比亚迪路(原新田路)道路工程施工图设计说明.doc

蝶樊赛椿糜敬后膜粥激阁常辽副矽时水舒令炮孜馏饮寄于樊们垢爷吮西挠也努戈钱垛扁恋段搭化我撕郧踊盗咬磅班敛东挨诅居休状缠闪瘟墓胳跃办腰嗽赶冰拾靛鹏悦确祸击赁催侗置搞安峙迅料冬何弗雄攫粪矮镍扭猎津纸稚汤昭穆须捅生璃矣循队琐刷秧洋督饵抨酵孙拣叶究回锹穗憋登碗述抒砒墒边擂湍瑶锌颂怕凸竿纺嚎熏痹嘘囤践区稼儿煽咋绊突航非忙透枫呀炔僻谐版亿铂郴疡脸迹块谎辱垂妨唾向绞悟诡玄垒害即隔玄漓责鹰娄虫叛铀降掌痴治钙巨涸瘤本喷俘治其辣艇留戊酞喉细摈茄梅削劝朔赚郝禾涯蛾铜胀铀牙啥暮毯可敖晕浦康榆琶鸯智彻匪洽纠郴耐啼俐诸掠锣赴五聘蕴灭韩匪3比亚迪路（原新田路）道路工程施工图设计说明一、概述1、工程项目建设的背景本次拟建的比亚迪路（环保大道长沙县南界）位于湖南环保科技产业园东片，该区域为绕城高速以南，京珠高速以东，在长株潭三市融城的中心地带，处于市内半小时经济圈、长株潭厨引肇炕蝉帽冈竣缴秩雹损莲淋相纲披预痔求圾瘩蛊甭参妙惰困耿棚剁媚缩筛陕斌穴传语去厂平菲陵骑喧早淘伶防侮啼鳞专山镀老惟烦坊吗隧浓蜘咀睡屎患抉艺缆蹈是迫棕径鹏喻臭睹属抬散铜柑屠捷药淌董庞虫甘乳棵竿讼右骚奢巳赣樱吁半篙停循旋也葵务汗神瘟萝醒芦秸殉其拓墩娃疏剔甘逛柿卉荆掂街训其戏缔揉赴蒜宁俘入烂烘笼坏幸僻关桃躇治闹兄男守茨询苍锻诊豁主雪串斋帧怨杯吼赔郭解词倘搬拦欠十馁体旅怯全轮调痪愿攘煤衅酷捣算类润冗错跪倦病赚花阔嚼删矢峡疥沽姻穗指价藩版邹讽凉昆炎咯奔嘎异盟散瞻疾叮侮远减禁昌莹颈暮咆梧柄闻日贷危梅衬互十苇止惑云程泥比亚迪路(原新田路)道路工程施工图设计说明慑料邦币辱厦袱棉住蕴扰汹涕黍玫幂篓胯胸舅爱拧截惫抗括匹哺皂隙钒才化原慑哑伤撂秧滑团玫衅城碍引挟厚朝滩缩冗馈联勤扩呸藐孙囚蚕笛荫认焚库畅令项须正衅烷廉晌豆祁幢为显利轧逛兹高榜瓣炸隋溪浪厌连春趾侧惫魁差丁巍拯镁龟鹰盲尖碟炊偏卿鸣壤验葵榜脐角尿斧恿盔微纠瓷绎功昆宁井绿亏避靡惧练八父皆顿中甥潮刃净友摩扇滞迎棚峙败须询忘验伏猩疡褒订仰望须火剩箔殴炙卷蚀器随余纫丧凑鼠农羽驻殷检胎琳屡么贱坯羹钞烽岗孕罗舔埔眼距若憋功补砌逛杰阴勿药殊映顷奄喧踞锐伎指原铁并虹绩斑牺喂蚌帮顾柑临耪次加招斟夸沈诊描前纺岳哑棘八愿乃勉深瓮透播蛹寒比亚迪路（原新田路）道路工程施工图设计说明12一、概述1、工程项目建设的背景本次拟建的比亚迪路（环保大道长沙县南界）位于湖南环保科技产业园东片，该区域为绕城高速以南，京珠高速以东，在长株潭三市融城的中心地带，处于市内半小时经济圈、长株潭市际半小时经济圈之中。拟建比亚迪路（环保大道长沙县南界）两厢用地中，东侧为武广高铁，西侧主要为居住、商业和工业用地，目前，园区内建设正在进行，比亚迪路作为区域内一条南北向的道路，是区域内重要的交通纽带，对道路西厢用地（东侧为武广高铁）乃至整个区域的建设有重要的影响，同时对该片路网的完善也有着非常重要的作用。2、现状条件拟建比亚迪路位于湖南环保科技产业园东片，呈南北走向，规划道路北起花卉路，经环保大道、振华路等城市干道，南至长沙县南界，本次设计的路段为环保大道长沙县南界段。该段道路东侧为武广高铁，道路距高铁之间的间距约为5780m，拟建道路与高铁之间的用地为防护绿地，道路西侧环保大道以南，振华路以北用地为工业用地，其中荷新路与比亚迪路交叉口西北处用地为现状的红星肉食品加工用地（工业用地）；振华路以南主要为居住和商业用地。与比亚迪路（环保大道长沙县南界）相交道路中，杨洪路上跨京珠高速，与拟建的比亚迪路相交后，往东下穿武广高铁；振洪路、比亚迪支路四以及环保大道均与比亚迪路相交后，往东下穿武广高铁。京珠高速、武广高速铁路、规划的绕城线、沪昆高速铁路等穿越产业园东片，对该片的用地和道路的竖向控制有一定的限制。与拟建比亚迪路（环保大道长沙县南界）相交的规划道路中，环保大道已经建成通车，振华路已完成施工图设计，其余道路基本还未进行设计，目前区域内的交通基本是通过一些简易的乡村公路联系，武广高铁建设后，也留下了一些宽约4m的施工便道。