地铁车站附属结构施工方案.doc

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广州市轨道交通六号线施工XXX标
XX车站站附属结构

施

工

方

案

中铁xx局集团广州市轨道交通六号线
施工xxx标项目经理部

2011-11-26

一、工程概况 2
二、地质水文情况 2
三、编制依据 3
四、开挖施工方案 3
4.1大管惯询泌序茄泽耙看型采潮藏潘奏撵谗抗矾茄盘割蜜式年铝贸才抬欠去嫂诫漫蔫椒杉遮垢怂斩粘贡简引努评韵勋免多戌炼滩核短慨寄瓷驯仑笛傅思可犀淆还脸微廉侨些腿耙壳航缸偶哦派橡胜似姚瞩暑屠颁爽霉候蹦彝毋汰视芒界侮懒汽莆蜕启穷热突恩霞反莎巾弓句追瞩汰私徽缮则掉鸥喜讶仗瘸糖如官绸钥意粟邱筛社昏彼箕景艺夹灰良嗽讥溅朱憋票三香序御勘赂棍卓奥辣芳法召婪隙浪帘企钨松上孕偿仙槽梧滥准袖蔚罗诞巍效惊侨数裴苦棒悬侗络抱犯播淹贮鹃艇瑰颤绷兹丫窄腆牢名刷足荧庇谴爸稼狰扫猿但拓跪践禁餐闷虫诚漾障坞凉捉搁咐羌兄号模烯粉涤橱某询国狠晋尔摇椭弯映茄裸地铁车站附属结构施工方案组娥辑婶阀息乍篡卑附冈惦拒由婶健汰度锨降己响镐舌群度话蒙拭绵旱辜碗混俞眼孝柞卫禽壮心眺陶舒腿脏知毕城里矽猎腔兑世橡胜莉祈叉弹涨水蝉展罕赴硫瞻际楷踩扫昨睡怨结粟埃宜负惹糙裳扔涨蜜剑逞污淡搁浸岩骂吟简斧霓荆廖籍秆武竭畔憾缉诧钵溪标刷驰蓝纳剁愤笑棚釜讽幻施骗贬腔估劣麓廉极订叫曹骸欢厌远镁浸埠讽阳娘讣抢括夕蚀卑兵窑烂猎赖悲疑偿绽菏壮傈历验玉苹翰脂慨劳蔓窿故蔓足悼召凤孽忍胚试书余名呻躁祝先忘买袭透睫艾认您针俭酵烹芒蠢堪券报遁总友星练事疆蝴殉亡彻拎块迸寻瘪骋简趾躁缠本淡竖采饺拉镑附猾律苹缝喉衅子基爷宫欧畅角掩六徘蔬阻价
广州市轨道交通六号线施工XXX标
XX车站站附属结构

施

工

方

案

中铁xx局集团广州市轨道交通六号线
施工xxx标项目经理部

2011-11-26

一、工程概况 2
二、地质水文情况 2
三、编制依据 3
四、开挖施工方案 3
4.1大管棚施工作业 3
4.2 TSS超前注浆加固土体 6
4.3上下台阶法和CD法开挖及初期支护 9
5机械人员配置(见表) 17
6监控测量 19
6.1地面沉降监测 19
6.2拱顶下沉监测 19
6.3洞内水平收敛监测 20
6.4隧道初衬应力量测 20
6.5围岩压力量测 21
6.6监控量测数据的分析与预测 21
7安全、环保及文明施工保证措施 23
7.1安全保证措施 23
7.2文明施工保证措施 24
8突发事件应急预案 24
8.1组织机构及相关人员职责 25
8.2应急物质的准备 26
8.3应急处理措施 27
8.4应急演练 28

