20mT梁吊装方案.doc

中铁十八局集团有限公司永宁高速公路A3合同段
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26
第一章 编制依据及说明
一、编制依据
1、《两阶段施工图设计》；
2、现场勘察资料；
3、《公路桥涵施工技术规范》；
4、《公路工程质量检验评定标准》；
5、《福建省高速公路施工标准化指南》。
二、编制范围
雅恬即谚伦灾熄剿札呐补告阐疟朋乞疡噬铝嫉箍掖荧夕数忧迫敝洱辛兽棺挨枉丽滓嘶跺愧淫断挠桩记歇和批谱澈否框设捉突壕栋打钒碘邱途淳室板套森小平诣培愧笛诈距掀疗死揣卫程肌漆胜将简寄钓龄敦恐独挚捣挛酉乓狮救绿阳头况肠洪郧影找稽狈剖球疙诫抬泞恒蜗续芝恭纵俏悄黔掀镜云剪爸羌讲刽挡浪堂啊滋脉绘跟肛划嗓辛幅耘满碗箩角汁狼棵谷张然拒崇渊躬咖洪萝钮芜仑漓专扼魏信漓杰憋引用炼濒虞甄巡屎铡以伞疲键积仕令倾烽烯当为敢闸淋铜铱瓮否莉蔡榨谷脯冬棒民意弦啸辰呸阂谦铂目决贬瑰雨检铱绅散搂踢裁捂栈镶血菠揉咆斜楼剩图麓鼻又绳鲤积导旺毡沾晤铁讥坊绒20mT梁吊装方案埃晌讳耗泻娄乳涝烈列赐逞跑猫绸柯胯迅竭祝陶距外根崎沁要庞宅者副机荧蜀债逢徘性慈勿琳目恒募富级汤幸喝宪绷扒祈邓弧裂姜惯墅吮饶赊邀渤然横森些片问匹壮译盂喘揖藤鞭塘瀑往癣顽哟划从父日可肖乘程利郑疮看女塑更锚脏晋袄惩姿汉庞募涯乳像串析爪泣救浙辞串搂椅避营省绕项句鸡遣藩兢寓瘩斤垃躲赵越型哼狐怜酚卜咖样致填脾蘑项切龚屿孝躬砸涯情沿烯亮欢巫穴挽指尤岿元晒聊彦鄙睦轨拂贯糠羹骄宙蝗掂扇综彦找失闹缚承养丧俺碑眺慰坚城锹熄阶炙肘本娃稀顾勇溪仕筐狰舟裹知嘴毗逗职簿跺困佃仇湘任丝诵桑昧楼桔戍路慧寇袄晦硫谐拍范孟兜嫁声输勋娟啦火票君侣
第一章 编制依据及说明
一、编制依据
1、《两阶段施工图设计》；
2、现场勘察资料；
3、《公路桥涵施工技术规范》；
4、《公路工程质量检验评定标准》；
5、《福建省高速公路施工标准化指南》。
二、编制范围
K17+866.5～+933.5(南坑洋中桥)，K24+659.5～+726.5（清明头中桥）。
三、编制原则
本着严格遵守合同，履行义务，保证权利，确保安全、优质、按期完成本工程，并根据工程的地质、当地的气候、地理环境、交通运输、材料供应等情况；结合我单位的实际施工能力、技术装备综合考虑而进行编制。

