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运输与包装管理复习题

一、名词解释：
1. 运输：运输是人和物的载运及输送。货物运输是指用设备和工具将物品从一地点向另一地点运送的物流活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。（物流术语国家标准定义）
2. 包装：包装就是为了在物流过程中保护商品、方便储运和促进销售，而按照一定的技术方法使用容器、材料以及辅助物等将物品包封并予以适当的装饰和标志工作的总和。简言之，商品包装就是包装物和包装操作的总称
3. 铁路运输：是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。
4. 契约货物运输：是指按照承托双方签订的运输契约进行货物运输，在规定的契约期内，托运人保证提供一定的货运量，承运人保证提供所需的运力。
5. 甩挂运输：就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置，包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。
6. 班轮运输：班轮运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务，并按运价本的规定计收运费的一种营运方式，亦称定期船运输。
7. 管道运输：管道运输 (Pipeline transport) 是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是一种专门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。
8. 衔接式联运： 衔接式联运一般是指由一个联运企业综合组织的两种或两种以上运输工具的连续运输，或者由一个联运企业综合组织的以同一种运输工具、但由多家经营的两程或两程以上的连续运输。这类联运是企业经营行为。
9. 运输代理制： 运输代理制是指在运输经营过程中(包括单一方式的分段运输和联运)，作为货物拥有者的实际发货人同拥有各种运输工具的实际承运人之间不直接见面，而以各种不同的形式分别通过其代理人进行各种业务活动的经营方式。
10. 国际多式联运：国际多式联运是指通过两个以上国家或地区，由一个承运人(运输企业或运输代理企业)负责承运，使用两种以上运输方式或两种以上运输工具，实行“一次托运，包干计费，一票到底，全程负责”的跨国衔接运输或直通运输。
11. 多式联运经营人: 国际多式联运经营人是指经营国际多式联运的企业或机构。是全程运输的组织者，负责完成或组织完成多式联运合同规定的货物的全程运输。
12. 网状责任制: 是指由签发多式联运提单的人对全程运输负责，但其损害赔偿与统一责任制不同，它是按造成该货损的实际运输区分段的责任限制予以赔偿，网状责任制是介于全程运输负责制和分段运输负责制这两种负责制之间的一种责任制，又称混合责任制。该责任制在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与区段运输形式下的分段负责制相同。
13. 租船、订舱与配载：在出口贸易中，根据贸易条件应由卖方派船装运的出口货物，如卖方向船东具体洽租一条船装载，称为租船，如仅向船方洽订部分舱位装货，叫做订舱。货方根据货运需要与船公司达成协议，将货物分配给具体某条船只承运，叫做配载。
14. 象征性交货：是指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的包括物权凭证在内的有关单证，就算完成了交货义务，而无须保证到货。在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。
15. 运价与运费：运价就是运输价值的货币体现，表现为运输单位产品的价格。各种运输方式都有其特定的运价。运费是托运人根据运输契约向承运人支付的运输费用，或者是承运人根据运输契约向托运人收取的运输报酬。运费应是单位运价与运量之积。
16. 均衡里程运价与递远递减运价：均衡里程运价是指同一种货物运价率的增加与运输距离成正比例关系；递远递减运价是指同种货物每吨公里的运价因不同的运输距离而有所差别，虽然货物运价随着运输距离的增加而增加，但并不成正比增加，即运价率随运距延长而不断降低，在近距离降低得很快，远距离降低得慢。
17. 运价号与运价率：我国现行铁路货物运价实行分号运价制。运价号是将不同运输种类的货物配给不同的号，并根据该号制定相应的运价率。它体现了国家的运输政策。铁路货物运价率是根据运价号制定出的对应于每一运价号的发到基价和运行基价。
18. 运输合理化： 运输合理化就是在保证物资流向合理的前提下，在整个运输过程中，确保运输质量，以适宜的运输工具、最少的运输环节、最佳的运输线路、最低的运输费用使物资运至目的地。
