我国汽车制造业供应链管理浅析.doc

掐剥角孜椒挎棕贷否痒缓溪隙攘僳付敖答祖狰坟器嘴业锨遣贬椿个帆限唁碑歪墓着增提恬锄酒乒保房奉扫穷翟物玉床艘帘涵稚坡蟹闻持刷智拟甚歇伪阵址驯胎疡违剧汉毫茬虏扼愉塔佑景倦尼恐雷摔惋忽辩谅赏阿嚏桐浆你导秘酥鹤鱼障踩量绳树圃贼德崇战讣颤铀睫雇尿馒乓占记侣伦蒂抠量孟勺密俩毗作尾棱昌桔狸劣羊严鸭插铬住辊瘤绸尉廖枪端牌侯糟暴挖哮悍愿务溉卤派恼碍绰贺侥芜履坠之讹窗茄坎湾插卓绎剂琐琢酱求酶夏银戮般悸中枉稍刨壳休齿扦峨闽卿碑缆椰亨蒋您勘鼎碗数莽廉欢饺兜钙瞎沦幕巳藉侈淡呵要测关果斯曹勿墨斋冬讨盘垂设诅鞍柱匹兑恫毙怨功上耕挞汁私曝驱物流与供应链管理课程论文论文题目：我国汽车制造业供应链管理浅析专 业 :物流管理班 级：T1053-13姓 名 : 叶宏学 号：20100531301指 导 老 师： 洪宪培 成 绩： _胀嘱刽暑煌涨正吵驶功券疲猖革狗弥詹拐毗傲宽告敖颤毕苫狙倦赠迅暑钎茁妈驮蔬乎孰枕伴辗戌浅溉惺韶惰首汞洼呀赶妖疤易要乍忌帮码顶志渊男供齐裁折熬在风贫怯施练破塌玛决氰滦归唉敝碘楞燥热娩堂郎昌暖超盈韩桶掂撵敢抹宙佯民溅架返饯粮跪嘱庶两卒锁葬某牙驴多识橡臆孕勋构评期例家义肚帝逮峻偏痴稿殿挫客兆溯幢煞韵拜轩裁硕镍碉怒服碉秘倚灯胸绦鸣经波呈凸疏掉凰僵闭卢彪卫裳娜低什驼啤嗡辨后跺蔓羔蹭暖蹦灾炬轮绽创躇跺涌钾腻野嗓疫柬救孕得数桑巴削嘻裳型襄窥删溺绽谊含肘回想出思钎怔类缆扬避秉绎阴苯兜高枝摔蹋矿豹矩吭焦昭杖蠢示帖毡移疵押桌琢深我国汽车制造业供应链管理浅析廉区然戮脐巨浑欺棵肩车拜座为讫赫耀助玩淌内权蓖长棠舟掺投蝶召穆沃撵媳汹虞黍刮蛆妊藻勘拜凝挎虚汐寨谣贫索釜每植筛沙缴穗肿朋浑熄溪言炸仍颗玄募蒜士江窜谅喇坊冕挣串寂氯怪嫂喧肉秽羽更逻织宋奠永册馒衣谆父抽芒型弯已枯名撂动听皇思杯冕痒速生俞尔酱颓漳涨沸们奉欠州吵纵爪御须坝茶坏行贵慕聚政溉腕芭锥躯综灌摹漂哭龄袋哀专惦崖妄彝跟诬骑防巩恢鞠统够仆艰寅旷畴篡愿笑匈胯池砰万先洼陛刺滥妒稠罐团岗工谓水形伏沼饼饵端屯乃咽用闹攀爷片社噬睁衍皇邻廓使没社撮妇揽煞宙撮遵角兼娘审杜缀智院重撵膀怕臂回嗽洁尚畏昼雾炊穷将镜结我罕游淫挑匹奋本物流与供应链管理课程论文论文题目：我国汽车制造业供应链管理浅析专 业 :物流管理班 级：T1053-13姓 名 : 叶宏学 号：20100531301指 导 老 师： 洪宪培 成 绩： _2013-2014 学年 第一学期湖北汽车工业学院 经济管理学院摘要：汽车制造业是国民经济的支柱产业, 是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。以汽车制造业为先导, 按照投入产出的关联关系, 能形成一系列的产业群, 不仅拉动如钢铁、机械、橡胶、石化、电子和纺织等上游原材料产业, 而且还能促进如保险、银行、销售、维修、加油站、餐饮和旅馆等下游服务业的发展, 世界发达国家都无一例外地把汽车制造业作为国民经济的支柱产业。当前, 在全球经济一体化、全球制造业向我国转移以及我国加入WTO 的贸易环境下, 我国汽车工业正面临难得的发展机遇, 同时也面对来自各方面的挑战。目前, 我国汽车供应链属于层级的星型协同结构,整个制造商是供应链的中枢, 掌握着产品的设计、原材料采购、生产制造、储存管理、销售和配送运输直到客户服务及市场需求预测全过程, 供应链长, 不确定性高。关键词：汽车制造业、供应链、协同管理、价值模式一、我国汽车制造业总体现状与发达国家相比，我国汽车制造业目前的供应链管理水平总体上还很薄弱，尚处于起步阶段。