福特福克斯维修手册动力系发动机电子控制修改后.doc

章节 303-14 发动机电子控制
合用车辆：2023 Focus
目录
页数
规格

规格
303-14-2
说明与操作

发动机电子控制 — 1.8L Duratec-HE (MI4)/2.0L Duratec-HE (MI4)
303-14-4
系统概要，1.8L Duratec HE (MI4) 发动机
303-14-4
组件
303-14-5
发动机电子控制 — 1.6L (Z6)
303-14-10
IMT 阀
303-14-11
PCM
303-14-12
ECT 传感器
303-14-12
TP 传感器
303-14-12
IAC 阀
303-14-12
EOP 传感器
303-14-13
IMRC 作动器
303-14-13
爆震传感器
303-14-13
CMP 传感器
303-14-13
大气压力传感器
303-14-14
VCT 机油控制电磁阀
303-14-14
CKP 传感器
303-14-14
PSP 开关
303-14-14
HO2S
303-14-15
触媒监视传感器
303-14-15
MAF 传感器
303-14-15
诊断与测试

发动机电子控制
303-14-16
检查与确认
303-14-16
拆卸与安装

动力控制模块 (PCM) — 1.8L Duratec-HE (MI4)/2.0L Duratec-HE (MI4)，车辆无配备：PCM 护罩
303-14-17
动力控制模块 (PCM) — 1.8L Duratec-HE (MI4)/2.0L Duratec-HE (MI4)，车辆配备有：PCM 护罩
303-14-19
动力控制模块 (PCM) — 1.6L (Z6)
(29 200 0)
303-14-21
前爆震传感器 (KS) — 1.8L Duratec-HE (MI4)/2.0L Duratec-HE (MI4)
303-14-22
后爆震传感器 (KS) — 1.8L Duratec-HE (MI4)/2.0L Duratec-HE (MI4)
303-14-25
制动踏板位置 (BPP) 开关
303-14-28
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器 — 1.6L (Z6)
303-14-31
可变凸轮轴正时 (VCT) 机油控制电磁阀 — 1.6L (Z6)
303-14-32
进气歧管调整 (IMT) 阀 — 1.8L Duratec-HE (MI4)/2.0L Duratec-HE (MI4)
303-14-35
怠速空气控制 (IAC) 阀 — 1.6L (Z6)
303-14-38
爆震传感器 (KS) — 1.6L (Z6)
303-14-39
离合器踏板位置 (CPP) 开关
303-14-40
节气门位置 (TP) 传感器 — 1.6L (Z6)
303-14-43

扭力规格 - 车辆配备 1.4L 或 1.6L 发动机

说明

Nm

lb-ft

lb-in

曲轴位置 (CKP) 传感器固定螺栓
7
-
62
加热式含氧 (HO2S) 传感器
42
31
-
凸轮轴位置 (CMP) 传感器固定螺栓
7
-
89
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器
12
-
53
可变凸轮轴正时 (VCT) 机油控制电磁阀固定螺栓(车辆配备1.6L Duratec-16V Ti-VCT Sigma 发动机)
10
-
89

扭力规格 - 车辆配备 1.8L 或 2.0L

说明

Nm

lb-ft

lb-in

前爆震传感器 (KS)固定螺栓
20
15
-
后KS固定螺栓
20
15
-
CMP 传感器固定螺栓
6
-
53
ECT 传感器
12
9
-
CKP 传感器固定螺栓
6
-
53

扭力规格 - 车辆配备 1.6L 柴油发动机

说明

Nm

lb-ft

lb-in

发动机正时皮带上盖固定螺栓
4
-
35
发动机正时皮带下盖固定螺栓
6
-
53
曲轴皮带盘固定螺栓
a
-
-
CKP 传感器固定螺栓
8
-
71
CMP 传感器固定螺栓
5
-
44
a)

扭力规格 - 车辆配备 2.0L 柴油发动机

说明

Nm

lb-ft

lb-in

发动机正时皮带外盖固定螺栓
7
-
62
曲轴皮带盘固定螺栓
a
-
-
CKP 传感器固定螺栓
8
-
71
CMP 传感器固定螺栓
2
-
18
a)