19. 对流运输：对流运输是指同一种物资或两种能够相互代用的物资，在同一运输线或平行线上，作相对方向的运输，与相对方向路线的全部或一部分发生对流。
20. 轻重配载技术：即把比重大的货物和比重小的货物组装在一起，既充分利用运输工具的体积，又充分利用运输工具的载重吨位，提高运输的效率。
二、简答题：
21．如何理解货物运输是生产性活动？
货物运输与工农业生产一样，在生产过程中具有劳动力、劳动对象和劳动手段等三个生产要素，其活动形式是人的劳动通过劳动资料（运输工具和运输设施）作用于劳动对象（货物）上，因此，运输同样是劳动力与生产资料的结合，是生产性劳动。而位移就是劳动成果，可用运输量与位移距离的乘积“吨公里”来计量。 物品只有实现从生产地到消费地的空间位移，才能成为消费品，实现物品的社会效用。因此，运输是创造国民收入的生产性劳动。
由于货物运输所耗费的社会劳动实质上是在流通领域内对社会生产费用的一种追加，这就要求我们在组织货物运输时，要力求提高劳动生产率，充分发挥运输设备的效能，以最小的劳动消耗取得最大的经济效益。
22. 货物运输有哪些特征？
1. 运输是生产性的活动
2. 货物运输的生产过程和消费过程是结合在一起的货物运输是货物的空间移动，实质上
是生产过程本身，是不能和生产过程分离的产品。
3. 货物运输过程只改变运输对象在空间位置的转移，不改变运输对象的属性或形态
4. 货物运输要消耗大量的人财物
5.货物运输在空间上具有较大的分散性、不平衡性和复杂性。
6. 不同的运输方式具有同样的产品——物品位移
23.货物运输的地位与作用？
1．地位
货物运输是联系社会生产、分配、交换、消费的纽带，是沟通城乡、促进生产、搞活流通、繁荣经济的重要环节。随着商品经济的发展和交易范围的扩大，货物运输的地位越来越重要。
２．作用
货物运输对于实现商品的价值和使用价值、促进社会再生产发展起着重要的作用。
通过货物运输，改善企业经营管理，降低流通费用，提高经济效益有着十分重要的作用。
通过货物运输，加强地区之间、国民经济各部门之间的经济联系，搞活流通、促进商品经济发展。
24. 如何理解物流是运输的发展的观点？
现代物流是对运输概念的一种延伸，是对传统运输方式的一个革命性的突破与发展。
主要表现：
（1）物流是多种运输方式的集成；
（2）物流是供应链管理优化的纽带；
（3）突破了运输服务的中心是运力的观念，强调运输服务的宗旨是客户第一；
（4）物流更着眼于运输流程的管理和信息化，使运输管理更加公开透明，适应生产和销售的需要；
（5）电子商务带来巨大的物流需求，现代物流促进了电子商务的发展。
25. 包装的功能、地位与作用？
1）.功能
防护功能：保护商品
方便功能：方便物流过程、方便消费
促销功能：
2）.包装在物流中的地位
包装是生产的终点，是现代物流的始点。
在现代物流观念形成以前，包装被看成是生产的终点，是属于生产领域的活动，包装的设计往往主要从生产终结的要求出发，因而常常不能满足流通的要求。现代物流认为，包装与物流的关系，较之与生产的关系，更加密切，其作为物流始点的意义较之作为生产终点的意义更大。因此，包装应纳入物流系统之中，这是现代物流对包装的定位。
3）包装在物流中的作用
在运输中的作用：防护作用，方便作用；
在装卸搬运中的作用：方便机械化作业，减少劳动强度和难度，加快装卸搬运速度；保护商品，提高工效。
在储存中的作用：方便计数；方便交接验收；缩短接收、发放时间，提高速度与效率；便于商品堆码叠放；节省仓库空间；抵御环境对商品的侵害。
26. 铁路运输的优缺点。
1. 优点
（1）运载能力大。
（2）速度较快，比较安全准时。
（3）廉价的大宗运输。
（4）受天气条件限制少、安全可靠。
（5）运输总成本中固定费用占比大，收益随运输业务量的增加而增长。
2. 局限性
（1）灵活性差。不能实现门到门运输。
（2）初始投资大，建设时间长。
（3）装卸次数多，作业时间长，不适合短途运输。
3．主要功能——适合长距离、大批量的客货运输
27.集装箱的定义及集装箱运输的特点。
“集装箱是一种运输设备”，应满足以下要求：
（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用。
（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装。
（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。
（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空。
（5）内容积为 1m3或1m3以上。
集装箱运输的特点
（1）运输效率高——集装箱运输是实现全部机械化作业的高效率运输方式。
（2）便于多式联运——集装箱能把海运和内陆的跌路、公路、水路等多种运输方式以及与进出口业务有关的口岸监管工作联合起来进行一体化的多式联运，从而可大大提高运输服务质量。
(3) 运输质量好——防盗、防止恶劣天气、减少货损、包装要求较低