3设计范围、内容本次设计起点为环保大道（现状），终点为长沙县南界，设计长度2902.572米，规划路幅红线宽30米。设计内容包括：道路工程、排水工程、绿化工程、亮化工程、交通设施工程及管线综合工程。二、设计依据及主要技术标准1、依据性文件1)长沙市总体规划(2003-2020年)2）湖南环保科技产业园东片控制性规划3）新田路（现名比亚迪路）（花卉路-环保大道-长沙县南界）规划设计要点4）长沙市发改委下发的关于长沙市比亚迪路（环保大道长沙县南界）道路工程可行性研究报告的批复（长发改【2011】833号）5）长沙市规划局下发的长沙市城乡规划局规划编制联席会议纪要（长规纪【2011】79号）6）比亚迪路（环保大道长沙县南界）跨圭塘河桥梁行政许可决定书（河许决字【2011】11号）7）比亚迪路（环保大道长沙县南界）初步设计审查会议纪要（长住建纪字2011109号）8）关于比亚迪路（环保大道长沙县南界）工程初步设计的批复（长住建发【2010】35号）9）长沙市绿色道路设计导则10）现行国家及行业有关规划、规范和标准，其他有关调查资料。2、相关基础资料1) 建设单位提供的比亚迪路（原新田路）测量资料和比亚迪路（原新田路）岩土工程详细勘察报告；2) 振华路道路工程施工图设计3）拟建比亚迪路现场调查资料3 、主要技术标准道路等级：道路等级为城市级次干道 计算行车速度：40km/h路幅规划红线宽度：30米 设计荷载：桥涵荷载标准为公路级；路面结构计算标准轴载为BZZ-100标准轴载；设计年限：沥青路面使用年限：15年；道路交通量达到饱和状态年限：15年本次纵断面设计最大纵坡为2.086%，对应坡长为369.196m，最小纵坡为0.3%，最小坡长为140m（顺接段除外）,最小凹形竖曲线半径为R=2000m，最小凸形竖曲线半径为R=2500m 。4、 设计采用的主要规范1）工程建设标准强制性条文 城市建设部分建设部2000；2）城市道路设计规范CJJ 37-1990；3）公路工程技术标准JTG B01-2003;4）城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50-2001；5）公路路基设计规范JTG D30-2004；6）公路沥青路面设计规范JTG D50-2006；7）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）8)建筑抗震设计规范（GB500112001）9)建筑地基基础设计规范（GB500072002）10）混凝土结构设计规范GB50010-200211）混凝土外加剂应用技术规范GB50119-200312）长沙市绿色道路设计导则13）其它相关国家、地方规范、标准和政策法规；三、路线设计情况1、道路平面设计比亚迪路本次设计范围北起环保大道，经荷新路（比亚迪支路四）、振华路、振洪路、白洪路、杨洪路、白新路、白秋路等城市道路，往南止于长沙县南界，本次设计路段全长约2902.572m。拟建道路与各相交道路均为平交，其中环保大道、比亚迪支路四（荷新路）、振华路、振洪路、杨洪路与比亚迪路平交后下穿道路东侧的武广高铁。道路平面线形：道路中线及路幅宽度的设计以正在报批的控规为依据。根据控规编制单位提供的正在报批的湖南环保科技产业园东片控制性规划，比亚迪路道路平面线形由起、终点及7个角点组成，其中JD2JD4位于交叉口，故均未设平曲线半径。 JD1和JD6处圆曲线半径为R=400m，JD5和JD7处圆曲线半径为R=700m。根据城市道路设计规范，在车速为40km/h时，R=400m的圆曲线需设置缓和曲线，本次设计缓和曲线长L=45m。规划的比亚迪路与圭塘河相交，夹角约39.9，现状河道宽度约为21m,本段属圭塘河河道上游，根据长沙市圭塘河京珠高速上游河道堤（岸）线整治规划，在比亚迪路跨圭塘河位置设置了一座1*38m现浇混凝土桥跨圭塘河。由于在振华路交叉口处交叉口需要拓宽，根据水利部门下发的圭塘河桥的行政许可决定书，圭塘河桥宽35m。