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配送中心系统规划
第一讲 配送中心概论
　　 随着我国经济体制改革的进一步，传统的流通模式越来越不能满足市场多品种小批量的需求，一些商业或流通公司纷纷准备或开始筹建配送中心，以减少成本，提高服务质量和水平。通过建设配送中心，可以扩大经营规模，改善物流与信息流系统，满足用户不断发展的多样化需求，使末端物流更加合理。而配送中心在我国的发展明显滞后于西方发达国家，在配送中心的规划和设计方面的资料和经验较少，一定限度上限制和阻碍了配送中心的发展，本讲座根据作者数年来从事物流和配送中心研究和实践的经验，结合国外的先进技术，系统介绍配送中心规划的方法和要点。
1.1 配送中心的概念
　　配送中心就是从事货品配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货,以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。
　　配送中心是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的，是以组织配送式销售和供应，执行实物配送为重要功能的流通型物流结点。它很好地解决用户多样化需求和厂商大批量专业化生产的矛盾，因此，逐渐成为现代化物流的标志。
1.2 配送中心的分类
　　配送中心是一种新兴的经营管理型态，具有满足多量少样的市场需求及减少流通成本的作用，但是，由于建造公司的背景不同，其配送中心的功能、构成和运营方式就有很大区别，因此，在配送中心规划时应充足注意配送中心的类别及其特点。配送中心的具体分类方式如下：
（1） 配送中心的设立者分类
· 制造商型配送中心M.D.C ( Distribution Center built by Maker )
　　制造商配送中心是以制造商为主体的配送中心。这种配送中心里的物品100％是由自己生产制造，用以减少流通费用、提高售后服务质量和及时地将预先配齐的成组元器件运送到规定的加工和装配工位。从物品制造到生产出来后条码和包装的配合等多方面都较易控制，所以按照现代化、自动化的配送中心设计比较客易，但不具有社会化的规定。
· 批发商型配送中心—W.D.C ( Distribution Center built by Wholesaler )
　　批发商型配送中心是由批发商或代理商所成立的配送中心。以批发商为主体的配送中心。批发是物品从制造者到消费者手中之间的传统流通环节之一，一般是按部门或物品类别的不同，把每个制造厂的物品集中起来，然后以单一品种或搭配向消费地的零售商进行配送。这种配送中心的物品来自各个制造商，它所进行的一项重要的活动是对物品进行汇总和再销售，而它的所有进货和出货都是社会配送的，社会化限度高。
· 零售商型配送中心—Re.D.C ( Distribution Center built by Retailer )
　　零售商型配送中心由零售商向上整合所成立的配送中心。以零售业为主体的配送中心。零售商发展到一定规模后，就可以考虑建立自己的配送中心，为专业物品零售店、超级市场、百货商店、建材商场、粮油食品商店、宾馆饭店等服务，其社会化限度介于前两者之间。
· 专业物流配送中心T.D.C ( Distribution Center built by TPL )
　　专业物流配送中心是以第三方物流公司（涉及传统的仓储公司和运送公司）为主体的配送中心。这种配送中心有很强的运送配送能力，地理位置优越，可迅速将到达的货品配送给用户。它为制造商或供应商提供物流服务，而配送中心的货品仍属于制造商或供应商所有，配送中心只是提供仓储管理和运送配送服务。这种配送中心的现代化限度往往较高。

（2） 按服务范围分类
· 城市配送中心
　　城市配送中心是以城市范围为配送范围的配送中心,由于城市范围一般处在汽车运送的经济里程,这种配送中心可直接配送到最终用户,且采用汽车进行配送。所以,这种配送中心往往和零售经营相结合,由于运距短,反映能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。
· 区域配送中心—R.D.C ( Regional Distribution Center )
　　区域配送中心以较强的幅射能力和库存准备,向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大,一般而言,用户也较大,配送批量也较大,并且,往往是配送给下一级的城市配送中心,也配送给营业所、商店、批发商和公司用户,虽然也从事零星的配送,但不是主体形式。

（3） 按配送中心的功能分类
　　储存型配送中心：有很强的储存功能。例如，美国赫马克配送中心的储存区可储存16.3万托盘。我国目前建设的配送中心，多为储存型配送中心，库存量较大。
　　流通型配送中心：涉及通过型或转运型配送中心，基本上没有长期储存的功能，仅以暂存或随进随出的方式进行配货和送货的配送中心。典型方式为：大量货品整批进入，按一定批量零出。一般采用大型分货机，其进货直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上。
　　加工型配送中心：以流通加工为重要业务的配送中心。