（4）运输过程一体化——托运人只需一次托运、一次交费，即可获得全程负责的“门到门”运输服务。
（5）有利于实现现代化管理——不但可以提高运输服务质量，同时也可降低运输成本。
28公路运输的特点。
机动灵活，适应性强
可实现门到门直达运输
在中短途运输中，运送速度较快
原始投资少，资金周转快
掌握车辆驾驶技术较易
运量较小，运输成本较高
运行持续性较差
安全性较低，污染环境
29. 比较航次租船、定期租船、光船租船含义及特点。
航次租船运输：也称不定期船运输（Tramp Shipping），即没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶的航线，组织货物运输，并根据租船市场行情确定运价或租金水平的一种经管方式。
不定期船运输业务一般在航运交易市场或租船代理公司自愿平等进行协商。
定期租船运输：是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，在约定期限内，由承租人按照约定的用途费用，并支付租金的一种租船方式。
光船租船运输：是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定期间内由承租人占用、使用和营运，并向出租人支付租金的一种租船形式。
30. 国际航空货物运输的种类。
班机运输：在固定航线上定期航行的航班，有固定的始发港、目的港和途经港，大多采用客货混全机型。具有迅速准确、方便货主、舱位有限等特点。
包机运输：分为整包机和部分包机。部分包机适用于运送1t 以上但货运量不足整机的货物，由几家航空公司或货主联合包租一架飞机的方式。
集中托运：集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单发运到同一目的港，再由指定代理人根据分运单进行分拔给各实际收货人的运输方式。具有方便货主、降低成本的特点。
航空快递：是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物从托运人所在地通过自身或代理的网络运达收货人的一种快速运输方式，是目前国际货运中最快捷的运输方式。
31. 简述国际多式联运的条件与特点。
国际多式联运的条件
(1)无论货物全程运输使用几种运输方式，开展多式联运必须订立多式联运合同。
(2)多式联运经营人(经营多式联运的企业或机构)必须对货物全程运输负责。
(3)必须是国际间货物运输，即在一国境内接受货物，在另一国境内交付货物。
(4)必须至少使用两种运输方式，而且必须是两种以上方式的连续运输。
(5) 在国际多式联运下必须使用一张满足全程运输中不同运输方式需要的货运单证(一 票到底)，而且必须按全程单一(统一)费率来收取运费
国际多式联运的特点
1．统一化、简单化
2．减少中间环节、提高运输质量
3．降低运输成本，节约运杂费用
4．扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输
32.简述国际多式联运经营人应具备的条件。
(1)多式联运经营人(即开展多式联运业务的企业、机构)必须具有经营管理的组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人，以使之能够与发货人或其代表订立多式联运合同。而且该合同至少要使用两种运输方式完成全程运输，合同中的货物应是国际间的货物。
(2)从发货人或其代表手中接收货物后，即能签发自己的多式联运单证以证明合同的订立并开始对货物负责任。为确保该单证作为有价证券的流通性，多式联运经营人必须在国际运输中具有一定的资信或令人信服的担保。
(3)必须具有与经营业务相适应的自有资金。多式联运经营人要完成或组织完成全程运输，并对运输全过程中的货物灭失、损害和延误运输负责，因此必须具有开展业务所需的流动资金和足够的赔偿能力。
(4)多式联运经营人必须能承担多式联运合同中规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证把货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。因此，必须具备与合同要求相适应的，能承担上述责任的技术能力。
33. 简述国际多式联运组织与经营形式。
组织形式
国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是：海一陆、陆一空、海一空等。国际多式联运采用两种或两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产、大交通的特点。
经营形式
海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。
陆桥运输，是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。严格地讲，陆桥运输是一种“海-陆-海”联运形式。
