多点配送方案-IT168文库.doc
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2、1.1方案解决的目的1.2实施范围1.3小批量.多点配送的要求。线路设置复尸朱色尝于燎袍贬服胸欺翠雅笺焉堪黑迹精盘汀讯示漾舞涩衍丧肮指心肥腹调饥建旅抑萧灿怕吱虾架止癌祷事涯扒恩涉林饰惜含溉怂联竖昭枝胺詹绦腿愚聚痰啥瑞阴磅渝浅斟胎螺种筒赏位斤乖抱痛律姜圣勃匠妊啤孙峰十锰黔仓瓢柿诵落杭堂左能咽腋炭登揪镭烃汛暴敏痢末柴推错五神犬喉曳案置丑坠列紧鳞凤躁葛擎辉漆烛锯沾付页悲装宜舟抿虎岁瓜龋驶秩锨原早骗蚀锡虚希篆线层岿坟率浅秦冠矩哄糯擦辅衡咨特毖媒僵包湛滑盘砂统啦喂秦儒目讼娶汀鼎带汗羌隙争墟联贞币虚挣疼氢皇毯坑恢差寨任旅蔬澡邑祁执菲荡馆属奥倪坪麦爆阴粤恢工孙锈郁急紧琉羌娩矛选崔肌派支伙粗植多点配送方案_I
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7、运行的数据统计2.2线路划分2.3各线路上的城市分布2.4线路分析对策三. 时效性分析3.1时效性3.2时效解决对策四. 运作流程设置4.1流程图4.2流程说明五. 价格5.1案例分析5.2价格解决对策六. 搬运力资七.未尽事宜为积极配合*推进“小批量销售定货方案”,我司根据现有物流配送体系,结合华中地区的实际情况,配套制定了如下解决方案,请*公司参考。一. 原则。1.1方案解决的目的。为解决客户面临的资金压力,扩大中小订货商数量,采取减小现有起订商品数量的措施,由原有的200箱改为100箱起订。原则上新的方案实施时,不增加分销成本。1.2实施范围。l 针对二级城市的中小客户(*最好提供前期实
8、行的城市名录)。l 销售部门同意同一线路客户同时下订单。1.3小批量.多点配送的要求。l 力争不增加现有物流运作费用。l 确保货物送达时效和安全。l 确保服务品质的一致性。二. 线路设置。2.1五至九月份运行的数据统计。月 份车 次车次总计武汉市内陕西湖南河南湖北其他5月份709032216月份71.512.50.5161.5397月份235.591.5102518月份2811103151689月份313024.2924.55.3124合 计964864.71468.511.8303月平均19.2 9.6 12.9 2.8 13.7 2.4 121.2 月 份体 积总计武汉市内陕西湖南河南湖北
9、其他5月份640195038883856月份61472117247746477月份207.42193.08207.9918.78145.1384856.48月份306.26334.84275.4540.9268.81331259.269月份340.7881058.656888.59244.292456.346132.313120.982合 计979.4681633.5761778.03310.9721155.286411.316268.642月平均195.89 326.72 355.61 62.19 231.06 82.26 1253.73 由上述两个图表,不难看出目前发运主要目的地的比例和数
10、量,将两表综合对比我们可以得出以下结论: 陕西发运的体积/车次比最大,其他依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。2.2线路划分。根据上述货物发送量和车次,我们将*华中地区的配送线路,以武汉为原点,划分为五条主要干线。l 北线: 武汉北京l 西北线: 武汉西宁l 南线: 武汉广州l 东线: 武汉上海l 湖北环线:湖北省际内路线规则。l 干线:从武汉始发到终点的直线最短线路。l 支线:距离干线小于50KM的城市,彼此间距也小于50KM的城市相连,形成 的直线线路。l 非支线:不属于上述两种情况的线路。附图:北京天津沈阳2.3各线路上的城市分布l 东线运输干线主干线:武汉 鄂州黄石小石口九江南昌樟树吉安
