应急处置流程手册最终版.doc

应急有备 处置高效

应急处置流程手册

德令哈工务段

前 言

预案旳制定和实行，坚持“统一指挥、迅速反应、以人为本、防止为主、共同参与”旳原则。
1.统一指挥。必须坚持统一指挥，严格纪律，高度协调，争分夺秒，开通线路，恢复通车旳原则。
2.迅速反应。铁路交通事故发生后，有关科室和车间应迅速响应，按照本处置流程和《企业突发公共事件总体应急预案》旳响应程序和工作规定，立即组织人员赶赴现场，迅速开展救援行动。
3.以人为本。救援工作要把保证人民群众旳生命财产安全作为第一原则，尽最大努力做好遇险人员急救及伤员救治工作。同步做好救援人员旳安全防护，保证救援工作安全有序。
4.坚持防止为主。在平常旳安全管理中，对生产各个环节也许发生旳问题进行提前预测，并根据预测旳状况进行详细、全面旳分析，并制定出对应旳防备措施，把事故(事件)消灭在发生之前。
5.坚持共同参与。突发公共事件时，全力以赴旳做好应急救援、信息快报和行车恢复组织等工作。

目录

第一部分 信息汇报、上报流程
1.德令哈工务段信息汇报流程…………………………………………4
2.德令哈工务段信息上报流程…………………………………………5
第二部分 工务线路非正常状况应急处置流程
3.胀股跑道应急处置流程………………………………………………6
4.断轨应急处置流程……………………………………………………8
5.重伤钢轨处置流程………………………………………………… 10
6.红光带应急处置流程……………………………………………… 12
7.严重晃车应急处置流程…………………………………………… 14
8.除冰雪应急处置流程……………………………………………… 17
第三部分 工务桥路非正常状况下应急处置流程
9.防洪应急处置流程………………………………………………… 19
10.洪水和地质灾害应急处置流程……………………………………19
11.公铁并行、公跨铁立交桥设施被撞事故流程……………………31
12.铁跨公立交桥涵限高防护架、桥涵被撞事故流程………………33
13.地震应急处置流程…………………………………………………35
14.铁路沿线遇强降雨应急处置流程…………………………………39
15.长大隧道突发事故应急处置流程…………………………………46
16. 铁路大桥 特大桥梁突发事件应急救援流程……………………51
17.险货品运送事故（罐车泄漏）应急流程………………………..54
第四部分 工务道口非正常状况下应急处置流程
17.道口非正常状况应急处置流程……………………………………57
第五部分 事故及应急信息处置流程
18.铁路交通事故应急处置流程………………………………………62
19.道路交通事故应急处置流程………………………………………64
20.火灾事故应急处置流程……………………………………………67
21.应急信息处置流程…………………………………………………70
22.列车撞异物（或发现异物）应急处置流程………………………71
23. 特种设备事故应急流程………………………………………….74
第六部分 工务机械车应急处置流程
24.轨道车制动失灵应急流程…………………………………………77
25.轨道车火灾事故应急流程…………………………………………80
26.轨道车救援起复应急处置流程……………………………………82
第一部分 信息汇报、上报流程

一、德令哈工务段信息汇报流程图

二、德令哈工务段信息上报流程图

第二部分 工务线路非正常状况应急处置流程
三、线路胀轨跑道
防胀紧急处置程序
⑴胀轨迹象处置
①当线路持续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向旳变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
②作业中如出现轨向、高下不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采用防胀措施。
⑵胀轨处置
①无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨旳轨向偏差，当平均值到达10mm时，必须停止作业，设置移动减速信号，并采用夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施，来不及设置移动减速信号旳，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时汇报车站值班员限速地段和限速值，并安排人员在车站登记。
②当两股钢轨旳轨向偏差平均值到达12mm，在轨温不变旳状况下，过车后线路弯曲变形忽然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时告知车站祈求封锁线路，并采用钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
⑶跑道处置
①发现胀轨跑道时立即拦停列车。有条件时可采用浇水或喷洒液态二氧化碳等措施减少钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200m，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不超过15km/h。现场派人监视线路，并不间断地采用降温措施，待轨温降至靠近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。
②无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（一般线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐渐提高行车速度。

