2016届高考地理第一轮总复习检测22.doc
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4、意图,完成12题。1在南京主城区的投币公交车,在城区内均为1元(空调车2元);地铁一号线则是多个站点,票价24元不等。公交和地铁运输的定价方式分别是 ()A公交是a距离比例定价B地铁是b均一定价C地铁是c远距离递减定价D公交是d均一定价2如果图中a、c代表公路与水运运价与运输距离的关系,则下列说法中正确的是 ()Aa代表水运运输Bc代表公路运输Ca运输方式适合短途运输Dc运输方式适合短途运输解析:第1题,公交车收费在城区内均为1元(空调2元),这种定价方式为均一定价,是d,b的定价在不同区段不一样,这种定价方式为区段定价,应为地铁。第2题,比较a、c,a短途运费较低,c长途运输运费较低,故a代
5、表公路运输,适合短途运输。答案:1.D2.C下图是我国东南沿海某城镇规划图(比例尺1100 000)。读图,完成34题。3图中铁路分布存在着明显的问题,主要是 ()穿越河流临近港湾穿越城区坡度太大A BC D4甲城镇计划修建一港口,图中四处最合适的是()A处 B处C处 D处解析:第3题,从图中可看出,铁路从城区穿过,会给城市交通带来交通影响,还会产生噪声污染;同时铁路穿越西南部丘陵地带,坡度大,安全性差。第4题,港口修建的基本条件是要有港宽水深的港湾,图中两处沙滩较广、水浅;两处相比,处有天然港湾,停泊空间较大且风浪小。答案:3.D4.B5读“东西部公路网密度变化比较图”和“全国高速公路里程东
6、西部比较图”,下列说法中正确的是 ()A19802002年我国东部路网密度变化量小于全国路网密度变化量B19932003年我国东部高速公路里程变化量小于全国高速公路里程变化量C我国西部路网密度增加慢最主要是因为人口密度低D我国高速公路里程东西部差异大的主要因素是科技水平解析:据图中信息,1980年至2002年我国东部路网密度变化量大于全国路网密度变化量。1993年至2003年我国东部高速公路里程变化量小于全国高速公路里程变化量,人口密度低不是我国西部路网密度增加慢的最主要原因,而是我国西部经济发展水平低所致,我国高速公路里程东西部差异大的主要因素也是经济水平。答案:B6(2014梅州市一模)近
7、些年来,公路运输已成为日本最主要的运输方式,但水运在货运中仍占有重要地位,其原因有 ()A日本地形平坦开阔,公路四通八达;河网密布,河运通航里程较长B公路运输机动灵活、周转速度快;水运运量大,成本低,速度快C公路运输量大、耗能少、运费低;日本海岸线弯曲,多优良港口D日本汽车工业发达,汽车拥有量较多;经济发展对海外市场依赖严重解析:日本地形崎岖,山地面积广,河流短小,A错;水运运量大,但速度慢,B错;公路运输运量小,耗能多,运费较高,C错;日本汽车工业发达,汽车拥有量较多;经济发展对海外市场依赖严重,D对。答案:D7 (2014汕头市二模)读我国某省南部简图(下图),图中南北铁路干线在R段与河流
8、和高速公路走向不一致的最主要影响因素是 ()A地形 B科学技术C社会经济 D洪涝等自然灾害解析:高速公路比较平直,故铁路干线在R段与高速公路走向不一致不是因为地形;铁路线在R段弯曲,目的是尽可能多的经过居民点,故本题选C。答案:C读以下我国长江三角洲、环渤海、西北和西南四个地区三种货运方式占全国的比重示意图,完成89题。8公路运输是西南地区最主要的货运方式,其主要原因是()地形 气候 植被 资源A BC D9长江三角洲和环渤海地区都位于我国东部平原,长江三角洲铁路货运比重明显低于环渤海地区,制约长江三角洲铁路发展的最主要因素是 ()A土地价格昂贵B劳动力工资水平高C河网密集,多洼地D降水丰富,
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