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德国政府投资项目管理考察报告.doc
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1、精品文档就在这里-各类专业好文档,值得你下载,教育,管理,论文,制度,方案手册,应有尽有-TCCCE研究论丛德国政府投资项目管理考察报告柯洪 尹贻林在我国,随着社会主义市场经济体制改革的进一步深入发展,尤其是国家“拉动需求”宏观政策的出台,政府投资项目的发展进入了一个新的轨道。基于目前已有的共识,政府投资项目与非政府投资项目应该采用不同的管理模式和不同的管理程序。或者也可以说,在对政府投资项目和对非政府投资项目的管理过程当中,中央和地方各级政府所发挥的职能是不同的,或者是作为项目建设的参与者,或者是作为建设市场的监管者。但这两种职能如何明确区分,在实际中如何操作等问题并没有达成共识。为了明确这
2、一问题,了解和熟悉有关发达国家政府投资项目管理的经验和作法,建设部一行于近日对德国作了长达10天的深入考察,在考察的过程当中,通过走访联邦政府的若干职能部门,进行深入的座谈,对德国政府投资项目的管理过程有了比较深入地了解。同时,也对政府对非政府投资项目的管理情况作了调查研究,以比较两种职能的不同。通过借鉴国外先进的管理经验,对我国工程建设管理中进一步明确政府的职能具有重要意义。1德国概况德国位于欧洲中部,与九个国家相连:北邻丹麦,西邻荷兰、比利时、卢森堡和法国,南连瑞士和奥地利,东接捷克和波兰。国土面积为357000平方公里,国境线全长3758公里。总人口约8200万,主要是德意志人,有少数丹
3、麦人和吉普赛人。德国是世界上最重要的工业和贸易大国之一,其经济总能力居世界第三位,进出口贸易占世界第二位,仅次于美国,人均国民生产总值29700美元,位于世界前列。可以毫不夸张地说,德国经济决定欧洲经济,作为西方七个经济强国之一,德国经济在欧洲稳作第一把交椅(等于英、法总和),被称为“欧洲经济的火车头”。其GDP占欧盟的三分之一,在全球贸易中德国占了18%左右。由于历史原因,德国人不能在国际上扮演重要角色,但使他们得以把全部精力放到经济建设上来,并在很短时间里在经济上超过了当年的战胜国,随着欧洲统一进程的不断发展,德国在欧洲经济中发挥越来越重要的作用,其趋势是成为欧洲经济中心。1999年开始使
4、用的欧元,德国马克占其45%的份额,欧洲中央银行总部就设在德国的法兰克福市。德国的经济模式是以“社会市场经济体制”为核心,即是一种吸收了计划经济的合理成分又加以改造的市场经济。这种经济模式在强调自由市场竞争的同时,又特别注重政府对经济活动的必要干预。在这样一种经济模式下,加上其“二战”后和两德统一后大规模重建、政府投资急剧扩大的两大历史背景。使得提供和保障社会公共产品和服务成为政府的一项重要职能。德国政府投资项目的管理制度就是其经济运行基本模式和财政基本制度(即公共财政制度)的产物和重要的组成部分,是德国政府在市场经济条件下依法运用财政政策参与宏观经济调控、实施微观具体投资项目管理的重要政策规
5、定和操作规范。2德国政府投资项目管理的基本制度21 德国联邦财政支出的基本情况德国联邦2001年的财政支出大约为4700亿德国马克,其中用于政府投资项目(即交通和建筑)的支出约占总支出的10.2%。如下图所示:联邦交通与建筑支出22.3%6.1%37.9%19.5%6.8%7.4%联邦高速公路联邦水路联邦铁路房屋公共交通设施其他交通和建筑支出联邦交通、建筑、房屋部负责投资、设计和建设管理,不参与实际建设(即)施工工作。道路建设工程由各州管理部门负责管理。州一级的道路建设管理部门称为道路建设局,不仅可以承建州和地方的道路建设,还能承建联邦一级的高速公路,它相当于一个发包单位,各承包商可以进行竞争
