于150
摊铺层内部
复压最低温度
不低于120
不低于130
碾压层内部
碾压终了温度
不低于110
不低于120
碾压层内部
开放交通温度
不低于50
不低于60
路面内部或路表面
a、纤维宜采用专用的纤维添加设备自动加入拌和机的拌和锅中，每次添加纤维应与拌和机的拌和周期同步进行，添加纤维应在冷态条件下进行。
b、松散的絮状纤维宜采用风送设备自动打散上料，并在喷入沥青的同时喷入拌和锅内与沥青混合料拌和，拌和时间一般不必延长。
c、颗粒纤维宜采用专用设备自动上料，纤维应在粗集料投入后立即加入，经5～8s的干拌，再投入矿粉，总的干拌时间应比普通沥青混合料增加5～10秒。
d、当缺乏机械添加设备时，也可由人工量取一定质量（或换算成体积）的纤维直接投入拌和缸中拌和。人工添加松散絮状纤维时必须预先将纤维制成塑料小包，小包的纤维数量恰好与每一锅混合料需要的添加量匹配（或分成两包），包装纤维用的塑料袋应能在拌和过程中遇热熔化。
（3）、喷入沥青后的湿拌时间应增加5s，保证纤维能充分均匀地分散在混合料中，并与沥青结合料充分拌和。由于增加拌和时间，投放矿粉时间加长，废弃回收粉尘等原因而减少拌和机生产率的影响，应在计算拌和能力时充分考虑到，以保证不影响摊铺速度，造成停顿。
（4）、使用于SMA的改性沥青可以采用成品改性沥青，也可以在现场制作，当为改性沥青成品时，应对其质量予以检验确认。当为现场制作时，加工工艺根据改性剂的品种和基质沥青确定，沥青的加热和改性沥青的加工温度应符合表的规定。改性剂必须存放在室内，不得受潮，存放时间以改性剂不发生老化为度。
（5）、用于SMA的各种材料都必须堆放在硬质地面上，在多雨潮湿地区，细集料（含石屑）宜堆放在有棚盖的干燥条件下，当细集料潮湿使冷料仓供料困难时，应采取措施。
（6）、用于SMA的矿粉必须存放在室内，保持干燥，成自由流动状态。拌和时，矿粉投入能力应符合配合比设计数量的需要，为此宜增加投加矿粉的设备，或将普通的矿粉投料口扩大，以减少矿粉投入时间。
（7）、拌和过程中，回收粉尘的用量应符合表的要求，回收粉尘废弃不用时，应补足矿粉，满足0.075mm通过率达到配合比设计要求。
（8）、拌和的SMA混合料不立即使用，需在储料仓中存放时，以不发生沥青析漏为度且不得储存过夜。
（9）、当采用胶乳类改性剂（如SBR、SBS等）直接投入法制作改性沥青SMA时，胶乳必须采用专用的计量投料装置按使用比例投入拌和锅中，胶乳必须在喷入沥青后10s内全部投入，在湿拌过程中与混合料拌和均匀，供应胶乳的泵和管道、喷嘴必须经常检查，保持畅通。
5、运输
（1）、SMA宜采用大吨位运料车运输，运料车在开始运输前，应在车厢及底板上涂刷一层油水混合物，使改性沥青和SMA不致与车厢粘结。
（2）、运料车运输过程中必须加盖苫布，以防运料车表面混合料降温结成硬壳。
（3）、运料车在运输途中，不得随意停歇。
（4）、运料车卸料必须倒净，如发现有余剩，必须及时清除，防止坚硬。
（5）、运料车到达现场后，应严格检查SMA混合料温度，不得低于摊铺温度的要求。
6、摊铺
（1）、在铺筑SMA之前应对下层表面作以下处理：
a、用硬扫帚或电动工具清扫路面，有泥土等不洁物沾污时，必须一边清扫一边用高压水冲洗干净。
b、若旧路面表面不平整，应用热拌沥青混合料铺筑整平层，恢复横断面。
c、喷洒符合要求的粘层油，用量宜为0.3～0.4m2。
（2）、SMA可用普通的沥青混合料摊铺机按正常方法摊铺，改性沥青SMA混合料宜使用履带式摊铺机采用较小的摊铺宽度铺筑。
（3）、摊铺机开始铺筑前必须对熨平板预热至100℃以上，铺筑过程中必须开动熨平板的振动或捶击等夯实装置。