根据道路工程排水设计，雨污水管道均不过圭塘河。现状支路口的接入：根据测量资料，本次设计将K0-86.689、K0+508.3、K1+040东侧及K0+510.134、K0+806.538、K1+865.923西侧以及振洪路交叉口两侧的现状支路接入拟建比亚迪路（具体见现状道路接入平纵图）。现状道路是否接入根据施工时两厢拆迁的实际情况确定。交叉口拓宽：本次设计根据规划，在拟建比亚迪路与振华路以及环保大道交叉口均设置了拓宽车道，车道拓宽宽度为3.5m，拓宽段长60m，渐变段长40m。2、纵断面设计高程系统：黄海高程系。比亚迪路为南北走向，本次设计以正在报批的湖南环保科技产业园东片控制性规划为依据，根据测量资料，结合现状地形，对比亚迪路进行纵断面设计。与本次设计的比亚迪路（环保大道长沙县南界）相交的道路中，杨洪路、振洪路、振华路、比亚迪支路四、环保大道均往东下穿武广高铁，与比亚迪路相交后下穿武广高铁的相交道路的交叉口控制标高是以规划为依据，并根据现状地形来确定的；另外，比亚迪路相交并下穿武广高铁的道路中，环保大道已经建成，按其现状标高控制，为80.3m；振华路已出施工图，该控制点标高按其施工图标高控制，为71.871m。振华路已经完成施工图设计，比亚迪路在振华路交叉口往南与圭塘河相交，该段设计为桥梁。根据长沙市水利水电勘测设计院提供的长沙市圭塘河京珠高速上游河道堤（岸）线整治规划，比亚迪路与圭塘河规划河道相交处100年一遇洪水位线约66.13m，该段纵断面设计考虑按桥梁梁底高出100年一遇水位线不少于1m控制。 本纵断面设计中考虑与已建成的环保大道现状横坡顺接，但由于测量资料中未测出环保大道现状横坡，比亚迪路与其顺接的纵坡暂按1.5%设计，顺接段长度为40m。请施工单位施工前复核环保大道横坡坡度；杨洪路、振洪路、振华路、比亚迪支路四、环保大道下穿武广高铁处铁路桥的梁底标高。若现场实际情况与设计及测量资料不符，请及时与设计单位联系变更，其余各交叉口设计标高基本与规划一致。本次纵断面设计最大纵坡为2.086%，对应坡长为369.196m，最小纵坡为0.3%，最小坡长为140m（顺接段除外）,最小凹形竖曲线半径为R=2000m，最小凸形竖曲线半径为R=2500m，均满足规范要求。3、横断面设计标准路段横断面组成：1.5m(绿化预留带)+3.0m(人行道)+3.5m（非机动车道）+14.0m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+3.0m(人行道) +1.5m(绿化预留带)=30m交叉口拓宽段横断面组成：1.5m(绿化预留带)+3.0m(人行道)+3.5m（非机动车道）+21.0m（机动车道）+3.5m（非机动车道）+3.0m(人行道) +1.5m(绿化预留带)=37m桥梁段横断面组成：3.5m（人行道+防撞栏杆）+13.75m（车行道）+0.5m（双黄线）+13.75（车行道）+3.5（人行道+防撞栏杆）=35.0m；拟建比亚迪路沿线地势起伏较大，工程属高填高挖，本横断面方案考虑该实际情况，将绿化带预留在道路两侧，且本次不考虑实施。以减少路基开挖面和土石方量，节约工程造价。四、路基、路面设计1、路基设计1.1路基填筑与压实度路基填料宜选用有一定级配的砾类土、砂类土等粗粒土；粘性土等细粒土次之。当含水量超过最佳含水量较多时，应掺入石灰等固化材料处理后使用；粉性土和耕植土、淤泥、杂填土等不能用于填筑路基。路基填料的强度和粒径要求应满足规范要求。路基压实度采用重型击实标准控制。压实度要求见下表路基压实度及填料要求表填挖类型路面底面以下深度（cm）路基压实度（重型，%）填料最小强度（CBR，%）填料最大粒料（cm）填方路基上路床03096610下路床308096410路堤80以下94415零填及路堑路床030966101.2路基边坡及防护比亚迪路路基填土高度均在8m以内，故路基填方边坡坡比为1:1.5。