6、性投标。道路修成后的验收和维修亦属于道路建设局的管辖范围。联邦交通、建筑、房屋部负责向各州建设管理局拨款。铁路与航运是由联邦交通、建筑及房屋部下属的铁路与航运事务局运作的。德国铁路已有100多年的历史,90%的铁路实现私有化,成立的德国铁路股份公司(DB)主要以盈利为目的。目前铁路部门正面临改革,有些区段要继续经营,有些区段要实施拆除工作。公共交通设施支出是指用于各城市交通网络建设的资金,采用城市各自拟写规划并建设,联邦拨款补助的方式运作。城市住房是指由联邦投资的,主要针对低收入者并实行优惠贷款的公益性房屋。德国作为联邦、州、镇三级政府按建筑性质的不同,具体区别属于哪一级的投资范围。德国三级政
7、府在项目投资上划分的各自投资范围是:(1)联邦政府主有负责一般的国道、高速公路和邮电等大型项目投资;(2)各州政府负责各州的教育、医疗等投资;(3)市镇级政府主要投资社会福利等方面。德国公共事业建设三级管理组织结构如下图所示。联 邦联邦交通、建筑、房屋管理部联邦国防支出管理部劳工和社会福利部联 邦 州州财政部专业部一级管理二级管理专辖区城 镇直属州政府管辖的城市三级管理德国GDP39,761亿DM用于建设总支出5,279亿DM住房建设支出2,921亿DM公共事业建设840亿DM经济建设支出(工业和商业用建筑)1,518亿DM道路建设249亿DM地面建筑339亿DM地下网管建设252亿DM联邦支
8、出(占联邦建设总支出的1%)56亿DM州一级及以下政府支出283亿DM德国联邦政府用于建设的总支出只占整个联邦建设总支出的大约1%,其余部分都由私人或各州级或以下各级政府负责,具体情况可如下图所示:政府投资项目的主要方式是通过财政进行投资。财政投资可分为两种方式:直接投资和间接投资。直接投资主要是修建高速公路等一些公共设施;间接投资则以津贴、补助形式给企业以支持。所谓的政府投资项目基本上都是有直接投资形成的。为了促进德国经济的发展,尤其是两德统一后,原东德的发展,联邦政府在基础设施等方面越来越多地采用直接投资的方式,从而形成了大量的政府投资项目,这样的一种状态与我国建立社会主义市场经济制度和新
9、时期以政府投资拉动市场需求的情况很类似,因此德国政府投资项目的管理制度对我国目前新时期的投资政策有很多的可借鉴之处。22 政府投资项目管理的主要内容德国政府投资项目的管理基本模式是设立专门的机构对项目进行全过程管理,该机构实际上是代替政府行使业主的职能,负责项目整个实施过程的管理,总结起来,对政府投资项目的管理主要包括四方面的内容:(1)确定项目投资考核决策因素,包括经济、环保、大众利益、政府利益、科技、技术性等诸多因素,其中经济因素是很重要的因素之一。如果效益性在1:2左右,投资就很难通过;如果在1:5可能就容易被各方面接受而获顺利通过。(2)论证与批准的严格程序。一个项目的确定,除考虑上述
10、因素外,还需要通过一系列论证和批准,这些论证和批准都有严格的程序。申请报告要包括:开工和竣工日期;总投资、资金来源、资金到位时间、经济效益情况、科技含量及其先进程度等等,要向公众公开、接受公众监督;联邦政府或各有关州政府必须对此进行严格程序审查,方能最后批准其开工。(3)组织实施有严格的程序。德国法律规定所有的大中型工程都要采用公开招标的办法选择施工队伍,而且招标均采用无标底的方法进行公开招标;各参加投标公司在编标时主要参考由有关主管部门委托中介机构测算编定对外公布的参考价等信息。(4)严格的项目预算管理。项目一旦确定,就要保证计划之内的资金供应,如果是投资期较长的项目,其每年投入的资金额都要
11、事先纳入相应各级财政年度预算。如果项目投资规模突破了,超支部分要按投资权限、归属分别向联邦政府或各州政府财政等申请追加。这些追加要经过严格、详细的审查、听证后才能确定是否批准。联邦政府追加还要经过议会批准,如果用款部门与财政部门发生矛盾,两个部门协调不了,最终由联邦政府总理决定。所有项目投资突破预算要求追加的,都要由政府成立的专门机构对超支额、超支具体项目原因等进行严格的评审,也可以通过听证、辩论等方法进行调查,最终报议会批准。23 德国政府投资项目的管理机构联邦和16个州的建设管理权限如下图所示:联邦交通、建筑和房屋部国防部等联邦建设有限公司州财政部联邦建设工业土地规划局等柏林、汉堡的建设、