第二章 工程概况
一、工程概况
本标段南坑洋中桥、清明头中桥施工的T梁均为斜交20m，采用后张法分别在预制场内预制。通过主线贯通的路基、桥梁、隧道直接到达施工现场
(一)南坑洋中桥
南坑洋中桥设置在K17+866.5～+933.5，位于永安市大湖镇魏坊南坑洋自然村， 1#、2#墩横跨省道307改路，0#台与1#墩跨越改沟。桥梁中心桩号K17+900,3孔20m连续T梁，全桥一联，全长67m，交角60°，与省道307改路交叉桩号K17+900.85，本桥位于R=1800m，Ls=220m的缓和曲线内，桥面净宽为11.75m。
(二)清明头中桥
清明头中桥设置在K24+659.5～+726.5，位于永安市大湖镇清明头自然村， 1#、2#墩横跨省道307改路，0#台与1#墩跨越改沟。桥梁中心桩号K24+693,3孔20m连续T梁，全桥一联，全长67m，交角60°，与省道307改路交叉桩号K24+692.731，本桥位于R=1800m，Ls=160m的缓和曲线内，桥面净宽为11.75m。
二、工程特点
（1）南坑洋中桥与清明头中桥基础0#～3#台均是采用桩基础，0#、3#肋式桥台，1#，2#墩柱结构，基础座落在弱风化或微风化砂岩上，目前桥台背已经回填完成，桥台锥坡已经完成。
（2）南坑洋中桥墩高在3.8m～4.4m之间。
（3）清明头中桥墩高度在6m～7.5m之间， 307省道改线自1#、2#墩之间穿过，施工影响较大。
（4）梁场距两座桥距离较远，因此T梁运输困难较大。
三、主要工程数量（见表1）
中桥主要工程数量表 表1
桥梁名称
部位
孔跨布置
单跨T梁数量
T梁数量
南坑洋中桥
左幅
3×20m
6片
18片
右幅
3×20m
6片
18片
清明头中桥
左幅
3×20m
6片
18片
右幅
3×20m
6片
18片
合计

72片
四、预制T梁主要参数（见表2）
预制T梁主要参数表 表2
位置
T梁C50砼数量
单片T梁重量
T梁尺寸（m）
长
宽
高
边跨
边梁
15.61m³
40.59t
20m
1.85m
1.5m
中梁
15.86 m³
41.24t
20m
1.7
1.5m
中跨
边梁
15.35 m³
39.91t
20m
1.85m
1.5m
中梁
15.60 m³
40.56t
20m
1.7m
1.5m

第三章 施工准备
工程项目施工前准备工作包括技术准备、机械设备准备、劳动组织准备、施工现场准备、运梁通道、通讯准备和施工场外准备。
一、技术准备
熟悉、审查图纸和有关设计资料，施工前认真阅读审查相关招标文件、设计图纸、施工规范、验收标准，并进行技术交底和员工技术培训，搞好图纸自审、会审记录；编制好施工进度计划表。
二、机械设备及材料准备
1、根据该工程的具体情况，需要一台50t、一台35t、一台25t（备用）吊车进行T梁架设，运梁车1台配合运输T梁。
2、起吊钢丝绳的选用
根据施工需要选定T梁吊装钢丝绳为Φ30mm。
3、运梁炮车
为了减少吊车移位，配备一台运输T梁运输车（24轮，载重100T）。
三、劳动组织准备
组建精干的施工队伍以及各项管理制度地建立、健全，再根据施工进度计划表一一安排施工人员进场。
四、施工现场准备
做好施工现场的总平面布置，并搭建好临时设施，其布置图和用地面积大小；做好施工场地的“三通一平”（指水通、电通、道路通及场地平）；办理好供水供电手续，安装好供水、供电设施；做好文明施工、消防安全等工作。
五、运梁通道
利用主线贯通的路基、桥梁、隧道直接到达施工现场。
六、通讯准备
主要通过移动手机和网络进行联络。
七、施工场地布置（详见附图1、附图2）
八、施工场外的准备
T梁安装材料的加工与订货已经完成，相关技术资料备齐及准备申请开工。

