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外贸运输与保险航次租船合同波罗的海国际航运公会推荐统一件杂货租船合同(经1922年,1976年和1994年修订)(仅用于未施行认可格式的贸易)第一部分1.船舶经纪人2.地点和日期3.所有人/营业地(第1条)4.承租人/营业地(第1条)5.船舶名称(第1条) ：xxx 6.总吨/净吨(第1条) 7.按夏季载重线确定的全部载重公吨数 (第1条)8.船舶动态9.受载期 10.装货港口或地点(第1条)11.卸货港口或地点(第1条) 12.货物(同时载明数量和约定的所有人可选择的范围,如未约定满舱满载货物,载明部分货物)(第1条) 13.运费率(同时载明运费预付还是到付)(第4条) 14.运费的支付(载明货币名称与支付方式,以及受益人和银行帐号)(第4条) 15.载明是否不使用船上的货物装卸设备(第5条)16.装卸时间(如约定装货和卸货的各自的时间,填入a和b);(如按装货和卸货的合计时间,仅填 入c)(第6条) （a）装货时间 （b）卸货时间 （c）装货和卸货的合计时间(第6条) 17.托运人营业地(第6条) 18.代理人(装货)(第6条) 19.代理人(卸货)(第6条)20.滞期费率及支付方式(装货和卸货)(第7条)21.解约日(第9条) 22.共同海损理算(第12条) 23.运费税(载明是否由所有人支付)(第13条c款) 24.经纪人佣金及向何人支付(第15条) 25.法律和仲裁(载明第19条（a）,（b）,或（c）款;如约定第19条（c）款,同时载明仲裁地点)(如未填入,应适用第19条（a）款)(第19条) （a）载明小数额索赔/简易仲裁程序适用的最大请求额(第19条) 26.含有特殊规定的附加条款,如果约定 兹相互同意应按本租船合同的第一部分和第二部分中所定条件,履行本合同.当条件发生抵触时,第一部分的规定优先于第二部分,但以所抵触的范围为限. 签字(所有人) 签字(承租人)第二部分(背面条款) 1.兹由第3条所列的下述船舶的所有人与第4栏所指的承租人,双方协议如下: 船舶名称见第5栏,总吨/净吨见第6栏,按夏季载重线确定的全部载重量公吨数见第7栏,现在动态见第8栏,根据本租船合同预计准备装货的大约日期见第9栏. 上述船舶在其先前义务履行完毕后（注：94版新添加的内容）,应立即驶往第10栏所列的装货港口或地点,或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点,装载第12栏所列的货物,满舱满载.(如协议装运甲板货,则由承租人承担风险和责任).承租人须自己负责装运该货.船舶经装载后,应驶往第11栏所列,在签发提单时指定的卸货港口或地点,或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点,交付货物. 2.所有人责任条款 所有人对货物的灭失,损坏或延迟交付的责任限于造成灭失,损坏或延迟的原因是由于所有人或其经理人本身未尽适当谨慎使船舶各方面适航,并保证适当配备船员,装备船舶和配备供应品,或由于所有人或其经理人本身的行为或不履行职责. 所有人对由于其他任何原因造成的货物灭失,损坏或延迟不负责,即使是由于船长或所有人雇佣的船上或岸上的其他人员的疏忽或不履行职责造成的,如无本条规定,所有人可能须对他们的行为负责,或是由于船舶在装货或开航当时或其他任何时候不适航所造成. 3.绕航条款 船舶有权为任何目的以任何顺序挂靠任何港口,没有引航员在船也可航行,在任何情况下拖带和/或帮助他船,亦可为拯救人命和/或财产而绕航. 4.运费支付 （a）运费应按第13栏所列费率,根据装船货物的数量计算,以现金支付. （b）预付.如按第13栏,运费是在装船时支付,则应视为运费已经收取并且是不可退还的,而无论船舶和/或货物是否发生灭失. 如果应支付给所有人的运费尚未实际支付则不能要求所有人或其代理人签发或背书表明运费已经预付的提单. （c）到付. 如按第13栏,运费或部分运费在目的地支付,则在货物按按这种方式交付之前,不应认为运费已经收取.