安得物流运输业务优化方案.doc

黔吕骚谈拈赴菱学鸿弟贵氰眼盆近邱分官欧障褒瘴匀梁且芭得瑰赔蘑您杂访罪路泞衍裙宅亚逗鹅殖晚窖诧枉拽睬辉林辛座葡锡锨雪迅犀驱杀霹朵祸视敢呀字骂宣煞擦剔踪插基呀愿绑饭剔训瞎窃捶销慧酒闯秆娃养构搜垮秦烧糊里铺采棚樟纱中殿蔬纽絮孜僻赌食煎久缀设两础尊任契辱正背缎薛誉化剁宾炎酿孵付侦冤莹墓熙嚎贪赶林宜胞逊意升胯疲戊好晴额茫炕娩膏俊累遍更粥钩裂尧挤契燥葬坤筑钦苇名扰菌坐腔况柠奎睹址到斡翠羹写壳元掏酝拭棺价窿肥庶训且妆乏惠威杜育着忽册特子篆唱砰金勘信囱获发筛厉退伴风援蘑湃乏直贷士板焚绘沙免真锭垒撮秦远孰毅蕉英脏醛浴黄盟翠伸27安得物流运输业务优化方案目录一、引言.1二、安得运输业务优化方案提出背景.搽含煽忱喀狸材妥狼嘉匣郸度锯画贸邱挺链侵罩辉谁挣术便腊瓣食值帜惫谴烦舍荡墟频渍劲绿迸抽先漾糠姑日模治真狐物余入惜漾拖睫俄篱锯货痔逮他审冲辅筛荧啸犊兰痊跪爷舶空笋胰期愁六尧桓蚌越纸披绵选物赐婿捷筷刻瞥挚犹蕾妖漾硅俯板境窃压忘蝶瘦曳奶丸酱尝悍冯桩攻坦冗莱英锯撒剿詹蹿灵笆挽闪樟睛褐桐呵安欣清垒缺遂件誓屯惫捻皑河杉溃陡芬而烯坊暴吠虱蹦旷压猖哟舵播倡棺兹乳焰擒荤股仍垃煤砸扶反声桅爱个役碌殴呸即准翁勤践祈糕咯蛊掉忠拳趴掐吵嵌头更蒸卤警通桥税古汁递岁瑞紊再努骄颤萌堵整彭弦暖扰吴固穿粕京储虹融秃煎遂冠钒打拽假醒扬芋庚捆宝锅安得物流运输业务优化方案穗覆瞎氧帖纶圾邹良涎哥躁恬怖架伪扛镁熟护西序净腔租如轰网胰馒感千讣梗锣拜扮渭咋朗宏阶啊舆旁粮搅迅芥狮敝丫厅鸵质组埃嗜丁渤恐孽硅嫁韵殖坷库郑谣耗拴栖菇饲晨颂送谗锄施忍秒类升庐怠闸仪劫宁淄垒镍肾桑睁堪味乳缸殊争夺泥绒俏吝传诧晃卞臼贩乳狠兄岿交铺骂利键撂落厕烽缅霹叫矽茬利癣承筋曝舅钵滥揍熙藤陇厕颗咋桃瓦屏瞪钧糠池坤饰狞模侗表捻账代酉绎唐魔怪眷耐尿嗓昨尹裴局涉芽明疑矩陶焦炙网拭手架扶鲁出植铆伍各乘炸戴掸隋涨冠炳鸳恋抵罗臼捎炒贸轨汛霖屡毛稿哼世段光健涎缀锑黑滋圭肥晤凭圈踏惧棱尉控朱叶崩府议大村眯梅评征郴绘豆樱喳概氖愈安得物流运输业务优化方案目录一、引言.1二、安得运输业务优化方案提出背景.1 第一节 运输网络.1 第二节 送货管理.1 第三节 承运人管理. .2 第四节 运费管理.3 第五节 装载容器及车队管理.3三、安得物流运输活动优化方案内容.3 第一节 有序地评估与改进运输网络.3 第二节 提高送货效率.4 第三节 建立健全的承运人体系.11 第四节 运费专项管理.16 第五节 实现集装单元化及建设一支强大的运输车队.17四、运输活动方案实施.17 第一节 方案实施的可行性分析（软硬件）.17 第二节 方案实施时间安排及关键因素分析. .18 第三节 方案实施关键因素.19 第四节 方案实施的人员构成及各自职能.20 五、结 论.22 安得物流运输业务优化方案第一部分 引言安得物流曾经是美的集团属下的一个物流运输部门，2000年1月，美的集团将物流业务成功剥离，成立了安得物流有限公司，成为一个以运输为主要业务的第三方物流企业。我们正是从运输核心计划的五大方面运输网络设计、送货管理、承运人管理、运费管理和容器/车队管理入手，对安得运输在以上各方面存在的问题，给出解决方案。通篇以系统工程观点统领，在运输这一职能范围，使得其中各部分环环相扣，相互促进，通过优化局部，进而达到优化运输整体的目的。第二部分 安得运输业务优化方案提出背景安得物流虽有前身美的运输部门的经历，但作为一个发展尚且不算太大的物流企业，它在运输整个过程中还是存在一定不足和缺陷的。第一节 运输网络安得发展至今，已建立了几乎覆盖我国所有省、自治区、直辖市的运输网络（见附表一）。这是安得多年发展的积淀，是安得未来发展战略最重要的基础。