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车间人力资源管理调研报告.doc
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1、*运用车间人才队伍建设情况调研报告一、车间人才人力队伍基本情况车间现有干部职工368人,管理人员17人(干部10人),列检人员 人(工班长30人),5T操作人员17人(红外线、HMIS),锅炉工、压风司机17 人,日勤45 人,停薪留职、息工17人。二、车间人才人力队伍基本情况适应性分析注:十大件:计算机控制车列制动机地面试风装置。车辆制动试验监测装置。全自控安全防护脱轨器系统。列检所作业手持机系统。站场网络视频安全监控系统。车号及安全防范信息管理系统。HMIS列检子系统。作业人员无线定位管理系统。接发列车及安全信息揭示系统。站场工具材料搬运管理设施。六小件:数字语音记录仪。无线对讲机。滚动轴
2、承故障检测仪。车轮及车钩检查量具。红外线测温仪。便携式标签读出器从车间现有人才和人力队伍基本情况以及铁道部要求列检所“十大件、六小件”的装备配置要求和运用车间的基本任务来看。车间的人才人力队伍主要存在下述不足:1、缺员现象较为突出。按照人劳部门的编制标准计算,目前车间缺员63人。按照铁道部运装货车(2007)16号文的规定,编组50辆及以上的列车要按10人一组配备作业组,现场一线列检岗位缺员情况较重,对车间的生产组织产生了一定影响。株南职工年龄构成图表2、队伍老化现象突出。从车间人员年龄结构情况来看,其40岁以上的人员占在岗职工总人员数的48,30岁以以下的人员占在岗职工总人员数的5,大龄职工
3、比重偏大的问题较为突出。老、弱、病、痛人员较多,难以适应生产的需要。如车间部分50岁以上的老同志仍在主要作业场的一线检车员岗位上工作,身体条件不适应高强度及高密度检车工作的需要。3、现有的人员的技术结构不适应发展的需要。一是专业技术人员人员的结构不合理。车间具有中级技术职称的1人,初级技术职称的6人,但这些技术人员多在管理岗位上,在车辆业务方面还行,但在 “5T系统”、新型检修装备的应用和维护方面,缺少应用的业务;在HMIS以及数据报表的管理分析等基于计算机应用方面的知识较为缺乏。职工技能构成表二是技能人员结构不合理。车间目前没有一名高级技师,技师总数占职工总数的2%(今年新增10名通过技师资
4、格的人人员,聘任后可以达到4%的比例)。从车辆检修业务看,车间除高级技师缺乏外,技师以及高级工占到技能人员总数的52%,现场的一线检车修车人员都具有职业资格等级初级以上技能,符合铁道部的规定。但在实际工作中,车间技能人员结构不合理情况较为为突出。如“5T系统”应用后,必须增加5T值班员,设备维修人员,室内检车员,目前列检大量配置的室外检车员显然不适应这种状况;又如站修二班制改革后,人员紧张,一个人需要干多个岗位,而目前大量配置车辆钳工以及缺乏鼓励一岗多能的相关激励机制,难以满足这种需求。4、人员的文化结构不能满足发展的需要。人员文化结构表从车间的人员文化结构表看,高中及以上文化程度的占总人数的
5、77%,其中中专及以上的33%,这种文化结构,基本能满足现有工作的需要,但不适应于车辆技术及车辆检修装备技术发展的需要。如我们的本科、大专、中专生多是在职后取得的文凭,一些干部职工在接受新的科学技术知识的能力达不到相应文凭的要求,而且所学的专业,在机械、经济、法律、营销、会计专业方面的多,在计算机、电气、电子方面的专业少,结构上,不适应车间未来的发展需要。二、解决车间人才及人力资源存在问题对策就车间目前而言,存在的困难主要体现在缺员和队伍老化问题,从未来发展趋势而言,主要体现在现有人才及人员的配置结构不适应发展需要方面。形成这些问题的原因既有政策性、体制性的原因,如我们的劳动用工体制,收入分配
6、体制等方面的约束;也有人力资源管理不适应发展的问题,如我们的人力资源管理理念,吸纳和培养理念,优化配置理念如何适应现场,适应发展需要的问题;还有就是历史环境造就的,如机构改革、装备发展后,一些岗位不需要人了,一些岗位又没有具备相应素质人胜任了。要改变目前的现状,既需要车间通过自身努力积极调配,并站在站段的高度,认真务实抓好内部干部职工的培养、培训工作,更需要铁道部、路局、站段等上级部门从政策,制度环境及相关配套措施等方面给予大力支持。具体可以考虑以下方面:一是继续深化铁路劳动用工制度改革。应考虑去除一些约束优化人才及人力管理的紧箍咒。如:对使用临时工、劳务工问题,可以考虑不限制工种,确保我们能
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