（4）、SMA混合料的摊铺速度应调正到与供料速度平衡，必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。由于改性沥青或SMA生产影响拌和机生产率，摊铺机的摊铺速度应放慢，通常不超过3m/min，容许放慢到1～2m/min。摊铺机供料不足时，宜采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。此时摊铺机每次均应将剩余混合料铺完，做好临时接头，如等候时间过长，混合料温度降低，表面结硬成硬壳，影响继续摊铺时，必须将硬壳去除。
（5）、改性沥青SMA混合料的摊铺温度应比普通沥青混合料的摊铺温度高10℃～20℃，混合料温度在卸料到摊铺机上时测量，当路表温度低于15℃时，不宜摊铺改性沥青SMA混合料。
（6）、SMA混合料的松铺系数应通过试铺确定，一般为1.08～2.15。
（7）、SMA混合料在运输、等候及铺筑过程中，应注意观察，如发现有沥青析漏情况，应分析原因，立即采取适当降低施工温度、减少沥青用量或增加纤维数量等措施。
7、压实
（1）、SMA施工必须有足够数量的压路机，且初压和复压均不宜少于3台。
（2）、混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高的温度状态下开始碾压，不得等候，SMA面层能在高温状态下碾压且不产生明显的推拥，是鉴别是不是真正的SMA的重要标志，如发现有推拥现象，应检查SMA的级配是否合适。不得在低温度状态下反复碾压SMA，防止磨掉石料棱角，压碎石料，破坏集料嵌挤，碾压温度应符合表的要求。
注：低温度碾压改性沥青SMA面层，起不到压实效果，只能起破坏作用。
（3）、SMA混合料通常宜采用初压1～2遍、复压2～4遍、终压1遍的组合方式。初压宜采用刚性碾，每次碾压直至摊铺机跟前，初压区的长度通过计算确定以便与摊铺机的速度匹配，一般不宜大于20～30m；复压应采用振动压路机或刚性碾，碾压区段可较初压稍长；终压采用较轻的刚性碾紧接在复压后进行，以消除轮迹。复压用的压路机吨位以不压碎集料，又能达到压实度为度，刚性碾不宜小于12吨。经试验证明直接使用振动压路机初碾不造成推挤拥包时，可直接用振动压路机初压。如发现初压有明显推拥，应检查混合料的矿料级配及油石比是否合适，复压后己无明显轮迹时可不再终压。
（4）、SMA不得采用轮胎压路机碾压，以防搓揉过度造成沥青玛啼脂挤到表面而达不到压实效果，在特殊情况下欲使用轮胎压路机时，必须通过试压确定压实工艺。
（5）、振动压路机碾压SMA应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即压路机必须紧跟在摊铺机后面碾压，碾压速度要慢，并采取高频率、低振幅的方式碾压。
（6）、压路机应该紧跟摊铺机向前推进地碾压，碾压段长度大体相同，每次碾压到摊铺机跟前后折返碾压，SMA的碾压速度不得超过5km/h。
（7）、SMA的碾压应严格控制碾压遍数，使压实度不小于98％，现场取样的空隙率不大于6％，但在碾压SMA过程中，如发现有沥青玛蹄脂部分上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，碾压即应停止。
（8）、为了防止混合料粘附在轮于上，应适当洒水使轮于保持湿润，水中可掺加少量的清洗剂。
8、接缝
（1）、SMA混合料的铺筑应避免产生纵向冷接缝，横向施工缝应采用平接缝，对无法避免而产生的纵向冷接缝，以及横向施工缝，可采用镐刨除端部的方式作接缝。当采用切缝方式时，宜在混合料尚未完全冷却结硬之前进行，切缝后应用水将接缝处冲洗干净，干燥后涂刷粘层油，方可铺筑新混合料。
（2）、应特别注意横向接缝处的平整度，刨除端部或切缝的位置应通过3m直尺测量确定。