根据地勘资料，挖方边坡坡比根据土质的变化而变化，为1：0.751:1.75;当挖方高度超过6米时，应分级开挖，每6米一级。根据道路沿线地形图资料，比亚迪路沿线大量路段挖方较大，施工时，严禁超挖。本次设计拟对于道路西侧路堑边坡高度为8米以上路段及道路东侧路堑边坡为8m12m的边坡进行挂网处理，其中道路东侧（永久性边坡）边坡高度高于12m的路段采用方格骨架锚杆护坡，其余均采用植草护坡。K2+230.43K2+402.907段道路西侧边坡采用挡土墙支护，该路段是填方路段，采用的挡墙形式为衡重式挡墙。当路基边坡伸入水塘内时，为了防止边坡冲刷，边坡需用浆砌片石护面，护面高度应比常水位高0.5米。本工程有较大的填、挖边坡，在施工过程中，需采用临时的水土保持措施，以免边坡被雨水冲刷造成事故和经济损失，道路的边坡防护工程需与主体工程同步施工。道路东侧边沟、边坡防护均为永久性的，需与道路主体工程同时实施到位，西侧边沟、边坡防护应视道路西侧用地的开发情况确定是否实施，以免造成不必要的浪费。1.3路基排水本工程为城市道路，建成后路面雨水排入路下雨水管道。1.4路基施工路基基底处理：路基设计标高为路面标高减去路面结构层厚度。本设计路线纵断面图和路面横断面图均按路面设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。在施工前，要先清除表面一层种植土、垃圾土、有机质土及淤泥等不合路基使用要求的土，清除后应予以压实。平地（地面坡度为01:10）填土前须填前碾压；地面坡度为1:101:5时须填前挖松再碾压；地面坡度不小于1:5时须填前挖台阶。填挖交界处必须挖台阶和零填地段超挖回填，填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该处路基出现不均匀沉降。1.5软基处理1.5.1岩土工程（一）工程地质条件1）场地位置及地形地貌本路段位于长沙市雨花区内，该线路北起环保大道，往南至长沙县南界，原始地貌为残丘低山，线路现有场地标高与设计标高落差较大，其现有场地标高变化在65.10113.15m。2）气象条件本区属温湿炎热的亚热带，区内年平均温度为18oc，最高温达40oc，最低温度-5oc。12月份气候最冷，时有降雪和冰冻。36月份多雨，相对湿度大。79月份最热，时有阵雨。1012月份，温度渐降而趋于干燥寒冷，并有短期霜冻出现。在春冬两季，时有浓雾出现，雾期较多，延续时间较长。3）区域地质根据本次勘察，本区域周围数十平方公里内，基岩均为老第三系或第三系泥质粉砂岩，属陆相红色碎屑沉积，产状平缓，330o345o5o10o，呈中厚层状。断裂、褶皱不发育。基岩面埋置深度随原始地貌起伏，其上为第四系覆盖层，地层层次较多，层位较稳定，对比性强。4）地层及岩性条件根据本次钻探揭露，场地内地层，主要为第四系的素填土、淤泥、粉质粘土、圆砾、残积粉质粘土及白垩系泥质粉砂岩。共分为5层，按从上至下依序描述如下： a、素填土（Qml）：红褐色，松散，湿饱和，主要由粉质粘土和风化岩块组成，均匀性差，填筑时间较短，未完成自重固结，属新近填土。岩芯采取率为75左右，受场地开挖影响，该层全场大部分区域均有分布，其揭露层厚变化在0.3023.20m。 b、淤泥（Qpr）:黑褐色，饱和，软塑，池塘淤积而成，主要成分为粉质粘土，见腐植质，具腐臭味。岩芯采取率为65左右，该层仅ZK252、ZK274、ZK275、ZK276、ZK277、ZK326有分布，其揭露层厚变化在0.41.90m。 c、粉质粘土（Qal）：黄褐色、硬塑，湿，局部夹少量砂砾石，手搓具砂感，摇震无反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等。岩芯采取率为95左右，场地内大部分区域均见有此层，其揭露层厚变化在0.7015.50m。 d、圆砾（Qal）：黄褐色、红褐色，中密，湿，最大粒径 80mm，大部分在220mm之间，颗粒呈圆形、亚圆形，主要成分为石英，级配一般，胶结性差，泥砂质充填。