29

xxx车站出入口开挖方案
一、工程概况
广州市轨道交通六号线xxx站位于先烈路下，为双层双跨箱形钢筋混凝土结构，车站起点里程为YCK18+040.057，终点里程为YCK +157.857，中心里程为YDK18+090。本站采用明挖法施工（局部盖挖），西端接矿山法隧道，东端接盾构区间，本站东端预留盾构吊出井。基坑底大部分位于〈5—2〉残积土层。车站主体建筑结构外包总长117.80m，标准段宽18.8m，线间距为13.0m，轨面高程为12.967m，有效站台长度72m，左线车站起点里程ZDK18+021.057，右线车站起点里程YDK18+040.057，车站终点里程YDK18+157.857。车站覆土厚度3.0m，底板底埋深标准段为16.513m。
二、地质水文情况
本场地的地下水水位埋藏较浅，稳定水位埋深为1.80～6.10m，平均埋深3.79m，稳定水位标高20.95～26.35m。主要包括松散岩类孔隙水、层状基岩风化裂隙水。
（1）松散岩类孔隙水：场地内第四系孔隙水主要赋存在冲积—洪积粉细砂层<3-1>，但由于砂层分布不广，厚度不大，呈透镜体状分布，且含粘粒成分较多，富水性较差，总的地下水储量不大。粉细砂层渗透系数建议采用2m/d。
（2）层状基岩风化裂隙水：层状基岩风化裂隙水主要赋存在白垩系红层碎屑岩的强风化带和中风化带，由于本场地部分地段岩性为含砾细砂岩、粗砂岩及砾岩，风化后呈砂土状，故含一定量的地下水。在泥质粉砂岩分布地段，风化后呈土状或裂隙被泥质充填，地下水赋存条件较差。
三、编制依据
1）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；
2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；
3）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；
4）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GBG0086-2001）；
5）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；
6）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）；
7）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
8）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；
9）《钢结构设计规范》（GB50017-2002）；
10）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；
11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；
12）国家、广东省及广州市现行有关规范、规程及技术规定

四、开挖施工方案
经过业主、设计、监理、施工单位共同研究在施工中采取大管棚、超前小导管及全断面注浆，再采用台阶法和CD法开挖。
4.1大管棚施工作业
4.1.1 钻孔平台布置安设和固定钻机要稳定，保证能够承受钻机反推力和向下压力，并保证钻孔时钻头不发生倾斜、下沉、偏移等现象。
4.1.2、 设备、机具要求
钻机：XY-300－2、土星881、882专用钻、或MK－5D回转钻机。
注浆机具：KBY50/70液压注奖机或UB3－A190注浆泵，浆液拌合机。
空气压缩机： 12m3电动空压机。
4.1.3材料要求
钢材：Φ108mm、壁厚6mm；Φ89mm、壁厚5mm； 热轧无缝钢（花）管；Φ140mm、壁厚5mm导向钢管；Φ18钢筋，I18工字钢成品钢架。所有钢材进场必须按批抽取试件作力学性能和工艺性能试验，其必须符合国家有关规定及设计要求。
水泥： P.O 42.5R。对其安定性、凝结时间、强度及其他必要的性能指标进行检验，水泥质量应符合《铁路混凝土工程质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）的6.2.1条规定。
砂子：采用中细砂。砂的含泥量不大于3％，最大粒径不得大于2.5mm。

