高速公路--3标-项目部--模板方案.doc

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中交四公局贵合路№1合同段项目经理部

模板施工方案

中交第四公路工程局有限公司
贵合路№1合同段项目经理部
2014年10月25日

目 录

1.编制依据 1
2.编制范围 1
3.工程概况 1
4.模板采用及投入计划 2
5.模板强度验算 3
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中交四公局贵合路№1合同段项目经理部

模板施工方案

中交第四公路工程局有限公司
贵合路№1合同段项目经理部
2014年10月25日

目 录

1.编制依据 1
2.编制范围 1
3.工程概况 1
4.模板采用及投入计划 2
5.模板强度验算 3
5.1.施工工序及工艺 4
5.2.施工控制重点 6
5.3.雨季施工注意事项 7
6.质量控制 8
6.1.控制质量的具体措施 8
6.2.施工操作质量保证 8
7.安全注意事项 8
8.环境保护措施 9

一.编制依据
1.1《贵港至合浦高速公路招标文件》；
1.2《贵港至合浦高速公路施工设计图纸》；
1.3《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)
1.4《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。
1.5《广西高速公路施工标准化技术指南》
1.6 路桥计算手册
1.7 贵港至合浦高速公路混凝土施工模板准用制度（试行）
二.编制范围
贵港至合浦高速公路№1合同段内所有结构物所需的模板
三．工程概况
广西贵港至合浦高速公路是广西壮族自治区“六横七纵八支线”高速公路网中的“纵3”线三江至北海公路的主要构成路段，是黔、湘、桂重要的出海通道， 项目起点位于贵港市港南区鹿塘村附近，接建设中的梧州至贵港高速公路与现有的兴业至六景高速公路相交的瓦塘枢纽互通，路线往南经贵港市的木梓、浦北县的寨圩、福旺、浦北、龙门、张黄、合浦县石湾镇南面，接南宁至北海高速公路石湾互通式立交。
我公司承建的贵港至合浦高速公路土建1标，起点K0+000位于瓦塘枢纽互通，接梧州至贵港高速公路，本标段主线长度16公里，途径木格镇班凤村、朗联村、云垌村，木梓镇的大兴村、新莲村，终点K16+000位于新莲村附近的小村生产队，距离贵港市约为40公里，主要外出通道为桥圩至寨圩的县道。全线共有大桥4座，中桥1座，匝道跨主线桥1座，天桥8座，小型结构物78道。
四． 模板采用及投入计划
（一）圆管涵、盖板涵、盖板通道、箱涵模板投入情况
我标段共有小型结构物78道（见表一），无异形结构，根据混凝土结构特点，我合同段圆管涵、盖板涵、盖板通道主要采用1200mm*1500mm通用平面钢模板，另外配600mm*1500mm、300mm*1500mm平面钢模板若干，主要由我公司物资装备部统一调配，具体结构形式为：面板厚度为5mm,背肋为50mm*50mm*5mm角钢，纵横向间距为30cm,模板连接采用M16*50螺栓。

通用平面钢模板 模板实景图
根据我合同段实施性总体施组和业主的相关规定，我合同段小型结构物施工工期按照8到12个月计算（考虑到目前工地不能大面积开工的实际情况），我合同段根据工程线路特点和总工期安排，共分为五个路基工区，一工区共有通涵、倒虹吸18个，拟进场2个作业队进行施工，二工区共有通涵14个，拟进场2个作业队进行施工，三工区共有通涵8个，拟进场1个作业队进场施工，四工区共有通涵13个，拟进场2个作业队进场施工，五工区共有通涵18个，拟进场2个作业队进场施工，本标段模板投入计划见表2。
（二）桥梁下部结构模板采用及投入情况
我项目下部结构工程量见表3。
所有模板均由我公司物资装备部统一调配，具体见后附图纸。
我项目部下部结构模板投入计划见表4

（三）预制箱梁模板采用及投入情况
我项目共有预制箱梁236片，其中30m箱梁112片，25m箱梁124片，根据我项目实施性总体施组，模板配置如下：25m箱梁、30m箱梁各配置1.5套。

