汽车驾驶技术及怎样避免把油门当刹车踩.doc

避免把油门当刹车踩如何驾驶汽车单（双）行道路行驶在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。解析1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的自由行程轻轻向左带住就能控制车辆的直行方向。2、有助于交会车和让超车：中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。 3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。单（双）行车道右转弯1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达成最抱负的转弯速度。2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。3、弯道接近转完时：假如前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；假如前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。单（双）行车道左转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧*道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达成最抱负的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。3、弯道接近转完时：假如前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；假如前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。单（双）行道路连续转弯（示例）下图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达成最抱负的转弯速度。2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。3.当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最抱负的转弯速度。4、当右转弯接近转完时，这时将可以提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：（一）前方小左转弯或直行路面有来车：继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯，在左小弯道将要转完时，提前回转方向，将车辆靠直行道路右侧行驶，并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车。（二）前方小左转弯或直行路面无来车：在右转弯将要完毕前，提前回转方向盘，忽略小左转弯，直接将车辆朝直行道路正常行驶路线回正，并可适当提前将车辆行驶速度提高。档位吃作及运用加减档（配档）基本原则：档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽也许避免长时间使用最低或最高档速；换档（加、减档）：原则上只要达成档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会导致发动机熄火；升档：当车速达成高一档的速度时，就应当实行升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速35004500转/分；退档：当车速接近档位最低车速时，就应当实行退档，高速车退档时机应当掌握在本档速度中中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握；不同路况下档位的运用：提速加档：在未进入正常行驶速度前，应当尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所相应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实行上坡加档时尤为重要；保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性； 下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，导致刹车减效和失效，应当挂相应的低档，运用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；换档操作：踩下离合踏板迅速松开油门将档换到所需的档位根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态完全平稳后轻轻放开离合踏板。