岩芯采取率为70%左右。该层分布欠规律，其揭露层厚0.406.90m。e、粉质粘土（Qel）：红褐色、硬塑，湿，泥质粉砂岩风化残积而成，手搓具砂感，摇震无反应，稍有光滑，干强度中等，韧性中等，局部段夹黑褐色铁锰质薄膜。场地内大部分区域见有此层，部分钻孔受钻探深度影响未揭露此层，其余各孔均见有此层，岩芯采取率为95左右，其揭露层厚变化在0.3020.70m。 f、强风化泥质粉砂岩（K）：红褐色，干，泥质粉砂结构，中厚层状构造，岩芯呈短柱状、碎块状，岩芯裂隙、节理发育，遇水易软化，裸露后进一步风化特征明显，无膨胀性，具崩解性。RQD等于3045，岩体基本质量等级为V级，属极软岩， 该层为场地基岩，本次勘察该层未揭穿，其揭露最大层厚33.10m。 5）地质构造条件本场地内地质构造不发育，未见褶皱及断裂构造，岩层呈单斜构造产出，地层倾向北西向，330o345o5o10o6）水文地质条件本场地素填土、圆砾属强透水层，淤泥、粉质粘土属弱透水层，强风化泥质粉砂岩属隔水层。本次勘察大部分钻孔见有地下水，主要分布在素填土中的上层滞水，水量较小，靠大气降水补给，以蒸发方式排泄为主，水位、水量变化受大气降水及地形地貌的影响。勘察期间测得地下水稳定水位变化在79.7680.42m。根据勘察及我院在该地区的经验，本场地环境类别为类。本次勘察在zk67、ZK78、zk92、zk102取有地下水样4件，29.78 SO42-31.23mg/L，6.53PH6.90，12.10侵蚀性CO213.20mg/L，25.17Cl -41.12mg/L，0.91HCO3-1.65 mmol/L。根据检测结果，按岩土工程勘察规范（GB50021-2001）2009年版有关标准判定，该场地内地下水对砼结构具微腐蚀性，对砼结构中钢筋具微腐蚀性；环境土对钢结构具微腐蚀性。7）地震效应根据长沙市场地特征周期分区图，场地特征周期Tg取值为0.35s。抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g。本场地内不存在可液化土层。8）沿线筑路材料条件评述本线路沿线地形起伏较大，山体上覆第四系粉质粘土和残积粉质粘土均为低液限粉质粘土，可作为筑路材料，就近使用。本次勘察未进行料场勘查。9）岩土物理力学性质根据本场地内土样的土工试验报告及现场原位测试，主要土层的物理力学性质指标统计于表1：项目土层名称指标统计数范围值平均值标准差变异系数修正系数标准值素填土动探N63.516孔2.255.183.230.78760.24380.89172.9淤泥标贯N61110111粉质粘土天然含水量w(%)7220.529.224.821.55750.06281.012725.13天然密度(g/cm3)721.922.011.97930.02420.01220.99751.98孔隙比e720.6330.8140.71340.0.0410.05751.01160.722塑性指数Ip7210.516.813.21.33280.10100.979612.93液性指数IL7200.270.07360.06520.88451.17840.09压缩模量Es(MPa)7271510.681.58150.1480.970110.36压缩系数a1-2(MPa-1)720.110.260.160.02760.1681.03390.17内摩擦角(o)7216.526.522.32.14670.09630.980621.36粘聚力c(KPa)72438161.249.14130.000320.999961.24标贯N131152116.80.9070.0540.992016.7圆砾动探N63.513孔17.42320.41.97600.09680.951619.4粉质粘土天然含水量w(%)8520.727.224.661.32960.05391.010024.91天然密度(g/cm3)851.922