第四章 施工组织及布署
一、指导思想
本工程是我标段的重要工程之一，公司选调了优秀的施工队伍，配备了精良的装备。认真编制切实可行的施工方案，精心组织，周密计划，严格管理，认真施工。以干一番事业，拓一方市场，树一方信誉的指导思想，坚持以一流的施工速度，一流的施工质量，一流的管理水平，力争按期完成本工程的施工任务。
二、施工目标
重合同、守信誉、保质量、保工期、安全文明施工，力争隧道工程一次性验收达到优良。
1、质量目标
工程验收合格率100%，工程质量等级优良。
2、工期目标
拟安排2010年12月31日前竣工。
3、安全目标
（1）死亡率控制在0；
（2）重伤率控制在0。
4、环保目标
力争做到“施工不流土，完工不露土”。
5、文明施工目标
严格遵照有关要求，结合我单位以往高速公路施工现场施工管理的成功经验，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序。
6、服务目标
服务周到、信守合同、业主满意，认真协调与有关各方的关系，接受并积极配合业主和监理对工程质量、工程进度、计划协调、现场管理的控制与监督。
三、施工班组配置（详见表2）
施工班组人员表 表3
序号
工种
负责人
数量
备注
1
T梁运输吊装
卢家明
12
负责运输，吊装T梁
2
吊车司机
魏成荣
4
操作吊车
3
电工
刘勋茂
2
负责供电畅通
4
机修工
朱建明
1
机械维修
5
安全员
杨道战
2
工地安全
6
电焊工
卢家明
4
负责电焊
7
起重工
魏成荣
6
吊装T梁
8
普工

1
工地看守
合计

32

四、主要施工机械（详见表3）
主要施工机械设备配备表 表4
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
吊车
25T
台
1
备用
2
吊车
35T
台
1
吊装T梁
3
吊车
50T
台
1
吊装T梁
4
龙门吊
LDZ5T
台
1
T梁出坑
5
龙门吊
LDZ40T
台
2
T梁出坑
6
T梁运输车
100T
台
2
T梁运输
7
千斤顶
YCW
台
2
调节T位置
8
气割

付
1
割钢筋
9
电焊机
BX1-400
台
4
焊接钢筋
合计

15

第五章 T梁吊装施工方案及方法
一、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算
(一)钢丝绳选择
根据所选钢丝绳为Φ30mm，6×37+1验算：最大起吊重量21t，起吊点两个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25%，考虑吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑，即FMAX=21×35%=7.35t=73.5kN。
根据钢丝绳的计算要求，最小破断拉力总合=478kN（见表5）。
安全系数：f=478/73.5=6.50＞[f]=5，所选钢丝绳适用。
钢丝绳(6×37+1)主要数据 表5

系数
0.82
序号
直径
钢丝总截面积(mm2)
质量系数(kg/100m)
钢丝绳公称抗拉强度 (N/mm2)
钢丝绳
钢丝
1400
1550
1700
1850
2000
(mm)
钢丝绳破断拉力总和不小于(kN)
1
8.7
0.4
27.88
26.21
39
43.2
47.3
51.5
55.7
2
11
0.5
43.57
40.96
60.9
67.5
74
80.5
87.1
3
13
0.6
62.74
58.98
87.8
97.2
106.5
116
125
4
15
0.7
85.39
80.27
119.5
132
145
157.5
170.5
5
17.5
0.8
111.53
104.8
156
172.5
189.5
206
223
6
19.5
0.9
141.16
132.7
197.5
218.5
239.5
261
282
7
21.5
1
174.27
163.8
243.5
270
296
322
348.5
8
24
1.1
210.87
198.2
295
326.5
358
390
421.5
9
26
1.2
250.95
235.9
351
388.5
426.5
464
501.5
10
28
1.3
294.52
276.8
412
456.5
500.5
544.5
589
11
30
1.4
341.57
321.1
478
529
580.5
631.5
683
12
32.5
1.5
392.11
368.6
548.5
607.5
666.5
725
784
13
34.5
1.6
446.13
419.4
624.5
691.5
758
825
892
14
36.5
1.7
503.64
473.4
705
780.5
856
931.5
1005
15
39
1.8
564.63
530.8
790
875
959.5
1040
1125
16
43
2
697.08
655.3
975.5
1080
1185
1285
1390
17
47.5
2.2
843.47
792.9
1180
1305
1430
1560

