车站基坑降水施工安全专项方案.doc
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1、目 录第一章 工程概况31.1工程概述31.2工程地质、水文情况61.2.1工程地质61.2.2水文地质91.2.3不良地质概述111.2.4特殊性岩土111.3 周边环境111.3.1周边建构筑物及道路111.3.2周边管线121.4 质量安全监督及参建单位13第二章 编制依据142. 1 法律法规142.2地方文献及规定142.3 标准、规范142.4设计图纸142.5施工组织设计15第三章 施工计划163.1 施工目的163.1.1工期目的163.1.2质量目的173.1.3安全目的173.1.4环保目的173.2施工设备规定183.3施工材料与供应18第四章 施工工艺技术194.1降水
2、目的及规定194.1.1降水目的194.1.2降水布置194.2降水井构造与设计规定194.2.1降压井设计194.2.2疏干井设计204.3成井施工工艺及技术规定214.3.1施工工艺214.3.2施工技术规定224.3.3成井施工质量控制标准244.4降水运营管理254.4.1试运营254.4.2降水运营254.4.3 降水井保护措施254.5降水监测264.5.1监测组织264.5.2监测项目274.6降水井封井方案284.6.1疏干井封井方案284.6.2降压井封井方案294.7降水控制措施304.7.1 降水应急解决304.7.2 降水周边影响控制30第五章 施工安全保障措施315.
3、1施工组织保障315.1.1施工管理模式315.1.2项目施工管理网络325.2施工安全管理措施335.2.1 作业安全管理335.2.2 安全用电措施345.2.3 工地防火345.2.4 防洪防台防暴措施355.2.5 应急物资366 劳动力计划366.1编制依据366.2 劳动力进场组织:377 附件(相关计算及图纸)38附件1:金融中心站基坑降水计算书38附件2:基坑降水平面布置图38金融中心站基坑降水安全专项施工方案第一章 工程概况1.1工程概述金融中心站位于现状金钟路与塔浦路交叉口西侧,沿塔浦路方向布设,横跨现状金钟路,位于规划园二路下方,现状地面起伏较大、南高北低,站址范围内南北
4、地面现状高差约5.7m。站址周边大部分为农田和棚户区,施工前已拆除,不考虑对车站施工的影响。周边管线重要为现状金钟路下市政管线,重要有DN600污水管,DN400给水管,600450电力管沟,2根DN180雨水管,通信管沟等,车站施工前,现状金钟路下管线改迁至规划金钟路下。车站主体施工期间,塔埔路封闭,塔埔路交通从施工围挡东侧调流;现状金钟路封闭,规划金钟路如未实行,金钟路交通从施工围挡南侧调流。 本站北端设盾构始发井,南端预留出土孔,车站站台设计为岛式站台,站台宽度为14m,有效站台长118m。设计拟重要采用双层两柱三跨钢筋混凝土框架结构,车站下设1200抗拔桩,桩长18m。明挖法施工。车站
5、东西侧采用放坡开挖加土钉墙支护形式,南侧采用钻孔灌注桩加锚索形式,北侧采用钻孔灌注桩加内支撑形式进行围护。放坡开挖采用1:1放坡,分三级放坡。钻孔灌注桩桩径均为1000mm,南侧、北侧有效桩长分别为22.8m、22.1m,二号出入口有效桩长为11.55m。西北侧、东北侧部分钻孔灌注桩有效桩长均为16.05m。桩间设立800高压旋喷桩,南侧、北侧桩长分别为5m、11m。车站净长度203m,标准段净宽21.3m。规划圆二路实行后车站顶板覆土3.24.2m。表1-1 金融中心站设计概况工点车站中心里程车站型式和规模基坑深度(m)围护型式围护深度桩基型式施工工法金融中心站右DK36+635.939右D