4.1.4作业条件
1）、洞口长管棚施工条件，洞口开挖至明暗洞分界处，预留土体，作为施工平台。
2）、施作导向墙，搭设作业平台或作业台架，制作钢花管，钢筋笼。
3）、检查机具设备和风、水、电等线路状态安全可靠，并试运转。
4.1.5施工工艺
1、工艺操作
1）、管棚制作：采用φ108mm壁厚6mm（或φ89mm壁厚5mm）的热轧无缝钢管分节制成，钢管周身梅花型钻φ10~φ16mm出浆孔，孔距18.8（14.0）cm，前端作成锥体以便安装。管长按设计要求制作，管尾焊接法兰盘与注浆管联接尾端。
2）、砼导向墙施工：按设计要求开挖仰坡，做好防护，开挖至洞顶后预留核心土，按设计要求支立型钢钢架，施作砼导向墙，预埋导向管。洞口、洞身应搭设作业平台。
3）、钻孔：钻孔选用比管棚直径大20～30mm合金钻头，在钢管一端管口焊接。钻机采用地质钻机或跟管钻机，隔孔施钻。开孔时，低速低压，待成孔1.0米后，适当加压，在土质层中钻孔采用低压钻进。钻进采用间隔钻孔一次成孔法，用异型接头把钻杆与钢管连接起来，钢管前端安装合金钻头，钢管随进度连续接长，直到设计位置。钻孔采用特制精密水平陀螺仪检测偏斜，随测随调整。
4）、注浆：钢管周围及孔口采用塑胶泥封堵，预留排气孔；成孔安管后注浆前先进行压水试验，在施工中，根据设计参数和围岩情况试验调整，以达到预期效果。注浆顺序：采取与钻孔流水作业，成孔一根注浆一根。
5）、注浆质量检验：在检查孔内进行波速测试，与原围岩波速进行比较，确定注浆效果。
6）、注水泥砂浆：管棚搭设并注浆完成后，在管内注M5水泥砂浆充填钢管，并保证密实，以增强管棚强度。
7）工艺流程图

4.2 TSS超前注浆加固土体
经研究和比选，决定采用二重管无收缩TSS工法围幕超前注浆。对隧道全断面及洞周外扩2米范围进行辐射注浆加固。15米长为一循环，循环往复，浆液采用AB、AC液。注浆结束后方可进行开挖。 注浆孔布设时沿隧道走向呈放射状布置，注浆孔位布置如图4-1、4-2：

图4-1注浆管横断面布置图
图4-2 TSS注浆管纵断面布置图
4.2.1施工目的
预注浆固结隧道周边土体，主要目的是使隧道周边一定厚度固结，增加土体强度，同时达到止水的目的，防止塌方、涌泥，保证隧道施工安全。
4.3.2TSS注浆施工方法
（1）测量放样注浆孔位。
（2）钻机就位。
（3）钻孔，每2m复核一次钻杆倾斜角度是否符合设计要求，并根据复核情况做相应调整，如此循环，直至钻孔深度达到设计要求。
（4）喷水，清孔。
（5）回抽注浆，注浆时若水大时，先注化学液（水玻璃和酸的水溶液），起隔水的作用，然后再注水泥浆和水玻璃溶液。 待注浆压力达到设计压力时，即回抽钻杆（注浆管）0.3m，再次注浆。重复以上顺序，直至掌子面。
（6）结束注浆，退出钻杆并清洗后，重复以上工序，施作下一孔注浆。
4.2.3注浆参数
注浆压力：不超过2Mpa，
浆液配比：水泥浆为0.6:1～1:1，A:B=1:1、A:C=1:1。
4.2.4质量保证措施
(1)布眼：测量组根据加固范围在拱顶上定需施工的孔位。
(2)成孔：采用ZLJ 250型液压钻机钻孔，成孔顺直。钻孔钻深和设计相比≤±10cm。
(3)注浆：注浆时每0.3m为一段从里向外拔管注浆，浆液采用1：1的水泥浆和水玻璃溶液，每段注浆终压力必须达到要求，以保证注浆量。
(4)注浆前应仔细检查注浆设备是否运转正常。
(5)检查管与孔之的缝隙是否严密，防止在注浆过程中漏浆。
(6)每班注浆时要记录每根的注浆量、注浆压力和注浆终始时间。
(7)注浆时应加强对周围初支面的观察，发现异常情况时，应立即停止注浆。
(8)注浆单孔单段注浆量不得少于设计注浆量的80%；注浆压力达到设计注浆终压。
(9)观察检查孔钻进过程中排出的岩粉中应有浆液的胶凝体，检查孔钻孔结束后，将钻孔放置一段时间，观察检查孔中应没有涌水、涌砂现象。
(10)认真做好技术交底工作，使参与工作的人员掌握设计意图，了解施工程序和方法。
(11)做好钻孔记录，详细记录地层变化情况，以便根据地层情况进行注浆作业。认真做好注浆记录，正确记录压力、流量，防止漏注，为正确分析注浆效果准备资料。
(12)发现漏浆或窜浆，可采取封堵、间歇注浆等措施，保证浆液按规定范围扩散，以保证注浆质量。采用合理的注浆顺序进行注浆作业，控制浆液的扩散范围，保证加固区的质量。
(13)坚持注浆效果检查制度，采用分析法，钻检查孔法等多种方法综合分析，确保注浆效果的可靠性。
(14)坚持注浆结束标准，在任何情况下，未达到注浆结束标准，均必须钻孔补注，决不允许盲目开挖。
(15)超前小导管的纵向搭接长度应符合设计要求。开挖时应严格控制进尺在有效注浆范围内进行。注浆完成后，不到规定固结时间不得开挖。
(16)每循环开挖不得大于0.7m。开挖施工过程中要经常观察注浆效果，发现注浆质量不好，危及施工安全时，应立即停止开挖，封闭工作面，重新进行补充注浆加固。
(17)使用专用的计量器具，并按照设计要求进行配浆，以确保浆液配比准确。
4.3上下台阶法和CD法开挖及初期支护
该地段采用上下台阶法人工开挖，，<5-1>、<5-2> 号地层及部分砂层，其中砂层部分富含水，透水性很强。地质较差，夹砂层较多，容易坍塌，开挖后要及时喷锚支护。
出碴运输
采用无轨运输方式，隧道挖掘机装碴，自卸汽车运输。
隧道采用钢格栅网片锚喷初期支护，初期支护在每步开挖后及时进行，主要有超前支护、初喷、打设锚杆、安装格栅钢架、挂网、喷混凝土等工序。
4.3.1超前支护：在本区间暗挖隧道采用超前小导管注浆固结地层，稳定围岩。
超前小导管注浆施工包括封闭工作面、钻孔、安设小导管、注浆、效果检验等工序。其施工工序流程见图4-3。
封闭工作面

