下穿京沪高铁道路工程施工安全防护方案.doc
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1、 *至*高速公路*至*段下穿京沪高铁临近营业线施工安全防护方案编制: 审核: 批准: 中铁六局集团滁定高速路基04标项目经理部九月目 录一、编制依据及编制原则- 1 -1.1 编制依据- 1 -1.2 编制原则- 2 -1.3 编制范围- 2 -二、工程概况- 2 -2.1 工程简介- 2 -2.2 重要工程数量- 5 -2.3 邻近营业线施工分类及计划安排- 5 -三、运送条件- 5 -3.1 营业线概况- 5 -3.2 施工对铁路设施影响情况- 6 -四、安全防护原则及方案- 6 -4.1 安全防护原则- 6 -4.2 现场平面图- 8 -4.3 安全防护方案- 8 -4.4 施工防护办法
2、- 10 -4.5 组织机构及岗位职责- 12 -五、安全措施- 16 -5.1 安全生产目的- 16 -5.2 安全保证体系- 16 -5.3 安全保证措施- 17 -5.4 安全风险控制- 23 -六、应急预案266.1 应急机构266.2 应急人员及材料机具一览表276.3 应急措施28七、指挥体系307.1 施工协调小组307.2 施工协调小组职能307.3 施工负责人重要职责30*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁临近营业线施工安全防护方案一、编制依据及编制原则1.1 编制依据1) 上海铁路局关于*至*高速公路下穿京沪高铁、合蚌客专桥孔工程初步设计审查意见的函上铁师函20232023号
3、文;2) *至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程施工图;3)铁路营业线施工安全管理办法(铁运2023280号);4) 上海铁路局营业线施工安全管理实行细则(上铁运发2023586号);5)上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的告知-上铁师发2023299号;6)上海铁路局安全生产规定上铁安发2023562号;7) 东华地铁公司营业线施工安全管理实行细则的告知(经地铁安发202333号);8)上海铁路局工务安全管理办法(上铁工2023648号);9) 上铁安 235 号文营业线(临近)施工十严禁内容规定;10) 上海铁路局电气化铁路安全实行细则(上铁供2023649号文);11)
4、上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实行细则(上铁职教2023134号);12) 上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法(上铁工202335号)。1.2 编制原则1)坚持“安全第一、防止为主、综合治理”的原则,在保证铁路营业线行车安全及既有设备安全、施工人员及施工设备安全的原则下组织施工。2)全面贯彻质量方针、目的,工程质量严格按国家现行的工程质量验收标准验收合格,保证工程一次验收分项合格率须达成100%,满足业重规定。3)遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则,严格遵照有关文献中对质量、安全、工期、环保等规定,结合工程实际,科学合理编制施工方案。4)合理组织,统筹安排,突出重点,对关
5、键工序进行严格控制,最大限度地减少对营业线路和环境的影响。5)遵守招标文献、工程施工协议各项条款,全面贯彻业主的规定意图。6)工期紧、任务重,合理安排施工工期,保证准时完毕施工生产任务。1.3 编制范围*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁100米范围(左线ZK24+249.23ZK24+349.29、右线K24+251K24+351.06)。二、工程概况2.1 工程简介*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程位于*市南谯区珠龙镇,高速公路下穿京沪高铁,在希望大桥4#6#墩间穿越,交叉处高速公路中心里程为左线ZK24+299.46、右线K24+301.23,相应京沪高铁希望大桥5#墩中心里程K9