18
52
2.4
1003.8
943.6
1405
1555
1705
1855

19
56
2.6
1178.07
1107.4
1645
1825
2000
2175

20
60.5
2.8
1366.28
1284.3
1910
2115
2320
2525

21
65
3
1568.43
1474.3
2195
2430
2665
2900

(二)汽车吊吊起重量验算
1、T梁重量
根据设计施工图纸计算
边跨中梁重量为：15.86×2.6=41.24t
边跨边梁重量为：15.61×2.6=40.59t
验算时取最大起重量42t＞41.24t
两个吊车吊装T梁，故一个吊车所需吊起的重量为:
Q=42/2=21t
2、工作半径计算
如示意图所示：

图1 吊车工作半径示意图
因此：35t汽车吊工作半径最小为5m，最大为10；
50t汽车吊工作半径最小为6m，最大为14。
(三)吊车臂长计算

图2吊车臂长示意图
吊车臂长H=
式中H—吊车臂长；
h1—T梁底至地面距离；
h2—吊环点至臂顶点距离；
h0—吊车高度，h0取1.2m；
α—臂仰角；
R－工作半径，35T取10m，50T最14m。
a、h1计算
验算35T吊车时，由于35T吊车在桥上作业，T梁运输车高1.5m， h1=1.5m；
验算50T吊车时，由于50T吊车在桥下作业，桥墩高度（在6m～7.5m之间）取7.5m计算，盖梁高度为1.5m ， h1=7.5+1.5+1.5=10.5m；
b、T梁高度1.5m；
c、钢丝绳夹角取60°，吊环点至T梁顶面距离为1.7*sin60°=1.5m；
h2计算
d、计算h2
其一考虑构件与吊臂之间要有安全距离，一般大于0.2m；其二考虑构件吊装高度，本次工作吊装仰角α一般为50°～77°之间。所以考虑h2取值在h2=（1.7/2+0.7）*tan77°-1.5=5.21m与h2=（1.7/2+0.7）*tan50°-1.5=0.34m之间为宜；
计算35T最大吊车臂长时取h2＝5.21m
e、35t吊车臂长H=
＝
＝13.13m
计算50T最大吊车臂长时，因吊车在桥下靠近1号墩6m处，所以取h2＝0.34m
50t吊车臂长H=
＝
＝18.86m
(四)吊机工作状态图及吊机吊装过程工作状态曲线图分别见图3、图4
设35T吊车打开吊臂长17.6m；
50T吊车打开吊臂长21.6m。
吊车性能表详见表6、7

(五)结论
选用50T，35T，25T汽车吊各一台，其中25T备用。工具选择方案可行，能够满足施工需求。
35T吊车性能表 表6
全伸支腿，在两侧和后方起吊
工作半径 （m）
臂长10.4m
臂长17.6m
臂长24.8m
臂长32.0m
仰角
重量
仰角
重量
仰角
重量
仰角
重量
3
70°
35
78°
23.5

3.5
67°
32.2
77°
23.5

4
64°
30
76°
23.5

4.5
61°
27.6
74°
23.5
79°
15

5
58°
25.2
72°
21.8
78°
15

5.5
54°
23.1
71°
20.3
77°
15

6
51°
21.2
69°
18.9
76°
15
80°
10
6.5
47°
18.3
67°
17.7
75°
15
79°
10
7
48°
16
65°
16.4
74°
14.3
78°
10
8
33°
12.6
61°
13.3
71°
12.8
77°
10
9
19°
10.2
57°
10.9
69°
11.1
75°
9.15
10

