富溪大桥施工中的测量监测.doc
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1、 湖北交通职业技术学院 毕业技术报告 富溪大桥富溪大桥施工中的测量监测施工中的测量监测 系 部 道路桥梁工程系 专 业 道路桥梁工程技术 班 级 100116 学 号 12 学生姓名 李佳伟 指导教师 蔡老师 附 2:成绩评议表 湖北交通职业技术学院 毕业技术报告成绩评议表 系部 道路桥梁工程系 丏业 道路桥梁工程技术 成绩 班级 100116 学号 12 姓名 李佳伟 报告题目 指 导 教 师 评 阅 意 见 报告成绩评估:指导教师:年 月 日 答 辩 小 组 意 见 答辩成绩评估:答辩小组负责人:年 月 日 注:1、成绩均按优、良、中、及格、不及格五级评估;2、各丏业抽部分毕业生进行毕业技
2、术报告答辩;3、不参与答辩的学生,用指导教师评估的成绩作为最终成绩;4、参与答辩的学生,用毕业答辩小组评估的成绩作为最终成绩。目 录 一、工程概况3 3 二、实习内容与收获二、实习内容与收获 3 3-1313 三、实习技术析 1313-16 16 总结1616 致谢1616-1717 参考文献1717-1818 一、一、工程概况工程概况 中交第二航务工程局有限公司东兴制梁场位于内江市东兴区,中心里程桩号为 DK146+800,位于线路左侧,占地 151 亩(不涉及引入线)制梁场共承担着成渝线邓家湾双线特大桥、吴家坝沱江双线大桥等 34 座桥梁共 407 孔箱梁的预制,架设任务,其中无砟轨道双线
3、 32m 简支梁 376 孔,24m 简支梁 31 孔。供梁范围为DK129+950-DK156+855,共 26.9 公里(含路基及隧道)。制梁分为搅拌站、制梁区、存梁区、运梁区及生活办公室五个部分,正常产梁 1 孔/天,共有制梁台座 6 个(其中 32m 和24m 共用一个),存梁台座 42 个(5 个 32m 和 24m 的共用台座,一个静载实验台座),采用双层存梁,内膜拼装存放处 4处,钢筋绑扎胎具 4 个,刚劲加工区 1 处。梁厂内采用 900t 轮式提梁机移梁出模、装车,运梁车通过路基引路线上线运送,大吨位架桥机架设。二、二、实习具体内容及收获实习具体内容及收获 在二航局项目“成渝
4、高铁”项目上,我在三工区东兴制梁场实习,承担测量方面的技术工作。测量工作分为三个部分,分别为箱梁预制前、预制中、预制后。1.1.箱梁预制前的测量工作箱梁预制前的测量工作 1.1 底模的反拱度的测量 a.在箱梁预制前我要测量底模的反拱度,箱梁模板特意做成一个反拱,为了给箱梁预制后的张拉提供缓冲的余地,保证梁的线型。梁厂的箱梁分为 24.6m 和 32.6m 两种尺寸的。32.6m的箱梁我们把底摸从中间分开,中间为 0m 依次向两边延伸,由此可以划分出 0、2、4、6、8、10、12、14、16.3 则相相应的反拱度为 0、0、1、2、4、6、9、13、17 如图 1:测量反拱度之前需要有后视点高
5、程,由于要得到底模中心 0m处点的高程,通过 0m 出的高程算出侧模和轨道以及整平机 0m处的高程。计算出的底模高程与设计的高程之差梁端规定在+1mm、-1mm 之内则满足规定,其他位置+2mm、-2mm。b.长度。梁厂的 32m 的箱梁设计长度应当为 32.614m,用 20KN弹簧秤和 50m 的钢卷尺测量,允许误差为10mm 1.2 支座板的安装 在底模检查合格之后就是安装支座板,支座板的安装直接导致架梁时候梁面的平整度,四个支座板安装之后要先用水准仪测量每个支座的四个角,初步观测一下最高的角在哪个位置,然后看看最高支座的角能否降下去(由于假如不把最高的角降下去,那么就需要垫许多的垫片把
6、其他角垫起来,需要花费许多垫片),调整支座间的高程标准是:每个支座的高程至多是 1mm,而两个横向支座之间的支座至多为 1mm,纵向支座之间的高差至多为 2mm。支座板的测量不需要用到已知高程点,直接架平仪器测量支座板各个角的高差即可。1.3 侧模的测量 支座板测量之后就要测侧模的高程,梁厂侧模顶端的高程=视线高-(底模高程+2794)。而侧模的倾斜度就要用铅垂和水平尺来计算(必须在风影响很小的时候来测量)如图:图 2 侧模的高程也和底模的设计高程同样,按照底模反拱计算,中间 0m 处的设计反拱为 0mm 而 16.3m 处的反拱为 17mm 1.4 内膜的测量 当侧模安装好之后就要用龙门吊吊