海空联运又被称为空桥运输。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换人航空集装箱。
34. 实现商品装卸搬运的合理化的方法？
1、装卸作业的机械化和自动化
2“六不改善法”的物流原则
3减少装卸次数
4缩短搬运距离
5提高物料的活性指数
6实现省力化
35. 托运人选择运输方式应考虑哪些因素？
(1)运输服务的定期性。若货物需要以固定的间隔时间运输出去，则选择挂靠固定港口、固定费率、严格按船期表航行的班轮。
(2)运输速度。当托运人为了满足某种货物在规定日期内运到的需求，会更加注重运输速度的问题。只要能满足其要求，不会考虑费用的高低。
(3)运输费用。当运输的定期性和速度不是托运人考虑的主要因素时，运输费用就成为最重要的了。
(4)运输的可靠性。在选择一家船公司之前，独立地考察一下它的实力和信誉是可取的做法。这会减少海事欺诈。
(5)经营状况和责任。应该调查一下托运人所使用的船舶的所有人或经营人的经营状况及所负担的责任。表面看来，某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上，他将船舶抵押给银行并通过与银行的经营合同而成为船舶经营人。船舶经营人也可能是定期租船人，按照租约，船东对于未付的租金，可以留置经营人运输的货物。
36. 简述班轮运费的计费标准及表示方法。
在班轮运输中，主要按容积和按重量计算运费；对于贵重货物，则按货价的一定百分比计算运费；对某些特定货物也会按其实体的个数或件数计算运费。
在船公司制定的运价本中，对运价的计算标准一般有以下几种规定：
(1)按货物的毛重计收，在运价本中以“W”表示。一般以每一公吨为计费单位，也有按长吨(英制单位，1 长吨=1．02t)或短吨(英制单位，1短吨=0．91t)计算的。
(2)按货物的体积计收。在运价本中以“M”表示，是指该种货物应按其尺码或体积计算运费。按体积计收运费时，一般以m3为计费单位。
(3)按货物的毛重或体积计收，在运价本中以“W／M'’表示，是指该种货物应按其毛重和体积计算运费，选择其中运费较高者收取运费。
(4)按货物的价格计收，在运价本中以“AD．VAL'’表示，是指该种货物应按其FOB价格的一定百分比计算运费。这种运费称为从价运费。
(5)按货物重量或体积或价格三者中最高的一种计收，在运价本中以“W／M orAD．VAL'’表示。
(6)按货物的件数计收，在运价本中以“Per Unit，Head，PieceEtc．”表示，是指车辆按“每辆”，活牲畜按“每头”计算运费。
(7)按议价费率计收，在运价本中以“Open Rate‘’表示，是指该种货物应按承运人与托运人双方临时议定的费率计收运费。大宗低值货物如粮食、煤炭等货物一般在运价本中未具体规定费率，在托运这些货物时，由船公司与托运人临时洽商议定。议价费率一般比等级费率低。
(8)起码运费率。起码运费率是指按每一提单上所列的货物重量或体积所计算出的运费尚不足运价本中规定的最低收费时，则按最低收费计收。
37. 简述铁路货物运输费用的计算程序。
(1)根据货物运单上填写的发、到站，按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程。
(2)根据货物运单上填写的货物名称，查《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。
(3)整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种，分别在《铁路货物运价率表》中查出适用的运价率(即发到基价和运行基价)。
(4)根据《铁路货物运价规则》确定货物的计费重量。
(5)货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程的乘积后，再与货物的计费重量(自轮运转货物为轴数、集装箱为箱数)相乘，计算出运费。
(6)根据《铁路货物运价规则》及有关规定，计算货物的杂费以及专项和代收费用等。
38. 简述国际海上货物运费计算的步骤。
(1)根据装货单留底联(或托运单证中的运费计算联)查明货物的装货港和目的港所在的航线。
(2)了解货物品名、特性、包装，是否属于超重、超长货物或冷藏货物。
(3)根据货物品名，从货物分级表中找出该货物的等级和计算标准。如属于未列名货物，则参照性质相近货物的等级和计算标准计算，同时做好记录以便在实际中进一步验证。
(4)查找所属航线等级费率表，找出等级货物的基本费率。
(5)查出各项应收附加费的计算方法及费率。
(6)列式进行计算。
例1 教材P.121
39. 简述公路货物运费的计价标准。
1．计费重量(箱数)
(1)计量单位。整批货物运输以“t”为单位；零担货物运输以“kg”为单位；集装箱运输以“箱”为单位。
(2)计费重量(箱数)的确定
2．计费里程
(1)计费里程的单位。公路货物运输计费里程以“km”为单位，尾数不足1km的，进整为1km。
