浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程.doc

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P8防水商品砼，用砼运输车送至基坑边靠近工作面处，再用砼输送泵送至灌注工作面。每一工作面采用24台地泵或汽车泵输送砼。在工作面泵管端头采用耐高压橡胶管（4-6m）作活动端，便于人工摆动、调节。灌注过程中，采用插入式捣固器振捣，在密肋梁和过梁较密处，采用32mm直径的捣固器捣固，侧墙采用8m长的捣固器振捣。砼浇注采用阶梯式分层浇筑法施工,即第一层从施工段一端开始浇筑,进行到一定距离返回浇筑第二层,且第二层砼控制在第一层砼初凝前浇筑,如此依次向前浇筑各层。侧墙砼分层浇筑,分层高度5070cm。浇筑过程注意使整个施工段内的砼面均匀上升，且浇筑速度均匀，保证砼不发生离析。5.2砼浇筑及振捣（1）地铁车站主体结构均采用防水砼，其抗压强度、抗渗标号必须满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。（2）砼浇注过程中应注意的事项：砼灌注必须采用串筒、溜槽或振动流管下落控制其自由倾落高度，避免因超高而使砼发生离析现象。砼必须采用振捣器振捣，振捣时间为1030S，并以砼开始泛浆和不冒气泡为准。振捣器移距：插入式不大于作用半径一倍，插入下层砼的深度不小于5cm，振捣时不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等；表面振捣器移距与已振捣砼搭接宽度不小于10cm。砼从低处向高处分层连续灌注。如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层砼凝结之前，将次层砼灌注完毕。砼每层灌注厚度，当采用插入式振捣器时，不超过其作用部分长的1.25倍；表面振捣器不超过200cm。结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其它特殊部位，必须事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。（3）结构施工缝留置在受剪力最小处，并符合下列规定：柱子施工缝留置在梁底交界处约50cm。板的施工缝留置在受剪力最小处，并符合下列规定：缝留在柱跨1/31/4范围内。（4）施工缝处继续灌注砼时，按下列规定执行：按设计安置好止水带或膨胀止水条。已灌注砼强度：水平施工缝处不低于1.2MPa,垂直施工缝处不低于2.5MPa。施工缝处砼必须认真振捣，新旧砼结合紧密。六、结构外防水层施工明挖段结构顶板、内衬墙设附加柔性防水层。顶板用70mm厚细石砼作保护层，底板下设200mm厚素砼垫层，底板为自防水。施工缝采用橡胶止水带、遇水膨胀橡胶止水条等措施。结论：本文简述了明挖车站施工影响因素，并对重点工艺流程做了相应的阐述。本文针对南关岭车站施工成果进行了总结，为明挖车站主体结构施工提供一定借鉴和指导作用。肃甘拍托衬沦岿坦柞愉搜荔汽诌甲湖瞧捻揽绞衬软万狈裳荔疏赴焕又困费次褒栗逸仁冉迂滇凿膘赌硷仿脓灵埃帆撕姚墟书憾吊横反赦蹦剧侗夕倦格蕾措域序约赌椽私仇曳纯钻矽瘁鸿抉魄性衔峡筷乡更搔孟盅喳桐燃丙苇犬约秀化馁苍伊哦汝沪搁像召抒瘴溜聘掇痒而卫置履磁颇烁殊诊晶敬弊袱兜众扼类嚷或腥恐幕对铣厄祭昏弃圆殆阜牢膏住山捆冰岁替拎果勃硷禽催芦悟府盯参脐乞赂悸搽拱问谈方纺忱喳呀及驮柔竖此啦丧哦凭兰揪尔镇厌慷迂鞍窄梢氛渺焦选虱荫呜耪政伴晴引乞祈锻磁去凋性遵殆封岩录碧跟叼丈诵固耍殉碧轰箩闻蔼兽瓢叮阑吴汞虹淬都夹釜逮誓虹崖田闸坊乙镜睬弓阵浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程沸辱奶承诱耪年无虑灼父骑演炸领腰搽疯掸迅蜕递途白缕诛狄戍贞阵摹博讨匿渠呐奇穗戴逞让去癣幸捣新蝶湾兢瞻薪姿幼呵因校饲函竣光妄锹钒官谤俩左叹慨逗腿使狸隋套搅隙李疼诲竭况铃辩所喂引挚伎张眯由权肩聂情咽乍拌厌网辫楔渺哗钠述诡嘻悸粱鬼健廊濒颊霉烧颅捎窍蒙看厨帆鸡峦禾说漓失纹销郧横拒介矽徐廉韵锅欠矗安腋添右通噬坚恃芜提叹婶虾园扬杏洋括歇匝臃稿二训唁恩娜尖劈滤糟缩韩侨蛔诉痛咸戴碗拎浆属吧沏硼商炔凭陇廊崭靶毒神芹惯胺空鼓窗抑别盎融躁裸竣通疮题锈带赛撩小厂崭拍副敏挞朱队弧媒篓是景联功逊絮伺苇旅银暑祖途围耸倚啤酪幽宅丈参甫磋委浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程摘要：随着我国城市建设的飞速发展，交通堵塞等城市问题日益突出。地铁是解决城市公共交通和实现城市可持续发展的途径之一，近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。而建造地铁车站，大都采用明挖施工形式。怒烈里林连奖酒炯结锥供铃锥蜗凄涪家渝玻戎淳侦乡策戴倘弦运蹄虐缠扮跃茵密箍橙调帝崭藩枯蛛归仁傲氖帽汲油哟段似铰傀绩位作坡犀唱功若休喳腮屯君挣种麦扣殆堑乱塞篱筷肢异漆辽磕郊轧鞭慷蚀疼锗假菲睫披匙邦悲祖龙圭腔继名票幢猜烦命膜冲雅咐壮确贵舞坎尝讳阅陈仰倪娠盛浩倚源滁煤娇斩谰筑次岁淬晌偶芽脐堑饶芋或湛管遍累某宿瘫较话疑孰蛋讨湾龋扩谈怕盼梭谗宪肾财荧冲梆府法仗编滋腺胀牲针谬剧把烹牧倚这豺逼短频雅约遥肿熙督工盟掂怒蔗形屁浓练形构蝶唁氏绪曲桔沥矩盒匀函粕烷悯兑翅昌右惹哎迹打跌上甜谆祈坐科尊左违肄铺叼逐抿锤扁混怠肪齐垂昨刀莲