（4） 按配送货品的属性分类
　　根据配送货品的属性，可以分为食品配送中心、日用品配送中心、医药品配送中心、化妆品配送中心、家电品配送中心、电子（3C）产品配送中心、书籍产品配送中心、服饰产品配送中心、汽车零件配送中心以及生鲜解决中心等。
　　由于所配送的产品不同，配送中心的规划方向就完全不同。例如生鲜品配送中心重要解决的物品为蔬菜、水果与鱼肉等生鲜产品，属于低温型的配送中心。是由冷冻库、冷藏库、鱼虾包装解决场、肉品包装解决场、蔬菜包装解决场及进出货暂存区等组成的，冷冻库为零下-25℃，而冷藏库为0℃~5℃左右。又称为湿货配送中心；而书籍产品的配送中心，由于书籍有新出版、再版及补书等的特性，特别是新出版的书籍或杂志，其中的80％不上架，直接理货配送到各书店去，剩下的20％左右库存在配送中心等待客户的再订货；此外，书籍或杂志的退货率非常高，约有3～4成左右。因此，在书籍产品的配送中心规划时，就不能与食品与日用品的配送中心同样；服饰产品的配送中心，也有淡旺季及流行性等的特性，并且，较高级的服饰必须使用衣架悬挂，其配送中心的规划也有其特殊性。
　　对于不同种类与行业形态的配送中心，其作业内容、设备类型、营运范围也许完全不同，但是就系统规划分析的方法与环节有其共通之处。配送中心的发展已逐渐由以仓库为主体的配送中心向信息化、自动化的整合型配送中心发展。

配送中心的类别见表1所示
分类方法
配送中心类别
备注
按配送中心的设立者分类
制造商型配送中心
M.D.C
批发商型配送中心
W.D.C
零售商型配送中心
Re.D.C
专业物流配送中心
T.D.C
按配送范围分类
城市配送中心

区域配送中心
M.D.C
按配送中心的功能分类
储存型配送中心

流通型配送中心F.D.C
加工配送中心
按配送货品的属性分类
食品配送中心
日用品配送中心
医药品配送中心
化妆品配送中心
家电品配送中心
电子（3C）产品配送中心
书籍产品配送中心
服饰产品配送中心
汽车零件配送中心
生鲜解决中心

1.3 配送中心的功能与流程
　　配送中心与传统的仓库、运送是不同样的，一般的仓库只重视商品的储存保管，一般传统的运送出只是提供商品运送配送而已，而配送中心是重视商品流通的全方位功能，同时具有商品储存保管、流通行销、分拣配送、流通加工及信息提供的功能（见图1）。

（1） 流通行销的功能
　　流通行销是配送中心的一个重要功能，特别是现代化的工业时代，各项信息媒体的发达，再加上商品品质的稳定及信用，因此有许多的直销业者运用配送中心，通过有线电视、或互联网等配合进行商品行销。此种的商品行销方式可以大大减少购买成本，因此广受消费者爱慕。例如在国外有许多物流公司的名称就是以行销公司命名。而批发商型的配送中心、制造商型的配送中心与进口商型的配送中心也都是拥有行销（商流）的功能。
（2） 仓储保管功能
　　商品的交易买卖达成之后，除了采行直配直送的批发商之外，均将商品经实际入库、保管、流通加工包装而后出库，因此配送中心具有储存保管的功能。在配送中心一般都有库存保管的储放区，由于任何的商品为了防止缺货，或多或少都有一定的安全库存，视商品的特性及生产前置时间的不同，则安全库存的数量也不同。一般国内制造的商品库存较少，而国外制造的商品因船期的因素库存较多，约为2~3个月；此外生鲜产品的保存期限较短，因此保管的库存量出较少；冷冻食品因其保存期限较长，因此保管的库存量出比较多。
（3） 分拣配送功能
　　在配送中心里另一个重点就是分拣配送的功能，由于配送中心就是为了满足多品种小批量的客户需求而发展起来的，因此配送中心必须根据客户的规定进行分拣配货作业，并以最快的速度送达客户手中或者是指定期间内配送到客户。配送中心的分拣配送效率是物流质量的集中体现，是配送中心最重要的功能。
（4） 流通加工功能
　　配送中心的流通加工作业包含分类、磅秤、大包装拆箱改包装、产品组合包装、商标、标签黏贴作业等。这些作业是提高配送中心服务品质的重要手段。
（5） 信息提供功能
　　配送中心除了具有行销、配送、流通流通加工、储存保管等功能外，更能为配送中心自身及上下游公司提供各式各样的信息情报，以供配送中心营运管理政策制定、商品路线开发、商品销售推广政策制定的参考。例如哪一个客户订多少商品？哪一种商品比较畅销？从电脑的EIQ分析资料中非常清楚，甚至可以将这些宝贵资料提供应上游的制造商及下游的零售商当作经营管理的参考。