6、42+237.16,高速公路与京沪高铁桥梁正交。高速公路左、右幅经由京沪高铁“希望大桥”5号6号桥墩、4号5号桥墩之间穿过,道路中心线位于5号桥墩处,5号桥墩位于中央绿化带正中。采用钢筋混凝土板结构穿越,下穿高铁净高5.5米,拟建道路机动车道与桥墩的最小净距为4.5米,与承台的最小净距为3.2米,机动车道未侵占桥墩承台。下穿高铁100米范围(左线ZK24+249.23ZK24+349.29、右线K24+251K24+351.06)采用钢筋混凝土板结构(单块板长25米)及钢筋混凝土SS级防撞墙,按远期规划一次建成设计,左、右路幅宽采用17米,结构为50cm 钢筋混凝土底板+15cm C15混凝土
7、垫层。道路两侧设立排水边沟,在最低点K24+234和K24+408设立1-1.5m圆管涵沟通两侧排水,两圆管涵通过下穿京沪高铁桥下圆管涵联通,高铁里程K942+211.74处设立1-1.5m圆管涵,圆管涵距4号桥墩边沿净距不小于4.5m。本项目与铁路线总体平面图钢筋混凝土板平面示意图本项目与铁路线横断面图2.2 重要工程数量邻近营业线重要工程数量表序号部位项 目单位数量备 注1下穿京沪高铁100m范围钢筋混凝土板m317002SS防撞墙m40031-1.5m圆管涵m24K942+211.742.3 邻近营业线施工分类及计划安排邻近营业线施工分类及计划序号施工项目类别日期防护措施划分1高铁两侧沟
8、塘解决C类2023.3.10-2023.3.31做好邻近营业线防护工作,制定安全监督预案2拆除防护栅栏设立临时防护C类2023.2.24-2023.2.28做好邻近营业线防护工作,制定安全监督预案3开挖下穿路堑,填筑高铁两侧路基C类2023.3.1-2023.3.26做好邻近营业线防护工作,制定安全监督预案4K942+211.74圆管涵C类2023.3.15-2023.3.24做好邻近营业线防护工作,制定安全监督预案5钢筋混凝土板、垫层混凝土以及SS防撞墙C类2023.4.1-2023.4.30做好邻近营业线防护工作,制定安全监督预案6拆除临时防护,恢复防护栅栏C类2023.5.1-2023.
9、5.10做好邻近营业线防护工作,制定安全监督预案三、运送条件3.1 营业线概况滁淮高速公路与京沪高铁在铁路里程K942+237.16处交叉。交叉处铁路位于R=10000m曲线上,铁路纵坡9.7,轨底标高67.129m67.764m。线路为双线,线间距5.0m,为无碴轨道,设计速度目的值350km/h。现在桥梁已建成通车,交叉处已建成“希望大桥”,桥梁孔径为多孔32m简支梁。滁淮高速公路下穿该桥,道路与桥梁正交。下穿道路采用钢筋混凝土板结构穿越。滁淮高速公路左、右路幅经由其“5号6号桥墩、4号5号桥墩”之间穿过,道路中心线位于5号桥墩处,即5号桥墩位于中央绿化带正中,道路路面标高为左线58.06
10、m、右线57.88m,净高均大于5.5m。拟建道路机动车道与桥墩的最小净距为4.5米,与承台的最小净距为3.2米,机动车道未侵占桥墩承台。铁路桥地面标高为60.2m比原地面高出4.3m,4号墩里程K942+204.45,梁底标高为63.47m,承台顶标高为54.903m;5号墩程K942+237.16,梁底标高为63.72m,承台顶标高为55.22m;6号墩程K942+269.86,梁底标高为64.11m,承台顶标高为56.538m。铁路桥均采用8-1.0m桩基础,承台厚2.0m。3.2 施工对铁路设施影响情况高速公路运用(京沪高铁)已有桥梁,分幅下穿京沪高铁。需对高铁桥下两侧沟塘解决,拆除高
11、铁桥下防护栅栏,设立临时防护。下穿道路工程完毕后,再拆除临时防护,恢复高铁桥下防护栅栏。铁路所有信号、通信及电缆等设施均设在铁路桥上,高速公路下穿对其无影响。下穿道路工程均在高铁桥下,并且严格控制公路施工开挖范围,高铁桥墩2米范围内维持现状,不影响高铁正常运营。四、安全防护原则及方案4.1 安全防护原则1、施工前,一方面向京沪高铁公司、上海铁路局等各相关专业设备管理、使用单位提出施工申请,进行施工图纸及施工组织设计评审,与各设备单位签定施工安全协议。铁路各相关单位进行施工现场地上、地下管线、设备交底;施工前对施工范围进行地下管线探挖及保护。2、施工前签订施工安全协议书的基本内容要符合铁道部铁路