12、财政部门州建设部地区政府州财政建设局州建设局监理监理联邦建筑联邦建筑和州建筑州建筑(1)交通、建筑和房屋部。该部原为交通部,1998年与建设部合并后改为现名。现该部有大约1500名员工,是联邦政府最大的部之一。联邦交通、建筑和房屋部代表国家建设行政主管部门,负责大多数政府投资项目的建设与管理。主要负责国土规划、城市建设、住宅建设、建筑业管理及道路交通等方面的行政管理工作其主要职能一方面是对全国的有关铁路、公路、水路进行建造、保养、维护和管理。此外,该部的工作重点还包括诸如迁都柏林那样跨地区重大建设项目的计划组织等项内容。德国做为一个联邦制国家,各州和各镇政府都拥有较大的自治权,州政府和镇政府具
13、体承担本地方建设行政管理职责。交通、建筑和房屋部的另外一个重要的职能是对若干行业中政府投资项目的建设提供技术服务,从技术细节上论证某一个政府投资项目的可行性。部长办公厅新闻发布处公共关系处会议记录处政策事务处内阁和国会大厦事务处国务秘书1国务秘书2改革政策研究局审计局中央区划事务局建设 准则事务局住宅建筑事务局首都搬迁协调局铁路与航运事务局空间与宇航局建筑业与城市规划建设局公路工程局(含公路与铁路联运)联邦交通、建筑及房屋部的机构设置如下图所示:(2)财政部。该部门的职能与我国财政部的职能基本类似。主要负责整个财政资金的拨付与管理,在政府投资项目的建设过程当中,财政部主要负责从资金的调度和支付
14、上对项目进行审查和管理,对政府投资项目的投资兴建具有审批权。股东:联邦政府董事会总经理交通、建筑及房屋部预审委员会联邦议会建设委员会总理府(3)联邦建设有限公司。联邦建设有限公司是国有私营性质的公司,是为了首都搬迁工程而专门成立的。这也反映了欧洲公营机构私营化的趋势,联邦建设有限公司的组织结构可如下图所示。联邦建设有限公司于93年成立,94年初正式运营,总投资达16亿欧元。公司共有90名员工,总投资额的3.5%用作公司的管理费用。之所以设立联邦建设有限公司,是为了有效地避免政府当局的干预和不受政界更替的影响。德国每四年要进行一次议会选举产生新的政府,若不成立私营公司,那么首都搬迁过程中的大量建
15、设工程将受政局变换而难以完工。交通、建筑和房屋部、联邦议会建设委员会、总理府对该公司有一定的影响,但只是间接的影响。公司的董事会共有16名成员,其中3名为政府官员,分别来自财政部、交通、建筑及房屋部和联邦议院(一般由议院议长亲自担任)。这三名来自政府机构的董事有一票否决权,但并不意味着他们有一票赞成权,他们的提议也必须经过董事会的批准才能实施。如总理府的模型是在科尔任职期间通过的,现任总理若不赞成,则可由董事会审议。董事会主席是一位审计师,担任多个职务。联邦建设有限公司总经理必须列席董事会,但他不是董事会成员。一个建设提案首先要经预审委员会预审后再提交给董事会。预审委员会的部分成员是董事会成员
16、。联邦议会建设委员会和有限公司均可以提出联邦议会工程方案更改的建议,但都必须经过董事会同意后方可实施。通过以上对联邦建设有限公司的组织机构和运行机制可以认识到,联邦建设有限公司这种国有私营性质的公司的管理模式实际上代表了德国政府对非经营性政府投资项目的管理特点,即由相应的政府部门拨款,组建专门的机构对项目的整个建设过程进行实施和管理。(4)联邦铁路股份有限公司。与联邦建设有限公司相比,联邦铁路股份有限公司反映了德国经营性(或称为盈利性)政府投资项目的管理模式。联邦铁路股份有限公司成立于1994年,是由原联邦德国的铁路局和民主德国的有关铁路主管部门,是一个私营性质的股份有限公司,但股东所有者仍然
17、是德国联邦政府。对于一些重要的政策性事宜,有两个主管部门进行决策:其一是交通、建筑和房屋部下设的铁路与航运事务局,主要管辖机车的运营许可等。其二是联邦铁路财产管理局,主要负责管辖铁路所属的公有财产。联邦铁路股份有限公司最主要的职能之一就是铁路基础设施建设。由于铁路建成后有经营所得,所以DB完全可以依靠自己的能力来滚动发展。经过多年的经营,DB的总资产已达到340亿欧元,仅2001年盈利就达到16亿欧元。所以在全国的铁路建设中(由于柏林位置特殊,另牵涉到首都搬迁工程,因此不包括在内),主要都由DB来负责独立的建设和经营。而柏林的铁路建设一般由交通、建筑和房屋部以及联邦铁路股份有限公司联合负责。比
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