油门与离合器配合及实际训练油门与离合器配合又简称为油离配合，油离配合的快速与准确在驾驶操作中起到很重要的作用，常见的有起步、换档后的吻合，坡道起步、坡道挂停等。油离配合的两个关键操作是一次性油门配备到位和一次性离合接触点到位，油门到位应当略早于接触点到位，操作配合好的一般不会出现空油门（声）和车的前冲后拉感觉。油门一次性操作训练：按大、中、小油门练习一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声音；离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置将离合踩到底并迅速回抬到本来的位置反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。低速控制训练（多重起步法）多重起步法：需要低于起步档（一般为1、2档）最低档速时，可以用“多重起步法”来控制行车速度，即可控吃作性强又安全实用；多重起步法的实际运用是非常重要，运用范围也非常广泛，如：繁华地带跟车、场地车辆移位、准确转弯找点、实用倒车倒库、前、后短距离移动、繁华地段调头等等。低速控制训练（多重起步法）的操作：多重起步法顾名思义，就是将起步重叠，运用起步车速的惯性连接下一次起步，不断地反复操作，实现低于起步档的速度达成行车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精髓是运用车速惯性。操作时要注意的是，由于并未真正地完毕起步，达成起步档的最低速度或者达成油门所相应的起步档速度，所以离合器踏板在操作过程中不能完全放开，而是根据起步过程中已经达成的车速来运用其惯性，运用惯性时需要踩下离合器。 操作方法：配油门抬离合到接触点预计车速可运用惯性时，踩下离合并松开油门车速慢至快停或停下时再次配油门抬离合到接触点反复操作以上动作；当路况需要车速是走走停停时，一般宜用1档反复起步；当路况需要车速慢慢快快时，一般宜用2档做得复起步；多重起步法对的、灵活运用：1、多重起步法可根据需要与半联动（又称压离合）配合使用，可实现坡道跟车又能减少离合器磨擦片磨损和磨擦发热;2、当前方（或后方）情况接近时，踩下离合器运用惯性，感觉有安全隐患时，可同时护住刹车保证行车安全； 3、有安全距离时实行起步延伸车速，接近目的时运用速度惯性，运用慢性时（踩下离合）可随时实行制动和实行车辆转向小车路考 路考即是科目三，是新增长的一个考试项目，基本项目有13项，涉及上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶。 考试规则：满分为100分，80分合格，各驾校自带车考试。考试规定项目不少于10项，其中20%的考生抽考夜间或低能见度气候。 此外，上车准备为必考项目，上车准备指，学员绕车一周，检查车况，起步前检查仪表并报告各仪表工作状况，请示考官能否起步。 1.上车检查: 由车厢左侧绕到车后再转到车前（逆时针方向）.然后转到驾驶室左门准备上车.沿途检查轮胎气压是否正常.有无夹石.有无破裂.铁钉等.用手测摸制动鼓是否过热.前后螺帽有无松动.钢板弹簧有无断裂.有无错位.有无松动;水箱等部位有无漏水.漏油.漏气:车底及周边有无障碍.（检查情况后向考官报告.请示是否可以上车.）（否则，不合格） 2.上车动作: 身体离驾驶室车门约45厘米左右.面向车门.对正车门把.用左手握住门把.先观测后方交通情况后才干启动驾驶室门.（否则，不合格） 开门后左手扶住窗框.右手抓住转向盘”78”位置.右脚随身体跨进驾驶室自然坐下.右手换握在转向盘”4点”位置. 左脚进入驾驶室.放在离合器踏板左下方.用左手慢关车门至34再稍微用力将车门关好.（否则，不合格） 上车后起步前准备工作： 调整座椅调整三个倒车镜(即使倒车镜位置适合自己的角度.手也要摸到做个动作.以表达检查到位)系好安全带. 