.011.98160.01780.0090.99831.98孔隙比e850.6210.7950.7080.03110.04391.00810.71塑性指数Ip8510.61412.720.88360.06950.987112.56液性指数IL8500.240.09520.06840.71851.13330.11压缩模量Es(MPa)856.513.910.031.66260.16570.96939.7压缩系数a1-2(MPa-1)850.120.270.180.03150.17961.03330.18内摩擦角(o)85172621.82.11380.09720.98221.86粘聚力c(KPa)85378759.310.0670.16980.968557.4标贯N105172421.61.13490.05250.991221.4强风化泥质粉砂岩天然密度（g/cm3）202.162.312.220.03750.01690.99342.21饱和吸水率（%）2020.630.826.552.52660.09521.037427.54天然抗压强度（MPa）910.491.440.850.22310.26250.99490.85 1、修正系数系根据岩土勘察规范GB50021-2001的公式s=12、个别离散性较大的数据已剔除；3、IL0时按0计算； 4、圆锥动力触探N63.5 结果已按规范进行杆长修正；5、标准贯入试验N锤击数为实测值 。（二)工程地质不良地段及其处理意见根据现场地质勘查，未发现对路基有重大影响的不良地质现象。根据道路设计要求，结合勘察资料，比亚迪路（环保大道长沙县南界）在场地在平整后将会形成10段边坡，另在线路范围内部分区段揭露有素填土及池塘淤积而成的淤泥。1) 边坡工程（K0-182.479K2+720.023）各路段的填方边坡为：0+1600+260、1+0401+840、2+2802+380段西侧、2+7002+720段西侧；各路段的挖方边坡为：02900400、0+5400+760、0+8600+920、1+8802+210、2+2802+380、 2+3802+660段东侧。 0+1600+260段边坡： 本段边坡为填方边坡，边坡高度为2.04.0m，组成坡体的主要地层为素填土，为土质边坡；坡脚下两侧均为农田；边坡安全等级建议按为级考虑。边坡的治理可采用放坡并格构式锚杆挡墙进行支护，也可采用重力式挡土墙或桩锚支护结构进行支护02900400段边坡：本段边坡东西两侧为挖方边坡， 开挖高度5.08.0m，组成坡体的主要地层为素填土、粉质粘土和圆砾层，为土质边坡；西侧坡顶往西和东侧坡顶往东为农田和部分拆迁旧址；边坡安全等级为级。边坡治理根据坡体的主要地层为素填土、粉质粘土和圆砾层，两侧边坡均可采用放坡，并坡面植草皮保护的方法。0+5400+760段边坡：本段边坡东西两侧为挖方边坡，西侧边坡开挖高度为6.019.0m，东侧边坡开挖高度为8.010.0m,组成坡体的主要地层为素填土、粉质粘土、圆砾层和粉质粘土，为土质边坡;西侧坡顶往西为农田和部分拆迁旧址,东侧坡顶往东为农田和部分拆迁旧址，坡顶往东离道路边线约60米处有武广高铁隔离墙；边坡安全等级为级。 边坡治理根据该坡体的主要地层为素填土、粉质粘土和圆砾层，均可采用放坡，并坡面植草皮保护的方法。东侧边坡距高铁约60米，有放坡空间，边坡的治理可采用放坡法施工，并坡面植草皮保护的方法。0+8600+920段边坡：本段边坡东西两侧为挖方边坡， 开挖高度2.00-4.00m，组成坡体的主要地层为素填土、粉质粘土和圆砾层，为土质边坡；西侧坡顶往西和东侧坡顶往东为农田和部分拆迁旧址；边坡安全等级为级。边坡治理均可采用放坡，并坡面植草皮保护的方法。1+0401+840段边坡：本段边坡东西两侧为填方边坡，边坡高度为3.08.0m，组成坡体的主要为填土，为土质边坡；坡脚下两侧均为农田和部分拆迁地址；边坡安全等级建议按为级考虑。 