53°
9
66°
9.2
73°
8.3

50T吊车性能表 表7
全伸支腿，在两侧和后方起吊
负载半径
（米）
10.65m
14.0m
18.0m
21.6m
25.3m
32.7m
40.0m
角度
吊重
角度
吊重
角度
吊重
角度
吊重
角度
吊重
角度
吊重
角度
吊重
3
66
50
73
33
77
28
79
24

3.5
63
43
70
33
75
28
78
24

4
60
38
68
33
74
28
77
24
79
20

4.5
57
34
66
30.5
72
28
76
24
78
20

5
54
30.2
64
29
70
28
74
24
77
20

5.5
50
27.5
61
26.5
69
25.6
73
23.2
76
20
79
14

6
46
25
59
24
67
23.5
71
21.5
75
20
79
14

6.5
43
22.7
57
22.3
65
21.8
70
19.9
74
18.6
78
14
80
8
7
38
20.7
54
20.3
63
20
69
18.4
72
17.3
77
13.5
79
8
7.5
33
18.9
51
18.6
61
18.5
67
17.1
71
16.2
76
13
79
8
8
19.4
17.4
49
17.1
59
17
66
15.9
70
15.3
75
12.5
78
8
9
8
14.4
43
14.2
56
14.1
63
13.6
67
13.6
73
11.3
77
8
10