发动机的启动： 拉紧手制动杆踏下离合器踏板,将变速杆脱到空挡位置.稍加油门,打开点火开关启动发动机.启动后及时松启动动开关.(电喷发动机不可以加油启动发动机.比如:菱帅车等)检查刹车、察听发动机声响和各仪表工作情况.检查情况后向考官报告.请示是否可以起步. 起步. 踏下离合器踏板,将变速杆挂入起步档.解除报警闪光灯，启动转向灯.鸣笛(不含禁鸣笛区)观测前方、并通过后视镜向左方侧头.观测左后方交通情况稍踩下加速踏板,放松手制动杆,松离合器踏板平稳起步.5通过后视镜观测左侧情况，向左打方向将车开到车道中央，然后回正转向灯。6迅速平稳地将档位由一档逐个加到五档。 直线行驶 行车中尽量目视远方道路情况.控制好方向,保持车辆直线运动状态.（否则，不合格）车辆尽量在车道中央行驶.前车制动时,必须采用相应减速措施.（否则，不合格） 20秒之内必须通过后视镜观测后方交通情况.4时不时看一下速度表，控制好时速（在45公里/小时以内）。 变更车道 变更车道前,通过内外后视镜观测后方道路交通情况.（否则，不合格） 判断车辆安全距离，在不妨碍其它车辆正常行驶的情况下.（否则，不合格） 打开转向灯变更车道.不可以同时变更两条以上车道.（否则，不合格） 通过路口 通过路口前、减速慢行.（否则，不合格） 直行通过路口观测左、右方交通情况转弯通过路口时,观测侧前方交通情况和通过内外后视镜观测侧、后方交通情况.（否则，不合格） 遇有路口交通阻塞时不进入路口，将车辆停在路口外等候.（否则，不合格） 按规定避让行人和优先通行的车辆.（否则，不合格） 左转通过路口时，靠路口中心点左侧转弯.（否则，不合格） 通过人行横道结线,学校区域和公共汽车站 观测左、右方交通情况.（否则，不合格）按规定减速行驶.（否则，不合格） 遇行人通过人行横道停车让行.（否则，不合格） 10.会车 要做到礼让”三先”(先让,先慢,先停)选择适本地点靠右侧通过.（否则，不合格） 见来车先减速,然后把车驾到路的右侧行驶,控制速度稳住方向等待来车接近，顾及路边情况,与来车保持足够的横向间隔,.（否则，不合格）会车后判断无障碍时,便可逐渐加速,并缓缓地驶向正常行驶路线.在道路的前方有障碍物时,应先暂时停车或者减速,给迎面来车让路先行.（否则，不合格） 夜间会车,在距迎面来车150米以外,互闭远光灯(不准使用防雾灯)改用近光灯.要特别注意来车车后的行人、自行车忽然闯出. 11.超车 超车一般在前车车速过低,影响本车正常行驶.超车时应选择道路宽直两侧无障碍,视线良好,判断前车速度,并在许可的情况下进行. 超车方法:超车前先确认是否允许超车地段.判明道路及交通情况,确认前方安全,同时观测后视镜确认后方无来车.（否则，不合格） 超车时应先启动转向灯,鸣笛(不含禁鸣笛区)。夜间超车要采用示警示意变换灯光,待前车让路后方可从左边超越.在超车过程中和被超车之间必须保持一定横向安全间距,被超车应积极减速礼让,不得提高车速.超越后,在不影响被超车辆行驶地情况下,再驶入正常路线.（否则，不合格） 12.让超车- 这不属于考试内容.但是在实际道路考试的时候多少都会出现让车的情况.要注意可以减速适当靠右让行,（否则，扣10分）但必须时刻保持在自己车道上行驶.由于有的考试线路右侧是实线.假如压到道路的实线驾驶,肯定会扣分并也许会被鉴定不及格. 13.靠边停车 考试操作程序：在考官发出“减速停车”的指令后，学员先通过内外后视镜观测后方和右侧交通情况，假如情况适当则打右转向灯，3秒后向右打方向，然后迅速从五档逐个减到一档，停车后，拉起手刹，挂到空档，息火，再挂上一档，抬起离合，松开脚刹，回正转向灯，启动报警闪光灯，解除安全带，观测左侧情况，开门下车，关好车门。停车前，通过内、外后视镜观测后方和右侧交通情况.（否则，不合格） 停车后，车身不得超过道路右侧缘线或者人行道边沿,.（否则，不合格） 车前距离道路右侧边沿线或者人行道边沿不得大于30厘米汽车停稳后即拉紧手制动杆. 将变速杆挂入低速档.(下坡停车熄火前应挂倒档) 回正转向灯,关闭点火开关(夜间在路边临时停车必须关前照灯,启动警示灯). 抬起离合器踏板,再松制动踏板. 在车内开门前侧头观测侧后方和左侧交通情况下车后必须关好车门(如上车关车门同样操作).14、掉头1观测并选择掉头时机.（否则，不合格） 2观测并选择掉头地点.（否则，不合格） 3掉头时不妨碍正常行驶的车辆与行人.（否则，不合格） 15、夜间行驶1对的使用灯光.（否则，不合格） 2同方向近距离跟车行驶时不能使用远光灯.（否则，不合格） 3适本地使用远、近灯光交替示意.