本段边坡的治理建议：按规范选择合格的粒料进行填筑，并分层压实，对形成的填方边坡在按规范进行放坡后，对坡面采取浆砌片或花格绿化等方式进行支护。1+8802+210段边坡：本段边坡东西两侧为挖方边坡，西侧边坡开挖高度为2.016.0m，东侧边坡开挖高度为2.017.0m,组成坡体的主要地层为素填土、粉质粘土、粉质粘土和强风化泥质粉砂岩，西侧为岩土混合边坡，东侧为岩质边坡;西侧坡顶往西为农田和部分拆迁旧址,东侧坡顶往东为农田和部分拆迁旧址，坡顶往东离道路边线约60米处有武广高铁隔离墙；边坡安全等级为级。边坡治理均可采用放坡，并坡面植草皮保护的方法。2+2802+380东侧边坡 本段边坡为挖方边坡， 开挖高度2.00-4.00m，组成坡体的主要地层为素填土和强风化泥质粉砂岩，其中素填土厚度不超过1.5米，为岩质边坡；东侧坡顶往东为农田和部分拆迁旧址，坡顶往东离道路边线约65米处有武广高铁隔离墙，边坡安全等级为级。边坡治理均可采用放坡，并坡面植草皮保护的方法。2+2802+380西侧边坡本段边坡为填方边坡， 填筑高度1.00-1.50m，组成坡体的主要地层为填土，为土质边坡；西侧坡顶往西为农田和部分拆迁旧址，边坡安全等级为级。边坡治理均可采用放坡，并坡面植草皮保护的方法。2+3802+660段边坡：本段边坡东西两侧为挖方边坡，东西侧边坡开挖高度为1.02.0m，组成坡体的主要地层为素填土,土质边坡;西侧坡顶往西为农田和部分拆迁旧址,东侧坡顶往东为农田和部分拆迁旧址，坡顶往东离道路边线约70米处有武广高铁隔离墙；边坡安全等级为级。边坡治理均可采用放坡，并坡面植草皮保护的方法。2+7002+720段西侧边坡：本段边坡为填方边坡，边坡高度为2.04.0m，组成坡体的主要为填土，为土质边坡；坡脚下两侧均为农田和部分拆迁地址；边坡安全等级建议按为级考虑。 本段边坡的治理建议：按规范选择合格的粒料进行填筑，并分层压实，对形成的填方边坡在按规范进行放坡后，对坡面采取浆砌片或花格绿化等方式进行支护。2） 下卧软弱层根据勘察资料揭露，部分区段在设计路面以下揭露有素填土，该土层未完成自重固结，为场地内的软弱下卧层，对于厚度较小的区域建议采用换填处理，对于厚度较大的区域建议采用砂桩挤密和高压注浆方式进行加固处理，淤泥应采用换填处理，现详述如下： 0+4200+535段：换填 0+7800+840段：换填 1+0201870段：换填 2+2202+260段：换填 2+2602+300段中部及东侧：砂桩挤密 2+2602+300段南侧：换填 2+3002+400段东侧：换填 2+4702+720段：砂桩挤密 2+0002+050段：池塘，换填三)结论与建议 1）通过现场地质勘察，未发现对路基有重大影响的不良地质现象，场地内素填土区域，建议在完成场地平整后，根据本报告，各路段可以对于厚度较小的区域建议采用换填处理，对于厚度较大的区域建议采用砂桩挤密和高压注浆方式进行加固处理，淤泥应采用换填处理。2）新田路（长沙县南界环保大道）在场地在平整后将会形成10个边坡，0+1600+260、1+0401+840、2+2802+380、2+7002+720段西侧为填方边坡；02900400、0+5400+760、0+8600+920、1+8802+210、2+2802+380、 2+3802+660段东侧为挖方边坡。边坡治理支护方案应根据具体的边坡沿途工程条件、周边环境条件及施工可行、经济节省综合确定。3）根据本次勘察，沿线各地段主要土层干湿类型划分详见下表2：土层名称土基类型土基类型素填土松土湿淤泥松土饱和粉质粘土普通土湿圆砾普通土湿粉质粘土普通土湿强风化泥质粉砂岩软石干4）本区抗震设防烈度为VI度，设计基本地震加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。本场地内无可液化地层，可不进行液化判别。5）该场地内地下水对砼结构具微腐蚀性，对砼结构中钢筋具微腐蚀；环境土对砼具微腐蚀性，对刚结构具微腐蚀性。