12、营业线施工安全管理规定第7条规定,并报上级主管部门批准后执行。同时积极接受铁路设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督。3、对施工范围内的地下管、线、电缆,地上架空线路及既有行车设备等设施的准确位置,在工程开工前向铁路设备管理单位提出核查请求,共同查清准确位置,并做好明显的辨认标志,在施工挖坑、挖沟、铲土时保证不影响“三电”设备的正常使用,不导致设备隐患。对影响施工的铁路设施、地下管线、架空线路等需拆迁后再施工。4、无法提供准确位置时,请业主会同设计单位、施工、监理、设备管理单位共同探查、核算、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光缆等设施位置不明时,
13、在监管单位监护下采用人工挖探的方法,查明准确位置后,才可大面积开挖施工。5、在高铁附近施工期间,建好值班棚,在施工地段设一名专业防护员,24小时值班,配备对讲机与电喇叭,对超过围护的任何施工情况提出警示,对接近桥墩施工的施工情况发出警告。对无关人员进入施工现场进行劝赶,保证行车、人身安全。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备,需妥善保管,经常检查试用,保证在使用时性能良好。6、任何机械在作业或停留时,均不得侵入铁路建筑限界。7、对进入工地施工人员要进行针对本工程特点的安全技术教育,明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、平常进出口与注意事项等,做到人人心中有数。8、需要蚌埠工务段、蚌埠车务
14、段、上海通信段等有关单位配合施工的项目,必须事先与有关单位联系,共同实地查勘,具体研究协商,安排贯彻互相配合工作的内容、时间、劳动力组织、实行计划等。4.2 现场平面图4.3 安全防护方案1、注意事项:(1)施工前制定施工方案,并报有关部门批准后方可施工;(2)施工前应复测铁路桥梁墩位,并与线路平面布置进行核对检查,如发现不符,应告知设计单位,由设计单位在对原设计平面进行相应调整后,方可按调整后的平面位置进行施工;(3)施工前及施工过程中应对设计范围内的地质情况进行核对验证,如发现地质情况与原设计不符,应告知勘察设计单位,由设计单位进行变更解决后,方可按照变更后的设计进行施工;(4)施工前需先
15、拆除既有铁路桥下防护栏栅,施工完毕后按不低于原标准及时予以恢复;施工期间施工区需采用彩钢板进行围护。(5)施工前,应妥善解决好现有杆管线的迁移工作,施工期间应采用专项保护措施保证管线不受损坏,保证仍在使用的各种管线安全、完好、正常运营;(6)路槽施工应与地下管线的施工密切配合,管线施工应按由深至浅、由下游至上游的顺序施工,以避免管线敷设的二次开挖;(7)施工时边坡要开挖排水沟,并保证排水沟的畅通;降雨时对边坡进行覆盖防护。(8)沟槽、路堑开挖及路堤填筑时应制定安全防护措施,对施工工人加强安全知识教育,以保证安全施工。(9)临近铁路施工将按相关规定在路基两侧设立彩钢板隔离设施,以防止人员随意穿越
16、线路。对于较高的铁路设施,采用栏杆进行防护,防止机械设备碰撞信号设施。2、铁路桥墩防护铁路栅栏拆除后,立即对桥墩进行防护,运用原铁路栅栏围合防护4号、5号、6号桥墩,避免施工对高铁桥墩的不利影响。运用原铁路栅栏围合防护6号墩7号墩、3号墩4号墩之间缺口,防止人员和机械进入、侵占非施工铁路范围。在4、5、6号桥墩两侧距墩外缘2米处按1:1的边坡放坡至路面或排水沟面,并采用浆砌片石对开挖边坡进行防护。为保证铁路桥墩安全,桥墩四周土方开挖时应在同步对称下挖取土,注意分层均匀卸载(分层厚度不大于50cm),高铁安全区内不得弃土。钢筋混凝土板与SS级防撞墙同时施工,施工时设在观测点检测基础沉降。严格管理
17、各类施工机械,不得使用振动式压路机,严禁采用大型施工机械施工。高铁桥墩50m范围内不能作为弃土堆放场地,并且不得深挖。施工完毕后在4、5、6号桥墩上设立醒目的安全警示标志,按照公路技术标志和设计规范,设立必要的限速、限载标注。设计在下穿桥墩处施打钢板桩防护,由于既有高铁桥梁底距地面高差较小(高度约34米),施打钢板桩作业空间局限性,为此,采用“分层卸载桥墩四周土方至施工作业高程”方式对铁路桥墩进行防护,减少施工对高铁桥墩影响。4.4 施工防护办法4.4.1、防护人员规定1) 防护员必须由经培训考试合格并持有营业线培训合格证的正式员工(线路工)担任。2) 防护应选派责任心强,熟悉防护业务知识,身