（否则，不合格） 4会车时按规定使用灯光.（否则，不合格） 5在路口转弯时不能使用远光灯.（否则，不合格） 6超车时要变换远近光提醒.（否则，不合格） 7能对的判断能见度道路情况.（否则，不合格） 8在有路灯、照明良好的道路上行驶时要用近光灯.（否则，不合格） 小车驾照操作考试内容有：必考三项坡路起步，定点停车，侧方位进库，选考一项有：限速门。障碍路，百米增减档，直角转弯，曲线路，起伏路。起伏路最佳考了，过了以后一星期左右就考外路，就是起步开车，增档停车。然后不到十天就可以拿证了，前后大约一个多月吧， 小路考是六个项目，直角转弯，侧方停车，穿龙门，单边桥，上桥定点停车起步，走S，80分合格。同样东西没完毕扣20分，还会看你平时操作规范不规范扣小分，不带安全带和熄火直接关掉。科目一是理论，90分及格。 科目二是考桩，涉及倒桩，移库，斜出库等。 科目三是场地，涉及九项，坡道定点停车和上坡起步必考，侧位停车必考，其他的七项抽一项考。 科目四是路考，也许抽到夜考。看解决事故能力，反映能力，和加减档。驾照考试：第一步；理论过关第二步;倒桩第三步：九项侧方位停车、缓坡起步、直角转弯、单边桥、等。现在应当是必考3项，有的是考官监考，有的是电子。第四步；路考考官随车监考。另抽签考夜路，20%的中奖率。第五步：拿本本！注意：从报名到路考仿佛得够45天才干进行路考！ 新手如何开好车 新车主几大用车技巧攻略 新手开车由于对车的熟悉度差，加上紧张，又没有老司机带的话就很容易除一些坏的习惯，下面小编教你教何开好车 新车主几大用车技巧攻略 停车 在车位难求的都市里，停车入位，是很多刚刚拿到驾照的朋友们的一大死穴：为什么在“小路考”时耍得挺溜的技术怎么现在不“灵”了呢？ 对的停车应是倒车入位 当碰到一个停车位前后都已经停满了车辆，而现有的停车位空间又狭小时，假如采用车头先进位的话，无论你怎么前进、后退地倒车，车辆都是不也许恰本地停入车位之中。 先将待停车辆开至前车位置，让驾驶员的位置与前车后排位置平行，并让两车之间保持有1米的距离，以防在倒车时碰擦到前车； 将挡位放在倒挡位置，慢慢将方向盘打到底，进行倒车入位； 停顿1-2秒后，再慢慢将方向盘向反方向打盘，将车头倒入车位即可。 坡道停车不用拉手刹 一般来说，驾驶员在坡道上停车时都会用到手刹。其实，在坡度并不是十分陡峭的坡道上，可以将车辆挂在1挡位置，随后熄火。要注意的是，在发动机未熄火前，一定要踩住离合器，否则车辆就会向前冲出。 此外，在上坡坡道上停车时，驾驶员可采用挂1挡熄火的方法，但在下坡坡道上停车时，则是挂倒挡熄火 换挡 驾驶员驾驶车辆时，如何发挥车辆的最大性能很大一部分取决于车辆挡位的切换。自动挡易驾驶，但操作不妥会损害变速器；手动挡靠技巧，技巧不佳动力也难上去。 自动挡频繁换挡损耗大 在短暂停车时，如在等待红绿灯转换时，很多驾驶员都会将挡位放到N挡(空挡)上。其实，自动挡的车是由电脑控制的，因此并不需要将挡位放到N挡上，只需要将挡位放在低挡位置，用脚踩着刹车，保持车辆的停止状态。等到再次行驶时，只需放开刹车，稍加油门即可。 频繁地换挡对变速箱有着很大的影响，变速箱会随着挡位频繁的变换而减少其寿命。比如，原本可以使用10万公里的变速箱，由于频繁换挡，其真正的使用时间也许会减少到只能行驶7万-8万公里。 2500转时换挡最有利 有很多人都会说，“我的新车不能开到80码。”其实，这是一个错误的观念。一般来说，将挡位放在2-5挡上，车辆行驶到80码的速度是完全没有问题的。当车速在80码时，2挡挡位时发动机的转速应当在5000-6000转，而5挡挡位时发动机的转速则不到2023转。但这对发动机来说，会使发动机处在一个“错误”状态。对的的换挡时机应当是，当车辆转速在2500-4000转时变换挡位，这时对发动机最为有利，车辆的动力也会相应是最强劲的。 此外，经常让车辆保持低转速运营的话，对车辆也会有很大影响。特别是一直保持在1000-2023转时，当车辆行驶3万公里后，原本7-8L的油耗将也许达成9-10L，而最高时速将没办法达成180km/h。若保持在2500-4000转的话，行驶到3万公里后，车辆的油耗将仍可以保持在8L左右，最高时速也完全能达成180km/h。 尚有一点要注意的是，新车一般都有“磨合期”，在这段时间，只要发动机尽量不超过4500转即可。由于此时的转速已经可以达成发动机机械磨损的规定；等过了磨合期后，你的车就可以“想怎么跑就怎么跑”了。 上坡行车先拉手刹后加油 许多司机在上坡道时，由于方法不妥，总是感觉比较吃力。