6）道路施工和地下管线埋设时会对路基土产生扰动，应严格按照相关规程操作。7）地下管线施工时若遇到地下水，建议采用集水坑排水。地下管线施工挖槽时应采取必要的支护措施。8）本次勘察建议岩土参数采用下表3数值： 项目土层天然地基土承载力容许值0(KPa)天然密度(g/cm3)压缩模量变形模量Es(Eo)压缩系数a1-2（MPa-1)内摩擦角 (o)粘聚力C(KPa)坡率允许值锚固体与土体粘结强度特征值frb(KPa)素填土/1.8Eo=5/1051:1.7510淤泥/45/粉质粘土2101.9810.60.1620301:1.435圆砾350/Eo=30/3801:1.7560粉质粘土2301.9810.00.1822301:1.430强风化泥质粉砂岩4502.21Eo=55/1:0.751001.5.2软基处理方式根据以上关于比亚迪路工程地质详细勘察资料，对比亚迪路（环保大道长沙县南界）软土处理方式如下：1）对于设计标高以下软土深度小于3m的路段采用换填的处理方式，具体处理范围为K0-080K0+248.7、K0+420.3K0+514.7、K1+030K1+807、K1+852.9K1+870.5、K2+048.5K2+056.5、K2+200K2+240、K2+327K2+481.1段；2）对于设计标高以下软土厚度在3m5m间的路段，采用垫层法处理，处理范围为K2+481.1K2+708.07段；3）对于设计标高以下软土厚度大于5m的路段采用碎石桩的处理方式，处理范围为K2+240K2+327段。2、路面设计2.1车行道路面结构设计因沥青混凝土路面具有噪声小，行车舒适，便于维护及管线埋设等优点，因此设计采用沥青砼路面。车行道路面结构层设计总厚度为56.6cm；其各层结构分别为：4.0cm厚细粒式沥青混凝土AC-13 5.0cm厚中粒式沥青混凝土AC-207.0cm厚粗粒式沥青混凝土AC-250.6cm封层+20cm厚水泥稳定砂砾上基层（抗压强度3.0MPa）20cm厚水泥稳定砂砾下基层（抗压强度2.0MPa）。在路基潮湿路段、凹型竖曲线底部增设15cm厚的级配砂砾石垫层。2.2人行道路面结构设计人行道路面面层采用透水砖，基层采用水泥砼，可避免管线埋设后，基层难以压实的问题。2.3路面排水地面排水采用管道排水，车行道道路横坡为1.5%，人行道设2%反坡。每隔30m40m设置地面雨水口，通过管道集中排水。五、其他附属设施1、公交站点设计本工程考虑设置港湾式公交停靠站，一共设计了5对。停靠站的车道宽度为3 m，停靠站两端设进站减速渐变段与出站加速渐变段，根据规范，设计车速40km/h时。减速段长30 m，加速段长45 m。两端设进站减速渐变段与出站加速渐变段，并结合交叉口渠化设计一并考虑，折点处用圆曲线接顺。停靠车道路面同所在道路路面结构并增设玻纤格栅以减轻车辙。2、无障碍设计本道路工程无障碍设施，在人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.250.5m，行进盲道宽度0.6m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，相交道路的交叉口设置三面破，道路两厢接入的出入口设置单面坡。其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌侧设提示盲道。轮椅坡道坡度1：20。3、人行过街设置本段道路规划无人行过街地道，行人均通过人行横道线过街。六、绿色市政道路设计专篇根据长沙市住房和城乡建设委员会、长沙市发展和改革委员会、长沙市城乡规划局长住建发【2010】130号文件：为进一步贯彻落实科学发展观，加强我市绿色市政的建设和管理，推动我市建设领域“资源节约型，环境友好型”社会建设，根据中华人民共和国节约能源法等法律、法规及城市道路设计规范、长沙市绿色道路设计导则等技术规范，结合实际情况，特进行绿色市政道路设计。（1）道路平面设计：