1.4 配送中心的作业流程
　　配送中心的特性或规模不同，其营运涵盖的作业项目和作业流程也不完全相同，但其基本作业流程大体可归纳如图2所示。

　　由供应货车到达码头开始，经「进货」作业确认进货品后，便依次将货品「储存」入库。为保证在库货品受到良好的保护管理，需进行定期或不定期的「盘点」检查。当接到客户订单后，先将订单依其性质作「订单解决」，之后即可按解决后的订单信息将客户订购货品从仓库中取出的「拣货」作业。拣货完毕一旦发现拣货区所剩余的存量过低，则必须由储区来「补货」，当然，若整个储区的存量亦低于标准，便应向上游采购进货。而从仓库拣出的货品经整理后即可准备「出货」，等到一切出货作业完毕后，司机便可将出货品装上配送车，将之「配送」到各个客户点交货。

整个作业过程涉及：
　　进货：进货作业涉及把货品做实体上的接受，从货车上将其货品卸下，并核对该货品的数量及状态( 数量检查、品质检查、开箱等 )，然后记录必要信息或录入计算机
　　搬运：是将不同形态之散装、包装或整体之原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移动，也许是要运送，也也许是要重新摆置物料，而使货品能适时、适量移至适当的位置或场合存放。在配送中心的每个作业环节都包含着搬运作业。
　　储存：储存作业的重要任务是把将来要使用或者要出货的物料做保存，且经常要做库存品的检核控制，储存时要注意充足运用空间，还要注意存货的管理。
　　盘点：货品因不断的进出库，在长期的累积下库存资料容易与实际数量产生不符，或者有些产品因存放过久、不恰当，致使品质功能受影响，难以满足客户的需求。为了有效的控制货品数量，需要对各储存场合进行盘点作业。
　　订单解决：由接到客户订货开始至准备着手拣货之间的作业阶段，称为订单解决，涉及有关客户、订单的资料确认、存货查询、单据解决以及出货配发等。
　　拣货：每张客户的订单中都至少包含一项以上的商品，如何将这些不同种类数量的商品由配送中心中取出集中在一起，此即所谓的拣货作业。拣货作业的目的也就在于对的且迅速地集合顾客所订购的商品。
　　补货：补货作业涉及从保管区域(Reserve Area)将货品移到拣货区域(Home Area)，并作相应的信息解决。
　　出货：将拣取分类完毕之货品作好出货检查，装入合适的容器，做好标示，根据车辆趟次别或厂商别等指示将物品运至出货准备区，最后装车配送。
　　配送作业：配送是指将被订购之物品，使用卡车从配送中心送至顾客手中的活动。
1.5 配送中心的构成
功能区域
管理区
是中心内部行政事务管理、信息解决、业务洽谈、订单解决以及指令发布的场合。一般位于配送中心的出入口。
进货区
收货、验货、卸货、搬运及货品暂停的场合。
理货区
对进货进行简朴解决的场合。在这里,货品被区分为直接分拣配送、待加工、入库储存和不合格需清退的货品,分别送往不同的功能区。在实行条形码管理的中心里,还要为货品贴条形码。
储存区
对暂时不必配送或作为安全储备的货品进行保管和养护的场合。通常配有多层货架和用于集装单元化的托盘。
加工区
进行必要的生产性和流通性加工(如分割、剪裁、改包装等)的场合。
分拣配货区
进行发货前的分拣、拣选和按订单配货。
发货区
对物品进行检查、发货、待运的场合。
退货解决区
存放进货时残损或不合格或需要重新确认等待解决货品的场合。
废弃物解决区
对废弃包装物(塑料袋、纸袋、纸箱等)、破碎货品、变质货品、加工残屑等废料进行清理或回收复用的场合。
设备存放及维护区
存放叉车、托盘等设备及其维护(充电、充气、紧固等)工具的场合。
物流设备
仓储设备
储存货架；重力式货架；回转式货架；托盘；立体仓库等
搬运设备
叉车；搬运车；连续输送机；垂直升降机等
拣货设备
拣货车辆；拣货输送带；自动分拣机等。
管理和信息系统
事务性管理
它是配送中心正常运转所必备的基本条件。如配送中心的各项规章制度、操作标准及作业流程等。
信息管理系统
涉及订货系统、出入库管理系统、分拣系统、订单解决系统、信息反馈系统等。
辅助设施