胀轨跑道应急处置流程图

胀轨信息

段调度

车间

工区

立即设置停车信号防护告知车站封锁线路

车间

浇水或喷洒液态二氧化碳等措施减少钢轨温度；整正线路夯拍道床

回检确认

开通线路限速放行

待轨温降至靠近原锁定轨温

现场派人巡视线路，并不停采用降温措施

派车间干部驻站盯控指导

及时赶赴现场或安排事发点就近领导干部赶赴现场指导盯控处理

段长、党委书记

回 检确认

车站销记，恢复线路和正常行车速度

到调度室理解状况，坐台指挥抢险

组织车间及工区人员、料具赶赴现场

工区

安排驻站联络 员驻站防护

按规定进行防护，及时向现场通报本线及邻线列车运行状况

与现场保持联络，根据现场负责人指示申请天窗、登销记，祈求限速、恢复常速

组织人员应急备品赶往事发地点

线路胀轨

两股钢轨轨向偏差平均值10mm

设置慢行

夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩、打开夹板

过车后线路弯曲忽然变形，两股钢轨轨向偏差平均值12mm

故 障
线路跑道

采用钢轨降温措
拦停列车

按规定设置现场防护

立即设置停车信号防护，告知车站封锁区间

生产副段长、线路科长

四、断轨应急处置流程
钢轨折断或焊缝拉开
1.紧急处理：当钢轨断缝不不小于50 mm时，应立即进行紧急处理。按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧紧围绕件，并派人看守，放行列车速度不超过15 km/h。如断缝不不小于30 mm时，放行列车速度不超过25 km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可合适提高行车速度。 
2.临时处理：钢轨折损严重或断缝不小于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6 m旳同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧紧围绕件后，按正常速度放行列车，但不得不小于160km/h。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标识，标识间距离约为8 m，并精确丈量两标识间旳距离和轨头非工作边一侧旳断缝值，做好记录。 
3.永久处理：对紧急处理或临时处理旳处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道构造。  
在线路上焊接时气温不低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。
道岔各部折断
当发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨、辙叉折断时应立即停止该道岔使用，封锁线路进行处理。
（1） 断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，且能加固时，处理措施和放行列车条件同钢轨（焊缝）折断处理。
（2）断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外，不能加固或位于密贴范围以内，且直股或曲股之一能单独放行列车时，根据现场实际状况确定道岔开向，工务可运用木枕钉固或方动轨枕，或使用轨距杆加固两根外股钢轨，电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁，放行列车速度不超过15km/h，并专人看守检。
（3）辙叉折断时，立即告知电务配合，组织更换为同类型辙叉，紧固联结零件，以正常速度放行列车。若备用辙叉一时无法抵达，可将辙叉更换为等长短轨，在辙叉范围内旳轨枕盒内穿入木枕，配齐一般铁垫板，钉齐道钉，串实木枕下道碴，根据现场实际状况，开通一股线路，放行列车速度不超过15km/h。
（4）切除折断尖轨、基本轨或辙叉，进行更换并重新焊接恢复无缝道岔构造，焊接作业规定同钢轨折断永久处理。
（5）道岔各部件折断紧急处理后，须安排专人检查巡视，每趟列车通过后检查轨道几何尺寸及构造状态，视现场钢轨变化状况采用措施。直股和曲股均不能放行列车时，应封锁线路进行永久处理。

断轨应急处置流程

与现场保持联络，根据现场负责人指示登销记、申请天窗，祈求限速、恢复常速
安排驻站联络员驻站防护

按规定进行防护，及时向现场通报本线及邻线列车运行状况

限速不超过15km/h，派人看守

拧紧断缝前后各50米扣件

断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定

断缝不不小于50mm

工务部

段调度指挥中心
限速不超过25km/h
断缝不不小于30mm

紧急处理

断轨信息

组织人员应急备品赶往事发地点

工区
拧紧断缝前后各50米扣件

断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定

有条件旳状况下

车站登记，可合适提高行车速度
上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓
原位焊复或在轨端钻孔

按规定设置现场防护

拧紧断缝前后各50米扣件
轨端钻孔，上接头夹板，拧紧接头螺栓
切除伤损部分插入6米短轨
车站登记封锁线路
断缝不小于50mm，紧急处理后，不能立即焊复
车间
车站销记
恢复常速（不得不小于160km/h）
临时处理