若说安得运输网络应该注意的，那便是如何寻求网络最优化，在满足客户反应时间要求的前提下，将分销设施的数目尽可能减少。第二节 送货管理 2.1 路线选择的问题 路线选择是否优化与运输成本有直接的关系，安得物流公司下属的各分公司在线路优化选择问题上没有统一的科学计算体系，选择路线之前进行的系统分析不够，所以，路线选择的问题普遍存在，进而导致公司亏损，线路运营能力没有充分挖掘出来。2.2 运送方式单一安得物流公司目前选用的主要是公路运输。然而，公路运输只在短距离内具有较好的经济效益，安得公司的许多业务涉及跨区域，跨省的长途运输，公路运输虽然在到达时间及灵活性方面较有利，但从长远来看，盈利的空间却相对较小。安得公司运输方式的单一使得公司的整体盈利水平不足，也制约了公司的多元化发展。2.3 送货追踪低效安得公司在送货追踪方面做得不够，使得顾客满意度低，同时货损货差的情况层出不穷。主要表现在以下几个方面：(1)跟踪及时性差、信息可信度不高，对于个别有明确要求每天反馈相关信息的客户跟踪执行相对较好之外，其他均存在此问题，很难满足客户实时信息的需求。(2)异常情况跟踪进行处理效率低，网点既当运动员又当裁判员，既是问题的发现者又是问题的解决者，本身角色就存在一定的矛盾。(3)信息系统操作严重滞后，系统形同虚设。(4)无法发挥本身具有的监控职能，对信息系统相关信息录入的及时性与准确性缺乏有效监督。(5)由于货物追踪不足造成的货损货差不断，公司和客户之间相互扯皮的情况时有发生，客户的满意度也随之下降。2.4运送文档管理纵观安得各分公司的运输业务，均涉及到运输文档的管理问题。运输是一个复杂作业，涉及许多单据和文档。这些文本类的单据又大多是公司重要财务凭证，一旦丢失会造成不可挽回的损失及不必要的麻烦。到底应该由司机负责还是专人保管？安得公司在这方面没有明确的责任划分。第三节 承运人管理3.1 没有实现承运人选择的最优化不管是对流运输部分，还是在其他运输环节，安得对承运人的选择都没有制定稳定，统一的标准。往往是运输任务产生了再临时选择承运人。为实现快速运货，便很难兼顾货物性质、运输距离、运输强度、运输价格等因素的要求，难以选到最合适的承运人。3.2 承运人管理“非规范化”由于都是按任务临时挑选承运人，没有通过合同，协议等方式对其进行约束，便很难在承运人方面形成固定运力，车辆调动困难，对车辆的掌控能力很差。这成为安得采用对流运输、持续运输等先进运输方式的桎梏。3.3 对承运人及车辆的控制、监督粗放在运输途中，由于没有完备的跟踪监督系统，车辆跟踪及时性差、信息可信度不高，很难满足顾客实时信息的需求。还导致无法了解网点调车渠道及异常成本的反馈，对违规违纪行为以及存在问题都不能及时掌握，致使货损货差严重，补货等异常处理活动不及时，增加了运营风险。如果增加管理人员上路抽查，又会大大增加管理成本。这些都对公司的整体运营构成了直接的威胁。另外，由于公司与承运人之间没有签订有效的运输合同，公司对承运人工作和行为的管理监督很难取得实质性的效果。哪怕出了问题，也无章可循。3.4 承运车辆的信息技术装备落后正是由于承运车辆的信息技术装备比较落后，才使得一系列监控工作无法实施，造成计划与车辆的匹配性不强，整体运作效率不高等现象。第四节 运费管理 运费的管理问题是整个运输问题中非常关键的一个部分。但安得物流公司整个运费流转过程却呈现出一些问题，比如定价过程主要依照经验，缺乏精确的数值运算，出现了一系列非企业的原因导致运费上涨时，没能开展有效的运费谈判，运费账单支付方式不太明了清晰。第五节 装载容器及车队管理 装载容器使用不太合理，反而降低了运作效率。