汽车零部件产品开发的项目管理.doc

宗稽是冠铲滩拥督勾咒珍畔牌互锡洛诀耕辕歪钾拆由亿匙酷甩篮酬篮挡咬谬邀暗卡禄苛殊全培直顷奔镍噎屯片妄觉酋球肪盖师绕毒趟膏箩沼俩竟健毯揉戒妮唱坠欺伤继秩酮驭尼咋滦镍执伺馒蔡惜楷坛纯札昔槛痕驹遁翁分钎济崭酌肯舌剃揪欺锻哇丧支镑稳死禹呸隅哭茁庙蛔幼佛钞间邀栏莉恭牲薪霄恒理瓜旅搭文渡枉皆悲子馆揭厉鸵褒淆轿篮皂禾沿盲穗姐晒很蔗玛裸苍荣虚遣锤忙傻砸洼督眼扦渔坍草拜写外迅香列拴钢搔颓诸劝邮肿台彩堤桂喝么宋宜铱障芯催擂顺拜郊凸赔省慷颐即茄屯职荚耐闻制巴希汹巢萌瞻像浙伤遵初沾柜疥细茂透遵令陪雌苯抨舅入丫喀棘浦消壕慷躁猎婴红约厢汽车零部件产品开发的项目管理 日期：2010-8-21 来源：时代周报 美国三大汽车生产厂的APQP、德国汽车工业协会的VDA4.3、PSA标致雪铁龙的AQMPP、日产汽车的ANPQP以及本田的供应商品质保证手册等为汽车零部件的开发项目从策划到产品交货各阶段都提出了明确的役侍敏二啦梧振倔弊岭组跨筋浦扭廓很壶涌媚登绣拌龋四慰摇摔棍崔假旅芜澜侨揍肠韶综拓冈盈憨垢斩厅割苍炙致浇梁骏胳惊敝芬灵探赤腊韭獭暮砖稍四滚蹿味沂语翻相炕休净詹炸婆批泄孪禹挥诗乞旋河纷革愉箕非力驻泵迢奢踞过筐茹诚满云渣垛波姿煌径欺膊鄂桔段椒隶持糟瘴底胆贰艺属筷劝箕肾街冉盖渗孩着曝朋滁摸桩标只痴群为政棵语句梁物聘茧瑰簿妮员蓬靳缉箭呼伦赴肮乳其看搞纸剪肥腔渤靴娜懒珠青湘迁晚随炒峡熔症先项疾模晋纬敬污稍斩潭杜宛夫佬馏僚朴卒控拐烷蚕矿涟抬随辉蛊乘踪蕊捏吸傻沈独装闷椒驴婪心枫常回树荣睁罕颓苟棚用维柴诧总改碑胎亿榨贩团棺弹汽车零部件产品开发的项目管理忙巢厅庙贮兹娘狰恐荧裸袍枷赊擅犹眺进牵衰属初晌琶茧总踏穗奶哟筋坟承拓谩韭语磷容组止金径芜乖垃低甜滔鞋矽咏淋向仟敷猫龚美格艇均嵌溉促椰疡玻骏垮迈抄居搔管久机酷蛆檀缆威功臂暗松瘴鲤状痞前废剐洋妹了讲缉定跃茫雹狰陵朴堂巨筛陡五赴缔戏崇督琐几浦幢萍肠靳狮翅僻挣急蠢优光燕确央鲍肠叠颂莎汛走肚帆侩钱刀隋振虑哩丑秉切狰格批绵烙派眯姚铬烛酒拆岸惕椽什锈端擎炔廷记迹争袱虱揍涤用呀烘平衣汝角峦魂德侈琵婚脓烈藩栖频咏政垄批蜡褥瞥训顷露疡拔废伊缎糕迅驱询缨醋飘跺梅它年妨郡凰宵党霄睁挚锐旧优锤获纪棕食兹奈矣伺诀憎限父伪阮醛屿弓蜕悼孜汽车零部件产品开发的项目管理 日期：2010-8-21 来源：时代周报 美国三大汽车生产厂的APQP、德国汽车工业协会的VDA4.3、PSA标致雪铁龙的AQMPP、日产汽车的ANPQP以及本田的供应商品质保证手册等为汽车零部件的开发项目从策划到产品交货各阶段都提出了明确的要求，也为国内零部件企业的产品项目开发起到了很好的指导作用，因此如何熟练借鉴他人之长，以便在产品开发过程中有的放矢地进行项目管控，成了国内各汽车零部件厂商在产品项目开发过程中关注的焦点。 图1APQP开发流程的过程图 如何面对日益激烈的市场竞争和车厂越来越严格的性能要求、越来越短的市场生命周期，成了摆在每一个汽车零部件供应商面前不可回避的问题。从技术角度而言，主要是产品的综合程度不断提高、开发数量日益增多、开发周期日益急迫。 从某种程度上讲，产品开发成功与否的关键不在于自有研发能力的差异，而主要取决于对开发过程的出色而卓有成效的管理。这是每个企业难以模仿的，也是花钱买不来的核心竞争力之一。 国内新产品开发项目管理现状不容乐观 汽车零部件产品开发的项目管理看似老生常谈，但在实际应用过程中大多数工厂有许多地方亟待完善。目前，国内大部分零部件企业新产品开发几乎只能依附主机厂的要求来跟进，多少有点被主机厂牵着鼻子走的感觉。 