此时，驾驶员一方面是要保持的是心情平和，千万不能暴躁。 对的的上坡道驾驶环节为： 拉手刹； 加油门，车辆转速保持1500转； 慢踩离合器，让发动机转速降到1400转，稳住离合器，再放开手刹；加油门。在对的的操控下，车辆上坡其实也是件很容易的事。如何才干开好车说起如何才干开好车，无非就是人、车、路三大要素，然而人的要素要列第一位，为什么说人要列第一位呢，由于每个人的驾驶习惯、驾驶水平、理解能力及文化水平都不尽相同。另一方面才是车和路。都说驾驶员这个职业是“手捧生死薄，脚踩鬼门关”的审判官。这一观点一点也不假，特别是在高速公路上及在夜间驾驶路边参照物较少，眼睛判断能力下降，再者每个驾驶员职业道德水平参差不齐，真可谓到处都存在安全隐患。以我开车这么数年来说总结如下经验：一、开车技巧1、上车先看车上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。至少每个星期得揭开引擎盖子检查一次机油、冷却水、刹车油及皮带等。2、点火环节 系好安全带，检查手刹是否拉紧（防备遛滑），排挡杆是否处在空挡位置，离合器踩到底，转动钥匙到档后停几秒钟，让汽车电子系统进行自检自检后再行点火。3、开车先热车现在的车辆都是电喷车，热车时间较短，热车时间长会消耗过多的燃油，但是在冬季时可适当延长热车时间，有助于润滑油对发动机的充足润滑。4、起步起步尽量使用一档起步，特别是轿车变速器设计偏重于速度。假如勉强用二档起步不仅会增长发动机的负荷，并且会导致离合器初期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。5、换档换档要做到两点：一是车速达成了所换档位的车速范围时要及时换挡，特别是低速高档不减档，这将会给半轴、变速箱乃至发动机导致故障隐患；二是换档后抬离合器时，抬到“联动点”处暂停，同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。6、刹车与带档刹车为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为园心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，保证万无一失！加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大减少。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防车辆憋死熄火。7、刹车先看后视镜刹车前要看一下后车距离，假如太近，并且自己与前车尚有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。 8、前车忽然让路有危险正常行驶中，前车忽然让路，千万不要往前超车，前面也许发生紧急情况。 9、不要靠近路边停着的汽车停在路边的汽车随时也许打开车门，在行驶时要与路边的任何汽车保持一个安全的距离。假如避让不开，鸣笛提醒后减速通过。 10、靠向路中行驶在双向混行车道行驶时，尽量离路边的自行车和行人远一点，往路的中间靠，由于对面的车彼此能看到，而路边行人和自行车是背对你的，一定要保持安全距离！ 11、超车减档提速行驶中超车，要当机立断，不可踌躇迟延。看准空位子，迅速提高车速超车。假如车的负载较重，要减一个档位后加油，增大发动机的牵引力，实现超车。超车肯定费油、费车，徒增危险，能不超最佳不超。 12、不能超车的5个地方弯道不能超车，坡路不能超车，过桥不能超车，前方有路口、道口不能超车，对面200米以内来车不能超车。 13、跟车 不要跟在外地车后面，忽然停车问路，不要跟在长途客车后面，忽然停车捡人，不要跟在出租车后面，忽然招手急停。 14、过路口一定要减速观测过所有的路口都要提前减速，是绿灯也要减速！防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口，越是夜间越危险！ 15、路口左转绕大弯汽车在路口左转弯时，很多驾驶员有抄近走的习惯，把车直接开过去，占了左边的车道。假如左边车道有车急行，就有危险！ 16、过弯道规则进弯道前先减速，弯道过半后再加速，又快又稳。假如入弯过快，然后又踩刹车，很容易甩尾或发生侧翻事故。 17、鸣笛行驶中只要视线受阻，看不见前方路况，比如在道路的拐弯处有房屋或树木，有建筑围栏遮挡，或在山路急转弯处，必须减速、鸣笛。必要时还要交替使用远近光，提醒对方避让。要防备那里忽然跑出行人或汽车！ 