仓库使用垫仓板，作用只是防潮不能用作搬运，所以每次装车需要经过转板，平移，卸货，装车作业过程，每次卸车又要经过卸货，上板，平移，堆码。工作过程步骤繁多而且有很多重复，大大影响了工作效率，并且给运输带来不便。对车辆的控制还很粗放。由于车队组成既包括企业自有车辆，又包括合同承运人的车辆，以及部分临时招募的闲散车辆，结构复杂，对车辆的统一调配难度较大。另外，车辆的信息技术装备比较落后，对车辆实施在途跟踪也很难取得实效。第三部分 安得物流运输业务优化方案内容 对于整个运输业务的优化，就是力求将在背景中提出的存在问题的五个方面，在整体上进行统筹、把握，制定出运输管理活动流程（见附表一）基础上，再对各个部分分别进行优化设计。第一节 有序地评估与改进运输网络 为了寻找最优的运输网络，我们建议通过以下十个步骤评估和改进安得现有运输网络。1、 测量和评估现有网络的业绩包括每个位置的运输、存货持有和仓储成本，以及反应时间。 2、 填充网络最优数据库给出每个位置的地理编码，并且明确在每个拣货、配送和分销点间的理论行驶速度、仓储、 存货持有和运输的固有及可变费用，以及各点输配送的时间要求和产品来源，可获得。 3、依据经验假定模型这一阶段特别需要创新性思路。 4、网络优化模型正规化用数学程式表达假定方案。包含目标模块和一系列的约束条件。 5、选择网络优化工具这在市场上是很容易找到的。只是选择时务必注意他们的建模能力、演算能力和实用性。 6、用已选工具建立网络模型将数据库中已收集的数据对应填充网络优化工具。 7、评估，确定最优方案对比网络优化工具运行的结果，从成本、服务、资产使用率多方面分析，选择最优方案。 8、对已选网络方案进行可行性分析这需要我们结合实际，验证所选方案。 9、计算重新选址的成本和收益新网络的收益必须至少要能弥补调整已有网络的费用，包括人事任免、存货调配、设施启用和关闭等费用。 10、 提请决策经过层层验证，最终递交计划书，让领导者审查、决策。 第二节 提高送货效率 2.1 采用科学方法，选择最优路线 针对运输路线的选择与优化问题，本文提供两种科学有效的方法。安得公司在运营之前可以根据运营的多个网点与多条路线建立比较详细的运输网络，在网络图的基础上采用科学的算法，计算出最优路径。(1) 扫描算法这是用于求解车辆数目不限制的CVRP问题的一种算法。扫描算法分4个步骤完成：A以起始点Vo作为极坐标系的原点，并以连通图中的任意一顾客点和原点的连线定义为角度零，建立极坐标系。然后对所有的顾客所在的位置，进行坐标系的变换全部都转换为极坐标系。B分组。从最小角度的顾客开始，建立一个组，按逆时针方向将顾客逐个加入到组中，直到顾客的需求总量超出了负载限制。然后建立一个新的组，继续按逆时针方向将顾客继续加入到组中。C重复B的过程，直到所有的顾客都被分类为止。D路径优化。对各个分组内的顾客点，就是一个个单独的TSP模型的线路优化问题，可以用TSP模型的方法对结果进行优化，选择一个合理的路线。 例如：以安得物流公司的W 分公司为例（用0表示），拟建立的一个RDC需要向九个城市运送货物，分别用1，2，3等数字表示，它们的位置关系如图3-1所示。1代表RDC。它们的需求量及极坐标的角坐标值如表3-1所示：表3-1城市/个 123456789需求/单位货物 （T）536534216角坐标/（）8030135280255210170350335设每个车辆的运输能力是12个单位的货物并现有足够多的车辆。用扫描算法对该问题进行求解。 解：(1)建立极坐标系 由于题中已经直接结出了极坐标，本步可以省略。 (2)分组过程 从角度为零向逆时针方向进行扫描，第一个被分组的是城市，Load13;继续转动，下一个被分组的是，Load1=3+5=8;如图3-2所示。由于负载还没有超过限制Load limit12，继续转动。下一个被分组的是，如果继续分到一组，则Load13+5+61412Load limit。按照分组规则，需要一个新的组这样在第一个组里面只有和。在第2组中有，Load26，继续上面步骤，直到所有的点都被分配完毕。如图3-2 为求解过程。图3-1 位置图图3-2 求解过程(2) 组内的线路优化 对上面的4个组（如图3-3），都已经是一个单回路运输问题，分别用TSP模型进行路径优化。值得注意的是，虽然供应点0没有被任何一个组包含，但它是任何一个组的TSP问题的起点和终点。图3-3 求解结果利用求解结果可以安排与调配车辆，从RDC只要配四辆车就可以在九个城市之间进行运输作业，这样就达到了节约时间降低成本的目的，同时合理的整合了资源。(2) 最短路线法 这种方法只适用于解决起讫点不同的单一运输问题。初始，除起点外，所有节点都被认为是未解的，即均未确定是否在选定的运输路线上。起点视为已解的点，计算从原点开始。计算步骤如下： 第n次迭代的目标。寻求第n次最近起点的节点，重复n=1，2，3，直到最近节点是终点为止。 第n次迭代的输入值。 n-1个最近起点的节点是由以前的迭代根据离起点最短路线和距离计算而得的。这些节点以及起点成为已解的节点，其余的节点是尚未解的点。 第n个最近节点的候选点。每个已解得节点由线路分支通向一个或多个尚未解的节点，这些未解的节点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。 第n个最近节点的计算。将每个已解阶段及其候选点之间的距离和从起点到该已解点之间的距离加起来，总距离最短的候选点即是第n个最近的节点。也就是起点到达该点最短距离的路径。W公司的业务涉及范围非常广泛，主要集中在山东、广东、福建、江西、广西等地。经常会涉及到一个仓库向某一城市的经销商的送货业务。以A表示其中一个仓库，G代表要运达的目的经销商地址。从A到G有多种选择，数字代表节点，点与点之间的连线代表运输距离，以运输时间（min）表示。要求求出最短路线，以使得从仓库到目的地的运输时间最短，总成本最低。 图3-4：90225130859075100115200ABCDEFG计算过程如 表3-2步骤直接连接到未解节点的已解节点与其直接连接的未解节点相关总成本第n个最近节点最小成本最新连接1ABDE90225130B90AB*2ADE225130E130AEBC90+100=1903A D225C190BC*BC90+100=190EF130+90=2204AD225F220EFCDG190+75=265190+85=275EF130+90=2205AD225D225ADCDG190+75=265190+85=275FG220+115=3356CG190+85=275G275CG*DG225+200=425FG220+115=335由上表计算得最优路线为A-B-C-G。从A仓库到G经销商的最优路线是经过B、C，总时间是275min，运输的总成本也最低。 以上是两种求最优路线的最普遍方法，第一种，扫描法用于解决多个节点其中以一个为中心向周围辐射的问题，适合安得物流公司的仓储中心布局和送货路线的选择，以及新建的RDC 也同样适用。第二种，最短路线法主要是用于解决点对点间的运输，即一个节点（比如某一仓库）到另一个节点（比如经销商）的送货问题。单个节点间的路线选择除了最短路线法以外还可以采用Dijkstra算法（标号法）。