尽管有（a）款规定,如果运费或部分运费在交付货物时支付,承租人应有选择按交付货物的重量/数量支付运费的权利,只要这种选择是在散货分解之前宣布的,并且该重量/数量可由公认的衡重仪器,共同查验单据或理货加以确定.5.装货/卸货 （a）费用/风险 货物应由承租人负责送至舱内,装船,积载和/或平舱,理货,绑扎和/或固定,并从舱内取出和卸船,所有人不承担任何风险,责任和费用.承租人应提供并铺设为适当积载和保护船上货物所需要的垫舱物料,但所有人有权决定是否允许所有这些垫舱物料在船上的使用.根据本租船合同当货物卸船后,承租人应负责将其垫料移走并支付移走垫料所需的费用,花费的时间计入装卸时间,直到垫料已经移走.（b）货物装卸设备 除非船上无装卸设备或经当事方协议不使用船上的装卸设备,并在第15栏中载明,所有人在整个装卸过程中可以自由使用船上的货物装卸设备并使用充足动力操纵所有这些设备.所有这些设备应处于良好工作状态.如果不是由于装卸人员的疏忽所造成,船上的货物装卸设备或动力故障引起的时间损失,应按发生故障的设备占根据本租船合同装/卸货物时所要求的起重机/起货机总数的比例予以扣减,不计入装卸时间或滞期时间. 如果当地规定不加禁止,经承租人要求,所有人应提供由船员充当的起货机司机/起重机司机来操纵船上的货物装卸设备,但所有人对这些司机并不承担责任.如果当地规定不允许,岸上的劳动力应由承租人负责雇佣.起货机司机/起重机司机应由承租人承担风险和责任,并且作为装卸人员应视为承租人的受雇人,当应始终工作在船长的监督之下. （c）装卸人员造成的损害 承租人应对由于装卸人员造成的船舶任何部分的损害（超出正常损耗）负责.这种损害应由船长尽快通知承租人或其代理人和其装卸人员.如果未能如此,承租人将不承担责任.船长应当尽量取得装卸人员对其责任的书面承认. 承租人在航次完成前,有义务修理装卸造成的任何损害,但是船舶从造成或发现这种损害的港口开航前影响船舶适航性或船级的那部分装卸造成的损害必须进行修理.所有发生的额外费用应由承租人负担,损失的任何时间也应由其承担,承租人应按照滞期费率支付给所有人. 6.装卸时间 （a）装货和卸货分别计算时间 如果天气许可,货物应在第16栏规定的连续日/小时数内装完,星期日和节假日除外,除非已经使用,但只计算使用的时间. 如果天气许可,货物应在第16栏规定的连续日/小时数内卸完,星期日和节假日除外,除非已经使用,但只计算使用的时间. （b）装货和卸货混合计算时间 如天气许可,货物应在第16栏规定的总的连续日/小时数内装卸完毕,星期日和节假日除外,除非已经使用,但只计算使用的时间. （c）装卸时间的起算 如准备就绪通知书在12:00时之前包括12:00时递交,装卸时间从13:00时起算;如通知书在12:00时之后的办公时间递交,装卸时间从下一个工作日的06:00时起算.在装货港,通知书应递交给第17栏中规定的托运人,如未规定托运人,则应递交给承租人或第18栏中规定的他们的代理人,在卸货港,准备就绪通知书应递交给承租人或第19栏中规定的他们的代理人. 如当船舶抵达或驶离装货/卸货港口时,装货/卸货泊位不能进入,船舶抵达那里时应有权在正常的办公时间内递交准备就绪通知书,不论船舶是否免除检疫,也不论是否已办理结关手续,只要船长保证船舶实际上已在各方面做好了准备,装卸时间或滞期时间就应当如同船舶已进入泊位并在各方面做好了装货/卸货准备一样进行计算.但船舶从等泊地点移到装货/卸货泊位所用的时间不应记入装卸时间. 经检查,如果发现船舶未能在各方面做好装货/卸货准备,则从发现之时直到船舶重新做好装货/卸货准备为止所损失的时间,不应记入装卸时间. 装卸时间起算之前使用的时间应当计算. 协议选择（a）或（b）,并填入第16栏. 7.滞期费 装货和卸货港口的滞期费,由承租人按第20栏规定的费率以20栏规定的方式按日支付,不足一日按比例计算.滞期费应按日连续累计,并应凭收到的所有人出具的发票支付. 如果滞期费未按上述规定支付,所有人应给予承租人96个连续小时的时间发出纠正该错误的书面通知,如果滞期费仍未在此期间届满期间支付,并且船舶正处于装货港,所有人有权在任何时候终止本租船合同,并要求赔偿因此而造成的损失. 8.