6、K36+840.44地下两层车站20321.3m(内皮)相对于场地整平标高:17.16(标准段);南端17.75,北端18.15(端头井)东西侧:放坡+土钉墙形式;南:钻孔灌注桩+锚索;北端:钻孔灌注桩+内支撑;2号出入口:南侧放坡+土钉墙,北侧:灌注桩+锚索南侧:24.257m;北侧:24.650m;2号出入口:灌注桩14.1m1000钻孔灌注桩,有效桩长-南侧:22.8m,北侧:22.1m,二号出入口:11.55m;西北侧、东北侧:16.05m;明挖顺作法图1-1 地理位置示意图图1-2 基坑围护剖面图一图1-3 基坑围护剖面图二1.2工程地质、水文情况1.2.1工程地质车站场地原始地貌跨
7、越残积台地与冲洪积阶地两个不同地貌单元。现状地面高程约5.513m,地形起伏较大。地层结构相对复杂,岩性多变,岩面起伏变化较大,上部由薄层人工填土(局部为塘积淤泥)构成,其下分布岩土层为全新统冲洪积层、上更新统冲洪积层、残积土及基岩风化层,基岩为花岗岩。据钻探揭露,场区受到区域断裂构造外围的影响,场地内局部地段全强风化层厚度大,多呈囊状或槽状风化,中、微风化基岩埋藏深,岩体较破碎,且各风化带基岩岩面起伏变化大。基坑底板之下重要为全风化岩,局部为残积砂质粘性土。图1-4 地质纵断面图根据地质勘察结果,站址范围内上覆地层重要为第四系全新统人工填土层(Q4s);局部揭露有全新统塘积产物(Qft);全
8、新统冲洪积层(Q4al-pl)粉质粘土、砂层;第四系上更新统冲洪积层(Q3al-pl)粉质粘土;第四系坡积层(Qdl)粉质粘土;第四系残积层(Qel)残积砾质粘性土及下伏基岩燕山晚期第二次侵入(53(1)b)花岗岩。自上而上各岩土层基本特性简述如下:杂填土(Qs):灰褐色、灰色等,呈松散状,干湿。成分较杂,重要由砖、砼、瓦碎块等及部分粘性土组成。两勘测孔有揭露厚度分别2.8m,3.7m。素填土(Qs):灰色、灰褐、褐黄色,总体呈松散状,干湿。重要由黏性土夹少量碎石等回填而成,含少量角砾,偶见植物根系。厚度0.4m7.4m.耕植土(Qs):灰色等,湿,松散。重要以粘性土为主,含植物根茎。淤泥(Q
9、ft):灰黑色,流塑,饱和,重要由粘粉粒组成,富具有机质,具臭味,干强度高,韧性中档,切面光滑,摇震反映中档。仅一孔有揭露,厚度0.5m。粉质粘土(Q4al-pl),全新世冲洪积层,根据物理力学性质差异,可分为可塑状粉质粘土及硬塑状粉质粘土两个亚层:粉质粘土(Q4al-pl):褐黄色,灰黄色,可塑。重要由粉、黏粒组成,干强度高,韧性中档,无摇振反映。厚度1.68.3m。粉质粘土(Q4al-pl):褐黄色,灰黄色,硬塑。重要由粉、黏粒组成,干强度高,韧性中档,无摇振反映。仅一孔有揭露,厚度4.7m。中粗砂 (Q4al-pl):灰白色,饱和,稍密密实状,以次圆状石英质中、粗砂为主,含泥质一般约10
10、20%。分选较差,土质稍具胶结。厚度0.6m4.6m。粉质粘土(Q3al-pl):褐黄色,灰黄色,可塑。重要由粉、黏粒组成,干强度高,韧性中档,无摇振反映。厚度1.68.3m。粉质粘土(Q3al-pl):褐黄、灰黄、褐红色,硬塑。重要由粉、黏粒组成,干强度高,韧性中档,无摇振反映。厚度3.47.7m。中粗砂(Q3al-pl):灰白色,饱和,稍密中密。以次圆状石英质中、粗砂粒为主,含泥质一般约1020%,局部达50%。分选较差,土质稍具胶结。仅两口有揭露,厚度1.6m、2.0m。 粉质粘土(Qdl):褐红色,可塑。重要由粉、黏粒组成,干强度高,韧性中档,无摇振反映。厚度1.86.6m。粉质粘土(
11、Qdl):褐红色,硬塑。重要由粉、黏粒组成,干强度高,韧性中档,无摇振反映。厚度1.66.8m。残积砂质粘性土(残积粘性土)(Qel):灰黄、灰白色,可塑,重要以长石等矿物风化后的粘性土为主,其中残积砂质粘性土含2mm细砾石英颗粒在6.214.6%;残积粘性土含2mm细砾5%,该层可见少量黑云母碎片,粘性较差,韧性低,干强度中档,无摇震反映,切面粗糙。厚度2.77.5m。残积砂质粘性土、残积粘性土(Qel):灰黄、灰白、灰褐色,硬塑,重要以长石等矿物风化后的粘性土为主,其中残积砂质粘性土含2mm细砾在5.118.5%;残积粘性土含2mm细砾5%,该层可见少量黑云母碎片,粘性较差,韧性低,干强度