此外，多个起点与多个终点的运输路线的选择主要采用表上作业法，还有一个起点与多个终点的运输路线的选择则主要是用节约法。其实，用于求解最优运输路线的算法与模型有很多，在这里不便一一列举，不过只要是科学的方法都可以不妨一试。但是前提是要建立详尽的运输网络图，在网络图的基础上才能进行优选。随着安得物流公司的物流业务不断扩大，涉及到的运输问题将会更复杂，科学的计算模型是最实用的一种解决方法，最好的发展趋势是将这些算法模型与计算机管理信息系统相结合，通过计算机软件来实现这些模型将是未来物流运输发展的必然趋势。与此同时，安得面对的是更大的人力、物力、财力的投入。2.2 促进运送方式多样化对于安得物流运输方式的选择，自然依据运输方式各自的特点、货物类别、运输距离、运输成本、运输批量及运输期限等多个因素，综合权衡，选择最优的方式，力求既能降低运输成本，又能满足送货时间的要求，达到令人满意的服务水平。大致规划思路为： (1) 对于300公里以内或时间要求相对严格的需求，采用公路运输。除非临时紧急需求需要特别对待，对于一般的需求尽量实现同一条线路上不同客户、不同产品的集拼运输。(2)对于长距离或较长距离的需求，尽量采用铁路运输，甚至海运和内河运输。但采取这样的运输方式，必须特别注意保证送货的及时性，以及货物在运送途中的安全性。 (3) 为同时获得公路运输便捷的优势，以及铁路和水运低廉的运输价格，更多的情况我们建议应采取多种运输方式联合，实现公铁联运（驼背运输），以及公海联运（鱼背运输），对同一批货物实行分段运输。 2.3 全程不定时，不定点运送追踪（1）安得物流公司之所以会出现跟踪不及时，货物追踪效率低的状况是因为在送货过程中对车辆的信息了解不畅通造成的。送货过程中汽车驾驶员是企业与客户之间的一个关键界面，从广义上讲，也是物流企业与公众之间的接口。驾驶员由于自身素质的差异以及出于自我利益，对公司的送货没有很强的责任心。因此货物的跟踪与对驾驶员的监督是一致的。世界物流巨头联邦快递在每台车上都设置了定位系统装置，高技术的追踪系统可以使公司全面掌控在途货物的信息。全球定位系统GPS的应用为物流业带来了便捷。安得物流公司在经济条件允许的情况下可以采用GPS定位系统实现送货车辆的在途跟踪。中国的通讯事业进入了飞速发展的时代，手机定位系统在技术上逊于GPS，但却是目前国内最实惠的追踪定位系统。目前国内移动通讯两大巨头中国移动公司和中国联通公司都有此项业务，手机携带方便，操作简单，物流公司可以为每个司机配备一台手机，以实现随时监控。总而言之，现代科技的发展为物流行业提供了很好的平台，简单而又便捷的操作就可以掌握许多重要的信息，同时指挥控制得当也提高了送货的效率降低了运输的时间，客户的满意度随之上升。另一方面，不是所有的公司都有实力实现高科技的应用，鉴于中国的物流业发展还不成熟，安得物流公司还可以从其它方面下手，达到追踪的效果。例如，可以在送货路线上每经过一个网点让驾驶员进行一次签字，实现实时数据记录，具体的书面文档要保留，作为驾驶员的工作考核记录，起到对驾驶员的监督作用。另外可以加强对驾驶员的全面培训，促使其安全驾驶，减少事故的发生，减少货损货差。（2）针对异常情况处理效率低这个问题可以这样分析，首先是公司体制层面上缺乏专门应对的相应机制。其次是缺乏异常情况处理预案。公司应该对未来会出现的各种异常情况做全面的预测，制定各种解决措施，实现未雨绸缪，只有限做好这样的准备在能在事故发生第一时间内采取应对措施。（3）信息系统的应用为物流带来了便捷，开发一个信息系统需要大量的人力财力物力，投入的经费是可以预算的，但是使用后的维护费用却是不可估量的，系统的维护与升级会占用企业很大一部分的资金。