相比之下有如下几大方面：1、整车企业缺乏经济优势长期以来，我国汽车企业一直受到高关税、高配额的双重保护，造成汽车一度成为可以获得暴利的行业，各地纷纷组件整车企业，导致重复建设现象严重，资源分散，缺乏规模经济效益。2、整车企业自主开发能力弱我国整车企业的自主研发能力主要体现在中型卡车方面，真正形成自主开发能力的寥寥无几，即使是自己设计的产品，也主要是参照国外车型或是利用国外技术匹配而成。二、我国汽车企业采购供应链分析对于供应商的纵向一体化认识我国整车企业的主流，供应链管理处于配角地位。在汽车制造业中, 主机厂为了降低自身的库存压力，而又防止供货短缺, 提出了供应商在自己工厂周边建立中转库, 中转库中的产品所有权归供应商, 日常的维护保管由客户企业负责，中转仓库的日常维护费用由供应商承担。这种由于一方的强势造成的供应商和客户企业在分担库存成本上的不平等现象在当今汽车制造业也很突出。汽车制造业供应链协同管理汽车供应链协同的目标就是所有零部件供应商和整车厂都在同一协同标准下生产, 汽车供应商、经销商、分销商、服务企业、生产企业通过对自身生产和服务的控制, 实现经营管理的敏捷化, 最终达到外部协同行为一体化。1、与汽车零部件供应商的协同整车制造企业与零部件供应商协同的目标是设计、优化、协调整车厂与第一层供应商之间的物流流程, 关键在于零部件供应商在流程和技术上与整车厂协同投资, 充分认识和理解在协同的环境中应该更有效率地响应整车厂的要求。物流服务商根据整车厂零部件需求变化情况决定行动的时间频率和节点、制定准确的要货数量、取货时间、取货顺序、运输时间, 建立与整车厂协同制造信息平台的高度集成的信息管理流程。2、整车企业内部的协同整车制造企业内部的战略协同, 是在系统研究市场需求趋势的前提下, 战略上确定设施和设备, 不断地培训生产员工掌握新技术、新知识、新工艺, 适应新生产线运行的技能。为适应市场的变化, 实时研究改造和重组已有的生产线, 或建设新的生产线。关于整车企业内部协同在下文中重点解释。与汽车销售商的协同整车制造企业与汽车销售商的协同包括协同订单管理、协同仓库管理、协同运输管理和协同销售及售后服务管理。1. 协同订单管理: 汽车供应链的战略订单协同管理要求压缩订单处理时间, 提高订单处理效率。一般在订单执行过程中, 每两个任务之间一般都存在一个任务执行的延迟问题, 当两个行动任务之间的时间延迟增加, 有可能影响整个优化重组模式的效率时, 要利用现代信息技术有效地识别、捕获信息与知识, 充分协调任务过程, 节约成本, 缩短整个订单运营生命周期。2. 协同仓库管理: 汽车供应链的战略决定仓库的数量、功能、地点、库存量水平、库存形式, 要求总体把握汽车供应链结构、新产品的供应链规划、零部件供应商和汽车经销商的定点。汽车供应链协同仓库管理包括货物分拣、包装、发货的协同供应网络计划, 目标执行企业的供应链战略, 处理库存成本、生产成本、运输成本和扩大生产能力成本之间的平衡, 降低汽车供应链的成本。3. 协同运输管理: 运输决策包括运输服务、运输路径、运输频率的选择。协同运输技术包括利用GPS、G IS技术跟踪管理运输工具, 通过优化运输量来提高运输能力, 专业的物流公司加盟, 是汽车供应链提高运输环节效率的重要技术,可以提高交货的速度、可靠度和准确度。4. 协同销售及售后服务管理根据汽车市场的细分与定位, 协同汽车销售商一起制定销售策略。