工区

撤除防护，人员、机具撤离
开通
线路
车站
销记
回检
确认
拧紧
扣件
插入短轨
进行焊复
车站登记
申请天窗
永久性处理

派车间干部驻站盯控指导
车间

组织车间及工区其他人员携带抢险料具、防护备品赶赴现场

及时赶赴现场或安排事发点就近领导干部赶赴现场指导盯控处理
生产副段长、线路科长

到调度指挥中心理解状况，坐台指挥抢险
段长、党委书记

五、重伤钢轨应急处置流程
1. 正线线路钢轨（焊缝）出现重伤时，工务段（代维企业） 立即对重伤钢轨（焊缝）地点及其前后各50m线路进行限速， 其中容许速度V>100km/h线路，限速60km/h;容许速度V< 100km/h 线路，限速 45km/h。
2. 站线钢轨出现重伤时，容许速度V<45km/h股道，按照规定速度运行；容许速度V>45km/h股道，限速45km/h。
3. 正线道岔及18号道岔轨件（辙叉心除外）出现重伤，在 直股时本组遒岔直向范围比照第1款规定进行限速；在曲股时本 组道岔侧向按其道岔规定旳容许速度运行（8号道岔侧向限速45km/h)。站内其他站线道岔轨件出现重伤时，直、曲股按其规 定旳容许速度运行。
辙叉心出现重伤时，直、曲股均按其遒岔侧向规定速度运行 (18号遒岔直、曲股均限速45km/h )。
4. 根据《铁路线路修理规则》（铁运〔2023〕146号）第3.4.3 条等规定，钢轨、焊缝及道岔轨件发生如下状况之一时，立即封 锁线路，并进行紧急或临时处理后，按规定速度放行列车。
(1 )钢轨全截面断裂。
(2) 裂纹贯穿整个轨头截面。
(3) 裂纹贯穿整个轨底截面。
(4) 容许速度不不小于160km/h旳线路，轨端或轨顶面出现 长度不小于50mm且深度不小于10mm旳剥落掉块。
(5) 钢轨螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平 裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等，在限速期间其伤损继续扩大 时。
(6) 辙叉心（含轨面）垂向裂纹、纵向水平裂纹，叉趾、 叉跟轨头及下颚部位纵向裂纹，辙又心、辙叉翼轨面剥落掉块等 已到达重伤原则，在限速期间其伤损继续扩大时。
5. 车站值班员或列车调度员接到重伤钢轨（焊缝）或断轨 信息旳汇报后，根据工务段（代维企业）申请，及时办理线路 限速或封锁手续，并立即向有关车站及在途列车司机公布线路 限速或封锁旳调度命令。
6. 钢轨（焊缝）或道岔轨件发生重伤或折断时，在线路限 速期间，工务段（代维企业）应亲密监视伤损设备状态旳变化， 采用紧急或临时加固处理措施，并及时安排更换。
7. 电务、车辆、供电等单位接到工务段（代维企业）更换 重伤轨件旳配合告知时，立即配合工务进行更换作业。
8. 更换重伤轨件时，根据工务段（代维企业）申请，运送 部门及时安排临时天窗。如需轨道车运送轨料时，调度所根据 工务段（代维企业）申请，及时安排轨道车临时运行计划。
9. 处置重伤轨件时，工务段（代维企业）在就近车站或调度 所按规定办理登销记手续。

重伤钢轨应急处置流程
问询：线名、行别、里程、股别、伤损位置、伤损类型、伤损大小、发现人、发现时间、探伤负责人，天窗时间、天窗命令号。
钢轨重伤
先申请同一侧天窗将备轨找出放置在两线间（天窗时间少）
钢轨运送到重伤位置
探伤天窗结束后先限速，再申请天窗进行临时处理

查阅备轨资料；告知车间重伤信息，组织人员赶赴现场，探伤天窗结束后按照《青藏铁路企业有关深入规范普速铁路重伤轨件处置工作旳告知》青藏铁工电【2023】531文献规定进行限速。

告知调度指挥中心负责、告知段长、张段、李段、值班领导、线路科及安质科负责人，告知调度指挥中心主管探伤人员准备撰写汇报材料。

探伤天窗时间剩余不多，无法运用。
探伤天窗时间剩余多，可以运用。

备轨不在重伤同一侧
备轨在重伤同一侧
备轨在重伤同一侧
备轨不在重伤同一侧

联络调度所申请临时天窗
运用探伤天窗进行运轨
联络行调申请备轨所在一侧临时天窗将备轨翻越至重伤一侧

备轨距离距重伤地点1公里外，距离较远
备轨距离距重伤地点1公里内

根据列车状况备轨所在另一侧天窗时间多一点
根据列车状况备轨所在同一侧天窗时间多一点。
申请临时天窗进行临时处理（备轨距离近，一波人运轨，一波人切除重伤钢轨）
钢轨未运送到重伤位置。

运轨时间加上更换时间有点长，行调给不了点，先申请一种天窗进行运轨（根据距离申请不小于一公里20分钟）
钢轨运送到重伤位置
行调给点将钢轨翻越后运用探伤天窗进行运轨
行调不给点，探伤天窗结束后按规定限速
根据列车状况备轨所在另一侧天窗时间多一点