涉及库外道路、停车场、站台和铁路专用线等。
1.6 建设配送中心的目的
（1） 扩大市场占有率
　　竞争的需要。公司除了提供品质优良的物品外，还必须提供适时适量的配送服务，作为公司增长营业额的秘密武器，进而扩大市场占有率。
（2） 减少成本
　　减少物流成本是最主线的目的。一般的情况：连锁公司与生产公司的营业部门整合成立大型的配送中心，提高作业效率，从而减少库存和输配送费用（参见图3）。重要体现在：
· 资源、人员的统筹运用
· 配送线路的缩短

（3） 提高服务质量
　　消费者对物品品牌的迷信度越来越低，物品之间的品质差异也越来越小，因此当要购买的品牌缺货时，会立即以其它品牌代之。所以，商店里都尽也许的销售畅销物品，库存数量最佳是不太多，又不会缺货。因此，就会规定多品种少批量的订货及多频度的配送，就规定快速反映解决订货及出货。通过设立配送中心，可以从以下几个方面提高服务品质：
· 减少交货时间
· 提高交货频度
· 减少缺货率、误配率
· 紧急配送、假日配送
· 流通加工
· 司机的服务态度

第二讲 配送中心规划
1 配送中心的系统规划
1.1 配送中心系统规划的内容
　　配送中心是以组织配送式销售和供应，执行实物配送为重要机能的流通型物流结点。配送中心的建设是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的。所以配送中心就是从事货品配备(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货,以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。
配送中心是一个系统工程，其系统规划涉及许多方面的内容，见图1所示。应从物流系统规划、信息系统规划、运营系统规划等3个方面进行规划。物流系统规划涉及设施布置设计、物流设备规划设计和作业方法设计；信息系统规划也就是对配送中心信息管理与决策支持系统的规划；运营系统规划涉及组织机构、人员配备、作业标准和规范等的设计。通过系统规划，实现配送中心的高效化、信息化、标准化和制度化。

1.2 配送中心系统规划程序
　　配送中的系统规划程序见图2所示，可以分为五个重要阶段，涉及：
　　　(1)筹划准备阶段
　　　(2)总体规划阶段
　　　(3)方案评估阶段
　　　(4)具体设计阶段
　　　(5)系统实行阶段
　　下面分别说明各阶段的重要工作。

( 1 ) 筹划准备阶段
　　 在配送中心建设的筹划准备阶段，一方面需要对配送中心的必要性和可行性进行分析和论证，有了初步结论后，就应当设立筹划小组(或委员会)进行具体规划（图3），为了避免片面性，筹划小组应当吸取多方面成员参与，涉及本公司、物流征询公司、物流工程技术公司、土建公司人员以及一些经验丰富的的物流专家或顾问等。
　　配送中心的筹划准备阶段的重要任务涉及3个方面：
· 拟定建设配送中心的定位及目的
· 配送中心的选址
· 明确配送中心的背景条件。