四． 模板强度验算
（一）管涵、盖板涵、盖板通道、箱涵模板强度验算
本标段通涵最大的单体为AK0+840 1-8*7箱涵，以此来验算模板强度，具体图纸见附件。
(1) 模板尺寸规格
我合同段圆管涵、盖板涵、盖板通道主要采用1200mm*1500mm通用平面钢模板，另外配600mm*1500mm、300mm*1500mm平面钢模板若干，具体结构形式为：面板厚度为5mm,背肋为50mm*50mm*5mm角钢，纵横向间距为30cm,模板连接采用M16*50螺栓。
（2）箱涵侧模承受水平推力
1 新浇筑混凝土对箱涵的最大水平压力计算
1）、箱涵最大浇筑高度：7.0+0.65-0.3=7.35m
2）、箱涵每段第二次浇筑混凝土工程量为（按照6米一节）：
（0.55×7.35×6）×2+（0.5×0.3/2×6/3）×2+（8×6×0.65）=48.51+0.3+31.2=80.01m3
3）、箱涵采用自拌混凝土其浇筑能力：80.01/12=7h浇筑完成
故浇筑速度：7.35/7=1.05（m/h）<66m/h
4）、新浇混凝土对箱涵侧模最大水平压力
选用Pm=k×r×h公式计算
K-外加剂影响系数，取1.2
r-混凝土的容重，钢筋混凝土钢筋含量>2%，取26KN/m3
因u/T=0.035<0.035时 h=0.22+24.9×0.035=1.092m
故Pm=1.2×26×1.092=34.07（KN/M）
2、采用插入式振捣棒振捣混凝土，其侧面模板水平压力取P2=4.0
3. 倾倒混凝土时产生的荷载：P3=4.0KN/M2
标准值取1.2为保险系数，但以0.85予以折减，则：箱涵侧模承受水平推力P=（P1+P2+P3）×1.2×0.85=45KPa
（3）、面板验算
按单跨双向板四边简支计算。面板直接承受混凝土的荷载，按均布荷载计算，钢模面板厚5mm，钢楞横向间距为0.3m，竖向间距为0.3m，计算如下：
q=45*0.3=13.5KN/m
lx=0.3m；ly=0.3m；h=0.005m；泊松比υ=0.3；弹模E=206GPa。

＜f=215MPa
面板强度满足要求

＜1.5mm
面板刚度满足要求
（4）背肋验算
内楞采用δ=5mm厚，50*50*5mm角钢作为内楞，间距0.3m
由于计算复杂，为保险起见简化成两端固结、跨度l=0.3m的单跨超静定梁计算，宽度b=0.005m、高h=0.05m、弹模E=206GPa。
q=45×0.3=13.5KN/m

(所以中间肋与边框必须焊接牢靠)

＜f=215MPa 满足要求
＜1.5mm
满足要求
（5）连接螺栓
本工程选用M16*50@150mm,其受力主要是端模侧压力的拉力和侧大模的剪力。由图纸设计可知.每米高度内每连接缝由 8个 M16螺栓.横向每块模板有10个M16螺栓。
1）竖排螺栓（受剪力、拉力）
则其共同能承受的设计剪力为. （顺涵向受力）
Fv1=fvb*πd^2/4*n=130*(π*16^2/4)*10=261.2KN
则其共同能承受的设计拉力为. （横涵向受力）
Ft1=ftbAen=170*303.4*10=516KN
满足要求
2）横排螺栓（受剪力）
则其共同能承受的设计剪力为. （横涵向受力）
Fv2=fvb*πd2/4*n*m=130*(π*16^2/4)*10*15=7413KN
则其共同能承受的设计剪力为. （顺涵向受力）
Fv3=fvb*πd2/4*n*m=130*(π*16^2/4)*10*1=494.2KN
3）将力分解（横、涵桥方向）
顺涵向受力
F合=Nv- Fv1- Fv3=4.8*2*40.7/2-494.2-494.2=-793.04KN﹤0
横涵向受力.
F合=Nt- Ft1- Fv2=16.336*2*40.7/2-516-7413=-6266.8KN﹤0
n—螺栓个数.
m—模板块数.
fvb—C级普通螺栓抗剪强度设计值 130MP.
ftb—C级普通螺栓的抗拉强度设计值 170Mp.
Ae—M16螺栓有效面积。
因此螺栓受力是安全的。
综合以上验算，选用的通用平面钢模板能满足我合同段各通涵使用要求（对拉螺杆和其他构件不再此计算范围内，在各单体的模板支架计算书中单独验算）。
（二） 圆柱墩模板验算