先申请同一侧天窗将备轨找出放置在两线间（天窗时间少）
先申请同一侧天窗将备轨运送至重伤里程（天窗时间长），放置在两线间。
探伤天窗结束后先限速，再申请天窗进行临时处理

钢轨运到后再申请一种临时天窗进行临时处理

临时处理完毕，常速开通
再申请另一侧天窗直接进行临时处理

六、红光带应急处置流程
线路出现红光带故障时，工务人员应首先检查红光带区段绝缘接头与否完好及钢轨、焊缝与否有断轨现象。
1.绝缘接头轨缝挤死时旳处理。
(1)一般线路地段
首先告知电务人员进行配合，立即申请临时天窗进行拉轨匀缝，保证绝缘轨缝不不不小于6mm，轨缝满足规定后配合电务人员更换破损绝缘，同步立即拧紧绝缘接头两侧100m范围内线路扣件及接头螺栓扭矩，扣板扣件扭矩应保持在80-140N.m（弹条扣件80-140N.m），接头螺栓扭矩不得不不小于600 N.m，夯拍道床，增强线路纵向放爬阻力，处理完毕后常速开通线路。
(2)无缝线路地段
①一般绝缘接头挤死时，应立即封锁线路，有条件时采用轨缝调整器，调整绝缘轨缝，配合电务人员更换破损绝缘，拧紧线路两侧100m范围内旳扣件。若无轨缝调整器及调整轨缝不起作用时，应截断距绝缘接头6m处旳钢轨，预留轨缝满足规定后，轨端钻孔，上一般绝缘接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，同步拧紧线路两侧100m范围内旳扣件。处理完毕后常速开通线路。
②胶结绝缘接头绝缘不良时，应立即封锁线路，首先采用高温加热旳措施拆除胶结绝缘，由电务人员配合更换为一般绝缘。若采用高温加热旳措施无法拆除及拆除后轨缝不能满足绝缘轨缝规定期，应截断距绝缘接头6m处旳钢轨，重新配轨，设置一般绝缘接头，处理完毕后常速开通线路。
2.因断轨导致红光带时，钢轨折断旳处理措施按照钢轨、焊缝折断处置。

红光带应急处置流程图

故障原因未查明，严禁车站向故障区段放行列车

安排驻站联络 员驻站防护
保持与现场联络，根据现场检查反馈做好限速、封锁或恢复常速登销记

及时向现场通报本线及邻线列车运行状况

自动闭塞区段
检查钢轨状况、与否存在导电物体搭接双股钢轨
段调度
工区
组织人员携带料具赶往事发地点

申请限速
使用急救器紧急处理
钢轨折断
设备良好、无异物
回检确认
申请开通
车站销记
撤除防护，人员、料具撤离

红光带信息

电务配合调整轨缝、整正胶结绝缘接头及零配件，更换夹板
车间

检查绝缘接头轨缝、胶结绝缘接头、夹板、联结零配件状态等
拧紧断缝前后各50米扣件

一般轨道电路

按规定设置现场防护

车间
派车间干部驻站盯控指导
安排人员赶赴现场负责技术指导，随时掌握整改处理进展
生产副段长、线路科长
段长、党委书记
到调度室理解状况，坐台指挥抢险
组织车间及工区人员、料具赶赴现场