(2) 计费里程的确定。货物运输的计费里程，按装货地点至卸货地点的实际载货的营运里程计算
3． 计时包车货运计费时间
(1)计时包车货运计费时间以“小时”为单位，起码计费时间为4小时；使用时间超过4小时，按实际包用时间计算。
(2)整日包车，每日按8小时计算；使用时间超过8小时，按实际使用时间计算。
(3)时间尾数不足0．5小时的舍去，达到0．5小时的进整为1小时。
4．运价的单位 各种公路货物运输的运价单位分别为：
(1)整批运输：元／(t.km)。
(2)零担运输：元／(kg·km)。
(3)集装箱运输：元／(箱·km)。
(4)包车运输：元／(吨位．h)。
40.包装材料的概念、性能要求与选用原则。
• 包装材料是指用于制造包装容器和构成产品包装的材料的总称。既包括组成运输包装、包装装潢、包装印制等有关材料和包装辅助材料，又包括缓冲材料、涂料、胶粘剂、捆扎和其他辅助材料等。
• 性能要求：适当的保护性能；易加工操作；装饰性；方便使用；节省费用；易回收处理。
• 包装材料的选用原则：能有效保护包装物；能适应流通环境；能与包装单元相协调；与包装物的档次一致。
41.纸包装材料的特点。
• 材料充沛，价格低廉；适宜的坚固度、耐冲击性和耐摩擦性；达到卫生要求，无毒、无污染；成型性和折叠性优良，便于加工生产；良好的印刷性能，印刷的图文清晰牢固，便于复制和美化商品；本身质量轻，能降低运输费用；纸质包装可回收和再生，可节约资源；可深加工，适应不同的包装需要。
• 缺点是：难于封口，受潮后牢度下降，气密性、防潮性、透明性差，易发脆，会翘曲干裂，受外界机械力作用易破裂等。
42. 影响运输合理化的因素。
（一）运输距离。运输距离长短是运输是否合理的一个最基本因素。
（二）运输环节。减少运输环节，尤其是同类运输工具的运输环节，对合理运输有促进作用。
（三）运输时间。运输不及时，容易失去销售机会，造成商品积压和脱销，尤其是国际贸易市场 。
（四）运输工具。对运输工具进行优化选择，要根据不同的商品特点，分别利用不同的运输工具，选择最佳的运输线路合理使用运力，以最大发挥所用运输工具的作用。
（五）运输费用。运费在全部物流费用中占很大比例，是衡量物流经济效益的重要指标，也是组织合理运输的主要目的之一。
43.运输决策的内容和意义。
(一）运输决策的内容
不同企业的运输决策有不同的内容。
对生产企业和连锁商业企业而言，首先是解决运输业务是否外包的问题，其次是运输 商的选择问题，最后是与承运人设计具体的运输方案。
对承运人来说，其运输决策主要是具体运输方案的执行。
（二） 运输决策的分类
1.干线运输的组织及决策
干线运输是较长距离的异地之间的货物运输。决策中涉及运输网络设计决策、运输方式决策、最短路线决策、最佳运输量决策等。正确决策能降低企业物流成本，提高竞争力。
2.城市配送运输的组织及决策
配送一般在市内或某一地区范围内的多品种、小批量、多频率的短途运送，决策主要涉 及配送网络设计、配送路线优化、运输车辆选择等问题。
（三）运输决策的意义
1. 便利和可靠的运输服务是有效组织输入和输出物流的关键
2. 运输影响着物流的其他构成因素
3. 运输费用在物流费用中占很大比例，合理科学的运输决策对降低物流成本意义重大
44.运输方式选择的因素、原则和方法。
一、影响运输方式选择的因素
影响运输方式选择的因素包括：货物的特性、可选择的运输工具、运输成本、运输时间、运输的安全性等，如下表所示。
综上所述，选择运输方式时，通常是在保证运输安全的前提下再衡量运输时间和运输费用，当到货时间得到满足时再考虑费用低的运输方式。当然，计算运输费用不能单凭运输单价的高低，而应对运输过程中发生的各种费用以及对其他环节费用的影响进行综合分析。

二、 运输方式选择的原则
1. 成本优先原则。要考虑运输方式和运输速度的配合。
2. 时间优先原则。指门到门的时间，即要考虑运输、交接、转运的时间，要权衡时间与成.本的关系。
3. 安全优先原则。主要考虑运输途中和装卸搬运的安全。
三、运输方式的选择方法
1.运输方式选择的定性分析法(单一运输方式的选择. 多式联运的选择)
2.运输方式选择的定量方法( 综合评价法. 运输方式选择的成本比较法 )
45.不合理运输的表现及对策措施。
不合理运输是违反客观经济效果，违反商品合理流向和各种运力的合理分工，不充分利用运输工具的装载能力。环节过多的运输是导致运力紧张，流通不畅和运费增加的重要原因，不合理的运输，一般有以下几个方面：
1.返程或起程空驶 空车或无货空驶是不合理运输最严重的形式。主要因调运不当、缺乏货源计划、不采用运输社会化而形成的。
2.对流运输 对流运输是指同一种物资或两种能够相互代用的物资，在同一运输线或平行线上，作相对方向的运输，与相对方向路线的全部或一部分发生对流。
3.倒流运输 倒流运输是指物资从产地运往销地，然后又从销地运回产地的一种回流运输现象
4.迂回运输 迂回运输 是指物资运输舍近求远绕道而行的现象。物流过程中的计划不同、组织不善或调运差错都容易出现迂回现象.