12、中档,无摇震反映,切面粗糙。厚度2.415.7m。全风化花岗岩(/53(1)b):灰黄、灰白色,花岗结构尚可辨认,岩石已风化成砂土状,岩芯呈土柱状,手捏易散。厚度4.126.0m。全风化花岗岩球状风化体(/53(1)b):灰黄、灰白色,花岗结构尚可辨认,岩石已风化成砂土状,岩芯呈土柱状,手捏易散。仅一孔有揭露,厚度1.0m。散体状强风化花岗岩(/53(1)b):灰黄、灰白、肉红色,花岗结构,岩石已风化成砂砾状或砂土状,岩芯呈土柱状,手捏易散。厚度2.3525.8m。散体状强风化花岗岩球状风化体(/53(1)b):灰黄、灰白色,花岗结构,岩石已风化呈土状及砂土状,岩芯呈土柱状,手捏易散。仅一孔有
13、揭露,厚度4.3m。碎裂状强风化花岗岩(/53(1)b):褐黄色、灰黄色,岩芯呈碎块状,碎裂状结构,矿物成分由长石、石英及黑云母等组成,风化较强烈,裂隙发育,岩体破碎。厚度0.51.8m。中档风化花岗岩(/53(1)b):灰白、浅灰、肉红色,成份以长石、石英为主,含少量暗色矿物,中粗粒花岗结构,块状构造,节理裂隙较发育,岩芯多呈510cm短柱状,部分为块状,岩质较硬。仅三孔有揭露,厚度5.86.3m(均未揭穿)。中档风化花岗岩球状风化体(/53(1)b):灰白、灰、肉红色,成份以长石、石英为主,含少量暗色矿物,中粗粒花岗结构,块状构造,节理裂隙稍发育,岩芯多呈柱状,岩质较硬,锤击声脆。厚度0.
14、30.6m。微风化花岗岩球状风化体(/53(1)b):灰白、青灰色,成份以长石、石英为主,含少量暗色矿物,中粗粒花岗结构,块状构造,裂隙不发育,岩芯柱状,节长855cm,岩质较硬,锤击声脆。仅一孔有揭露,厚度2.7m。散体状强风化辉绿岩:褐红等色,母岩为辉绿岩,以辉石等风化形成的粘、粉粒为主,岩芯呈土状,遇水易崩解。仅一孔有揭露,厚度5.9m运用轨道交通2号线详勘阶段此站钻孔剪切波速测试资料,根据铁路工程抗震设计规范(GBJ50111-2023,2023年版)和建筑抗震设计规范(GB50011-2023)划分场地土类型及场地类别,场地土类型为软弱土岩石,综合鉴定场地土类型为类。根据国家标准建筑
15、抗震设计规范(GB50011-2023)中第4.1.1条规定,车站发育有岩性、状态不均匀的花岗岩残积土及全、强风化层,综上所述勘察范围属抗震不利地段。场区沿线在地面下20m深度的范围内分布有饱和砂土中粗砂为轻微液化。场地西北侧局部分布有薄层塘积淤泥软土的剪切波速Vs90m/s,依国标岩土工程勘察规范(GB50021-2023)(2023版)有关条文说明,该区域分布的软土可不考虑震陷的影响。基坑典型地质剖面图下图:图1-5 典型地质剖面图1.2.2水文地质(1)地表水金融中心站场地范围内无地表水体发育。场区沿线及周边无常年性河流水系分布,降雨形成的地表水体系经市政管网往东侧海域方向排泄。(2)地
16、下水所在区域由西侧山前向东侧海域方向倾斜,根据含水层岩性不同,可将区域内含水岩组分为第四系松散岩类孔隙含水岩组、风化残积孔隙裂隙含水岩组及基岩构造裂隙含水岩组成三个类型。现将各含水岩组特性评述如下: 第四系松散岩类孔隙含水岩组:重要由上部人工填土层及第四系全新统或上更新统冲洪积的中粗砂组成,其中人工填土层场地内广泛分布,该含水层中地下水属潜水性质,渗透性较好,但富水性一般;砂土重要分布于冲洪积阶地区,含水层厚度15m,地下水类型为承压水,是场区内重要含水层和强透水层,水量中档-丰富。松散岩类孔隙含水岩组其重要接受大气降水补给及其它含水层的侧向补给。地下水动态受季节影响较为明显,年水位变化幅度约
17、0.5m。 风化残积孔隙裂隙含水岩组:全线均有分布,岩性一般由砂质粘性土组成,厚度515m,重要接受大气降水下渗及外围基岩裂隙水的侧向补给,并顺地形向低处冲洪积含水层迳流排泄。属弱透水及弱含水层,富水性差,动态也受气象因素控制,年水位变化幅度约12m。基岩构造裂隙含水岩组:重要分布于下部岩体,岩性重要由花岗岩组成。重要接受大气降水或邻近含水层的侧向补给,一般向风化残积层或第四系冲洪积含水导迳向排泄。(3)地下水补给及排泄特性厦门岛属南亚热带海洋性气候,大气降水的渗入为地下水的重要补给来源,另一方面为相邻含水层的侧向补给。降雨、蒸发量的大小对区域地下水的丰富限度有很大的影响。 地下水的分布,受地