五．模板准入及验收
根据贵合路施工标准化管理要求，为进一步提高本项目混泥土施工质量，减少混泥土外观质量通病，根据《贵港至合浦高速公路混凝土施工模板准用制度（试行）》，对结构物模板执行准入制，即：所有模板组拼检验合格并经总监办同意后方可进场，大型模板的加工、制作单位须报总监办核备，试拼验收、首件实验须报总监办组织验收，指挥部参与，合格后方可实施。
根据招标文件技术规范第402节要求，桥梁、涵洞各部位混凝土浇筑要求使用钢模板，钢模板厚度不得低于5mm，外表光洁、平整，必须经监理工程师验收合格后才能使用。
1）成立模板检查和验收小组
(1)、成立我标段模板检查和验收小组
组长：汪磊
副组长：王国俊 董力广
组员：顾建炉 程泾 王志龙 庄立明 成爱平 孔祥辉 苟仁彪
（2）、小组职责
2.1积极贯彻执行国家、行业有关模板的的规定和标准，积极贯彻执行业主单位、监理单位、中交四公局有关模板检查、验收的通知和指令。制定本项目模板检查验收管理办法。
2.2 指导、监督项目各部门及施工队有关模板的施工。
2.3 抓好对模板施工的教育和培训工作。
2.4 分阶段召开模板质量专题会议，对每阶段业主监理对模板的检查验收结果在相关部门和施工队进行通报。
（3）、小组各成员职责
组长项目经理汪磊：作为项目部模板质量检查和验收第一责任人，全面负责项目部的所有模板质量的检查和验收工作。贯彻落实国家和行业有关模板检查和验收的法规和标准以及业主监理的相关的决议，通知和指示。
副组长总工王国俊和副经理董力广：承担本项目对模板施工中和完成后检查验收的技术管理、技术监督方面的职责，审定模板验收工序的施工技术方案并指导现场技术方案的实施。组织编制并审批现场模板施工规程和规定，并根据情况及时组织修改、补充、完善。协助项目经理完成对模板施工、检查、验收的决策。
组员顾建炉、程泾 ：在编制模板检查验收管理办法和制定模板使用施工方案时对试验方面的内容进行补充和审定，同时在项目部组织的对施工队施工的隐蔽工程和隐蔽工序进行验收的过程中，对试验方面的质量和指标进行控制。
组员王志龙、庄立明、成爱平、孔祥辉、苟仁彪：在制定和执行模板施工方案检查和验收办法时，对自己所分管的方面进行补充和审定，同在对模板进行检查和验收过程中，对自己所分管的方面、项目进行检查，并提出检查和验收意见，确保在检查和验收过程中的严格性。对于负责模板验收工序现场施工的技术人员严格控制。
2） 模板的基本指标要求
见下表：

序号
工程部位
模板类型
面板厚度δ(mm)
备注
1
涵洞墙身
通用平面钢模
≥5
招标文件规定。
2
承台、肋身
通用平面钢模
≥5

3
盖梁、墩柱
定制钢模
≥5

4
系梁
定制钢模、平面钢模
≥5

5
预制涵洞盖板
定制钢模
≥6

6
大梁预制模板
定制钢模
≥6
梳形板、横隔板δ≥10mm
7
涵洞盖板、大梁预制地胎
钢面板
≥6

8
现浇盖板、现浇箱梁
通用平面钢模或光面竹胶板
≥5（12）
括号内数值为竹胶板
9
防撞护栏
定制钢模
≥5
内侧面板采用不锈钢面板。
10
小型预制构件
定制塑料模具