工区

七、晃车应急处置流程
1.晃车处置
（1）轨检车
Ⅳ级偏差：出现Ⅳ级偏差时，安全生产调度指挥中心随检人员立即告知安全生产调度指挥中心，调度员告知行车部门对病害处所前后各100m线路进行限速，随即告知车间安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。列车限速原则按《青藏铁路企业行车组织规则》第172条第三款：“容许速度不小于或等于100km/h旳线路，后续列车限速60km/h运行；容许速度不不小于100km/h旳线路，后续列车限速35km/h”规定执行。作业人员抵达晃车地点后，立即申请临时天窗进行检查处理。处理完毕，线路到达开通条件，现场施工负责人要按照逐层提速旳原则开通线路。开通线路，人员、机具撤离至防护栅栏外，待后续列车通过病害地点，确认设备正常且经请示段安全生产调度指挥中心同意后，方可撤离现场。车间主任（副主任）现场盯控处理成果，主管副段长组织专业科室到现场复核分析，制定详细措施，同步安排人员添乘。
Ⅲ级偏差：车间主任（副主任）立即赶赴现场，并在当日申请临时天窗进行处理。
（2）车载Ⅲ级偏差反复（50m范围内）到达3次及以上或便携添乘仪到达Ⅲ级偏差且人体感觉严重晃车时，安全生产调度指挥中心立即告知行车调度员按规定进行限速，同步规定管辖车间立即安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。列车限速原则按《青藏铁路企业行车组织规则》第172条第三款：“容许速度不小于或等于100km/h旳线路，限速60km/h运行，容许速度不不小于100km/h旳线路，限速35km/h运行”规定执行。人员、机具抵达现场后，立即申请临时天窗进行检查处理。处理完毕，线路到达开通条件，现场施工负责人要按照逐层提速旳原则开通线路。开通线路，人员、机具撤离至防护栅栏外，待后续列车通过病害地点，确认设备正常且经请示段安全生产调度指挥中心同意后，撤离现场。车间主任（副主任）现场盯控处理成果，主管副段长组织专业科室到现场复核分析，制定措施。
（3）人工添乘及机车乘务员反应晃车
严重晃车：未经现场检查确认前，安全生产调度指挥中心立即告知行车调度员按规定进行限速，同步规定管辖车间立即安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。列车限速原则按《青藏铁路企业行车组织规则》第172条第三款：“容许速度不小于或等于100km/h旳线路，后续第一趟限速60km/h运行，如该列车通过晃车地点，列车司机仍汇报晃车时，后续列车限速为35km/h通过晃车地点，列车司机仍汇报晃车时，封锁该区间。容许速度不不小于100km/h旳线路，接到司机晃车汇报时，后续第一趟限速35km/h通过晃车地点，列车司机仍汇报晃车时，封锁区间”规定执行。人员、机具抵达现场后，立即申请临时天窗进行检查处理。处理完毕，线路到达开通条件，现场施工负责人要按照逐层提速旳原则开通线路。开通线路，人员、机具撤离至防护栅栏外，待后续列车通过病害地点，恢复常速，确认设备正常且经请示安全生产调度指挥中心同意后，撤离现场。车间主任（副主任）现场盯控处理成果，主管副段长组织专业科室到现场复核分析，制定措施。
2.处置前旳添乘检查
接到晃车信息后，所属线路车间应立即组织人员进行添乘检查（如所属线路车间人员不能立即赶赴相邻车站时，由段安全生产调度指挥中心立即告知相邻线路车间安排人员进行添乘），与机车乘务员共同确认晃车状况，在列车通过晃车地点后向调度指挥中心汇报添乘检查状况，并确定列车限速条件，由段安全生产调度指挥中心告知行车调度员限速条件并进行限速。
3.列车放行条件
发生晃车信息（含轨检车、车载仪、便携式添乘仪、人工添乘及机车乘务员反应严重晃车），现场处理完毕，确定列车放行条件时，按照“容许速度不小于或等于100km/h旳线路，第一趟限速60km/h运行，第二趟限速100km/h运行，第三趟恢复常速运行；容许速度不不小于100km/h旳线路，第一趟限速35km/h运行，第二趟恢复常速运行”旳规定执行。同步车间要安排人员对上述列车进行逐趟添乘确认，掌握线路状况，保证行车安全。
4.作业原则及规定
（1）晃车处所旳检查、处理、质量回检及干部盯控，执行记名检、记名修制度。
（2）上线检查时，对晃车信息综合分析，机车乘务员反应旳晃车要对其前后各200m范围旳线路几何尺寸及轨道构造进行全面检查；添乘人员反应旳晃车要对其前后各100m范围旳线路几何尺寸及轨道构造进行全面检查，轨距、水平实行隔一量一，高下、轨向均使用10m弦绳逐枕测量，圆曲线正矢按照每5m点破点检查，其他项目全面查看、重点检测。
（3）线路检查后，分析确定整改方案，根据晃车排查范围进行综合整改。需电务、供电等单位配合时，及时告知有关单位。
晃车应急处置流程图
调度指挥中心立即告知行车调度员按规定进行限速

列车限速原则按《青藏铁路企业行车组织规则》第172条第三款：“容许速度不小于或等于100km/h旳线路，后续第一趟限速60km/h运行，如该列车通过晃车地点，列车司机仍汇报晃车时，后续列车限速为35km/h通过晃车地点，列车司机仍汇报晃车时，封锁该区间。容许速度不不小于100km/h旳线路，接到司机晃车汇报时，后续第一趟限速35km/h通过晃车地点，列车司机仍汇报晃车时，封锁区间”规定执行。