9、试验段铺筑
(1)、在确定铺筑SMA面层的工程正式铺筑前，必须铺筑试验段，长度宜为200～500m，以检查拌和混合料是否符合要求，a.验证矿料级配及油石比；b.试验铺筑方法；c.压实工艺；d.检查SMA表面的构造深度和透水情况；e.标定核子密度仪。
(2)、铺筑试验段后应该提出配合比设计及试验段铺筑报告，经监理工程师批准，下达开工令后才能正式铺筑。
(3)、试验段如经检验合格，则可作为永久工程的一部分，若不合格，则承包人应自费予以清除。
10、施工检测
(1)、除按规范检查各种材料质量外，对SMA路面的材料质量应重点检查下列项目：
a、材料品种及规格、压碎值、洛杉矾磨耗值、磨光值、针片状颗粒含量。
b、沥青质量，尤其是改性沥青质量。
(2)、成品改性沥青应具有产品质量检验单，产品到场后，应按照规定取样检查，确认符合表的质量技术要求后方可使用。
(3)、现场制作的改性沥青，应随机取样，检查改性沥青质量，确认是否符合聚合物改性沥青质量技术要求。
a、改性沥青试样制作必须在改性沥青设备旁边进行，取样后立即灌制试样，不得二次加热，以防改性剂离析。
b、当采用聚合物胶乳作改性剂时，应检测固体物含量，按要求剂量用预拌法制作改性沥青检查质量。
c、改性沥青质量的日常检查按表规定的项目和频度进行。采用显微镜观察后宜适当制作照片留存备查（宜采用放大100倍以上观察），改性剂在基质沥青中应分散均匀，细度达到制作要求（通常为1～10μ）。
(4)、SMA的施工质量检验应符合表的要求。
a、沥青混合料拌和厂的质量管理和检查按下列规定进行：
b.随时检查沥青、集料的加热温度，逐车检查并记录SMA混合料的出厂温度。
c、按规定检查工地混合料的矿料级配和油石比，在对改性沥青混合料进行抽提试验时，应注意对某些不溶于溶剂的改性剂（如PE）的数量作计算修正。
d、对具有自动打印装置的拌和机，应随时检查每个料仓的称量是否符合要求。
e、按要求制作马歇尔试件，测定密度和空隙率，进行马歇尔试验，各项指标应达到配合比设计要求，试件密度应采用表干法测定。
(5）、施工现场施工过程中的质量管理和检查接下列规定进行：
a、随时检查沥青混合料的施工温度。
b、路面钻孔取样，检查压实度和空隙率，但当使用改性沥青，在钻孔取样过程中发生下列情况时，可不予钻孔：
①、改性剂发热融化粘附在钻头上，难以取出完整试样。
②、改性沥青混合料与下层之间的粘结力很大，钻孔试样很难取出。
③、试样取出后，由于改性剂的弹性使玛蹄脂鼓出试件表面，形成许多突出的棱，试件形状发生改变。
为弥补钻孔实测压实度的困难，必须配备专职技术人员严格控制碾压遍数，观察碾压情况，既达到压实度要求，又防止过分碾压。同时需增加核子密度仪的检测次数。
注：SMA面层的构造深度较大，在核子密度仪测定前，应铺砂填充，并预先作标定，否则测试误差较大，同时需增加测量次数，取几次测定的平均值，核子仪每次测定后需移出路面外面冷却。
c、检测路面渗水情况，应随时直接往碾压成型的路面上倒少量水，观察水的渗透情况，应基本上不透水或透水很慢，并按《公路路基路面现场测试规程》规定的方法进行渗水检测时，实测记录渗水系数。
d、用铺砂法检测路表构造深度。
注：良好的SMA结构在碾压成型后应该是基本上不透水或者透水很慢的，表面具有足够的构造深度又基本上不透水是鉴别是不是真正的SMA的重要标志。
e、表中未列出的项目包括：厚度、宽度、纵断面高程、横坡、弯沉等均与一般沥青路面的要求相同。
SMA路面施工质量检验要求
项 目
检查频度
质量要求或允许偏差
试验方法
外观
随时
无油斑、离析、轮迹等现象
目测
接缝
随时
紧密、平整、顺直、无跳车
目测、三米直尺
施工温度
1次/车
符合表202-11