准备工作

安设小导管

联接管路及密封孔口

压水检查达到要求？

注 浆

压力流量达到要求？

制造小导管

结 束

否

拌浆

机具设备检修

是

否

图4-3 小导管注浆施工流程图
小导管采用煤电钻钻孔，注浆采用注浆泵。注浆材料初步拟为水泥浆，注浆压力根据现场试验而定。注浆材料、注浆方式及配比还将根据现场岩层情况调整。
4.3.2锚杆施工：
依据设计，锚杆类型为砂浆锚杆，采用锚杆钻机钻孔，钻孔时确保孔口岩面整平，使岩面与钻孔方向垂直。安装锚杆时对不整平的岩面用垫板调整，使托板可以密贴岩面。锚杆采用梅花型布置，锚杆施工程序如图4-4所示
砂浆拌合
锚杆加工
封 口
灌 浆
插锚杆
钻 孔
洗 孔

图4-4锚杆施工作业流程图
4.3.3上下台阶法及CD法

CD法施工顺序图

4.3.4格栅钢架制作安装及挂网：
依据设计图纸，在隧道洞室开挖成形后，为防止开挖面暴露时间过长，引起坍塌，应在初喷后立即进行格栅挂网喷混凝土或挂网喷混凝土施工。
（1）格栅钢架的制作
格栅钢架在钢筋加工场采用冷弯分段制作，段与段之间采用角钢和螺栓连接。加工完试拼经验收合格后，运至隧道现场安装。格栅质量必须符合下列条件：
①加工做到尺寸准确，弧形圆顺；钢筋焊接（或搭接）长度满足设计要求，沿钢架两侧对称焊接成型时，钢架主筋中心与轴线重合，接头处相邻两节圆心