　　筹划小组应根据公司经营决策的基本方针，进一步确认配送中心建设的必要性，拟定配送中心的定位，例如配送中心在物流网络中是采用集中型配送中心还是分散型配送中心，和生产工厂以及仓库的关系，配送中心的规模以及配送中心的服务水平基本标准（如接受顾客订货后供货时间的最低期限，能满足多少顾客需要，储存商品量有多少等）。
　　在此基础上拟定配送中心地址，明确配送系统的背景条件。涉及配送对象的地点和数量，配送中心的位置和规模、配送商品的类型、库存标准、配送中心的作业内容等等，应进行实际调研或具体构想，把握物流系统的状况以及物品(商品)的特性。如商品的规格、品种、形态、重量，各种商品进出库数量，天天进货、发货总数量，以及供货时间规定，订货次数，订货费用和服务水平等。在条件中还要考虑将来的发展，2年、5年，甚至2023以后也许发生的变化，对于配送中心所处的环境以及法规方面的限制也应有所考虑。
　　本阶段也是项目的具体论证阶段，将为以后的设计打下一个可靠的基础，这一阶段所进行的工作假如证明原先决策有误，也许导致项目终止，或有方向性的变更。由于本阶段要进行大量的调研，同时也需要对资料数据进行科学分析，因此，必须给以足够重视，投入必要的人力和费用。
( 2 ) 总体规划阶段
　　在配送中心的总体规划阶段，需要对配送中心的基础资料进行具体的分析，拟定配送中心的规划条件，在此基础上进行基本功能和流程的规划、区域布置规划和信息系统的规划，根据规划方案制定项目进度计划、投资预算和经济效益分析等。配送中心总体规划阶段的重要任务涉及：
1） 配送中心规划的基础资料分析
　　配送中心规划的基础资料分析，涉及订单变动趋势分析、EIQ分析、物品特性与储运单位分析等，通过度析，可以拟定配送中心的规划条件，为配送中心的规划提供设计依据。
2） 配送中心的规划条件
　　配送中心的规划条件涉及配送中心的运转能力、物流单位、自动化水平等。
3） 配送中心的功能流程
　　根据配送中心的规划条件和基础资料的分析结果，拟定将配送中心的功能和作业流程。如进货、保管、流通加工、拣取、分货、配货等作业按顺序做成流程图，并且初步设定各作业环节的相关作业方法。如进货环节是用铁路专用线或卡车进货，还是用人力或机械进行卸货，机械卸货又要考虑用传送带或叉车，再根据卸货点到仓库的距离，拟定搬运作业方法。在库内和保管设施相适应的作业方法等，又如保管环节，是用巷道推垛机或自动高架仓库还是普通货架以人力搬运车进行人工存取，或是采用高架叉车作业配合中高货架存放等等。
4） 配送中心的平面布置
　　拟定各业务要素所需要的占地面积及其互相关系，考虑到物流量、搬运手段、货品状态等因素，作成位置相关图。在平面设计中还要考虑到将来也许发生的变化，要留有余地。
5） 信息系统规划
　　涉及配送中心信息系统的功能、流程和网络结构。
6） 运营设计
　　涉及作业程序与标准；管理方法和各项规章制度；对各种票据解决及各种作业指示图；设备的维修制度与系统异常事故的对策设计以及其他有关配送中心的业务规划与设计等。
7） 制订进度计划
　　对项目的基本设计、具体设计、土建、机器的订货与安装、系统试运转、人员培训等都要制定初步的进度计划。
8） 建设成本的概算
　　以基本设计为基础，对于设计研制费、建设费、试运转费、正式运转后所需作业人员的劳务费等作出费用概算。
( 3 ) 方案评估阶段
　　在基本设计阶段往往产生几个可行的系统方案，应当根据各方案的特点，采用各种系统评价方法或计算机仿真的方法，对各方案进行的比较和方案评估，从中选择一个最优的方案进行具体设计。
( 4 ) 具体设计阶段。
　　在具体设计阶段，在对总体方案进行完善设计的基础上，决定作业场合的具体配置，对配送中心所使用的各种设备、能力等进行具体设计，并对办公及信息系统、运营系统进行具体设计等。本阶段的重要任务涉及：
　　1） 设备制造厂的选定?
　　　　设备制造厂的选定一般通过投标竞争的方式选择。选定制造厂后，应和制造工厂一起对基本设计的指导思想进行认定，取得共识，并考虑和采纳厂方的新方案和意见，制订下一步的计划。
　　2） 具体设计
　　　　在具体设计阶段要编制具体的实行条目和有关设备形式的具体计划，重要有以下各点：
· 装卸、搬运、保管所用的机械和辅助机械的型号规格；
· 运送车辆的类型、规格；
· 装卸搬运用的容器形状和尺寸；
· 配送中心内部具体的平面布置与机械设备的配置方案；
· 办公与信息系统的有关设施规格、数量等。
· 信息系统的设计
· 运营系统的设计
　　大规模的配送中心是由许多参与单位共同进行系统规划与实行的。为了保证系统的统一性，要制定共同遵守的规则，如通讯和信号的接口、控制方式等。
( 5 ) 系统实行阶段
　　为了保证系统的统一性和系统目的与功能的完整性，应对参与设计施工各方所设计的内容从性能、操作、安全性、可靠性、可维护性等方面进行评价和审查，在拟定承包工厂前应进一步现场，对该厂生产环境、质量管理体制以致外协件管理体制等进行考察，如发现问题应提出改善规定。在设备制造期间也需进行现场了解，对质量和交货日期等进行检查。
1.3 配送中心的选址
　　有关配送中心位置的选择，将显著影响实际营运的效率与成本，以及日后仓储规模的扩充与发展。因此公司在决定配送中心设立的位置方案时，必须谨慎参考相关因素，并按适当环节进行，通常在选择过程假如已有预定地点或区位方案，应于系统规划前先行提出，并成为规划过程的限制因素；假如没有预定的地点，则可于系统规划方案成形后，进行位置方案的选择，必要时得修正系统规划方案，以配合实际土地及区块面积的限制。兹说明如下：
( 1 ) 选址的决策