18、高速紧急，只踩刹车高速行驶时转向极其灵敏，略动一点就产生很大转向。假如发生紧急情况，用习惯手法打方向盘，相称危险！所以，高速行驶中突发紧急情况，宁肯只踩脚刹减速，也不要乱打方向盘再增长危险。 19、下坡带档下大坡时，不能长时间使用脚刹减速，由于刹车片会发热导致刹车失效。应当事先选挂低速档，限制速度下坡。 20、拉高转速发动机是按照较高转速设计出来的，假如长时间低速工作，会导致燃烧不充足，加速积碳积累，进一步导致燃烧不充足。行车时不妨经常拉拉高转速，让高温烧掉积炭。（这里指的是拉高发动机转数而不是行车速度）二、停车技巧 1、停车的基本原则停车要考虑自己进出方便，还要考虑别人进出方便，更要考虑也许发生的意外情况。 2、等信号停车一分钟以上的等信号停车，应当熄火，符合节油、环保。一分钟以内等信号停车，可以不熄火、空挡、拉手刹，但是千万不能带档、踩离合停车。 3、路边暂停要打转向灯在路边暂时停车时，一定要提前打开转向灯，并且观测后视镜，拟定没车、没行人时再靠停。停车地点必须是允许停车的，又不影响其他车辆和行人通行。 4、路边起步要打转向灯靠路边暂停后又要开车时，要全面观测路况。不仅看后视镜，还要转过头看。一切正常后，打开转向灯，鸣笛、上路。 5、路上暂停别跟前车太近堵车或等信号灯停车时，至少要留出可以一把打出去的距离，以防前车故障，自己也被夹在中间出不来。 6、头外尾里无论在哪里停车，尽量车头朝外停，一是走的时候方便，二是有防盗功能。 7、车停明处走亲访友夜晚临时停车，要选明亮、宽敞、无障碍、视距远的地方停，千万不要往阴暗的角落里藏。长时间或整夜停车一定停在有人值守的停车场。 8、高楼窗下不断车有人从楼上往下倒垃圾、摔瓶子，刮大风时楼上花盆、广告架会掉下来，停车要离开这些危险区，比如停在没有窗户的楼堵头山墙下边。 9、车里别放贵重东西车内物品收藏好，从车外能窥见的部位不能有别人感爱好的东西。放了一个空皮包，就也许有被砸碎风档玻璃偷东西的危险！ 10、路边停车路边停车应顺向停车，保证不违章，保证再次出发的便利。 11、停车场内停车停车场内往往是倒车入位，车头朝外，保证再次出发的便利。 12、高速公路紧急停车特殊情况下需要停车，要停在最右侧应急车道内, 并开双闪灯， 三角牌放在车后150 到200米处，一定不要偷懒，50米以内等于没放。假如前方有情况需要排队停车时, 所有人员要暂时离开车辆，撤到护栏以外，以防后面来车追尾。 13、坡道停车假如路边有路沿，将车驶近路沿，前轮向左打一定角度，停车、熄火、挂1挡、拉紧手刹。让右前轮后部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡倒滑。反之，下坡路段停车则挂倒档停车。14、停车入位不压线：这不是水平问题，是人品问题。三、安全行车1、合理运用灯光。 汇车使用近光灯，超车交替使用远近光，但被超车辆距你50米时一定要用近光灯，防止远光灯照射前车发生危险。2、克服驾驶疲劳夜间行车特别是半夜以后行车最容易疲劳瞌睡，此外夜间行车由于不能看到道路两旁的参照物，对驾驶员兴奋性刺激小，因此最易产生驾驶疲劳。可以用经常改变远近灯光的办法，一方面提高其他车辆的注意，另一方面也有助于减轻视觉疲劳。太疲劳时应停车休息，千万不可强行赶路克服驾驶疲劳。3、严禁酒后驾车酒后驾车害人害己，更何况酒驾、醉驾已列入刑法，牢记不可以身试法。总之、“开好车”的标准是：可以纯熟操控整套驾驶机构(方向盘、挡把、踏板);知道所驾车辆加速、刹车以及悬挂系统、轮胎等在内的性能极限，熟知车辆所配备的ABS、ESP等电子配置所起的作用;能纯熟驾驶车辆，该快就快，该慢就慢，遵守交通法规;能在第一时间判断周边情况，并作出相应的预见性判断;不仅不会积极去撞别人，也不给别人机会让别人撞你。调整好自己的心态，安全、低调才是一个成熟驾驶员的标准。单手打方向盘技巧 (转) 单手打方向盘的要领“按”着方向盘打，手不离位，永远不要抓住方向盘。 假如用左手“抓”住方向盘，可以试试，在不松手的情况下，保证向左打但是6点 向右打但是4点，除非关节和常人不同样的而假如改成“按”着方向盘，就可以操控自如，何况现在的车都有转向助力，单手打方向盘的速度，方向感都远远胜于双手交叉轮，就更不要提小碎轮了。一、7点钟握法 四幅方向盘中，7点的位置在左下角的两个孔之间，把手掌按在方向盘圈上，手指自然的往两个洞里一放打方向盘的时候还是要靠手掌按着方向盘圈加力，不要用手指去掰那个“腿”。 这种握法是最舒适的，不用胳臂使劲，可以自然放松，适合在高速公路、城市道路上平稳行驶及简朴的变换车道等情况。