光面，高强度。
3） 模板准入
每批模板加工完成后，必须进行试拼装，试拼装经自检验收合格后，由监理、施工单位成立的验收小组，按照验收标准对模板进行验收，并填写钢模板质量验收表（附件2），所有检测项目合格率均须100%，否则，必须整改直至达到要求。
经验收合格的模板由专业监理工程师签认本批次《模板准用证》，允许施工单位进场使用。
首次进场验收合格的模板，必须喷涂醒目的检验合格标记。合格标记注明模板编号代码、检验日期，施工单位检验负责人、专业监理工程师。检验合格标志样式详见附件3。
经验收合格的模板必须建立台账，已损坏的模板应在台账上及时注销。
模板在每次施工使用前，必须经施工单位自检合格，报专业监理工程师验收，合格后签发《模板准用证》，否则，不得使用。
钢模板每次使用后，要进行检查、维修、加固、打磨、保养，并在合适的地方堆放整齐，轻搬轻放，不得乱堆乱放，始终保持其所要求的形状、强度、刚度和表面光滑，对未经清理、校正而不符合要求的钢模板不得使用，并清理出场，在台账上注销。
7.通涵模板施工及质量控制
1）基础模板安装
本标段涵洞基础按设计分为整体式和分离式两种，整体板式基础的涵洞一般跨径在4m以上；分离式基础为台身以下条形基础，适用于跨径≤2m的排水涵。地质良好的石质基坑可利用坑壁做为基础模板，地质差的基坑采用组合钢模板或定型钢模板，按标准化建设的要求还是使用定型钢模板，单块面积不宜≤1.8m2。模板支撑使用钢管架扣件法，必要时增加型钢支撑，保证模板在混凝土浇筑时稳定、不变形、不发生跑模和胀模现象。
假设涵洞基础为条形分离式，无钢筋。基础共分8节，先浇筑如下图阴影部分的节段、基础安装模板时先安装阴影部分节段，第一次混凝土浇筑完毕后安装剩余节段的模板，二次浇筑混凝土，整座涵洞基础最多分4次完成。由于沉降缝上下贯通、一致，因此基础、墙身、盖板施工顺序都按下图所示组织实施：

按基础模板安装线逐块搬运模板至施工面进行拼装，拼装时相邻两块模板之间通过连接螺栓固定。模板内侧用方木顶撑或其它短钢管临时固定，待3节基础模板现场拼装完毕后最终进行支撑加固。分离式条形基础模板外侧由立杆、横杆通过扣件连接支撑加固，基础模内用方木支撑以平衡和稳定模板外侧的支撑力。基础混凝土浇筑时拆除模内方木临时支撑。
模板表面涂刷隔离剂，但不得涂刷废机油等不符合质量要求的脱模剂。涵洞分离式基础的模板安装完成后进行检查，主要检查大面平整度、高程、模内几何尺寸、模板接缝严密情况，要求支撑牢固可靠，不跑模、胀模。检查结果符合规范及设计要求后报请监理工程师验收，准备进行下道工序混凝土浇筑施工。
2）台身模板安装
涵洞台身模板按沉降缝的位置分节段安装、每节为一单元，模板安装前进行除锈、涂刷好脱模油按编号顺序准备到位。在已完成的基础顶面放线、弹上墨线，凿毛、清理达到规范要求后进行模板安装。模板安装前先搭脚手架便于临时固定模板和施工人员上下行走进行作业。事先算好规格型号和尺寸、墙身模板从下到上进行安装。
安装时每道墙身的模板通过设置水平拉杆拉结，模内拉杆的位置相应设置反力顶撑。顶撑为 8×8㎝木方或其它类似圆木加工而成，浇筑台身混凝土时按顺序拆除周转重复使用。拉杆视墙身高度通过计算确定，一般直径在12~18㎜之间，端部由蝴蝶扣和螺帽固定在模板外钢管上承受荷载。支撑钢管2根为1组拼在一起受力，拉杆穿过台身模板时、外穿PVC塑料套管，套管每端露出模板至少3㎝以上，防止混凝土浇筑时泥浆进入管内产生卡管。拉杆在水平方向间距不宜超过60~80㎝，竖直方向间距不宜超过50~60㎝，具体间距以每道涵洞施工时计算的台身混凝土浇筑产生的侧压力为准通过计算确定。拉杆穿越模板洞口时留下的空隙用双面胶带或其它止水材料填塞，避免混凝土浇筑过程中水泥浆外流造成外观质量达不到要求。
涵洞基础混凝土浇筑时在靠近两侧边缘的位置预埋一定数量的短钢筋用以墙身模板安装时底部限位，避免墙身模板移位。墙身模板流水面一侧搭设双排脚手架，除了做为台身混凝土浇筑施工的作业平台以外还可用来限制墙身模板向流水面一侧移位。墙身模板靠台背一侧用钢管斜向顶撑，模板上口用钢管拉杆连结成一整体。以保持整个节段的墙身模板在混凝土浇筑过程中的稳定性。
台身模板安装完毕经平面位置、模内尺寸、垂直度检查合格后，最好进行加固限位处理，符合要求后做好混凝土浇筑的各项准备工作，报请监理工程师检查验收。
3）台帽模板安装
台帽模板使用钢模，钢管支撑加固，确保不歪曲变形。
模板、支架安装质量标准
项目
允许偏差（mm）