　　选址涉及2个方面的含义：地理区域的选择和具体地址的选择。
　　配送中心的选址一方面要选择合适的地理区域：对各地理区域进行审慎评估，选择一个适当范围为考虑的区域，如华南地区、华北地区等，同时还须配合配送中心物品特性、服务范围及公司的运营策略而定。
　　配送中心的地理区域拟定后，还需拟定具体的建设地点，假如是制造商型的配送中心，应以接近上游生产厂或进口港为宜；假如是平常消费品的配送，则宜接近居民生活社区。一般应以进货与出货产品类型特性及交通运送的复杂度，来选择接近上游点或下游点的选址策略。
( 2 ) 选址的重要因素
　　配送中心选址时应当考虑的重要因素有：客户的分布、供应商的分布、交通的条件、土地的条件、自然的条件、行政的条件等几种，以下针对这几种要点加以说明：
　　1） 客户的分布
　　　　配送中心选址时一方面要考虑的就是所服务客户的分布，对于零售商型配送中心，其重要客户是超市和零售店，这些客户大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心为了提高服务水准及减少配送成本，配送中心多建在城市边沿接近客户分布的地区。
　　2） 供应商的分布
　　　　此外配送中心的选址应当考虑的因素是供应商的分布地区。由于物流的商品所有是由供应商所供应的，假如物流愈接近供应商，则其商品的安全库存可以控制在较低的水平。但是由于国内一般进货的输送成本是由供应商承担的，因此有时不重视此因素。
　　3） 交通条件
　　　　交通的条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通运送的不便将直接影响车辆配送的进行。因此必须考虑对外交通的运送通路，以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。地址宜紧临重要的运送线路，以方便配送运送作业的进行。考核交通方便限度的条件有：高速公路、国道、铁路、快速道路、港口、交通限制规定等几种。一般配送中心应尽量选择在交通方便之高速公路、国道及快速道路附近的地方，假如以铁路及轮船来当运送工具，则要考虑靠近火车编组站、港口等。
　　4） 土地条件
　　　　土地与地形的限制，对于土地的使用，必须符合相关法规及城市规划的限制，尽量选在物流园区或经济开发区。建设用地的形状、长宽、面积与未来扩充的也许性，则与规划内容有密切的关系。因此在选择地址时，有必要参考规划方案中仓库的设计内容，在无法完全配合的情形下，必要时需修改规划方案的内容。
　　　　此外，还要考虑土地大小与地价，在考虑现有地价及未来增值状况下，配合未来也许扩充的需求限度，决定最合适的面积大小。
　　5） 自然条件
　　　　在物流用地的评估当中，自然条件也是必须考虑的，事先了解本地自然环境有助于减少建设的风险。例如在自然环境中有湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河川等几种自然现象，有的地方靠近山边湿度比较高，有的地方湿度比较低，有的地方靠近海边盐分比较高，这些都会影响商品的储存品质，特别是服饰产品或3C产品…等对湿度及盐分都非常敏感。此外降雨量、台风、地震及河川等自然灾害，对于配送中心的影响也非常大，必须特别留意并且避免被侵害。
　　6） 人力资源条件
　　　　在仓储配送作业中，最重要的资源需求为人力资源。由于一般物流作业仍属于劳力密集的作业型态，在配送中心内部必须要有足够的作业人力，因此在决定配送中心位置时必须考虑劳工的来源、技术水准、工作习惯、工资水准等因素。
　　　　人力资源的评估条件有附近人口、上班交通状况、薪资水准等几项。假如物流的选址位置附近人口不多且交通又不方便时，则基层的作业人员不容易招募；假如附近地区的薪资水准太高，也会影响到基层的作业人员的招募。因此必须调查该地区的人力、上班交通及薪资水准。
　　7） 政策环境
　　　　政策环境条件也是物流选址评估的重点之一，特别是物流用地取得困难的现在，假如有政府政策的支持，则更有助于物流业者的发展。政策环境条件涉及公司优惠措施（土地提供，减税）、城市规划（土地开发，道路建设计划）、地区产业政策等。最近在许多交通枢纽城市如深圳、武汉等地都在规划设立现代物流园区，其中除了提供物流用地外，也有关于税赋方面的减免，有助于减少物流业者的营运成本。
第三讲 配送中心规划资料的分析
1 配送中心的规划要素
　　配送中心的规划要素就是影响配送中心系统规划的基础数据和背景资料，重要涉及如下几个方面：
　　E－Entry：指配送的对象或客户
　　I－Item：指配送货品的种类
　　Q－Quantity：指配送货品的数量或库存量
　　R－Route：指配送的通路
　　S－Service：指物流服务水平
　　T－Time：指物流的交货时间
　　C－Cost：指配送货品的价值或建造的预算
　(１) 配送的对象或客户－E
　　配送中心的服务对象或客户不同，配送中心的订单形态和出货形态就会有很大不同。例如为生产线提供JIT配送服务的配送中心和为分销商提供服务的配送中心，其分拣作业的计划、订单传输方式、配送过程的组织将会有很大的区别；而同是销售领域的配送中心，面向批发商的配送和面向零售商的配送，其出货量的多少和出货的形态也有很大不同。
　　表1为零售商型配送中心的配送对象分析。零售商型的配送中心，其配送的对象也许是批发店、超市及便利商店，批发店的订货单位通常为托盘或箱；超市的订货单位通常为箱（占60%）；而便利店的的订货单位多数为单品（70%）；因此我们在规划前一方面应当分析配送客户的情况，以便决定配送中心的出货形态和特性。