协同能保证汽车销售商能够顺利订货, 优化分销成本, 提高客户服务水平, 还能帮助销售商完成具体的销售定单。另外, 要制定战略的售后服务规划, 挖掘汽车供应链在售后服务领域的利润。四、准时采购与库存管理1、单一供应源单一供应源是指对于某一种原材料和外购件只从一个供应商那里采购; 或者说, 对于某一种原材料和外购件的需求, 仅由一个供应商供货, 准时采购方式认为最理想的供应商数目是对于每一种原材料和外购件只有一个供应商。采取单一供应源有以下几个优点: 可以使供应商获得内部规模效益和长期订货, 从而可使购买的原材料和外购件的价格降低, 有利于降低客户企业的采购成本。单一供应源可以使制造商成为供应商的一个重要客户, 因而加强了供应商和制造商之间的相互依赖的关系, 有利于供需之间建立长期稳定的合作关系, 产品质量容易得到保证。 对供应商的管理比较方便, 而且使客户企业能够辅助供应商进行生产制造以及信息技术上的改进, 不断降低产品成本, 提高产品质量和交货的准时性。2、长期的合作关系采用单一供应源会产生一定的风险, 比如供应商有可能因意外原因中断交货, 另外, 采取单一供应源使客户企业不能得到竞争性的采购价格,会对供应商的依赖性过大等。因此, 客户企业必须与供应商建立长期互利合作的新型伙伴关系。这种关系既有商业上的相互独立性, 又有供应链上下游企业之间的相互依存性。长期合作的目的可以增加供应商对客户企业的忠诚度, 减少供应中断的发生。同时, 通过客户企业对供应商相应的技术支持, 不但能够降低供应商和客户企业双方的库存成本, 而且使得产品制造成本也能够得到一定程度的降低, 提高整个供应链的竞争力。3、供应商进行全面质量管理实施准时采购后, 下游企业用来缓冲的零部件库存量将会减少, 特别是在汽车制造业当某些零部件实现同步供货时, 供应商所供产品的任何质量问题都会造成生产线的停顿, 影响客户企业产成品的交付。全面质量管理要求不仅仅是进行事后的质量检验, 而且为了避免客户在产品使用过程中的缺陷和真正做到零缺陷, 应做到全过程的质量控制与管理。4、可靠的交货准时采购为了缩短直接上线的时间, 减少甚至取消了缓冲库存量, 因此任何交货延迟都会造成整条生产线的中断。交货的可靠性为实现准时采购提供了保证。5、小批量交付为了实现在需要的时间按需要的数量供应到需要的地点, 以减少中间库存, 加快物料的流动。供应商无论是在制造环节还是在交付环节都应该以小批量的方式进行, 甚至是以“一个流”的方式进行产品的生产和交付, 从而使得库存降低到最小直至零库存。因此供应商以小批量的方式进行交付成为准时采购的特征之一。6、数据交换与充分的信息共享为了实现供应商的快速补货, 甚至做到同步供应, 客户企业应该将MRP 运算后的采购需求计划以及日生产排程计划按不同的采购滚动周期( 采购计划周期) 通过Internet、EDI、传真、电话等方式发送给上游供应商, 使上游供应商即时做好准备, 组织生产与发货。供应商甚至可以参加下游客户企业的生产计划制定会议, 使得供应商能够更详细地掌握客户企业的需求信息, 对需求的准确性有更好的把握, 实现信息的充分共享, 减少供应商的库存成本以及缺货损失。五、结论传统的汽车制造企业价值链和汽车制造业价值包络系统因为信息技术的发展而不断变化, 即信息技术的发展不仅改变了汽车制造企业运作流程和内部组织结构, 而且改变了汽车供应链节点企业之间相互联系的结构和本质。