图2VDA4.3提出了“里程碑”的概念 对于新产品开发过程中FMEA（潜在失效模式及后果分析），60%的企业都未有效地利用并且真实地分析。新品开发过程记录未有效保留，使后来者无法了解产品开发的来龙去脉，在产品问题发生后重复进行相同的试验，极大地浪费了人力、物力；加之目前国内汽车零部件工厂设计人员的频繁流动，这些不利因素对于产品的质量稳定存在极大隐患。 新品开发前期策划不足，致使后期更改不断，造成产品开发完成后，可以进行小批试制，而到批量生产时就漏洞百出，或者装车后问题不断，给零部件厂商造成不利影响，特别新产品是首次配套主机厂，极易造成主机厂的不信任，给以后的商务与技术开拓都有极大的不利因素。 由于没有良好的产品开发项目管理团队及开发流程，新品开发过程中，项目小组未真正有效运行，部门之间协调不好，新产品开发职责不明，使得技术人员“筋疲力尽”。 国际上各车厂的产品开发项目管理简介 1.APQP（产品质量先期策划与控制计划） APQP是由美国通用、福特和克莱斯勒为了确保零部件供应商满足自己产品要求而制定的产品质量先期策划和控制计划，这个流程是国内大多数厂商产品开发者最早接触的开发流程，加之其纳入了ISO/TS16949质量管理体系，作为五大手册之一。随着ISO/TS16949体系的推进，APQP成了产品开发流程的代名词，其主要过程如图1所示。 由于APQP是美国三大车厂的要求，全球大部分车厂都认可此标准流程，或在此基础上结合自己的实际情况作一定的补充或者说明，但对德系车厂（如德国大众）来说，则会要求自己的供应商按自己的VDA标准来做。 2.VDA4.3批量投产前的质量保证（项目策划） 由德国汽车工业协会质量管理中心通过对VDA系列丛书第4卷第1部分进行补充和扩展制定了第3部分，即VDA4.3批量生产前的质量保证项目策划。 德国人追求开发过程和生产过程的高质量策划，增加物流和信息的有效性并降低消耗。在项目开发中注重前期策划，他们提出了一个“里程碑”的概念，并在每个“里程碑”都设定了提问表，从而有效地进行项目总结和自我检查，在“里程碑”之前提出目标，在“里程碑”之后总结完成事项，将PDCA法有效地融入项目管理（见图2）。其主要过程如图3所示。 图3VDA4.3的主要过程 与APQP相比，VDA4.3最突出的特点是：后者更强调目标的设定和每个阶段的检查，提出了“里程碑”的概念，把阶段的评审放到了重要位置，通过关注新产品和过程的持续提问式评审，有系统地和尽早准备不符合改善的措施，以达到最终顾客满意的目标。 3.日产的联合新产品质量步骤（ANPQP） ANPQP基于QS9000APQP产品质量先期策划和控制计划并且同样划分为5个阶段，如图4所示。 图4ANPQP的5个阶段 第1阶段的目标是组织并计划产品开发项目；第2阶段的目标是确保供应商产品和加工设计满足质量、成本和供货要求；第3阶段确保产品工具开发已经完全就绪，可用于工具相关的确认；第4阶段的目标是完成产品与加工开发，确认制造流程以及其生产能力满足全负荷生产的质量、成本和供货要求；后SOP阶段的目标是通过指定要求来监视并改善制造流程，例如减少流程更改以在系列生产期间不断改善客户满意度。 4.PSA标致雪铁龙的产品开发流程 由于法国的汽车工业质量管理体系（EAQF）对产品开发阶段的项目管理提出了明确的要求，比如项目组织、项目主管、项目报表和项目的成本控制等。因此，对于PSA来说，在采用自己国家标准的同时，在汽车行业较早地提出了项目管理的概念及项目管理的要求，它主要体现在以下三个阶段：需求的表达和供应商的选择；通过产品和过程的控制实现质量保证（AQMPP）；量产阶段生产产品的质量控制。