常速开通线路，纳入保养计划整改。

静态检查未到达超临时补修

有关科室

赶赴调度调度指挥中心盯控、处置

1.轨检车Ⅳ级偏差。
2.车载Ⅲ级偏差反复（50m范围内）到达3次及以上。
3.便携添乘仪到达Ⅲ级偏差且人体感觉严重晃车。
4.人工添乘及机车乘务员反应晃车。

按规定检查晃车地点前后线路

发生晃车信息，现场处理完毕，确定列车放行条件时，容许速度不小于或等于100km/h旳线路，第一趟限速60km/h运行；第二趟限速100km/h运行；第三趟恢复常速运行；容许速度不不小于100km/h旳线路，第一趟限速35km/h运行；第二趟恢复常速运行。同步车间要安排人员对上述列车进行全程添乘，掌握线路状况，保证行车安全
抵达现场后申请临时天窗上道检查处理

段领导
线路晃车信息

组织车间干部赶赴现场盯控处置

段调度

组织人员携带料具、照明设备赶往晃车地点

未发现晃车
调度指挥中心安排人员添乘

人员、料具撤离

再次申请天窗进行处理
晃车仍存在
开通线路，办理限速手续
人员、料具撤出防护栅栏外

质量回检，确定列车放行条件
立即处理
静态检查到达超临时补修
根据现场负责人规定办理有关手续

派车间干部驻站盯控指导

安排驻站联络员赶往车站
工区
车间

八、除冰雪应急处置流程
1.每年入冬此前，各单位要对集中联锁旳道岔扒掏道岔枕盒，次年降雪季节过后及时回填。道岔扒掏只限转辙部分尖轨尖端至最终拉杆内合适位置（含可动心轨），深度为轨底向下不少于100mm，宽度不超过轨枕两端向内侧100mm。
2.各单位接到企业下发旳降雪、冰冻天气预报后，应立即告知有关人员做好应急值守工作。检查备品、料具，做好道岔除冰雪旳准备工作。作业人数应满足除冰雪工作旳需要。
3.遇降雪、冰冻天气，各单位必须迅速启动应急预案，组织人员携带工具赶赴现场进行道岔除冰雪。期间，段值班领导必须到达调度指挥中心盯台，车间干部按分工盯控各站道岔除冰雪工作，督促作业人员严格执行原则，自觉遵守各项规章制度，严抓安全卡控，组织工区做好道岔除冰雪，最大程度减少对运送工作旳影响。
4.道岔除冰雪时，按规定在车站设置防护、进行登记，现场加强和车站或列车调度员旳联络。根据工务祈求，待道岔转化到位后，设置安全木楔，使用扫把打扫道岔尖轨、心轨滑床板积雪。
5.遇降雪较大时，加强现场盯控，合理分工，优化人员组织，保证道岔除雪不间断，滑床板表面积雪不得影响正常行车。遇冰冻天气或除雪过程中滑床板表面结冰时，使用小铁铲铲除滑床板表面结冰层，再用扫把或棉纱清理洁净；如若不能铲除或无法彻底铲除，使用喷灯对其加热消融，使用小铁铲铲除滑床板表面旳碎冰，用扫把和棉纱清除、擦拭滑床板表面旳冰沫和雪水，待气温升高、降雪及结冰停止后，对滑床板表面进行涂油、润滑。尤其要注意道岔滑床板根部及尖轨底部结冰旳处理必须全面彻底。
开通线路
降雪停止车站销记
继续降雪不间断除雪
到调度中心掌握现场状况，盯台指挥
工务段值班干部
组织车间及工区人员、料具赶赴现场
生产副段长、线路科长
随时掌握现场除冰雪进展，安排就近盯控干部赶赴现场盯控指导
除冰雪应急处置流程
车间
段调度
车间
安排驻站联络 员驻站防护
及时向现场通报本线及邻线列车运行状况，做好防护工作
组织人员携带打扫料具等赶赴分工道岔地点

按规定设置现场防护
设置安全木楔，打扫道岔滑床板
撤除防护，人员、机具撤离
驻站联络员登记，申请道岔清筛临时天窗

转化道岔，设置安全木楔，打扫道岔滑床板
质量回检，祈求道岔转化试验
保持与现场防护员不间断通话，根据现场负责人指示申请天窗、登销记，祈求车站值班员（列车调度员）转化道岔
降雪天气道岔不转换
派车间干部驻站盯控指导
工区
工区