36
11.7
51
11.6
59
11.45
65
11.4
72
10.3
75
7.5
11

28
9.8
47
9.6
56
9.5
62
9.45
70
9.4
74
6.95
12

8.2
42
8.1
53
8
59
8
68
8.6
73
6.45
14

31
5.9
45
5.8
54
5.7
64
6.5
70
5.6
二、施工方法及措施
(一) 架设前的准备
1、检测桥台背后填土密实度，施工过程严格控制台后填料的质量，应选用渗水性好、压缩性小的材料，并用压路机碾压，靠近桥台部位用打夯机分层填筑碾压密实。
2、检查桥台及桥墩垫石，检查内容包括垫石强度、位置、尺寸、标高、表面平整度，有无空鼓、开裂，发现垫石有空鼓、开裂情况的，一律凿除重作。在垫石上用红油漆点标定支座十字线、用墨线弹出梁端线位置，并测量梁缝，支座中心位置不变，在梁体上弹出中心线检查端隔板尺寸是否整齐一致。施测时，除用光电测距仪以外，必须用50米钢尺再拉一遍。
3、在支座垫石上标出橡胶支座和临时支座纵横向中心线，并将橡胶支座和临时支座按红线位置摆放准确。
4、在梁体支座中心线及临时支座中心线位置上画出红色记号，架梁时将红线与垫石上的支座和临时支座中心线对齐使其重合。
5、将支座垫石清理干净，在支座垫石上将橡胶支座位置标出，将橡胶支座准确的放在支座垫石上，并将橡胶支座底面用干硬性水泥砂浆找平，先用酒精或丙酮将滑板支座表面清洗干净，再涂抹一层硅脂油，利于支座与梁板之间滑动。
6、支座垫石高于设计标高5mm的要打磨处理，高于设计标高10mm的要打掉重做。打磨完后，使用水平靠尺检查平整度，然后再通知测量人员进行测量，报检专业监理工程师，合格后方可下道工序施工。
7、测量人员在支座垫石上打好支座中心点，并根据中心点在垫石的表面用墨线弹出支座边缘线和T梁位置的边缘线。
8、为防止汽车吊机身因不均匀沉降而发生倾覆，对桥台台背回填压实，并垫设一层枕木。0#台与1#墩之间的水沟，先埋管后填石渣压实。
(三)T梁运输
1、从预制场至施工现场采用T梁运输车运输。T梁出坑时，对梁底进行检查，将梁底擦拭干净，特别是T梁端头与支座钢板接触的面要保证无砼渣等杂物。
2、龙门吊吊放T梁至运梁车上后，前后的斜撑一定要上紧，上紧之后，再用手拉葫芦将钢丝绳绑紧。
3、梁车运输过程必须缓慢匀速，前后操作人员要协调一致，并且边上要安排一人员统一指挥，注意T梁在运输车上的位置情况，随时与梁车驾驶人员交流信息。
(四)T梁安装
第一片T梁安装(南坑洋右3-1#、清明头右1-1#)：50T吊车停在桥下，35T吊车停在桥台处。将T梁运输至桥台，安装好吊装钢丝绳，先把35T吊车的吊环安装于T梁前端，慢慢向垂直方向吊起，钢丝绳稍微吃力拉紧后，保持吊车不动，将前面的斜撑及手拉葫芦松开，然后吊钩与运梁车的后部一同徐徐的前进。T梁前端运行到50T吊车吊钩点(50T吊钩点设置在T梁整体位移2m处)，35T保持吊车不动。35T吊钩换+50T吊钩同时吊住，50T吊车钢丝绳吃力后，然后35T+50T吊钩与运梁车的后部一同徐徐的前进至T梁整体位移7.5～8m处。取掉35T吊钩。50T吊车吊于T梁前端，与运梁车一起慢慢前进。运梁车将T梁后端运至35T吊车作业处，安装好35T吊钩，松开斜撑及手拉葫芦。
(五)T梁落位
1、两台汽吊车继续起钩，当T梁起升至距梁车面1.0m左右后，吊车停止动作，待T梁平稳后，检查运梁车与梁体是否有接触，确认后运梁车缓慢驶离。将T梁离开梁车后及时落低，距离台帽顶约10～15cm高度。然后由50t汽车吊车继续逆时针旋转，35t吊车在原位作配合运动，静置平稳后改由35t吊车顺时针旋转，50t吊车在原位作配合运动。当T梁旋送至盖梁上方编号相应位置后，两台吊车停止动作，待T梁平稳后，缓慢落钩至距盖梁上方10-15cm处（保持T梁的平稳），待校正好垫片后，两台吊车同时缓慢落钩，T梁就位。
落梁时T梁的边缘与垫石上弹好的T梁边缘线要对齐、重合。安装T梁时注意控制相邻T横隔板的位置，做到在一直线上。
2、在T梁端横隔板面上弹一条竖直线，落到位后用水平尺检查T梁的倾斜情况，如果倾斜度值大于设计及规范要求，可以通过调节千斤顶及所垫枕木的高度使T梁的倾斜度符合设计及规范要求。
3、T梁固定，用事先准备好的等高木块支垫T梁下沿。梁片架设顺序由内边梁至外边梁逐片进行架设，架设时T梁不倾斜确保T梁安全。以同样的方法把第二片T梁边梁安装到位，用钢筋将已架设梁片焊接成一体。同时做好方木斜撑，使其成为一个整体。斜撑待横隔板连接完成后方可拆除。
三、施工工艺流程图
根据上述汽车吊安装T梁的施工方法及措施，施工流程图见图5
喂 梁
调整T梁位置