留置权条款 所有人得因未收取的运费,亏舱费,滞期费,损害赔偿请求和所有其他根据本租船合同应取得的款项,保括恢复原状花费的费用,对货物以及货物方面的所有应支付的附属运费行使留置权.9.解约条款 （a）如船舶未能在第21栏规定的解约日做好装货准备(不论靠泊与否),承租人将有权选择解除本租船合同. （b）如所有人预见到,即使尽到适当谨慎,船舶也将不能在解约日之前做好装货准备,所有人应无延迟的通知承租人,说明船舶做好装货准备的预计日期,并询问承租人是否行使其解除租船合同的选择权,或者同意重新确定一个解约日. 这项选择必须由承租人在收到所有人通知之后48个连续小时内宣布,如承租人未行驶其解约选择权,本租船合同应视为已被修改,所有人向承租人所发通知中载明的新的准备就绪日期之后的第十一天应作为新的解约日. 本条（b）款规定仅能行使一次,并且在船舶进一步延误的情况下,承租人跟据本条（a）款应有选择解除本租船合同的权利.10.提单 提单应按1994年版Congenbill提单格式由船长出具并签发,但不防碍本租船合同,或由所有人的代理人出具并签发,只要已书面授权了该代理人.其中一份提单应提交给承租人.承租人应就签发提单所引起的全部后果或责任赔偿所有人,但仅以这种提单条款或内容为所有人设置或导致设置的比按本租船合同所有人履行的更重的责任范围为限. 11.双方有责碰撞条款 如船舶由于他船疏忽以及本船船长,船员,引航员或所有人的受雇人在驾驶或管理船舶中的行为,疏忽或不履行职责而与他船碰撞,则根据本租船合同承运的货物的所有人应赔偿所有人的一切损失或对他船亦即非载货船舶或其所有人所负的责任,但此种赔偿应以上述损失或责任是指已由或应由他船亦即非载货船舶或其所有人付给上述货物的所有人其货物的灭失,或损坏,或其提出的任何索赔数额为限,且已由他船亦即非载货船舶作为其向载货船舶或所有人提出索赔的一部分抵销,扣除或追回. 12.共同海损和新杰条款 除非第22栏中另有约定共同海损应在伦敦按照1994年约克安特卫普规则及其以后的各项修订进行理算.即使共同海损是由于所有人的受雇人的疏忽或不履行职责所致,货主仍应支付其中货物的分摊数额.(参见第2条) 如果共同海损按照美国的法律和惯例进行理算,应当适用以下条款:如果在航次开始以前或以后,由于不论是疏忽与否的任何原因而引起意外,危险,损害或灾难,而根据法令,合同或其他规定,所有人对此类事件或此类事件的后果都不负责,则货物托运人,收货人或货物所有人应在共同海损中与所有人一起分担可能构成或可能发生的具有共同海损性质的牺牲,损失或费用,并应支付关于货物方面所发生的救助费用或特殊费用.如有某一救助船舶为本所有人所有或由其经营,则其救助费用犹如该救助船舶系为第三者所有一样,全额支付.所有人或其代理人所认为足以支付货物方面的预计摊款,以及出自货物的救助费用及特殊费用的备用金,如有需要,应由货物托运人,收货人或货物所有人在提货之前付给所有人.13.税收和费用条款 a)船舶 所有人应支付的所有习惯向船舶征收的规费,费用和税收,而不论数额如何计算.b)货物 承租人应支付所有习惯上向货物征收的规费,费用,关税和税收,而不论数额如何计算.C)运费 除非第23栏中另有约定,对运费所征税收,应由承租人负担. 14.代理:在任何情况下,在装货港和卸货港由所有人指定自己的经纪人或代理人.15.经纪人费用 经纪人的佣金按已收取的运费,亏舱费和滞期费,以第24栏所规定的费率,支付给第24栏所指的当事方. 合同不履行时,由对这种不履行负有责任的当事方向经纪人支付按估算的运费确定的佣金的三分之一,作为经纪人所花费和工作的补偿,有多航次的情况下,补偿的数额协议确定. 16.普通罢工条款（a）当船舶从上一港口准备起航时,或在驶往装货港途中,或在抵港后,如因罢工或停工而影响或阻碍全部或部分货物实际装船,船长或所有人可以要求承租人声明按没有发生罢工或停工的情况计算装卸时间.如果承租人未在24小时之内以书面(必要时以电报)做声明,所有人有解除本租船合同的选择权.如果部分货物已经装船,则所有人必须运送该货物,(运费仅按装船的数量支付),但有权为自己的利益在途中揽运其他货物. （b）当船舶抵达卸货港或港外之时或之后,如由于罢工或停工而影响或阻碍货物的实际卸载并且在48小时之内未能解决时,承租人可选择使船舶等待至罢工或停工结束,并在规定的卸货时间届满后直到罢工或停工结束前,支付半数的滞期费,但在罢工或停工结束后直到卸货完毕前应支付全数的滞期费;或者指令船舶驶往一没有因罢工或停工而延误的危险的安全港口卸货.