在高速上开车时，握方向盘的7点是最舒适、最省力的一种握法，但不大合用于复杂路况，多弯路，山路等。由于大角度打方向盘时必须把手指从四幅方向的两个洞里拿出来，改成手掌按方向盘，假如有紧急情况时会由于紧张而延缓动作。二、12点握法 显而易见，就是把左手按在方向盘12点的位置，推荐倒车时使用，把右手扔到副驾驶后面，身子向右后侧过去以后，左手握住12点方向，很容易判断倒车方向, 并且，可以在倒车的时候更好的注意车后的情况。 单手打轮显然比双手方便、快捷。事实上，在倒车的时候，有很多人都是采用左手进行单手打方向盘的，但只是不习惯“按着”方向盘的方法，或者由于心理因素，认为“按着”“打不动”“会滑”，也许是由于没有选对把套，而没有找到左手单手打方向盘的感觉。三、9点握法和10点握法 9点握法和10点握法事实上是最科学的，也是用处最多的。平常在路上开车，要经常变线，转弯或者超车时，经常要采用这种方法。可以方便的控制转向灯，可以方便的进行大角度的打方向盘，但握9点的时候要注意，手臂会由于重力或颠簸不自觉的下沉，或者说，左手单手握9点需要胳臂吃力相对大些。推荐10点。 采用9点或10点单手握法时，应当注意，在任何时候都不要把大拇指饶过方向盘去“抓住”方向盘。由于在打方向盘的时候需要把手滩平以完毕动作。可以把大拇指顺着靠在方向盘上。 由于9点或10点握法可以在车辆正常行驶时提供非常好的方向感及方便的操控性，在平常驾驶中被非常频繁的使用。几种握法的切换及应用 一般起步的时候就握10点，由于通常要出库，转弯什么的，倒车时握12点，驶入高速路或车流量不大的平直道路，可以握7点。一定要判断好情况，在车辆直行的时候提前切换握法，绝对不要在打方向盘过程中松手或变换握点，除非有另一只手帮忙的情况下。对路况的判断及提前反映仍然是保证行车安全的首要条件。单手打方向的心得：1）身体离方向盘距离不能太近，以手掌压住方向盘12点位置，手臂稍微弯曲为宜；2）手指要并拢并且伸直（涉及在打方向过程中），这样比较有力；3）用手掌压住方向盘，方向盘处在0位时，手掌放在以9点12点之间为最佳位置；4）碰到弯角时，手掌压住方向盘，同时向左右移动手掌（推或者拉）；5）手掌推拉的过程中，手指的朝向在12点3点位置之间，并始终保持压住方向盘，而不是抓、或者淘方向盘；6）手掌移动到3点、9点位置时，手指指向上方偏右方向；7）手掌移动到12点、6点时，手指可指向右边偏上方向，这里手指指向变化要快，特别在6点位置时；8）手掌移动到9点12点，或者3点6点之间时，手掌稍微窝起来，有助于施力。9）打方向要平稳迅速、一边观测随心打轮。10）平时碰到弯角时控制好速度，不放过每一个机会勤加练习，你就会逐渐能做到转停自如了。需要提醒的是，车流量大、车速快时不要用手压方向盘，此时要用手握方向（10点位置），适合快速转向。如何避免把油门当刹车踩要避免把油门当刹车踩，司机应做到以下四点。一、保持右脚不空着，即只要在开车，右脚不是在油门上就一定要在刹车踏板上。无论刹车还是踩油门加速，右脚脚跟都要放在刹车踏板后方，保持脚跟位置不左右动，而只是原地转动。踩油门时脚尖向右侧歪斜着踩油门。需要刹车时，脚掌回正，用前脚掌去踩刹车。这样做了，想踩错都难，由于脚跟只是原地转动，左右位置一直没改变。踩油门的时候脚是歪斜着用脚尖去踩，本来就稍稍有些别扭，所以一般不会出现猛踩、狠踩油门的现象。再进一步在大脑中反复强化记忆踩油门的动作是轻轻踩、稳着力（油）踩，而不是猛踩、狠踩，这样在大脑中反复强化记忆后，就会形成条件反射。再就是新手在每次开车前，多练习几次模拟真实情景的踩刹车、油门的动作，以强化记忆，时间长了，自然就会形成条件反射。二、及早做好刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车踏板上做好刹车准备，千万不要将右脚搭在油门上滑行。三、注意路面情况，碰到红绿灯、人行横道或行人横穿马路、公路、占道等情况时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以有效避免在碰到紧急情况时的误操作。四、左脚不踩离合的时候就在离合器的后边（也有放在离合器的左边或左下角的，哪个位置最安全、舒适，新手、老手的结识是不同的，这得自己去琢磨、体验）放着，不要舒适地伸得老远，有情况的时候左脚往前（或往右、右前上方）一伸（或一腾挪），然后左右脚并拢，那么你的左脚脚前掌肯定能稳准快地踩住离合器，右脚脚前掌肯定能稳准快地踩住刹车。