18、貌、岩性、构造等因素控制。地下水运动,重要受地形、地貌的控制。在丘陵地区,基岩裂隙水或残积层孔隙、裂隙水在降雨补给下,形成强烈的交替作用,地下水沿裂隙向低处汇流或渗透补给邻近含水层。第四系潜水,受地形控制,地下水流向各处不一,各自向低处汇集。风化孔隙裂隙含水岩组与基岩裂隙含水岩组之间没有稳定的隔水层,地下水互相间水力联系密切。 地下水的动态类型重要分为两种,松散岩类孔隙潜水重要为日间周期变化型,水位变化频率较高,但升降幅度不大;风化残积孔隙裂隙水多为年周期变化型,一年之内有一个水位高峰和一个水位低谷,滞后于降雨时间较长,水位升降幅度较大。(4)水文地质情况分析场地地下水重要赋存和运移于松散岩类
19、空隙水、风化孔隙裂隙水基岩裂隙水,属多层含水层结构,含水层厚度不稳定,补给条件简朴,重要属潜水,局部砂层为承压水含水性质。其中、为场地内重要含水层,富水性及透水性均较强,厚度介于04.6m,标高介于-2.524.04m,厚度介于0-1.6m,标高介于-7.69-6.09m。其余含水层以弱透水为主,富水性差,局部基岩裂隙发育带地下水也许富集。1.2.3不良地质概述 工程范内未见明显地质构造,重要不良地质为液化砂土。灰白色,饱和,稍密中密。以次圆状石英质中、粗砂粒为主,含泥质一般约1020%,局部达50%。分选较差,土质稍具胶结。1.2.4特殊性岩土 (1)人工填土:杂填土、素填土(场地范围内表层
20、普遍分布有杂填土、素填土,成分不均匀,结构松散,孔隙较大,工程性质差。重要由砖、砼、瓦碎块等及部分粘性土组成,均在场地平整标高以上,对基坑围护影响不大)。耕植土湿,松散。重要以粘性土为主,含植物根茎,场区局部范围具有,对基坑围护影响较小)。人工填土或砂土结构松散,自稳能力差。(2)残积土及全、强风化花岗岩:据勘测报告,残积土及全风化花岗岩在基底均有分布,具在动水作用下,遇水软化、崩解,强度急剧减少的特点,且同一开挖断面上具有上下、左右软硬不均的特点,不利于工程施工。1.3 周边环境1.3.1周边建构筑物及道路周边重要建筑物为五通派出所、五通社区,五通社区距离基坑最近为75米,在安全范围外,五通
21、派出位于基坑施工范围内,基坑开挖前完毕拆迁,基坑周边无建构筑物。基坑南侧为现状金钟路,北侧为新建金钟路,村道塔埔路沿车站基坑铺设,施工过程中废除。新建金钟路红线宽约40m,为双向六车道,城市主干道,设计车速50km/h,位于降水影响范围内。1.3.2周边管线金融中心站位于现状金钟路与塔浦路交叉口西侧,沿塔浦路方向设立。车站北侧为新建金钟路,南侧为现状金钟路,东侧两侧为待开发空地。新建金钟路管线投入运营后,现状金钟路下的管线均废除。现状金钟路下有给水管、污水管、雨水管、电力管、电力电缆沟、通信电缆沟。沿金钟路走向的管线:2-DN1800mm雨水管,埋深5.6米,300mm200mm通信电缆沟,埋
22、深1.1米;DN600污水管,埋深6.3米;DN400mm给水管,埋深1.5米;DN80电力排管两条,埋深分别0.52米,0.5米;DN100mm电视排管,埋深0.6米。 横穿金钟路位于车站西侧管线:300mm200mm通信电缆沟,埋深1.1米。新建金钟路下有管线:给水管、污水管、雨水管、电力管、燃气管线、电力电缆沟、中水管,均位于降水影响范围内。横穿新建金融中路进入基坑开挖范围的管线,临时废除解决,施工完毕后恢复。纵向沿新建金钟路管线原位保护,其中DN200给水管距离基坑7.3米,DN300中水管距离基坑9.3米,DN200燃气管线距离基坑6.3米。图1-5 周边管线图1.4 质量安全监督及
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