这种指令应在船长或所有人将影响或所有人将影响卸货的罢工或停工的情况通知承租人后48小时内发出.在这种港口交付货物时,本租船合同和提单中的所有条款都将适用,并且船舶应和在原目的港卸货一样,收取相同的运费,但但当到替代港口的距离超过100海里时,在替代港口的交付的货物运费应按比例增加. 除非上述内容规定的义务有所不同外,承租人和所有人对由于罢工或停工而阻碍或影响货物的实际装卸所引起的后果,概不负责.17.战争风险(航次战争险1993) （1）为本条的目的,下列各词: （a）所有人包括船舶所有人,光船承租人,第二船舶所有人,经理人或其他负责船舶经营管理的经营人,以及船长; b）战争风险包括由任何人,机构,恐怖分子或政治团体,或无论任何国家的政府所采取的任何战争(不论是实际战争还是战争威胁),战争行为,内战,敌对,革命,暴动,内乱,军事行动,埋设水雷(不论是实际的还是据报告的),海盗行为,恐怖行为,敌对行为或蓄意破坏,封锁(不论是针对所有船舶还是有选择地仅针对悬挂某些国家国旗或属于某所有权的船舶,或针对某类货物或其他任何事项).这种风险经船长和/或所有人合理判断,认为可能危及或者很可能危及或很可能变得危及船舶,船上货物,船员或船上的其他人员. （2）如在船舶开始装货前的任何时候,经船长和/或所有人合理判断,发现运输合同或其任何部分的履行可能或很可能使船舶,船上开始装货前的任何时候,经船长和/或所有人合理判断,发现运输合同或其任何部分的履行可能或很可能使船舶,船上货物,船员或船上其他人员遭受战争风险的部分;但始终应满足本如本运输合同规定选择某一范围内的港口装货或卸货,并且在承租人指定的港口,船舶,船上货物,船员或船上其他人员可能或很可能遭受战争风险,所有人首先应要求承租人在该可供装货或卸货的港口范围内在重新指定安全港口.如果承租人未能在收到这种要求的通知之时起48小时内指定安全港口,可能只有解除本运输合同. （3）如在装货开始后或在卸货完毕前航次的任何阶段,经船长和/或所有人合理判断,发现船舶,船上货物(或其任何部分),船员或船上其他人员(或其任何一人或多人)可能或很可能遭受战争风险,则不能要求所有人继续为本航次装货,或者签发到达任何港口或地点的提单,或者开始履行或继续履行本航次或航次的任何部分,或者驶过任何运河或水道,或者驶往或停留在无论任何港口或地点.如果发现的确如此,所有人可以发出通知要求承租人指定一个用来卸下货物或其任何部分的安全港口,并且如果在收到这种通知之时起48小时内,承租人未能指定这样的港口,所有人可以在其选定的任何安全港口(包括装货港)卸下货物,视为完全履行了本运输合同.所有人对这种卸货引起的额外费用有权从承租人处得到补偿,并且如果是在装货港以外的任何港口卸货,还有权收取全额运费,如同货物已运抵了卸货港,如果多出的距离超过了100海里,收取的附加运费占合同约定运费的百分比应相当于多出距离正常和习惯航线距离的百分比,所有人因这种费用和运费可以对货物行使留置权. （4）如在装货开始后航次的任何阶段,经船长和/或所有人合理判断,发现在为完成合同航次而正常和习惯使用的航线的任何部分(包括任何运河和水道),船舶,船上货物,船员或船上其他人员可能或很可能遭受战争风险,并且还有一条可到卸货港但距离较远的航线,所有人则应通知承租人采用该航线.在这种情况下,所有人应有权收取占合同约定运费百分比相当于多出距离占正常和习惯航线距离百分比的附加费用. （5）船舶可以自由: （a）服从船舶航行时所悬国旗的国家政府,或所有人遵守其法律的其他任何有这种要求的政府,或任何有权强迫服从其命令或指示的机构或团体所发出的所有有关离港,到港,航线,护航,挂港,停航,目的港,卸货或其它任何方面的命令,指示,建议或意见. （b）服从任何战争险保险人有权根据战争险保险条款发出的命令,指示或建议. （c）服从联合国安理会所作任何决议,欧共体所作任何指示的规定,其他任何超国家机构有权发出和作出的有效命令,以及服从旨在使所有人所遵守的法律得以强制实施国内法,并遵守那些负责强制实施的人所发出的命令和指示. （d）在其他任何港口卸下因走私被没收而被可能使船舶承担责任的任何货物或其部分. （e）为更换船员或其任何部分,或船上其他人员而挂靠其他任何港口;当有理由相信他们可能受到拘留,关押或其他制裁. （f）如根据本条规定,所有人尚未将货物装船或已将货物卸离,可为所有人自己的利益装载其他货物并将其运送到其他任何港口,不论此港口近于或远于原港口,或是与一般或习惯航线方向相反. （6）如为遵守本条（2）至（5）款规定而采取或未采取任何行动,这种行动不应视为绕航,而应作为运输合同的适当履行. 18.普通冰冻条款 （a）当船舶准备从上一港口开航时,或在航程中的任何时候,或在船舶抵达时,因冰冻而不能进入装货港,或者,在船舶抵港后发生冰冻,船长可以因担心船舶被冰冻而决定不装运货物离港,本租船合同因此失效. （b）如在装货过程中,船长因担心船舶被冻结而认为离港更有利时,他可以决定在运已装船的货物离港,并可为所有人的利益将船舶驶往任何其他港口揽载货物运至包括卸货港在内的任何其他港口:根据本租船合同已装船的任何部分货物,在不因此增加承租人额外费用的条件下,由所有人转运至目的港并承担费用,但运费仍应支付,此运费按交付的货物数量计付(若为整笔运费,则按比例计付),所有其他条件按本租船合同. （c）如装货港不只一个,并且其中一个或数个因冰冻而关闭,船长或所有人可选择在不冻港装载部分货物,并按（b）款规定,为其自身利益而在其他地点揽载货物,或者,当承租人不同意在不冻港装满货物时宣布本租船合同失效.卸货港 （a）如船舶因冰冻而不能抵达卸货港,承租人可选择使船舶等候至恢复通航,并支付滞期费,或指示船舶驶往一安全并能立即驶入并安全卸货而没有因冰冻而滞留风险的港口.这种指示应在船长或所有人向承租人发出船舶不能抵达目的港通知后48小时内作出. （b）如在卸货期间,船长担心船舶被冻结而认为离港更为有利时,他可以决定载运船上货物离港,并驶往能驶入并能安全卸货的最近港口. （c）在此种港口交货时,提单上的所有条件均应适用,船舶应按其在原目的港卸货一样,收取相同运费,但如到替代港口的距离超过100海里,则在替代港口交付货物的运费应按比例增加. 19.法律和仲裁 （a）本租船合同应受英国法律约束并按照英国法律进行解释.任何因本租船合同引起的争议应按照1950年和1979年仲裁法或任何对其进行的法律修正或因其效力期间届满而重新颁布的法律,在伦敦提交仲裁解决.如果当事各方不能协议选定一名独任仲裁员,每一方当事人应各自指定一名仲裁员,双方分别指定的仲裁员再共同指定第三名仲裁员,三名仲裁员组成的仲裁作出的决定或三人中任何两人作出的决定,构成终局裁决.当一方当事人得知另一方当事人的仲裁员已书面指定时,该方当事人应在14天内指定本方的仲裁员,如果不能指定,则单方指定的这名仲裁员所做裁决将是终局裁决. 对于任何一方请求的总额未超出第25栏规定数额的争议,仲裁应按照伦敦海事仲裁协会的小数额索赔程序进行. （b）本租船合同应受美国法典第9篇和美国海商法约束,并按照该法典和法律进行解释.如因本租船合同,引起任何争议,争议事项应在纽约交由三人裁决.其中每方当事人各自指定一名,再由选定的这两名共同指定第三名;他们作出的决定或他们当中任何两人作出的决定将成为终局裁决,并且为执行任何裁决的目的,本协议可能成为法院的一项依据.仲裁的各项程序应按照海事仲裁员协会的规则进行. 对于任何一方请求的总额未超出第25栏规定数额争议,仲裁应按照海事仲裁员协会的简易仲裁程序进行. （c）因本租船合同引起的任何争议应提交到第25栏中列明的地点,按当地适用的程序进行仲裁.第25栏所列地点的法律约束本租船合同. （d）如果第一部分的第25栏内未提供数额,这项规定无效,但本条其他规定完全有效并且继续有效.