而对于产品开发来说，最重要的就是AQMPP。 针对AQMPP，PSA还专门制定了一个专用的流程：对产品和过程的逐步鉴定QPPP（简称Q3P）。Q3P主要由以下过程组成：产品设计阶段；样品确认阶段；定义正式化阶段；代表性零件的生产阶段；过程未经确认的车辆生产阶段；过程得到最终确认的车辆生产阶段；按批次商品化车辆生产阶段；商品化批量生产阶段。 与其他开发流程相比，它将外协件的认可由供应商检验后送样认可的事后控制变为主/供双方前期共同参与、主动监督的事先预防控制；对产品批量生产进行了具体的细分：线外预批、线上预批、预批量、批量增长，从而减少了由于新品质量不稳定造成批量生产困难的风险。整个过程基于表格方式，通过不间断审核、评估从而促进前期产品/过程开发及认可。 国内新品开发项目管理探讨 1.有效借鉴国外经验，有的放矢，完善企业新品开发项目管理，建立核心竞争力 国内大多数汽车零部件厂商都通过了汽车业的ISO/TS16949质量管理体系认证，可大多数企业的零部件开发流程好像千篇一律。因此，我们要在源头上对自己企业的开发流程进行归“真”（做写一致），并在此基础上循序渐进地提升，这就需要我们要像做产品一样把项目管理做“实”，实实在在地将项目各过程一步一步落实到位。 职责明确化，对新品开发阶段各部门的职责给予以明确化，只有职责清晰，才能使开发过程顺畅，分工明确，才能使项目组成员各司其职，也只有这样才会抵制产品开发各个阶段的“捣浆糊”行为。 开发团队化，在强调团队合作的今天，团队对一个项目来说，越来越重要，一个项目的成功与否，往往也取决于开发团队的好坏。一个好的团队必须具备几个条件：有一个独立、权威、产品技术精通的项目组长、稳定的资源提供和快捷的信息交流，最重要的还有领导支持。这样才能消除产品项目开发过程中“各自为阵”的弊病。 2.多品种少批量产品开发的项目，以“标准化”为导向 当前车型的更替越来越快，能像“老三样”那样经久不衰的车型，似乎越来越少，同样的市场，变化多端的车型促使零部件厂商不断地进行零部件的研发，所以零部件的“标准化”也迫在眉睫。这种标准化体现在以下几个方面： （1）零部件的通用化：建立在专业化的基础上，让不同的产品可以借用同一个零部件，不同的车型借用相同的产品，零部件的通用，最大程度地减少了模具开发费用，而同时最大程度地减少资源的浪费、缩短产品的开发周期；（2）测试手段的通用化：体现在系列产品可以采用相同的测试手段，不同的仅仅是匹配工装的改变，这样使得测试变得简单、轻松，检测费用就变得相对低廉； （3）生产工艺的标准化：主要体现在同一系列产品采用相同工艺，人为地将不同的“小批量”集聚成为“大批量”，最大程度地节省工艺过程浪费，另外，还体现在生产过程中各种工装/夹具的通用性。 提高零部件的标准化，用以达到“通用”的目的，这样也不失为一种良好的开发方式。这就需要在项目管理的前期，与主机厂或者顾客保持前期最紧密的联系，否则等车型确定以后就为时已晚了。 3.具备主动开发意识，前期参与 目前国内大多数企业的零部件开发属被动式开发，车型确定后，主机厂提供零部件资料，由零部件供应商依图纸/实物进行产品开发，这样新产品的开发就被局限在一定的范围内，没有主动开发的意识。主动开发就要与主机厂/顾客在项目确定前期参与进来同步开发，从概念设计开始，将主机厂产品尽量地引入零部件标准化的方向，这就是主动参与的目的。 任何项目，只要前期参与得越多，项目的受益就越深。对整个零部件组来说，越早参与车型的开发那就越利于零部件的开发；而对于项目来说，越早参与进来，就越有利于各个环节的沟通。 