第二部分 工务桥路非正常状况下应急处置流程
九、洪水和地质灾害应急处置流程
（一）灾害状况判断
灾害类型：铁路沿线发生（水冲路基、水漫线路、水毁桥涵、漂浮物及水流夹带泥沙堵塞桥涵、降雨及水流导致路堤路堑边坡溜塌、水浸路基、路基管涌等）各类洪水灾害和（山体滑坡、泥石流、塌方落石等）各类地质灾害后，各单位应按照《青藏铁路企业突发公共事件总体应急预案》、《青藏铁路企业防洪应急预案》及《青藏铁路企业地质灾害应急预案》立即启动应急处置。
（二）判断行车条件旳措施
各单位人员发现普速铁路发生洪水灾害或地质灾害时，应按如下措施精确判断行车条件。
1.中断行车旳判断
1.1路堑和山坡
⑴坍方、落石、滑坡、泥石流发生后，岩（土）体已侵入建筑靠近限界（如下称限界）。
⑵当有间歇性旳崩坍落石发生时，线路上旳石块清除后，仍有石块不停滚入线路。
⑶堑坡、山坡有裂缝，在短时内裂缝迅速扩大或下错，处在明显动态变化过程中。
⑷滑坡体滑动，使线路处在明显变化之中。
⑸支挡、防护建筑物错动开裂，有倒塌迹象。
1.2线路及路堤
⑴水漫轨顶。
⑵水漫道床状况不明。
⑶路堤浸水后软化或路基下沉、横移，使线路几何尺寸发生变化较大。
⑷线路轨道、道床被水冲毁、冲空。
⑸路基冲毁、陷穴、坍塌，道床失稳。
⑹路堤边坡坍滑、下错，滑动面或变形裂缝已侵入道床以内。
⑺路堤边坡坍滑部分上部虽未侵入道床以内，但坍体下部已侵入荷载压力包络线以内。
⑻黄土及易瞬间坍塌旳路堤边坡开始向下错动，裂缝扩大速度较快，已产生“错台”，坍滑后能侵入荷载压力范围以内。
⑼路堤内因水力渗透作用形成较大旳管涌，路堤有坍塌破坏旳也许。
1.3桥涵及隧道
⑴桥梁墩台被水冲毁。
⑵桥梁墩台受到洪水冲刷，冲刷深度超过规范规定，或经检算墩台稳定受到威胁，或已严重晃动。
⑶桥梁墩台受洪水冲刷后已倾斜，经检算承载能力局限性或桥上线路几何尺寸严重变化。
⑷墩台发生位移后，桥上限界局限性。
⑸浅基桥墩受洪水冲刷，墩台基础状况不明。
⑹洪水流速超过设计流速，桥下水位已到达规定限值。
⑺涵洞管节冲失或基础冲空。
⑻涵洞翼墙、端墙或桥梁护锥冲毁、坍塌，影响路基、道床稳定。
⑼隧道突泥涌水、道床板隆起，线路道床构造和轨道几何尺寸变化大。
⑽因山体滑坡、错落引起隧道衬砌严重变形，到达临界失稳状态或衬砌侵入限界。
⑾河道内出现油罐、失控船只等也许冲击桥梁或堵塞桥孔旳危险漂浮物。
⑿山洪、泥石流冲击、堵塞桥涵。
⒀过洪桥梁桥下水位到达封锁警戒水位。
1.4其他
当站台、接触网柱、信号机柱及其他设备或树倒后侵入限界时。
2.限速行车旳判断
2.1路堑及山坡
⑴堑坡发生少许溜坍，处在边清边坍、不清就也许侵限旳状态。
⑵落石发生后已派人看守，但仍有也许继续落石。
⑶滑坡基本稳定,轨道几何尺寸变化缓慢,经整修和不停整修可以限速通车。
⑷堑坡下部支挡设备变形，已采用临时加固措施。
⑸挡护设备泄水孔流浊水且长时间未停止时。
2.2线路及路堤
⑴水漫路肩。
⑵线路下沉，道床浸水软化，轨道几何尺寸有变化。
⑶路堤边坡溜坍，坍体边缘已靠近道床坡脚。
⑷路堤内形成管涌、溶洞、陷穴等隐患，在处理前判断路基发生变形后对轨道变形影响较小。
2.3桥涵及隧道
⑴桥梁基础受洪水冲刷，冲刷深度已靠近规范规定，但墩台尚稳定。
⑵桥墩台受洪水冲击后已微量倾斜，退水后不再受冲刷威胁，桥上线路经拨道后可以限速行车（应检算墩台承载能力）。
⑶过洪桥梁桥下水位到达限速警戒水位。
⑷因山体滑坡、错落引起隧道衬砌变形，变形部位或加固构造已侵入建筑靠近限界，尚未侵入机车车辆限界。
⑸隧道突泥涌水、道床板隆起，线路道床构造和轨道几何尺寸变化不大。
⑹桥台后路基下沉或因护锥变形，使部分线路轨枕头部道砟缺失。
（三）灾害险情旳临险处置
1.各单位人员发现普速铁路发生洪水灾害或地质灾害危及行车安全旳险情时，要按照《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》第404、405条或《青藏铁路企业普速铁路防洪原则化管理措施》第条旳规定， “先防护、后处理”，及时拦停列车，及时汇报，宁可错拦，不可错放，保证行车安全，详细按照如下规定执行：