表1 零售商型配送中心的配送对象分析

批发店
超市
便利店
P->P
40%
10%

P->C
60%
60%
30%
C->B

30%
70%
注：P为托盘（pallet）；C为箱（case）；B为单品（board case）
　(２) 配送的货品种类-Ｉ
　　在配送中心所解决的货品品项数差异性非常大，多则上万种以上，如书籍、医药及汽车零件等配送中心；少则数百种甚至数十种，如制造商型的配送中心；由于品项数的不同，则其复杂性与困难性也有所不同；例如所解决的货品品项数为一万种的配送中心与解决货品品项数一千种的配送中心是完全不同的，其货品储放的储位安排也完全不同。
　　此外在配送中心所解决的货品种类不同，其特性也完全不同。如目前比较常见的配送货品有：食品、日用品、药品、家电品、3C货品、服饰货品、录音带货品、化妆品、汽车零件及书籍货品等。它们分别有其货品的特性，配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也完全不同。例如食品及日用品的进出货量较大，而3C货品的货品尺寸大小差异性非常大，家电货品的尺寸较大。
　(３) 货品的配送数量或库存量-Q
　　这里Q包含三个方面的含义：一是配送中心的出货数量，二是配送中心的库存量。
　　货品的出货数量的多少和随时间的变化趋势会直接影响到配送中心的作业能力和设备的配置。例如一些季节性波动、年节的高峰等问题，都会引起出货量的变动。
　　配送中心的库存量和库存周期将影响到配送中心的面积和空间的需求。因此应对库存量和库存周期进行具体的分析。一般进口商型的配送中心因进口船期的因素，必须拥有较长的库存量（约2个月以上）；而流通型的配送中心，则完全不需要考虑库存量但必须注意分货的空间及效率。
　(４) 物流通路-R
　　物流通路与配送中心的规划也有很大的关系。常见的几种通路模式如下：
　　*工厂→配送中心→经销商→零售商→消费者
　　*工厂→经销商→配送中心→零售商→消费者
　　*工厂→配送中心→零售店→消费者
　　*工厂→配送中心→消费者
　　因此规划配送中心之前一方面必须了解物流通路的类型，然后根据配送中心在物流通路中的位置和上下游客户的特点进行规划，才不会导致失败的案例。
　(５) 物流的服务水平-S
　　一般公司建设配送中心的一个重要的目的就是提高公司的物流服务水平，但物流服务水平的高低恰恰与物流成本成正比，也就是物流服务品质愈高则其成本也愈高；但是站在客户的立场而言，希望以最经济的成本得到最佳的服务；所以原则上物流的服务水准，应当是合理的物流成本的下的服务品质，也就是物流成本不会比竞争对手高，而物流的服务水准比他高一点即可。
　　物流服务水平的重要指标涉及：订货交货时间；货品缺货率；增值服务能力等。应当针对客户的需求，制定一个合理的服务水准。
　(６) 物流的交货时间-T
　　在物流服务品质中物流的交货时间非常重要，由于交货时间太长或不准时都会严重影响零售商的业务，因此交货时间的长短与守时成为物流业者重要评估项目。
　　所谓物流的交货时间是指从客户下订单开始，订单解决、库存检查、理货、流通加工、装车、及卡车配送到达客户手上的这一段时间称为物流的交货时间；物流的交货时间依厂商的服务水准的不同，可分为2小时；12小时；24小时；2天；3天；1星期送达等几种。同样的物流的交货时间愈短则其成本也会愈高，因此最佳的水准约为12小时~24小时左右，稍微比竞争对手好一点，但成本又不会增长。
　(７) 配送货品的价值或建造的预算-C
　　在配送中心规划时除了考虑以上的基本要素外，还应当注意研究配送货品的价值和建造预算。
一方面，配送货品的价值与物流成本有很密切的关系，由于在物流的成本计算方法中，往往会计算它所占货品的比例，因此假如货品的单价高则其比例相对会比较低，则客户比较可以承担得起；假如货品的单价低则其比例相对会比较高，则客户承担感觉会比较高。
此外，配送中心的建造费用预算也会直接影响到配送中心的规模和自动化水准，没有足够的建设投资，所有抱负的规划都是无法实现的。
2 规划资料的分析
　（1） 物品特性分析
　　物品特性是货品分类的参考因素，如按储存保管特性可分为干货区、冷冻区及冷藏区；按货品重量可分为重物区、轻物区；按货品价值可分出贵重物品区及一般物品区等。因此配送中心规划时一方面需要对货品进行物品特性分析，以划分不同的储存和作业区域。
　（2） 储运单位分析
　　储运单位分析就是考察配送中心各个重要作业(进货、拣货、出货)环节的基本储运单位。一般配送中心的储运单位涉及P-托盘、C-箱子和B-单品，而不同的储运单位，其配备的储存和搬运设备也不同。因此掌握物流过程中的单位转换相称重要，需要将这些包装单位(P、C、B)进行分析，即所谓的PCB分析。
　　常见的例子为公司的订单资料中同时具有各类出货型态，涉及订单中整箱与零散两种类型同时出货，以及订单中仅有整箱出货或仅有零星出货。为使仓储与拣货区得到合理的规划，必须将订单资料按出货单位类型加以分析，以对的计算各区实际的需求。配送中心物流系统的储运单位组合型式如表2所示。
　　表2 配送中心包装单位分析表
入库单位
储存单位
拣货单位
　　P
　　P
　　P
　　P
　　P、C
　　P、C
　　P
　　P、C、B
　　P、C、B
　　P、C
　　P、C
　　C
　　P、C
　　P、C、B
　　C、B
　　C、B
　　C、B
　　B
P：托盘 C：箱 B：单品
　（3） EIQ分析
　　EIQ分析就是运用"E"、"I"、"Q" 这三个物流关键要素，来研究配送中心的需求特性，为配送中心提供规划依据。日本铃木震先生积极提倡以订单品项数量分析方法来进行配送中心的系统规划，即是从客户订单的品项、数量与订购次数等出发，进行出货特性的分析。分析的内容涉及：
　　订单量(EQ)分析：单张订单出货数量的分析。
　　订货品项数(EN)分析：单张订单出货品项数的分析。
　　品项数量(IQ)分析：每单一品项出货总数量的分析。
　　品项受订次数(IK)分析：每单一品项出货次数的分析。
　　EQ分析（图1）重要可了解单张订单订购量的分布情形，可用于决定订单解决的原则、拣货系统的规划，并将影响出货方式及出货区的规划。