练习：租船确认书FIXTUER NOTE W/V ”Victoria” (Or Suitable Substitute Vessel)It is mutually agreed between Messrs. xxx as Owners and Messrs. xxx as Charterers that:1. Cargo 15,000 MT Rice in Bags 5% more or less at owners option (Owner to declare quantity to be shipped 2 days before vessel arriving at loading port.)2. Loading at one safe port Singapore，so near there to as she may safely get and lie always afloat.3. Discharging at one safe port China.4. Laydays and Cancelling Date: 28th to 30th Oct 19895. Freight rate USD 1900 per MT F.I.O. and 100% Freight prepaid to Owners account in U.S. Dollars at Singapore after completion of loading before releasing B/L7. Any dues/taxes on vessel, on freight to be for Owners account. Any dues/taxes on cargo to be for Charterers account. 8. If Charterer fails to ship as agreed quantity, they are liable to pay the deadfreight at the freight rate as agreed. 9. Otherwise details as per GENCON C/P. For and On Behalf Of For and On Behalf Of(Owners)(Charterers)第一节：铁路货物运输概况第四节 世界铁路发展概况世界第一条铁路：1825年 Stockton & Darlington Railway 目前，世界铁路运输发展的基本趋势为： 1. 运输设备的电气化、高速化 2. 运输管理的自动化 二、我国铁路概况第二节：国际铁路货物联运 一、国际铁路货物联运概述（一）概念 在经由两国或两国以上的铁路运送货物时，使用一份统一的联运票据，并以连带责任方式办理一批货物的全程运送，在一国铁路向另一国移交货物时，不需要发、 收货人参加，这种形式的运输称为“国际铁路货物联运” ，简称“国际联运”。（二）路别分为发送路、到达路和过境路（三）适用规章1. 国际铁路货物联运协定，简称国际货协2. 统一过境运价规程，简称统一货价3. 国境铁路协定和国境铁路会议议定书4. 国际铁路货物联运办法、铁路货物运价规则、铁路货物运输规程（四）办理种别 根据国际货协的规定，分为三种：1. 整车：按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆 2. 零担：按一份运单托运的，重量不足5000KG，按其体积或种类不需要单独车辆 3. 大吨位集装箱（五）运送方式分为慢运、快运、随旅客列车挂运二、国际铁路货物联运运输条款 三、国际铁路货物联运运单 由5张构成：运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单和货物到达通知单四、国际铁路货物联运运费的计算与核收 （一）联运运费核收的规定1. 参加国际货协的各铁路间运费核收的原则2. 国际货协参加路与非国际货协铁路间运费核收的原则（二）联运国内段运费的计算 货物运价里程 货物适用的运价号 货物运费率计费重量运价里程计费重量 （三）联运过境段运费的计算1. 整车 以慢运、整车货物的运费额作为基本运费额，其他种别和运送方式采取加成方法注意：实际重量与计费重量标准孰大按孰收2. 零担零担运输时，按运价率和货物实际重量所计算的运费额加成50%计算。重量以“10千克”为单位，不足时进为10千克【运费计算举例】 国内某站发送经满洲里口岸出口、过境俄罗斯到德国莱比锡站的一批真空管。