7、底板钢筋,然后就要吊内膜,测内膜必须要有后视高程点,测量内膜之前一方面要用复测侧模的一个值(视线高-16.3m 处的真实值),为了复核后视读数是否对的,然后可以开始调整内膜的高程。每次后视的时候必须读上下丝来保证读数的对的性。简支梁底模至内膜顶端的高度为 2.794m,因此内膜的前视读数=视线高-(底模高程+2974)。内膜的调整标准为:内膜纵向方向必须对称,高程同样,以保证箱梁预制出来的之后上部是受力均匀的,从而保行车荷载的安全性。如图 3。1.5.轨道的测量 内膜测量完之后就要吊顶板钢筋,模板上的轨道是为整平机服务的,为了保障梁面的设计标高。必须调整好轨道的标高,因此在每次箱梁浇筑前,必须
8、测量轨道的标高。轨道的前视读数=视线高-(底模高程+3050 )。轨道的的计算方法也是根据底模的反拱值来计算的,计算出 0m 处的高程按照反拱值分别计算出其他为位置的设计高程,从未来调整轨道的标高。1.6 泻水孔位置和标高的测量 箱梁上面泻水孔的平面位置如图 4 所示:图底模泄水孔总体布置图泄水孔及底模支墩孔梁体横向中心线梁体纵向中心线底模泄水孔总体布置图泄水孔及底模支墩孔梁体横向中心线梁体纵向中心线 泻水孔的前视读数:视线高-(底模高程+3050),由于每次测量前都要复核读数是否对的,所以每次都用的反算法直接求出前视的读数,然后和实际读数比较,假如在误差范围内就直接采用,否则舍去从新测量。1
9、.7.整平机的测量 轨道测量完了之后,就要用卷扬机把整平机,吊到模板上测量整平机的标高。整平机是起到收面的作用,直接导致架梁时候的梁面标高。如图 5 所示。整平机的计算方法是:视 m 整平机:线高-(底模高程+3.134+0.194)整平机为百分之二 的横坡,整平机长 4.2m,则高差为8cm,所以 0m 处整平机的中间最高处为视线高-(底模高程+3.134+0.194+0.08),其他位置按照反拱度计算如:0m 处整平机的前视:371.841-(367.225+3。314+0.194)=1.288 则 0m 处中间前视读数为:1.288-0.082=1.206 14m 处的反拱值为:13mm
10、,则 前视读数为:1.288+0.013=1.301 中间为 1,301-0.082=1.219 1.8 混凝土浇注前侧模的测量 每当混凝土浇注前必须先测量侧模的值,叫做侧模沉降观测。为了防止浇注混凝土的途中混凝土对侧模模板的压力导致侧模变形,以至于使混凝土浇注后,箱梁发生严重变形,对箱梁的受力发生严重破坏。所以,因该先测量混凝土浇筑前侧模的值。由于在侧模上面用正尺测量后,浇筑混凝土之后就无法对其再进行测量,不能观测出其沉降值,因此不能观测出侧模是否发生了沉降。这里我们要采用倒尺经行测量。倒尺的测量方法:已知 A 点比 B 点高,已知 B 点高程求 A 点的高程 A 点高程=后视+B 点高程+
11、前视 如图 6 所示:以上就是简支梁在预制前的测量工作。2.2.箱梁预制中的测量工作箱梁预制中的测量工作 2.1.整平机在工作中的测量 当一切准备前工作都就绪之后,报检单给监理签字之后就可以开始浇筑箱梁,箱梁的浇筑从底板开始浇筑,一边浇筑一边用振捣棒振捣,在混凝土浇筑到梁面的时候就可以测量整平机的标高了,由于在之前已经调整过整平机的标高,这次只需要微调。在梁厂箱梁的预制中对梁面的规定很严格,所以要再次由于再混凝土的浇筑过程中引起标高变化而调整整平机。在第一次调整整平机的时候,是要用到底模的高程来检查读数是否对的,但第二次测量整平机的时候底模已经浇筑满混凝土了,无法再次用底模高程来检查读数。此时
12、就要直接用侧模的读数来检查后视读书是否对的即可。如图 7 所示:在 B 点架设仪器,后视 A 点。第一次测整平机后视后然后用0m 处高程反算处侧模的 C 点 16.3m 处的标高,然后用 A 点的后视算出 C 点的标高和 Om 处高程算出的相比,在误差允许范围内即可。第二次则,直接后视 A 点,然后测量 C 点的标高,然后直接查出预制前测的侧模 C 点的标高,相比较,假如在误差允许范围内则可以继续观测,由于测量室一项很严格规定的工资,故要反复检查和复核。2.2 箱梁浇筑中的侧模沉降复测 在箱梁的浇筑过程中,当底板浇筑完之后,浇筑完侧模之后,就开始测量侧模的沉降量,还是用倒尺观测。之前测侧模的时
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