2015-2016学年高一地理下册章末综合检测3.doc

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一、选择题
根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，我国将建设铁路快速客运专线1.6万千米以上。读“三种运输方式旅程与耗时对比图”，完成1～2题。

1．图中属于高速铁路的优势区间的是(　　)
A．AB区间　　　　　　　 B．BC区间
C．BD区间 D．DE区间
2．高速铁路在中短途运输方面，较航空拥有诸多优势，下列叙述错误的是(　　)
A．旅程时间短
B．运送能力大
C．正点率(实际出发时间与计划出发时间的比率)高
D．跨越气候变化、地势起伏等天然障碍，地区适应性强
解析：由题图可以看出，旅程在200千米以下，高速公路拥有优势；旅程超过1 000千米，飞机显露出快速、便捷的优越性；BD区间属于高速铁路的优势区间。在中短途运输(200～1 000千米)，高速铁路较航空拥有的优势有旅程时间短(节省往返机场、候机时间)、运送能力大、受气候变化影响小，正点率高。
答案：1.C　2.D

　　　读“江苏铁路网示意图”，完成3～4题。

3．影响江苏铁路建设的主要因素是(　　)
A．经济
B．地价
C．河流流向
D．技术水平
4．江苏铁路网的建设将(　　)
A．占用大量耕地，对农业生产的影响有害无利
B．造成严重的环境污染，影响生态平衡
C．加快江苏经济的快速发展，促进区际间的联系
D．不利于城市体系的形成
解析：第3题，经济因素是影响江苏交通线建设的最主要因素。第4题，交通线的建设有利于促进区际联系，利于经济的快速发展。
答案：3.A　4.C
2014年6月30日，大家期待已久的宁杭甬高铁正式开通运营，时速可达380千米，它的最大优点是加速性能优异，车内震动小，噪声低，压力波动小，温度、湿度、空气质量可自动调节，座椅全部可旋转等。据此完成5～6题。

5．为了保持列车高速运行，选线时首要考虑的自然因素是(　　)
A．地形　　　　 B．地质
C．气候 D．水文
6．在修建该高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了(　　)
A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地
C．缩短运营里程 D．保护野生动物
解析：高速铁路显著的优点是速度快，所以地形也就成为其选线首要考虑的因素，若遇到不平地形，其多采用高架桥的方式解决，这既有利于解决地形问题，也能较少地占用耕地。
答案：5.A　6.B
　　　读某虚拟岛屿图，岛上有甲、乙、丙、丁四个地点可以兴建渔港或渔产品加工厂。据此完成7～8题。

7．考虑“港阔水深”与“接近大陆架”因素，最适合建渔港的是(　　)
A．甲　　　　　　　 B．乙
C．丙 D．丁
8．在渔港附近常有渔产品加工厂，其考虑的工业区位因素主要是(　　)
A．交通 B．市场
C．原料 D．劳动力
解析：第7题，结合图中的等深线的分布可知，图中的甲、丙接近大陆架，且丙位于港湾内，所以其更适合建设渔港。第8题，渔港附近的渔产品加工厂考虑的主要是工业区位因素中的原料。
答案：7.C　8.C
　　　随着科学技术水平的不断提高，我国铁路运输的速度不断提高，我国部分铁路路段实施了列车运行调整，部分城市之间的列车运行时间大幅度缩短，大大缓解了交通运输的压力。据此完成9～10题。