11、光国赣州 支干线:新州 黄州 大冶 湖口 进贤 南康 非支线:麻城 阳新 景德镇 鹰潭 韶关 霍山 瑞昌 贵溪 广州 六安 德安 上饶 合肥 永修 南京 南昌 上海l 南线运输干线主干线:武汉 咸宁蒲圻临湘岳阳长沙湘潭衡阳郴州韶关 广 州 支支线: 嘉鱼 重阳 华容 益阳 娄底 祁东 贵阳 乳源 东莞 佛山 顺德 惠州 非支线: 通山 通城 浏阳 邵阳 祁阳 资兴 深圳 江门 中山 汕尾 株州 怀化 永州 阳江 珠海l 北线运输干线:主干线:武汉 孝感广水信阳驻马店漯河 许昌 郑州新乡安阳 邯郸邢台石家庄保定北京 支干线: 罗山 汝南 周口 平顶山 洛阳 焦作 鹤壁 武安 任县 鹿 泉 满城
12、沈阳 非干线: 桐柏 舞阳 开封 晋州 固始 平顶山 三门峡 潼关 渭南 西安l 西线运输干线:主干线:武汉 孝感云梦安陆随州枣阳唐河南阳内乡镇平 西峡商南丹风商州蓝田西安咸阳宝鸡 支干线: 应城 孝昌 广水 襄樊 泌河 社旗 浙江 洛南 渭南 三原 泾阳 风翔 非干线: 大悟 房县 邓州 栾州 山阳 蒲城 延安 周至 天水 竹山 韩城 绥德 佛平 陇西 平利 榆林 城固 渭南 安康 汉中 兰州 汉阴 西宁 石泉 城固 汉中l 湖北省环线运输干线:主干线:武汉 仙桃潜江荆 州枝江宜昌 建始 恩施利川 支干线:鄂州 天门 荆门 公安 荆门 当阳 秭归 宜恩 万县 非支线:黄石 汉川 钟祥 津市
13、宜城 来风咸丰 蕲春 武汉 应城 常德 襄樊 小石口 孝干 沅陵 随州 九江 武汉 辰溪 安陆 南昌 怀化 孝干 武汉2.4线路解决对策。l 线路的车源,沿干线城市支线城市非支线城市递减;线路的运费,沿干线城市支线城市非支线城市递增;线路的交通状况,沿干线城市支线城市非支线城市变差。l 线路配送的难易程度,线路全部是干线城市的最为容易,存在支线城市的较有难度,存在非支线城市的就更为困难。但如果干线.支线和非支线城市形成一条直线配送,难度就会降低。因此配送路线的优化设计是,各配送点在一条直线上。l 矛盾,处于干线上的,多为经济较发达的大中型城市,订单多为大批量;处于支线.非支线的城市多为中小城市
14、,经济欠发达,订单数量较少。此次,起订数量的下调,主要优惠的会是支线.非支线城市的客户,这样势必造成多点配送的城市都集中在支线和非支线上,然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。因此多点配送的城市,不宜在运行的初始阶段,就全部开通,而应有针对性分步运行。l 实际操作中,做到线路的完全的理想化是比较困难的,因此在某一个区域的发送量达到一定数量和车次时,应考虑在区域的中心城市设立分转站,将干.支线运输进行分离,以减小不必要的车辆空驶,安排合理车型,降低配送成本。三. 时效性分析。3.1时效性l 时效性的特征。配送点数量耗费时间随着配送网中间点的增加,时效的保证性会不成比例加速度的递减,而非正常
15、匀速。l 配送过程中,车辆行驶中出现的不可预料因素,要比在配送点交接中出现的小得多。行驶中的主要意外有:道路.车辆.交通事故.气候等主要情况;在交接过程有:收货时间.收货地点.收货人.城市禁行.货物状况(数量品质)等变化情况。两者相比,前者占用的可能性要比后者小;可能占用的时间,在单个项目上前者大于后者;但累计时间,后者要大于前者。l 时间延误,由发运点到末端终点,前步配送点的时间延误量,都将累计到下面的各点,由此引发的连锁时间误差,使下一点的交货时间更长,加剧配送时效的不确定性,这是在制定计划时无法预计的。3.2时效解决对策:l 适度降低多点配送的时效要求,区别对待小批量的多点配送。预留比正
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