扭力规格 - 车辆配备 1.6L (Z6) 发动机

说明

Nm

lb-ft

lb-in

CKP 传感器固定螺栓
10
-
89
CMP 传感器固定螺栓
10
-
89
ECT 传感器
20
15
-

说明

Nm

lb-ft

lb-in

爆震传感器 (KS)
26
19
-
可变凸轮轴正时 (VCT) 机油控制电磁阀固定螺栓
10
-
89
加热式含氧 (HO2S) 传感器
40
30
-
进气歧管调整 (IMT) 阀固定螺栓
5
-
44
节气门位置 (TP) 传感器固定螺栓
2
-
18
怠速空气控制 (IAC) 阀
5
-
44
发动机机油压力 (EOP) 传感器
15
11
-
进气歧管流道控制 (IMRC) 作动器固定螺栓
9
-
80
触媒监视传感器
40
30
-

说明与操作
发动机电子控制 — 1.8L Duratec-HE (MI4)/2.0L Duratec-HE (MI4)

系统概述，1.8L Duratec HE (MI4) 发动机

项目

零件号码

说明

1
-
温度与歧管绝对压力 (T-MAP) 传感器
2
-
电子进气歧管阀内的节气门位置 (TP) 传感器
3
-
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器
4
-
曲轴位置 (CKP) 传感器
5
-
凸轮轴位置 (CMP) 传感器
6
-
环境温度传感器
7
-
加热式含氧传感器 (HO2S)，触媒之前与之后
8
-
动力转向压力 (PSP) 开关
9
-
制动灯开关
10
-
离合器踏板位置 (CPP) 开关
11
-
制动踏板位置 (BPP) 开关
12
-
油门踏板位置 (APP) 传感器
13
-
发电机 (输入信号)
14
-
爆震传感器 (KS) 传感器
15
-
电力供应继电器
16
-
蓄电池
17
-
故障指示灯 (MIL)
18
-
动力控制模块 (PCM)
19
-
数据连接接头 (DLC)
20
-
燃油泵继电器
21
-
燃油泵
22
-
喷油嘴
23
-
被动式防盗系统 (PATS) LED
24
-
废气再循环 (EGR) 步进马达
25
-
电磁阀 - 进气歧管切换系统


项目

零件号码

说明

26
-
涡流板电磁阀
27
-
空调 (A/C) 压缩机
28
-
发电机 (输出信号)
29
-
直接点火线圈
30
-
EVAP电磁阀
31
-
电子空气切断节气门
32
-
仪表板

组件
PCM

动力控制模块安装在发动机舱靠近蓄电池的位置。
PCM 是 Visteon电子管理系统 7。
其具有两组线束的接头。
综合的诊断可以透过 DLC 使用 WDS 诊断设备来执行。
KS 传感器

项目

零件号码

说明

1
-
爆震传感器

使用两组爆震传感器。爆震传感器位于第 1 与第 2 汽缸之间以及第 3 与第 4 汽缸之间。
因此，可以达成最大的点火正时提前，也就是在低发动机转速之下也可以提供更大的扭力。
假如燃烧异音超过最大的极限时，CKP 传感器以及 CMP 传感器一方面会侦测到哪一缸所导致的。
PCM 计算新的点火角度以及相对汽缸延迟的点火正时。
电子节气门活瓣阀