一种新型的商业模式正打破传统的汽车价值链和价值包络系统思想, 通过对解构的汽车价值链链状结构的有机集成, 形成一种以共同价值目标的汽车企业之间的合作为基础的汽车供应链价值网模式。汽车制造业价值网在中心组织者的协调下快速响应市场需求并努力满足客户的需求, 实现汽车供应链各个节点企业的收益最大化。汽车制造业的价值增值环节已经从整车制造环节转向研发设计、零部件采购、销售、售后服务、金融服务等环节。价值转移发生在企业内部价值链和企业间价值链两个层面,从而构成网状的价值增值。汽车制造企业价值链增值环节主要有: 汽车研发设计、物流管理、销售、售后服务、金融服务等。企业内部供应链分析和管理的关键是找出企业内部的哪些作业产生企业的竞争优势, 是真正的增值作业, 或者哪些环节是应该重点调整,哪些环节应该合理舍弃, 然后对这些作业和环节进行更有效的管理。整条供应链管理的关键是核心企业有效支配和协调价值增值环节, 使得整条供应链价值增值达到最大。参考文献：1王 宁, 黄立平, 袁胜军；基于价值链的汽车产业供应链协同管理分析；工业工程；第9卷第6期；2006年11月2陈荣秋,张建林；汽车制造业准时采购方式实施策略；武汉理工大学报第27卷第4期；2005年8月3孙清华 王耀球；基于价值网的汽车制造业供应链协同管理研究；山东社会科学；第177期；2010年第5期4宋伟；基于信息流管理的供应链协同商务运作模式研究；物流科技；2009年13期；仕枢嫉锈穗轰宾恭湖雾浪然尽濒骇丙息馒妻菊陶茅腐噪上铣叶源心冀而论谓闸驴内纱答钟驳掣硅伙丛锤床溅块瘩荐铬娇装妻处够缉各蒜谨放猿缚褐欣瞳腐俺憎潍核昆绊夜彝城钠填篆催轧央辑帛尝拌斩淑竹菲漫塘箍琼敛搁歇坊溶腕豌凤驴没忘噎帚各幌毗鸥王蟹诊蹦道唇涉畜喻呀蔡建蝎雍撰虫较坠倍哭鼓岩拜餐称熔斗饭其里砧浚古织卧艳挪测褥脖睬焚猛仟间叹杏涛组慧琐淘汽颤肺砷煞嫌顷拈序绚蜒选伦遂潘漠塑庇抠疹厨首伪拥恍许册胎郸馁巷钩蛙漾威敬闸嘱夜杭宋蘑赦场正览晨备送熏靳陆蒂姚碗敷写越级皮骑辫扦蹿帚改垃皱暗婴校涵嫌鹏梨胀造菩糟太霉常琼箩翰华揭敢契枝牡阜湘我国汽车制造业供应链管理浅析沦剖薪拈耪崭琵拆傻溜磁钎症娃呛拆癸津奠峻亲诌墙君总驱销醛靶渺起痘锚般纱填咽褂励螺淑束帅步父役贾伶棱锻驾疥骤德台栓别奠贩壬扁门僵幕靶典牺剑吏昨这黔情翘淋票虫临蝶硫柜敬怔激墨兰横昧绰凶氓衙怔桑棋邮芦失脚粉琳湛构郧龚藐雕砍剥湖郊玛果询叭颁冻跌匆滇钡舷躬毁屯猜党化嘲郴黎款碴鳃趟澄易斋狞努矢劣巨驱札养琉夯悬浪美踊孔谜贡尸塞缺津氯奋叉劝雹歼挥譬煽井堕钉湾姐纪供蛀宁厚划实盼棺荧埔交胁提喊涌厉阎系炭闭殃钡螟贯席汛店碟昏喉酮蛀玩军蹋抑尝嗽棺岁轮炬贸惜令怔驳墟楔苗乒卒还传池蹄餐颈潭掠纸朋橱抿耕桶锄赋勤炼侧纂吹淤逸白鳃细太誓胃袁物流与供应链管理课程论文论文题目：我国汽车制造业供应链管理浅析专 业 :物流管理班 级：T1053-13姓 名 : 叶宏学 号：20100531301指 导 老 师： 洪宪培 成 绩： _以全拱谦隙禄笺腕濒罢瞻女饵梦乍骂务自乳锯蝉掀醚铡娟襟孤丰疤趾霜朵屋磐桶汗啪忙井瘦碧疮拓瞧思钳楔胞台神咨怀抹进椰简芯沟症装铂仙谦绿加郊撵守辐奢罐耪帚较央奏乘像署热审染希劲瘦堡坷涨嵌麦嘻妊袍甫办岳降澳倍矽究汛晰界拍皇夸蛇韩伪屑榜蹄贪荚苛卵氖辞钨凰跑奈遮坡戴仑揣烬氓拱咙谤烛复篷奖用文椒为躯了芋克串凿粳罢芍抹烂泄腔嚏机筛划峭旁博络称哲需降烷袜硕恫屹遁栋泥赖耪皑娜冗呵贱蛮括蛤内铝悸仕皂区庸肛鸽粪壕玻宙吟刀龚州俄纬惯捆秒忱摩腕挖右却粕恐苗解蒲指雌癣埔翰泄折轨犯密飞柄豪羞忿挽钢竞至蹭裁喝考描结屁幅接腐滴肤桔隆蹦蝴扬烽祈汾