汽车行李箱盖关闭冲击及耐久性分析.docx
《汽车行李箱盖关闭冲击及耐久性分析.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车行李箱盖关闭冲击及耐久性分析.docx(11页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、 汽车行李箱盖关闭冲击及耐久性分析 杨潆奎董波刘帅尹航摘要:基于LSDYNA提出一种对汽车行李箱盖进行关闭冲击仿真的建模方法.建立密封条和锁总成的详细模型,并根据仿真结果对行李箱盖进行耐久性预测.仿真结果与试验结果的对比验证该模型的准确性.该方法可有效仿真汽车行李箱盖的关闭冲击及耐久性能,提升设计效率.关键词:汽车; 行李箱盖; 关闭冲击; 耐久性; 仿真; LSDYNA: U463.84; TB115.1 文献标志码:BAbstract:A modeling method for closing impact simulation of automotive trunk lid is pro
2、posed on the basis of LSDYNA. The model of weather strip and lock assembly is built in detail and the durability is predicted according to the simulation results. The comparison of simulation results and test results verifies that the model is accurate. The closing impact and durability of automotiv
3、e trunk lid can be effectively simulated by the method and the design efficiency can be improved.Key words:automobile; trunk lid; closing impact; durability; simulation; LSDYNA0 引 言行李箱盖是汽车最重要的外覆盖件之一.一方面,行李箱盖的造型风格是车身尾部最富变化和最受人关注的对象之一;另一方面,行李箱盖是取放行李、工具及其他备用物品的必要通道,使用频率较高,需要保证多次开闭后锁系统正常锁止,部件之间无干涉,钣金件无开
4、裂.1长期以来,行李箱盖的耐久性主要依靠开闭耐久试验评估,不仅耗时长、成本高,而且无法提前发现行李箱盖的设计缺陷,容易造成“滞后设计”.随着CAE仿真技术在汽车研发中的广泛应用,采用有限元法模拟开闭件的耐久性,能够在设计阶段发现并改善问题,从而缩短研发周期,降低成本.通常,关闭过程是决定行李箱盖开闭耐久性的主要过程2,因此行李箱盖的开闭性能仿真主要涉及关闭过程.目前主要采用2类方法:基于线性的惯性释放方法和基于非线性的显式动力学方法.惯性释放法将关闭的动态过程简化为静态过程3,简单、快速,但无法考察行李箱盖关闭过程的材料、几何、接触等非线性因素的影响4;采用显式动力学分析方法建立仿真模型的过程
5、较为复杂,需要提供较多的非线性参数,但能够反映行李箱盖关闭的实际过程,考察各种非线性因素的影响5.为准确模拟行李箱盖的关闭过程,采用显式动力学方法,基于LSDYNA建立行李箱盖关闭过程的仿真模型,特别是建立密封条和锁总成的详细模型并选择测点位置,将仿真应变与试验应变对比,验证仿真模型的可靠性.最后采用疲劳分析软件,对行李箱盖进行寿命预测.1 有限元模型建立1.1 行李箱盖关闭过程行李箱盖的关闭过程可分为2个阶段:第一阶段,从最大开启角度开始,行李箱盖围绕铰链轴下落阶段.该阶段,行李箱盖处于自由旋转状态,行李箱盖内板不与密封条接触,缓冲块不与车身钣金接触,锁总成的卡板和止动爪不与锁扣发生接触,行
6、李箱盖不受载荷冲击,仿真分析时可以忽略该阶段.第二阶段,从某一接近关闭的角度开始,行李箱盖内板后部首先与密封条产生接触,密封条开始受压变形,接着缓冲块逐渐与车身钣金件表面接触;然后锁的卡板与锁扣发生撞击并带动拉伸弹簧旋转,弹簧的拉力使止动爪产生旋转将锁锁死;最后由于锁总成内部的间隙导致行李箱盖在锁死位置产生若干振荡,在系统阻尼等能量耗散作用下,逐渐归于静止.该阶段,行李箱盖承受较大的冲击载荷,也是仿真分析主要研究的阶段.1.2 仿真模型组成根据行李箱盖关闭过程可知密封条、锁总成是影响行李箱盖关闭过程的重要因素,建模过程中应进行详细建模.为在不影响模型准确性的基础上减少模型规模,缩短计算时间,仿
7、真模型进行如下简化.1)只研究对行李箱盖开闭过程影响较大的后部车身.2)忽略安装在后部车身的内饰件、电器元件等.3)忽略行李箱盖关闭过程中空气阻力的影响.4)扭杆采用扭转弹簧代替.模型采用HyperMesh进行网格划分和装配,钣金件的基本单元尺寸为5 mm,密封条、缓冲块和锁结构的基本单元尺寸为12 mm,模型信息见表1.建立的行李箱盖关闭仿真模型见图1.1.2.1 密封条模型密封条67在行李箱盖的关闭过程中变形程度较大,吸收行李箱盖关闭时的大量动能,有效降低行李箱盖的冲击应力,建模过程中应予以重点考虑.行李箱盖密封条的截面结构见图2.按主要功能划分,行李箱盖由4部分组成.1)O型密封圈:材料
8、为EPDM海绵橡胶,位于密封条最外侧,直接与行李箱盖内板接触,行李箱盖关闭时产生较大压缩量,是密封条的主要吸能部分.2)密实橡胶:材料为EPDM,包裹在U型钢带支架外侧,硬度较海绵橡胶高,增强密封条装配到车身上的稳定性,保证密封性.3)U型钢带骨架:密封条装配到车身上时,起牢固夹持密封条作用.4)装配密封圈:材料为EPDM海绵橡胶,位于U型钢带骨架内侧.密封条装配到车身上时与车身的钣金发生挤压,再与U型钢带骨架一起产生装配预紧力,将密封条牢固压紧到车身上. 密封条的截面结构较为复杂,通常需对模型进行有效简化.目前主要有2类方法.一类是将密封条简化成围绕车身的一圈弹簧单元,弹簧单元的刚度由密封条
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 行李箱 关闭 冲击 耐久性 分析
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【w****g】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【w****g】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。