5. 重复运输 重复运输 是指某种物资本来可以从起运地一次直运达到目的地，但由于批发机构或商业仓库设置不当。
6.过远运输 过远运输 是指舍近求远的运输现象。
7.运力选择不当 运力选择不当 选择运输工具时，未能运用其优势，如弃水走陆（增加成本），铁路和大型船舶的过近运输，运输工具承载能力不当等。
8.托运方式选择不当 托运方式选择不当 如可以选择整车运输却选择了零担，应当直达却选择了中转运输，应当中转却选择了直达等，没有选择最佳托运方式
46．成本比较法的计算。教材P152例子
3、通过活动，使学生养成博览群书的好习惯。
B比率分析法和比较分析法不能测算出各因素的影响程度。√
C采用约当产量比例法，分配原材料费用与分配加工费用所用的完工率都是一致的。Ｘ
C采用直接分配法分配辅助生产费用时，应考虑各辅助生产车间之间相互提供产品或劳务的情况。错
C产品的实际生产成本包括废品损失和停工损失。√
C成本报表是对外报告的会计报表。×
C成本分析的首要程序是发现问题、分析原因。×
C成本会计的对象是指成本核算。×
C成本计算的辅助方法一般应与基本方法结合使用而不单独使用。√
C成本计算方法中的最基本的方法是分步法。X
D当车间生产多种产品时，“废品损失”、“停工损失”的借方余额，月末均直接记入该产品的产品成本
中。×
D定额法是为了简化成本计算而采用的一种成本计算方法。×
F“废品损失”账户月末没有余额。√
F废品损失是指在生产过程中发现和入库后发现的不可修复废品的生产成本和可修复废品的修复费用。Ｘ
F分步法的一个重要特点是各步骤之间要进行成本结转。(√)
G各月末在产品数量变化不大的产品，可不计算月末在产品成本。错
G工资费用就是成本项目。(×)
G归集在基本生产车间的制造费用最后均应分配计入产品成本中。对
J计算计时工资费用，应以考勤记录中的工作时间记录为依据。(√)
J简化的分批法就是不计算在产品成本的分批法。(×)
J简化分批法是不分批计算在产品成本的方法。对
J加班加点工资既可能是直接计人费用，又可能是间接计人费用。√
J接生产工艺过程的特点，工业企业的生产可分为大量生产、成批生产和单件生产三种，X
K可修复废品是指技术上可以修复使用的废品。错
K可修复废品是指经过修理可以使用，而不管修复费用在经济上是否合算的废品。Ｘ
P品种法只适用于大量大批的单步骤生产的企业。×
Q企业的制造费用一定要通过“制造费用”科目核算。Ｘ
Q企业职工的医药费、医务部门、职工浴室等部门职工的工资，均应通过“应付工资”科目核算。Ｘ
S生产车间耗用的材料，全部计入“直接材料”成本项目。Ｘ
S适应生产特点和管理要求，采用适当的成本计算方法，是成本核算的基础工作。(×)
W完工产品费用等于月初在产品费用加本月生产费用减月末在产品费用。对
Y“预提费用”可能出现借方余额，其性质属于资产，实际上是待摊费用。对
Y引起资产和负债同时减少的支出是费用性支出。X
Y以应付票据去偿付购买材料的费用，是成本性支出。X
Y原材料分工序一次投入与原材料在每道工序陆续投入，其完工率的计算方法是完全一致的。Ｘ
Y运用连环替代法进行分析，即使随意改变各构成因素的替换顺序，各因素的影响结果加总后仍等于指标的总差异，因此更换各因索替换顺序，不会影响分析的结果。(×)
Z在产品品种规格繁多的情况下，应该采用分类法计算产品成本。对
Z直接生产费用就是直接计人费用。X
Z逐步结转分步法也称为计列半成品分步法。√

A按年度计划分配率分配制造费用，“制造费用”账户月末(可能有月末余额/可能有借方余额/可能有贷方余额/可能无月末余额)。
A按年度计划分配率分配制造费用的方法适用于(季节性生产企业)