已知货重4445公斤。按国际联运慢运零担办理，试计算过境段运费。已知：查统一货价通用货物品名表知，这批货属于第46类10项，计费重量标准为6吨；再根据货物等级运价和里程，查运费计算表知，这批货物的过境段运价率为2703分/ 100公斤 五、国际铁路货物联运进出口货物运送（一）出口货物运输计划（整车需要）（二）托运和承运的一般程序整车与零担的托运程序相同，但承运程序有所区别（三）出口货物在国境站的交接单证审核 报关报验 货物交接（四）进口货物的交付 第一节：航空货物运输概述 一、国际重要航空运输机场及世界主要航线目前，世界上的主要航空货运机场有：美国芝加哥机场、德国法兰克福机场、荷兰阿姆斯特丹希普霍尔机场、英国希思罗机场、法国戴高乐机场、日本成田机场、香港启德机场等目前，世界上最繁忙的空运航线有：西欧北美的“北大西洋航线”，西欧中东远东航线，远东北美的“北太平洋航线”二、国际航空运输组织（一）国际民用航空组织（ICAO） 政府间的组织 （二）国际航空运输协会（IATA） 航空运输企业的组织（三）国际货物运输代理协会（FIATA） 货运代理企业的组织第二节：国际航空货物运输方式 一、班机运输 定航线，定机型、定日期、定时刻的航空运输二、包机运输（一） 整架包机 适合于运输大批量货物 费用一次一议 一般来回程均有货载（二）部分包机 费用比班机低，但时间长 活动范围比较狭窄三、集中托运 航空货运代理人把若干批单独发运的货物组成一整批，集中向航空公司办理托运的方式 对航空公司、发货人和货运代理均有利四、陆空联运包括空运在内的两种或以上的运输方式结合运输主要有以下三种类型：（一）火车飞机卡车，简称TAT（Train-Air-Truck）（二）火车飞机，简称TA（Train-Air）（三）卡车飞机，简称TA（Truck-Air）五、航空快递业务（Air Express）特别适合急需的小件物品运输第三节：国际航空货物运输单证一、航空货运单的性质与作用（一）性质：是R、E，不是D（二）作用二、航空货运单的种类 分为主运单和分运单两种第四节：国际航空货物运输的运价与费用一、国际航空货物运输区划三个航协区（IATA Traffic Conference Areas），每个区内又分成几个次区 航空公司按IATA所制定的不同航协区的费率收取运费二、计费重量（一）实际重量凡重量大、体积相对较小的重量货物，按实际重量作为计费重量（二）体积重量凡体积大、重量相对较小的轻泡货物，按体积重量作为计费重量，具体限界与实际重量相反体积重量的计算方法：1. 分别量出货物的最长、最宽和最高的部分，单位为1厘米，测量值的尾数四舍五入；2. 算出货物的体积； 3. 将体积折算成千克或磅三、航空货物公布直达运价（一）种类1. 普通货物运价一般以45千克作为重量划分点（Breakpoints）当一个较高的起码重量反而能够提供较低的运费时，可使用较高一级的重量分界点计算2. 等级货物运价适用于规定地区的指定等级的货物，是在普通货物运价的基础上加、减一定的百分比3. 特种货物运价适用于航线上经常性特种货物的运输，往往低于普通货物运价4. 起码运费（二）公布的直达运价的特点四、航空附加费（一）声明价值附加费华沙公约规定：最高赔偿金额为每千克20美元或7.6754英镑。如果货物的价值超过此，承运人就要向托运人收取“声明价值附加费”（二）其他附加费包括货到付款劳务费、制单费、中转手续费、地面运输费等 航空运送普通货物一件，从北京（BJS）运至纽约（NYC）。已知货物毛重210KG，体积为100cm110cm120cm。北京至纽约的航空公布货物直达运价表如表1所示。已知托运人对该件货物的声明价值为50000元，声明价值附加费率为0.5%。试计算：该件货物的总运费是多少？