模板高程
基础
±15
柱、梁
±10
墩台
±10

模板尺寸
上部构造的所有构件
＋5，－0
基础
±30
墩台
±20

轴线偏位
基础
15
柱
8
梁
10
墩台
10
装配式构件支撑面的高程
＋2，－5
模板相邻两板表面高低差
2
模板表面平整
5
预埋件中心线位置
3
预留孔洞中心线位置
10
预留孔洞截面内部尺寸
＋10，－0
支架
纵轴的平面位置
跨度的1/100或30

4）、模板拆卸
（1）、非承重侧模板应在混凝土强度达到2.5MPa，且能保证其表面和棱角不因拆除模板而损坏时方可进行拆除。钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。
（2）、吊装模板应轻起轻放，避免模板碰撞变形，拆卸的模板集中堆放，排放整齐。
（3）、拆卸下来的螺栓、螺帽应除锈泡油。
（4）、拆卸后的模板应进行防锈处理。
（5）、模板、支架的拆除应遵循后支先拆、先支后拆的原则顺序进行。
（6）在低温、干燥或大风环境下拆除模板时，要采取必要的措施，防止混凝土表面产生裂纹。
（7）、拆卸模板时，不得损伤混凝土结构。
5）施工质量控制要点
（1）、钢模板按设计标准断面，统一规划设计，按照钢模板机械加工标准制作，接缝严密不漏浆，表面平整度及几何尺寸符合钢模板规范要求；
（2）、模板、支架应有足够的强度、刚度和稳定性。制作模板时，注意模板结合部位的强度、刚度是否符合设计要求，并随时检查模板及支架的变形情况。
（3）、支立模板要按工序操作。当一块或几块模板单独竖支立和竖立较大模板时，应设临时支撑，上下必须顶牢。操作时要搭设脚手架和工作平台。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定，模板支撑不得钉在脚手架上。
（4）、不得提早拆除模板，模板应按正确的方法和顺序拆除。加强成品保护，防止碰撞龄期早的混凝土。
（5）、模板拼缝宽度超过1.0mm时，要用泡膜塑料填封，并在接缝处贴专用胶带纸，以防混凝土表面出现蜂窝。
8.安全保证措施
1)经理部及施工负责人加强安全管理，在施工全过程中，将“安全第一、预防为主”的方针落实到工作中去。施工人员必须经过安全技术交底，以增强其安全意识。
2) 在基坑内支模时，应检查基坑有无塌方现象，确认无误后，方可操作。
3) 人工搬运、支立较大模板时，应有专人指挥，所用的绳索要有足够的强度，绑扎牢固。支立模板时，底部固定后再进行支立，防止滑动倾覆。
4) 用机械吊运模板时，应先检查机械设备和绳索的安全性和可靠性，起吊后下面不得站人或通行。模板下放，距地面1m时，作业人员方可靠近操作。
5) 高处作业应将所需工具装在工具袋内。传递工具不得抛掷或将工具放在平台上，更不得插在腰带上。
6) 拆除模板时，应制订安全措施，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板， 防止上下在同一垂直面操作。
7) 悬挂醒目的安全警戒标志。敷设的安全设施应经常检查，确保操作人员施工安全。
8)严禁患有精神病、高血压、严重贫血、癫痫、心脏病以及经医生鉴定患有不宜从事高处作业的其他病症的人员从事高处作业。疲劳过度，情绪异常的人员也不宜登高作业。
9、高处作业人员衣着要灵便，应穿软底防滑鞋。禁止赤脚，禁止穿拖鞋、高跟鞋的带钉易滑鞋靴。必须戴好安全帽并扣好帽带。

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1.编制依据 1
2.编制范围 1
3.工程概况 1
4.模板采用及投入计划 2
5.模板强度验算 3
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