18、体健康,具有良好的视、听觉能力且无语言障碍的人员担任。3)防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服,左上臂佩带防护员臂章。4)每名防护人员备品配置:昼间使用黄、红色信号旗1套;夜间使用黄、红色信号灯2个(备用1个);口笛2个、小喇叭1个、短路铜线2根;可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台;列车时刻表1本;防护日记1本。4.4.2、防护作业标准1)班前、班中作业标准 驻站联络员全面掌握当天施工作业情况,按照施工作业负责人的规定,携带上海铁路局驻站防护控制表及防护备品,提前到车站信号楼,施工开始40min前办理完毕施工、作业登记手续。施工、作业的地点、起止时间、作业项目、影响范围、配合规定等要
19、在车站 行车设备施工登记簿上规范登记,齐全、不漏项。影响行车及信号使用的施工作业,必须取得车站值班员批准、签认后方可告知现场开始作业,作业结束后及时消记。与现场防护员在作业中严格执行三确认制度,(确认对方姓名,确认对方听清,确认作业人员、作业时间)。对的、及时预报来车,严格做到不错报、不漏报、不臆测行车。联络用语必须规范、简洁,不得在防护期间运用对讲机讲与工作无关的话,联络用语为:*次列车预、确报,记录现场防护员接到确报反馈的信息,并在接到现场防护员“作业完毕”信息后,回示信息。详实完整填写防护员工作记录,施工作业时填写行车通话记录栏目。 现场防护员按当天施工计划与作业内容携带有关防护用品,随
20、施工作业人员及料具集队行走。拆除铁路防护栏前必须得到驻站联络员许可,行走中必须根据安排走规定路线,并与驻站联络员保持3min5min内联系一次,及时准确掌握列车运营动态。施工中现场防护员要选位适当(选择瞭望条件较好的安全处所,站在来车方向,与作业人员保持520m的距离)。现场防护员、驻站联络员要坚守岗位、联络不断,对的、及时预报来车,不错报、不漏报、不臆测行车。每35min内必须进行一次联络,联系中断时,现场防护员必须告知所有作业人员携带机具(料)撤离到安全地点避车,待联络恢复正常后,按规定组织作业人员上道作业。现场防护员作业标准:一是联络用语必须规范、简洁,不得在防护期间运用对讲机讲与行车无
21、关的话。联络用语为:*次列车预报(接近)明白,反馈给驻站联络员信息*号;二是在接到驻站联络员列车预报后,及时告知工地负责人及作业人员,根据列车运营速度严格掌握作业避车距离,督促作业完毕;三是做到“三看”:一看作业人员是否作业完毕;二看使用的工具是否带到安全处所;三看机具、材料是否超限;应详实完整填写防护员工作记录薄,本线来车接到确报后必须向驻站联络员回示信息,作业完毕后记录驻站联络员反馈的信息。2)班后作业标准 驻站联络员施工作业结束后,施工作业人员在返回途中,驻站联络员要继续传递列车运营信息,不得离开车站信号楼,保证现场时刻掌握列车进路和动态。在接到现场防护员“施工作业人员已撤出线路护栏”的
22、告知后,驻站联络员方可离开车站信号楼。 现场防护员在施工作业结束,施工人员的返回途中,现场防护员必须及时将列车运营动态和进路及时告知施工作业人员;在来车时确认无人员在线路上行走;每次列车报开必须执行信息反馈制度。当施工作业人员撤出线路护栏,现场防护员应及时告知驻站联络员,在得到驻站联络员反馈后方可离开岗位。3)紧急情况防护办法线路出现紧急故障,危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护,后解决”的原则,拦停一切驶向施工现场的列车;应立即使用通信设备告知车站,同时在故障地点设立停车信号;如不知来车方向,应在故障地点注意倾听和瞭望,发现来车,应急速奔向列车,用手信号旗(灯)显示停车信号,使列车在
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