项目

零件号码

说明

1
-
冷却液输出连接头
2
-
冷却液输入连接头
3
-
电子节气门活瓣阀电子马达
4
-
TP 传感器

注意：节气门活瓣阀的顶部止挡部位绝对不可以调整。
APP 传感器传送包含驾驶人加速需求的信号到 PCM。此信息直接由油门踏板的移动来做判断。
PCM 解决此信息并且依据电子节流阀，点火系统以及喷油需求的信号来传送输出信号。
电动马达使用一组齿轮来带动节气门活瓣阀轴。
节气门活瓣阀的位置在封闭回路时设定并执行监控。 TP 传感器提供 PCM 现在的节气门活瓣阀的位置信息。
万一电子节气门活瓣阀故障时，就会执行取代的功能。此项取代功能让节气门活瓣阀定量的启动。
因此，在节流阀外壳上有一颗节气门活瓣阀调整螺丝。回拉弹簧会关闭节气门活瓣阀直到齿状轮的止挡位置与止挡螺丝揪接触为止。以此方式形成定量的节气门活瓣阀间隙以供紧急运作模式时使用。
当节气门活瓣阀的位置保持在固定位置时，点火角度以及喷油量会依据 APP 传感器的位置而变化以限制发动机的运作。
如此限制车辆的最高速度。
节气门活瓣阀的止挡螺丝有一组弹簧负载插销可以让节气门活瓣阀在超过紧急运转位置时关闭。(例如怠速控制或发动机超转)。
进气歧管切换电磁阀与涡流阀电磁阀

注意：进气歧管切换系统的真空马达的真空管路不可以和涡轮阀的真空马达的真空管路互换。
进气歧管切换系统的电磁阀是与涡轮阀电磁阀一起装在汽缸盖的变速箱旁。
真空是由连接到进气歧管的中央真空连接头所供应。
进气歧管切换系统的电磁阀所供应的电压不是最大电压就是零电压，也就是说，阀门不是完全启动就是完全的关闭。
其作动是依据发动机的转速以及发动机负荷。
直接点火线圈

直接点火线圈套在相对汽缸的火花塞上并以螺栓锁在汽门外盖上。
PCM 直接作动每一个直接点火线圈。
每一个直接点火线圈都是由 PCM 各个作动。
由于直接点火线圈的关系使得火花塞的规格也做了改变。现在使用的是铱镀层火花塞 。
BPP 开关与制动灯开关

注意：具体维修制动灯开关以及 BPP 开关的程序请参阅目前的维修内容。
BPP 开关以及制动灯开关都位于踏板室并且提供 PCM 车辆即将减速的信息。
BPP 开关透过 CAN 总线连接到仪表板。开关不作用的状态是闭合的并且会传送一组搭铁信号到达 PCM。
制动灯开关连接到 PCM 并且在开关不作用状态下是启动的。当开关闭合时会连接 12V 到 PCM。
来自 BPP 开关以及制动灯开关的信号是在万一APP 传感器故障时用来作动紧急模式。
在此种状况下，PCM 会计算 BPP 开关以及制动灯开关的信号。
APP 传感器

PCM 需要来自 APP 传感器的踏板位置信号以依据驾驶人的需求来调节发动机马力的输出。
APP 传感器是双接点的感应式传感器。
当车辆行驶期间 APP 传感器发生故障时就会储存故障码到 PCM 中。
假如 APP 传感器的两个传感器都故障，然后 BPP 开关以及制动灯开关的作动信号比对测试就会被执行，发动机会调整到最高的发动机转到达每分钟 4000 转。车辆最高可以加速到达 56 km/h。
当制动踏板再次踩下则发动机转速下降到怠速。 当制动踏板回到不作动的位置则发动机转速会再度提高。
来自 APP 传感器的错误讯息

项目

零件号码

说明

1
-
驾驶人信息系统
2
-
故障指示灯 (MIL)

假如 APP 传感器的一个传感器故障则发动机会减少马力来运转。然而，仍然有也许达成停止的转速。
假如车辆配备有驾驶人信息系统，会有故障讯息："REDUCED ACCELERATION" (加速衰减)显示。
假如 APP 传感器的两个传感器都故障，驾驶人信息系统会显示故障讯息："LIMITED MAXIMUM SPEED"(限制最高速度)。
假如电子节气门活瓣阀故障时也会显示故障讯息："LIMITED MAXIMUM SPEED" (限制最高速度)。

项目

零件号码

说明

1
-
发动机系统故障警告灯
2
-
故障指示灯 (MIL)

假如车辆未配备驾驶人信息系统，则 "发动机系统故障" 警告灯会点亮以表达系统故障。