9．此次调整体现了现代运输的(　　)
①专业化　②高速化　③网络化　④智能化
A．①②④　　　　　 B．①③④
C．①②③ D．②③④
10．下列有关图示铁路客运专线的叙述，正确的是(　　)
A．地形是影响客运专线建设的决定性因素
B．客运专线的开通将进一步扩大上海、北京等商业中心的经济腹地
C．客运专线主要服务于地方经济，对全国铁路网影响不大
D．客运专线都经过我国著名的商品谷物农业区
解析：第9题，列车运行调整后，运行速度大大提高，体现了现代运输的专业化、高速化和网络化的特点。第10题，客运专线的开通使人们经济往来更加方便，扩大了上海、北京等商业中心的经济腹地。
答案：9.C　10.B
　　　交通运输方式的发展受到自然和社会经济等因素的影响，据此回答11～12题。
11．限制区域交通运输方式发展的主要因素有(　　)
①地形　②气候　③植被　④资源
A．①② B．②③
C．③④ D．①④
12．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，交通网络修建的成本远高于环渤海地区，其最主要的原因是(　　)
A．土地价格昂贵 B．劳动力工资水平高
C．河网密集、多洼地 D．降水丰富，洪涝灾害频繁
解析：第11题，地形和气候是限制交通运输方式发展的主要因素。第12题，长江三角洲和珠江三角洲地区河湖众多、需架设许多桥梁，建设成本较高。
答案：11.A　12.C
二、综合题
13．(2014·西安一模)阅读下列材料，回答相关问题。
材料一　《上海市城市总体规划》(1999～2020年)提出，到2020年，要将上海建成世界“经济、金融、贸易、航运”中心之一，为优化城市空间结构，上海大力推进产业布局“退二进三”(第二产业向郊区扩散，第三产业向中心城区集聚)，并在郊区建设了金桥出口加工区、临港装备制造基地等临港型工业集聚区。
材料二　上海港1959年货物吞吐量为0.17亿吨；1984年货物吞吐量已突破1亿吨大关；2010年货物吞吐量达到6.5亿吨，集装箱吞吐量达到2 905万标准箱，均居世界第一位。2012年，上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量又大幅度提高。
材料三　上海港主港位置迁移示意图。

(1)简述上海港主港位置变迁的特点，并分析其主要原因。
(2)从交通联系的角度分析，近年来上海港货运总量居世界首位的主要原因。
解析：(1)主港位置变迁特点可从图中看出；原因可从深航道的影响及接近货源地(注意提取材料一、材料二中的信息)等方面分析。(2)上海港货运总量大体现在进出港物资多，这又与上海经济腹地大和城市依托有关。从交通联系角度分析，就是分析上海港通过交通方式联系广大经济发达地区。

答案：(1)特点：向航道更深的水域迁移。原因：船舶大型化，吃水深度增加，货物吞吐量不断增加；上海国际航运中心建设的需要；上海市第二产业向郊区扩散，工业企业向郊区搬迁，使部分货源地外移。
(2)上海港通过长江航线与京沪、沪杭铁路线以及高速公路、国道、省道等运输干线，联系了我国经济最活跃、最发达的地区，货物运输量很大；上海是我国最大的工业城市，大量工业原料和产品的输出和输入要通过上海港，其远洋运输联系着世界许多港口；上海港位于我国沿海航线的中部，其沿海运输航线联系着我国大陆沿海众多港口，货物运输量很大。
14．石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分，正线全长840.7千米。下图是石武高速铁路路线图。读图，回答下列问题。

(1)简述石武高速铁路建设的主要优势区位条件。
(2)该高速铁路的修建多采用高架桥模式，其主要目的(作用)有哪些？
(3)简述石武高速铁路建设的地理意义。
(4)我国高速铁路的发展迅速，说明现代交通运输业的发展趋势是什么？
解析：第(1)题，结合交通线的区位因素，从自然、社会经济、技术等方面分析。第(2)题，高架铁路主要优势从少占耕地、畅通及预防自然灾害等方面回答。第(3)题，建设石武高铁的地理意义主要是沟通区际联系，带来较强的社会、经济效益。第(4)题，高速铁路发展迅速，主要说明现代交通方式向高速化、专业化方向发展。
答案：(1)①沿线地区地形平坦，有利于高速铁路的建设；②途经我国中部地区，区内经济基础好(经济较发达)；③合理布局铁路网，有利于缓解京广铁路线的压力；④有先进的技术作保障等。
(2)减少占用耕地的数量，有利于保护当地宝贵的耕地资源，减少(避免)与其他交通运输方式的相互干扰。
(3)石武高速铁路纵贯我国南北，从根本上缓解了京广铁路大动脉运输紧张的状况；把我国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈、“珠三角”地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起，促进国家北部、中部、南部区域协调健康发展；能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。
(4)高速化、专业化。

薄雾浓云愁永昼， 瑞脑消金兽。 佳节又重阳， 玉枕纱厨， 半夜凉初透。
东篱把酒黄昏后， 有暗香盈袖。 莫道不消魂， 帘卷西风， 人比黄花瘦。

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