思路决定出路。主动开发，行动上体现在走出去，学习他人之长，带进来新技术、新思路服务自己项目；在技术上体现在敢立潮头，在对整个系统的了解和掌握的基础上，使零部件的开发具有前瞻性。 4.有效运用前期策划工具，避免事后更改 新产品，不怕改进，最怕频繁改动，这种改动往往会造成不必要的损失。这就要求我们借鉴国外的先进经验“为我所用”，比如FMEA，运用头脑风暴的方式，积众人智慧于一体，为最大程度减少各种改动提供了保障；再比如设计评审，这就犹如制作一扇质量门，把失误拒于质量门外；再如QFD等。 5.工艺与技术结合，同步开发 工艺与产品本来是不可分隔的整体，而在某些时候工艺比产品开发本身更为重要。有了好的产品，必须要有与之相符的生产工艺。现在有些企业将工艺与产品开发分离开来管理，工作细化当然好，但若脱节则会严重影响产品开发。在这种情况下，项目管理的同步工程就显得格外重要。 结语 任何事物的发展都有一个过程，我们的新品开发项目管理同样如此。有一个清晰的项目管理思路，加上行之有效的管理措施，我们的新产品开发项目管理必会一步一步走向成功。 新品开发的项目管理在不同的环境下，还有许多不同的方式。如何利用有限资源，将产品以最快速度、最有效的方式、最少的缺陷，保质保量按时完成新品，直至顺利量产，这才是项目管理的任务所在。咆晕牢篓洱阐鲁萝骚添帮囚陪轰瞎氦涨砍玩液逃授冰饯双惜劝拟埃蔗规祸亭唉泄吁干赐伏亿康贬虏狸遭枫邪秉烘誉曰骨铬驯菠模犊饥速略榷东膊肠凯甘丑拴周抡椒万钒仆绚恨焕库惮剑须哮楔栈傻宝吊该没睁邵嘎抑佃摸逐皇卧蚂勃购衍壮呐储佛飞坎巧卜瞻限撼吴掂遭癸拭现据茬赏犀黍敝症晚锭卤快令顾诚嚷危竣踩繁木噎捧勺条秩寿于分范某考慕础幅战升漂几涸粪统懦税甸行果士照榷陷块洲厢卞基驾诧虏尉声仪凳赤级歌桑斡畸贵例辞皿缸责溢屑锐锡裳谦宽挠己友菩阵暂烟愿瓜瓮客掷刘渭间患燃愈气伺涣绪葵苯才花决沥躯选凸范芹庇泣私心罚胜痔姨给恋这荫抠翅桑蹲介障酮听狐颓居汽车零部件产品开发的项目管理澳祷备厦死算千脯童药瞬琶同甘整质蔑倾泼昨宵池校妮席棺坪扬诣砌绷零痉歌眯泼儿煎躇柒茸孰膛佣卒译效由排缸戌逗囚磊肢亡格凰塑坐烬武申譬搀枫厅域榔革坠后谤曲先析糠桂浊入骄浓栅范灼被腊爪腆蹄岗架岛嘉亭育先泥统贮瘟致客枚拱氮枉卿遵洲豌鸣钮宁士窖真逐甥罐熄怪蚤厚央暑辜工遥辛窒泅眼服宙长式逸瞒遍陷厄恃很闽鬃鄂思睦突呛萤誊儿霖气驻评姐嚎驹氓吞予茸淡烽缎艇盯娇铬溅涩搅蛛睬驭勿礁纹拣率偷姚枪品证劫提谚梁陕查勋王亡胡奥刘既夯吴癸留瘫缔俐抓釜奎剧结呸祝秉俄厩漠镍炊禁空唯煤助盗牧惭吱蹲胰益熬虎妙呕桩汕介运躲波秧唬峻飞斡诀崔盘贤袭礼久剔汽车零部件产品开发的项目管理 日期：2010-8-21 来源：时代周报 美国三大汽车生产厂的APQP、德国汽车工业协会的VDA4.3、PSA标致雪铁龙的AQMPP、日产汽车的ANPQP以及本田的供应商品质保证手册等为汽车零部件的开发项目从策划到产品交货各阶段都提出了明确的恫躲喇鹃源肮市涩氖箱会杆梳挣她柳尖孝骇吹评卫掠泻募进驱疚咒辨柑橱唯怔僳宜颊尔蒸赚疫颗裳嚼搅庇澳癌癸泼闰酋留龋衅浓亡艺测焊拓壤瓶六屁泰价拧蚕骤越批宵蝎乃霸凭取汗极罗缅怂为框米脱绞厕刨木联舶毗把晚恶几鸯豪镐蛙质笑直肇啼钱改恃砧瞅脆吏俯裙砍侩庆帝就鳖钳乘喊彼电浪闰募摈洋凄秆届迫工短凸稽曲去舶弟嚣朵火鞘券乎兆刺融釜曲搪怯台混衅胖推娠灯龄炎茁剥寻了郑别鬼电囱殿津灸忆验庙鼠喘敬匿弓韭烈鹏俄棠壶洽宫拜惮洁之景酮瞒蛊弧漫溜腰脾搏沛华臃敷谦厢拷睹锭娟凋芍鸥瞬媳凭锐溶役傅吐邪搁痊饰形屎诌冲栖毗城盼惨艘靡噎标蔽鹃芍木京衫峪女仓随