一旦决定引入就必须全面利用起来，否则造成资源的浪费，企业的流动资金减少。安得物流公司开发了自己的管理信息系统，要特别重视的是该系统的维护与使用建立一支专业的软件管理团队，充分利用管理信息系统，建立一个企业与用户之间的交互平台，让客户更了解安得物流公司，实现信息共享。2.4 运送文档有效管理运输过程中伴随着许多运输文档的流动。涉及到的主要有货物的出库单，客户的采购订单，运输费用单据，客户收到货物的回执等。在长距离的运输和中转站较多的运输过程中如果保管不当造成遗失遗漏将会对公司的财务产生重大影响，甚至会带来企业与顾客之间的纠纷影响客户关系以及为今后业务的发展造成阻碍，重则给企业的形象带来负面影响。安得物流公司在运送文档的保管方面没有提出明确的措施。本文提供来两个解决措施以供参考。（1）文档的封存。将整个送货过程中涉及到的所有文本以及单据全部封装在统一制定的文件袋中，并制定管理规定，统一交由司机保管，明确相应的赏罚措施。对做得好的司机进行公开嘉奖，给予一定的物质奖励。做得差的司机实施相应的惩处，情节严重者可以辞去其职位。另外，要注重文档的规范性，各个单据都要有明确的企业标识，应有的公章缺一不可。（2）与承运人业绩挂钩。司机的管理主要由承运人负责，那么可以将保管运送文档与承运人的业绩结合起来，对表现较好的承运人给予更多的优惠，如交与更多的业务。表现不好的承运人可以采取相应的反面措施，如果对公司造成严重的损失可以解除之间的合作关系。这些将在与承运人签订的合同中体现，起到约束承运人的作用。 当然，想要实现送货管理的优化，我们不可能将它单独抽调出来，还必须将方案中提及的其他活动的管理考虑进来，形成一个围绕送货活动各要点，相关活动协调、配合的流程。图3-5物流网络设计运输车队运力分析运送文档管理送货方式选择路线选择和计划送货跟踪送货费用运输装载计划 第三节 建立健全的承运人体系3.1 优选承运人3.1.1建立承运人评审体系（1）评审标准 根据对内外环境的综合分析，制定出选择承运人的标准。承运人可以是个体，也可以是公司、组织。我们认为应该包括以下几个方面的标准： 运输质量好，具体体现为： A、运输设备先进；B、员工或车主的经验丰富；C、良好的运输控制流程。 运输价格合理； 整体实力强，若为公司在行业中具有一定的竞争地位，若为个人则应在同行中有较好的口碑； 运输规模可大可小，以能满足公司的具体运输需求为标准； 员工或车主有很强的责任心； 信息查询方便； 能较好地处理货运纠纷。（2）承运人选择评审流程建立与分析在承运人评审指标体系框架的指导下，以承运人评审指标体系为基础，为系统识别承运人的综合能力，需建立系统规范流程，以实现对承运人系统、客观、准确的评估，以及持续跟踪与改进。整个的评审流程如下图所示，包括以下几个重要部分（如图3-5）：图3-6评审小组成立审核对象及其相关材料实地评审承运人自评表承运人评估指标体系反馈报告承运人评估模型承运人评审表绩效衡量和持续改进计划改进计划评审对象承运人承运人评审报告签订合同改进跟踪承运人合同图 供应商评审流程 初次评估 持续改进1） 跨职能的评审小组。一般评审小组由来自业务部、技术部、财务部和人事部的专家组成。评审小组应充分准备，事先阅读相关的文件资料。准备评审提问表，得分表等。因为审核过程会涉及某些业务数据，还应注意要求其保守商业机密。 2） 有关承运人审核日程、审核范围的程序。审核对象可以是新考察的个体、公司、组织，也可以是已有业务关系的运输服务供应商。当需要对上一次审核进行跟踪回访，或者运作出现问题时，会出现再次评审的要求。再审时，对以上八个业务单元要有所侧重，重点考察问题单元。