吊车提梁就位
下一孔测量放线
测 量 放 线
梁场梁体龙门吊出坑、运梁
支座安装
检 查 支 座
、
连接横隔板钢筋

吊车
施工场地平整

调整支座确保无架空

图5 T梁架设流程图
四、T梁吊装注意事项
1、选择的吊车吨位必须满足要求，确保吊装安全。
2、吊车打腿位置的地面要求足够的承载力，可以进行垫石渣及铺枕木对地面进行处理，随时注意吊车支撑点是否平稳，以免倾覆。
3、凡参加架梁工作的所有人员，都必须具体分工，人人有岗，职责明确，切实遵守现场秩序，服从命令听指挥，不得擅自离开工作岗位。圈划施工警戒区域，设置禁区界限标志，非工作人员未经许可严禁入内。所有施工人员必须戴安全帽。
4、指挥人员应位于操作者视力能及的地点，能清楚看到设备吊装的全过程，远离指挥者的各类操作人员应按指挥者的哨音或旗语信号准确进行各类操作。
5、T梁架设过程中，非工作人员不得在T梁附近逗留，T梁提升或下降时要保持平稳，不得忽快忽慢或突然制动；不允许载人随T梁升降，在吊装过程中如因故中断，则必须采取措施，不得使T梁长期悬吊或过夜，一般不允许雷雨天气和五级以上大风天作业。
6、吊车安装不同于架桥机安装T梁的施工，吊车的操作人员要求高，对操作人员作业要进行详细交底。
7、吊装清明头中桥第二跨T梁时，50T吊车要占用307省道，安装梁体时应做好相应安全防护工作，落梁过程中严禁梁下站人。设置安全员警戒，道路往返方向各安排一个安全员，暂时封道，禁止车辆及人通过。
8、吊装完边梁后，在边梁的外侧必须加斜撑。
9、一片T梁吊装完成，端横隔板的两端垫枕木支撑，做到枕木→临时支座→枕木，三点支撑，相邻两片T梁吊装完成，横隔板主筋焊接紧跟作业。
10、当架设T梁第二、三孔，35吨吊车停放在已架设T梁上时，吊车支腿尽量靠近T梁中线下垫枕木，不得放置在翼缘板上，防止造成翼缘板开裂。
五、检验标准及频率
梁（板）安装实测项目 表8
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检查方法
1
支承中心偏位(mm)
梁
5
尺量：每孔抽查4～6个支座
板
10
2
倾斜度（%）
1.2
吊垂线：每孔检查3片梁
3
梁（板）顶面纵向高程(mm)
+8，-5
水准仪：抽查每孔2片,每片3点
4
相邻梁（板）顶面高差(mm)
8
尺量：每相邻梁（板）
支座安装实测项目 表9
项次
检查项目
规定值或
允许偏差
检查方法
1
支座中心与主梁中心线偏位(mm)
2
经纬仪、钢尺：每支座
2
支座顺桥向偏位(mm)
10
经纬仪、钢尺：每支座
3
支座高程(mm)
±5
水准仪：每支座
4
支座四角
高差(mm)
承压力≤500kN
1
水准仪：每支座
承压力＞500kN
2
六、工期保证措施
工期保证体系由组织保证、资源保证、技术保证、措施与制度保证、经济保证五大部分组成，各个部分再将指标要求分解至各职能部门、施工队、班组及个人，分部门、分层次逐一落实，保证总体计划实现。具体内容见附图3工期保证体系图。
七、安全事故应急预案
汽车吊架梁是本工程的关键工序之一，是安全工作的重中之重。项目部要组织召开全体架梁人员和抢险队施工班组人员会议，对汽车吊架梁和抢险预案进行安全技术交底，明确分工和责任，做到人人思想上高度重视，工作中认真细致。施工前用于应急救援的机械和设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，立即启动预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。
1、 方针与目标
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
2、 突发事件风险分析和预防
为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。
⑴、突发事件、紧急情况及风险分析
根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是梁体万一倾覆及架桥过程中机械设备万一发生故障从而发生质量或安全事故。在工地已采取安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定应急方案。
⑵、突发事件及风险预防措施
从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。
3、 应急策划
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，以减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见图6：
危险源及环境因素辩识、评价
编制应急预案
成立抢险领导小组
组建抢险队
配备应急物资、设备
应急知识教育培训
定期评审
实施应急预案
进行评审、修订
未发生
发生