图1 EQ分析
　　品项数量(IQ)分析：重要了解各类货品出货量的分布状况，分析货品的重要限度与运量规模。可用于仓储系统的规划选用、储位空间的估算，并将影响拣货方式及拣货区的规划， IQ分布图如图2所示。

图2 EQ分析
　　订单品项数(EN)分析重要了解订单别订购品项数的分布，对于订单解决的原则及拣货系统的规划有很大的影响，并将影响出货方式及出货区的规划。通常需配合总出货品项数、订单出货品项累计数及总品项数三项指针综合考虑。
　　品项受订次数(IK)分析：重要分析各类货品出货次数的分布，对于了解货品别的出货频率有很大的帮助，重要功能可配合IQ分析决定仓储与拣货系统的选择。
　（4） 订单变动趋势分析
　　配送中心配送能力的规划目的，需运用过去的经验值来预估未来趋势的变化。因此在配送中心的规划时，一方面须针对历史销售资料或出货资料进行分析，以了解出货量的变化特性与规律。常见的变动趋势分析及应用见表3所示。

长期趋势有连续递增的趋向，应配合年周期的成长趋势加以判断
规划时应以中期的需求量为规模依据，若需考虑长期递增的需求，则可以预留空间或考虑设备扩充的弹性，以分阶段投资方式设立

有季节性变动的明显趋势
假如季节变动的差距超过3倍以上，可考虑
以部份外包或租用设备方式，以避免设施过多的投资导致平时的闲置；此外在淡季时应争取互补性的货品业务以增长仓储设施运用率

有以一季为单位的周期性变动趋势