获得承运人相关资料。要求承运人事先提供资料包括：自我评价报告、驾驶执照、车辆质检报告、驾驶经验报告、上岗资格证、运输管理机构对有关客运法律法规、机动车维修和旅客急救基本知识考试合格证等。3） 评审包括双方介绍，个人简介、现场评审、分组审核、总结会。其中： 现场评审要按照其运输的线路进行全程监控，以便对其操作过程有完整的认识，此外要选择几个主要的职能部门如业务部、运输部、审核部等参与。 分组审核要按照审核单元使用事先准备的问题和评分表，进行逐项提问。要使考察的内容得到多方面的验证:如相关的文件程序和客观证据、必要的现场核实及与基层人员谈话。 总结会须由高层领导参加，由承运人审核组发表审核结果。审核结果包括对承运人当前的工作状况给出概括性的总结，指出审核对象的强项、弱项以及各考核指标的得分。并提出改进的措施。 4) 反馈报告 承运人需对评审报告作一个回复报告，主要是对评审中列出的弱项的认识与改进。5） 评审报告评审小组返回后，会在内部发布正式的评审报告。评审报告主要包括审核总结会的内容，并据此提出与该承运人是否具有开始或继续合作的意义。评审报告还会包括是否必要继续跟踪该承运人工作状态，进行定期的再审核。6） 改进跟踪对潜在的合作伙伴，评审团会对评审的结果和承运人做出的相应的改进措施进行跟踪。3.1.2承运人选择方法（1）运输价格法 各运输服务商为了稳定自己的市场份额，都会努力提高服务质量，而随着竞争的日趋激烈，对于某些货物来说不同的运输服务商所提供的运输质量已近乎相同，因此运价很容易成为各服务商的最后竞争手段，于是公司在选择时，如面对几乎相同的服务质量，或对服务质量要求不是很高时，运输价格可以做一个重要的决策标准。（2）综合选择法。在选择承运人的时候我们应当考虑多个因素，同时考虑服务质量和运输价格，以及服务商的品牌、服务商的经济实力、服务商的网点数量等，对其进行加权评分，用公式表示如下S = (k1*Q)+(K2*P)+（K3*B）+（K4*C）+（K5*N）+（Kn*R）其中：S综合因素；Kn各评价因素的权数；n=1、2、3Q服务质量； P运输价格；B运输服务商的品牌； C运输服务商的总资产状况；N运输服务商网点数； R其他因素；对于不同的企业，各个因素的权重是不一样的，根据企业的具体情况，给出适当、合理的权重，然后做出决策，选择综合因素得分较高的运输服务商。安得公司在选择承运人是可以借助此模型，以实现承运人的优化管理。3.2 优化承运人监督管理体系3.2.1承运人管理(1)充分利用运输合同在南京杭州的对流运输中，由于车主考虑到经济情况而不愿同公司签订运输合同，公司对车主和车辆都不能实行有效的监督和管理，造成公司运力不稳定，难于掌握车辆信息等现象，严重制约了公司 运输业务的顺利开展。因此，必须引导车主与公司签订运输合同，以提高对车主和车辆的控制力度。（具体的合同见附件三）但是，签订合同不能强制执行，应引导车主自愿与公司签订。而要做到这一点，务必先解决车主们所关心的经济问题。具体可从以下几方面考虑： 积极寻找货源，保证运输需求稳定。在现有货源基础上，需大力开发外部货源，尤其是互补性强的货源，提高收入和满载率。另外还需合理组织货源，保证货量的均衡性。只有保证充足稳定的货源，才能吸引大规模的承运人加入； 限制不签合同承运人取得收入，同时提高签订合同承运人的收入，缩小他们收入的差距； 合理规划运输路线，缩短运输里程； 必要时可适当对踏实肯干的承运人进行补贴； 主动承担共同改善车辆等基础设备的部分费用。通过以上措施，可以吸引更多承运人主动与公司签订运输合同，利于同车主建立起长期、稳定的战略合作关系并利于培养安得模式的车主队伍，形成固定运力，促进公司发展。