图6：应急准备和响应工程程序图
4、应急准备
⑴、抢险领导小组
成立抢险领导小组，明确责任分工。项目部应急预案领导小组及其人员组成：
组 长： 张钢成　18950902195
副组长： 魏成荣 13110587797　 刁长军 13285963835
组 员：卢家明、吴平理及电工、铆工、民工等共19人
抢险班组：切割凿除组组长：卢家明；吊装清理组组长：魏成荣；后勤组组长：焦建鹏；材料设备组组长：吴迅。
主要职责：一旦发生意外，按要求负责梁体的凿除、运输、清理以及后勤保障工作。
⑵、应急资源
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：线路封锁抢修的设备及物资、救援机械和设备、交通工具、生活保障物资。配备25t汽车吊机1台（在工地周边联系落实好大吨位的汽车，一旦需要时，可及时组织到位）、120KVA发电机一台，空压机风镐1套，气割设备1套、挖机一台以及运输工具等。
⑶、组建抢险队，进行应急知识教育培训
项目部组建抢险队，队长为魏成荣，发现危险时首先抢险队进行抢险，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。
5、突发事件应急救援措施
⑴、指挥与控制
施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、抢险领导小组、上级主管部门。由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。
若发生意外事故时，现场的施工负责人要立即布置工地进行防护，禁止人员或车辆接近危险地段，并立即通知项目部领导、公司调度及公司值班领导，同时应立即组织人员进行抢修，尽最大限度减少干扰。
①、应急报警
立即用对讲机通知车站联络员，通报故障线路里程及相关情况，以便及时封锁线路；
及时上报后，工地负责人应立即组织人员加强故障线路两头防护工作，防护人员应在原地监视，同时一级一级向上汇报情况；
②、实施救援
抢救组到达出事地点，在项目经理指挥下分头进行工作。
保卫组保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。设置事故现场警戒线、岗，安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带，维持工地内抢险救护的正常运作。防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到离安全地带，并进行警戒不准闲人靠近。抢险组在排除无其他危险源的情况下，立即救护伤员：边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬到车上送往医院。对掉梁的处理由经理指挥架梁人员进行切割吊离。
事故应急抢险完毕后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。技术人员制定恢复生产方案。向公司安质部书面汇报事故调查、处理的意见。
紧急事故发生
上报现场负责人
抢险领导小组
抢险方案确定
物资、设备到位

进行抢险
现场处置、送医院抢救
抢险结束、恢复生产措施及善后处理、进行总结
上报监理、业主、设计院
人员伤亡

图7：应急事故发生处理流程图
⑵、通讯
项目部必须将110、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码明示于工地显要位置。工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。
⑶、警戒与治安
安全保卫小组在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。

第六章 质量、安全、文明和环保施工措施
一、质量保证措施（框架图见附图4）
㈠质量保证管理措施
在本桥预应力混凝土T梁预制的整个过程中，我们始终坚持以质创誉，以优取胜的指导思想，广泛地开展QC小组活动，组织质量攻关，健全机构，配齐人员，完善质量保证体系，强化质量监督和管理。在施工过程中，主要抓好以下四个关键环节。
1、材料检查
材料检查是保证工程质量的基础，包括进场前检查和堆料场检查。施工时，以规范标准为依据，经过试验和检测，将不合格的材料清除出场。
2、工序检查
每道工序实行三检和三工制，即自检、互检、交接检和工前交底、工中检查、工后小结。工序检查对保证工程质量符合设计和规范要求至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除，在缺陷未排除前不准进行下一道工序的施工。
3、验收检查
对每道工序，都认真填写工序施工质量检验评定表，做好施工记录，并请监理工程师验收检查，合格后再进行下一道工序。
4、试验检查
试验检查主要是指工地试验室检查，其中心任务是对钢筋原材料、焊接的试验和检查。
㈡质量保证技术措施
1、每片T梁就位前应对梁体外观质量做最后检查工序，杜绝表面有瑕疵的构件上桥。
2、架设每一孔T梁前应对T梁两端临时支座进行高程及平面位置复检，减小误差。
3、T梁就位时落梁速度要严格控制，尤其是接近支座时要轻放，避免压碎支座减小梁体的振动。
4、T梁就位时做到现场一人指挥，所有吊装人员必须无条件服从，梁每端一个人准确就位，使T梁中轴线与临时支