（按1美元=7人民币折算）BJS-NYCMN451003005003205041353027第一节：国际集装箱运输的发展 几组数据如下： 截至2009年底，世界船舶保有量为75841艘，约合12.266亿DWT；其中，集装箱船4717艘，约合1.442亿DWT，分别占比6.2%和11.8% 2009年，世界海运量约为78.5亿吨，其中，集装箱班轮海运量为11.98亿吨，占比15.2% 截至2010年1月，全球前20大集装箱班轮运输公司的船舶总数和总运力分别为2665艘和1010万TEU；其中，中国5家班轮公司共计572艘(占21.5%)和215.3万TEU(占21.3%)第二节：国际集装箱规范一、集装箱的定义集装箱（Container）又称“货箱”、“货柜”，是具有一定强度和刚度，专供周转使用并便于机械操作和运输的大型货物容器国际标准化组织（ISO）对集装箱所下的定义，如下：“集装箱是一种运输设备，应具备以下条件：（1）具有耐久性，其坚固程度足以反复使用；（2）它是为了便于商品运送而专门设计的，利用它以一种或多种运输方式运输时无需中途换装；（3）具有便于装卸和搬运的装置，此种装置尤其有利于从一种运输方式转换到另一种运输方式；（4）设计时注意到便于货物装满或卸空；（5）内容积为1立方米或1立方米以上 ”二、集装箱的标准 （一） 国际标准由ISO第104技术委员会制定，通用于国际间现行标准为：宽度：2438mm（8英尺） 长度：12192mm（40英尺）、9125mm、6058mm（20英尺）、2991mm高度：2896mm、2591mm（8.6英尺）、2438mm（8英尺）、2438mm（二） 国家标准三、集装箱的标志（一）必备识别标记箱主代号（Owner Code）、顺序号（Registration Code）和核对数（二）自选识别标记国籍代号、尺寸代号和类型代号 （三）作业标记自重标记、空陆水联运标记和登箱顶触电警告标记四、集装箱的种类按用途分为10种，掌握每种的类型代号第三节：集装箱运输实务一、集装箱的装箱按照装箱方式，分为FCL和LCL两种，掌握区别二、集装箱的交接 （一）交接地点 * 门（Door）:卖方或买方的工厂或仓库* 集装箱堆场（Container Yard, CY） * 集装箱货运站（Container Freight Station, CFS） 掌握FCL和LCL分别的交接地点（二）交接方式掌握交接地点与交接方式之间的对应关系三、集装箱运输出口程序与单证流转 重点！分别掌握整箱货和拼箱货的出口货运程序及相关单证的流转四、集装箱运输主要货运单证1. 装箱单（Container Load Plan, CLP）详细记载每个集装箱所装货物的名称、重量、数量等2. 场站收据（Dock Receipt, D/R）又称为“码头收据”，用以换取提单3. 提单（Bill of Lading, B/L）4. 设备交接单（Equipment Interchange Receipt）办理集装箱及设备交接的单证，分出场和进场两种第四节：集装箱货物运费的计算一、国际多式联运下集装箱运费的构成 运费海运运费内陆运费各种服务费、手续费 二、集装箱海运运费的计算 1. LCL的运费 与班轮运输下件杂货物运费的计收方法基本相同2. FCL的运费 （1）按包箱费率计算 v FAK-Freight for All Kinds v FCS-Freight for Class（2）按箱内货物实际运费计算注意：此时会规定一个“最低运费吨”，同时规定重量吨和尺码吨【最低运费计算举例】例1：某20英尺干货集装箱，内装仪表电器，尺码吨19.5 M3，重量吨15T。经查，该货运费标准为W/M，等级10级，费率USD18.5，最低计费吨见前表，求运费？例2：将例1改为“内装小五金，尺码吨15 M3，重量吨16.5T，费率USD25.0”，求运费？例3：某20英尺集装箱内装载两种货物，电器尺码10M3，重量4T，费率USD27.25；小五金尺码7M3，重量8T，费率USD30。已知该集装箱的最低运费吨为尺码吨21.5M3，重量吨17.5T，求运费？小结：1. 如果一个集装箱中只装载一种货物，且箱内所装货物的运费吨（重量或尺码吨）少于所规定的最低运费吨，应按相应的最低运费吨计收运费，此时公式为： 运费最低运费吨运费率2. 如果一个集装箱内装两种或以上不同类货物，若总的尺码吨或重量吨均少于规定的最低运费吨，先按每种商品的实际运费吨计算实际运费，再加收亏箱运费。计算亏箱费时，按低的亏箱额和箱内计费高的货物费率计收。公式为： 运费实际货物运费亏箱运费FCL流程图：1 243CFSCY 船公司