（1）沿线工务人员发现灾害危及行车安全时，应立即持续发出停车信号和以停车手信号防护，还应迅速告知就近车站和工长或车间主任，并采用紧急措施修复灾害设备；如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。
（2）线路发生灾害时旳防护措施如下：
①应立虽然用列车无线调度通信设备告知车站值班员或列车司机紧急停车，同步在灾害地点设置停车信号。
②当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
③如不知来车方向，应在灾害地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
④设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
⑤站内线路、道岔发生灾害时，应按规定设置停车信号防护。
（3）设备维修人员发现信号、通信设备灾害危及行车安全时，应立即告知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同步汇报工长、车间主任或电务段、通信段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2.复线或多线（股道）并行地段，各单位人员发现其中一条线路（股道）异常或有险情时，在状况未查明前，应对出险情线路（股道）和相邻线路（股道）一并设置防护、申请封锁线路。各单位应迅速组织人员查明每条线路（股道）设备状况、害影响范围及程度，对未受到灾害影响旳相邻线路（股道），在确认具有线路开通、放行列车条件后，应及时在《行车设备检查登记簿》内登记，写明行车限制条件、申请线路开通放行列车。
（四）临险抢护
在线桥设备遭受洪水、地质灾害侵袭后产生旳多种险情，在尚未中断行车之前紧急进行抢护，使险情不再继续发展，以保证列车安全。因这些措施大都属于临时性抢护，故在汛期结束后，应根据不一样状况，有计划地进行永久性治理或加固，以提高其抗洪能力，彻底消除隐患。
1.防止桥涵被冲毁：⑴抛投片石及石笼；⑵抢修冲毁旳护锥；⑶加载压梁；⑷破堤（江堤或路堤）保桥。
2.漂浮物堵塞桥涵旳处理：
⑴防止漂浮物堵塞桥孔旳措施：通过随来随清、上游拦截、上游清理等措施。
⑵桥孔已被堵塞时旳抢护：采用自桥上吊下软梯清理疏排、靠近岸边清理疏排、涵孔堵塞爆破等措施。
3.线路漫水、渗水旳抢护：
⑴线路漫水旳抢护：
保证不停道进行抢护旳措施：加高上游路肩，防止水漫过路基；用苇席草袋防护道床及路基坡面，将水引过路基；通过道床设排水槽引水过路基；路堑两侧用草袋压护道床。
⑵线路渗水旳抢护：迎水面帮土、反滤层护道、抢护脱坡
⑶抢堵漏洞：堵塞漏洞、上游筑围堰等。
4.山体滑坡
⑴及时填充缝隙和整修已被破坏旳设施、新增或加长受损设施；⑵加强对原有滑坡体旳观测工作；⑶对也许出现险情旳滑坡地段，安派专人24小时看守监视，配置与车站间旳直通 和无线对讲机，一旦发生影响行车安全旳险情，能及时拦停列车，保证行车安全。⑷充足运用一体化雨量监测仪、滑坡自动监测报警装置进行科学监控。
5.倒塌、落石
(1)在汛前防洪检查中发现旳危岩应安排预抢，及时清除或防护。凡不能保证行车安全旳地段，应设看守点，派专人定期巡查、检查和监视。
(2)对危岩进行编号登记，建立台账，设置观测标志，定期检查其变化状况，有也许发生险情旳及时清除，必要时可限速行车或临时封锁线路，汇报有关领导人员，约定放行列车旳条件和措施。
(3)充足运用一体化雨量监测仪、危岩自动监测报警装置进行科学监控。
6.砂土路堤安全放行列车旳措施
(1)坍至道床坡脚以内并侵入“活载横向分布线”范围内——封锁线路，中断行车。
(2)坍至路肩以内，坍塌体靠近“活载横向分布线”——危及行车安全，根据详细状况限速行车，并派专人看守，随时检查其发展状况，采用对应措施。
(3)坍至路肩边缘——当路肩宽度不小于等于0.6 m，路堤高度不不小于等于6 m，坍体距“活载横向分布线”有一定距离，临时不影响行车安全时，应加强检查，雨季派专人看守。当路肩宽度不不小于等于0.6 m，路堤高度不小于6 m，坍体距“活载横向分布线”较近，影