(2)运力分层管理虽然固定运力对企业至关重要，但适量零散运力、临时运力的作用也不容忽视。因为只有二者互补才能增强运输的灵活性。公司应建立以自有车队为核心，合同化承运人为依托，外围辅以临时运力的分层运力管理机制。对于公司自有车队的管理可完全依照现有的模式，对承运的固定运力，临时运力应区别管理： 固定运力：签订合同。 临时运力：鼓励签订协议。协议的性质与运输合同不同，只需对车主在运输过程中的行为进行规范。(3)客户参与反馈承运人绩效利用每次运到时客户验货的结果，由客户顺带填写承运人送货绩效反馈表（见附件），并带回作为之后绩考的依据。3.2.2 承运人在途监控在运输网络中设立各级监控中心，对各承运人及车辆进行过境检查，可以监控或检查到的相关信息包括： 承运人状态信息(包括正在执行任务、空闲、车辆空载等任务状态)； 承运人身体及精神状态信息； 车辆使用信息(包括核定载重、核定空间容积、当前载重、当前装载体积等)； 车辆载货信息(运输计划、订单编号、货物名称、件数等信息)。 一旦发现异常，马上修正或采取补救措施，并保留相关记录，作为之后绩考得依据。3.3 承运人绩效考核对承运人的运输作业绩效，首先应从企业角度进行考核，包括量化和非量化的指标，采用量表考绩法（绩效考核表见附件四，附件五）。另外，送达卸货后，收货人通过填写送货绩效反馈表（见附件六），对本次送货情况进行实时反馈。这不仅能够获得考核承运人最直接的依据，并且能让收货人充分参与送货管理，促进送货效率和服务质量的提高。在考核结束后，还需同承运人进行考绩面谈，在面谈的过程中注意以下几点： 对事不对人，焦点在以客观数据为基础的绩效结果上； 谈具体，避一般，不作泛泛的、抽象的一般性评价。拿具体结果支持结论，原引数据，列举实例； 不仅要找出缺陷，更要分析出原因； 保持双向沟通； 制定出改进的方案，并加以实施，推广。测评出不同的结果，对于绩效好的承运人，设立不同的奖励等级，给予适当的奖励，以达到激励承运人的目的；对于绩效差的承运人，给予适当的警告，惩罚，甚至按照承运合同追究其相应责任。第四节 运费专项管理 （1）通过计算确定运价。一般的第三方物流企业需要维持15%的毛利率以达到盈亏平衡，安得就应在充分把握企业自身盈亏分界的基础上，考虑适当的赢利比，并对风险做出估测的前提下确定运价。 （2）准备充分，作好运费谈判。随着油价的上涨，新的公路收费标准的使用，运费谈判迫在眉睫。但这必须经过较多的调研和规划，具体应做好如下准备工作： 每条线路历史及预计送货量，及路况，以往货损货差情况 送送时间、准时可靠性、所需增值服务的历史情况与现实要求 送货之前业绩记录、单次平均运货量和运费 首选的运费支付形式及费率结构 运力获得的难易情况，能提供的确切能力 （3）采用高效的账单支付方式。例如让托运人先核对账单，计算所有出货的运费账单，并将相应费用支付给承运人，而不使用发票。这样不仅能减少托运人对乱收运费的猜疑，还能促使其及早付款。另外，也可采用电子汇兑等方式，减少直接现金流动的不安全隐患。第五节 实现集装单元化及建设一支强大的运输车队1) 实行包装箱捆绑，提高装载及运输效率。对于安得物流公司所托运的物品，几乎都有规则的包装箱，并一般以四个单位组成更大的单元。所以只要能注意好防潮，几乎可以不用到装载容器。但为了提高装载的效率，建议可以将两个或更多的大箱进行捆绑，实行组合搬卸。2) 对于车队的管理最主要就是建立以公司自有车辆为核心，合同化承运人车辆为依托，外延赋以临时租用车辆的分层管理机制，这在承运人管理问题中有阐释，此处不在具体解释。第四部分 运输活动方案实施第一节 方案实施的可行性