CNG加气母站风险分析及事故后果模拟.doc

CNG加气母站风险分析及事故后果模拟摘要：由于CNG具有易燃、易爆和易泄漏等危险性，其运行设备又处于高压状态，一旦发生事故，将对加气站场周边居民和环境造成巨大的风险和破坏，因而研究CNG加气母站运行风险及模拟事故后果严重程度，对CNG加气母站的安全管理和规划布局具有重要意义。为此，阐述了CNG加气母站工艺流程，详细分析了CNG加气母站运行过程中的安全隐患，并在此基础上应用挪威DNV公司开发的SAFETI软件，结合数学模型对某CNG加气母站进行事故后果模拟。通过构建针对性强的事故模型，对CNG加气母站发生的主要事故类型和风险程度进行了模拟计算，得出了较真实的事故影响范围曲线图。分析结果表明：该模拟方法可以为CNG加气母站的安全管理和事故预防工作提供一定的技术支撑。关键词：CNG加气母站；风险分析；事故；模拟；SAFETI软件 为了降低汽车废气排放，改善大气环境，压缩天然气(CNG)成为替代汽油、柴油的首选清洁燃料。该燃料能降低汽车运行费用、提高经济效益，延长汽车设备使用寿命，降低维修费用1。由于该燃料所具有的强大市场发展潜力，近年来，全国各地CNG加气母站的兴建数量逐年增加。然而，由于CNG具有易燃、易爆和易泄漏等危险性，同时运行设备又处于高压状态，一旦发生事故(遇火源易发生火灾爆炸)，将对站场周边居民和环境造成巨大的风险和破坏。因此研究CNG加气母站运行风险及模拟事故后果严重程度，对CNG加气母站的安全管理和规划布局具有重要意义2。1 CNG加气母站工艺流程 所谓加气母站，是指与输气管道末端相连，以管道气为处理气源而修建的工艺站场。目前国内加气母站普遍采用技术比较成熟的工艺流程，即对进站气源进行除尘、脱水、脱硫和压缩等主要处理，然后将天然气增压至25MPa，随后经加气机给专用运输车辆(CNG槽车或长管拖车)充装，运送至市区各加气站。CNG加气母站一般由5个操作系统组成，即计量调压系统、净化脱水系统、气体压缩系统、输气系统和输送系统3，其工艺流程如图1所示。2 CNG加气母站的运行风险分析 CNG加气母站的整个工艺过程都充满高压可燃性气体，且属于高压操作系统，因而CNG加气母站的运行特征决定其具有一定危险性。所以，分析、探讨CNG加气母站运行风险，对于搞好站场安全管理，减少安全隐患具有重要意义。2.1 气源风险分析2.1.1易燃易爆性 CNG加气母站处理气源(天然气)的主要成分为甲烷，甲烷是一种易燃易爆气体，在空气中的爆炸极限为5.3%14%，最小点火能为0.28mJ，火灾危险性属甲类。因此，一旦发生火灾，扑救难度相当大。2.1.2腐蚀性 输气管道中的天然气除甲烷外，还含有少量的硫化氢、可溶性硫化物、水分及二氧化碳等组分4。若CNG加气站没有脱水和脱硫设备，硫化氢在潮湿的环境下会对管壁及设备造成应力腐蚀5，随着时间的推移可能造成事故隐患。2.1.3静电荷聚集性 天然气本身是绝缘的，当其在较高流速下流经管路进入容器的过程中或压缩气体从管口或破损处高速喷出时，由于强烈的摩擦作用，有产生静电的特性，静电聚积到一定电位时就会产生静电放电6。如果静电放电产生的电火花能量达到或大于可燃物的最小点火能，就会立即引起燃烧或爆炸。2.1.4膨胀和压缩性 CNG加气母站要求将进站天然气经脱水(硫)、压缩等工艺，最终增压至25MPa。由于天然气具有压缩性，使得压力容器和管道的天然气储存了大量的压缩能，导致系统处于高压运行状态，容易发生超压7，若系统压力超过了其能够承受的许用压力，压力容器和管道会出现裂纹，最终超过设备及配件的强度极限而发生爆炸事故。2.2 工艺设备风险分析2.2.1压力管道(容器)超高压泄漏 CNG加气母站运行过程始终处于高压状态，系统高压运行容易发生超压现象，很容易造成管道、压力容器泄漏；当压力超过设备和组件所能承受的最大压力时，有可能发生爆炸或局部破裂，造成天然气的大量泄漏8。2.2.2管道腐蚀泄漏 在高压状态下，H2S水溶液对输气管道的腐蚀作用进行得很快，即使溶液中H2S的质量分数很低，容器及管道的硫化物也能在很短的时间内引起应力腐蚀破坏，造成管道腐蚀，发生天然气泄漏。2.2.3压缩机爆炸 天然气经压缩后温度会迅速升高，如果压缩机内循环冷却水水质差，冷却系统不能有效运行，会使设备内温度过高；高温就会导致压缩机内部的润滑油黏度降低，失去润滑作用，使设备的运行部件摩擦加剧，造成设备内温度超高，容易引起火灾爆炸9。另外，如果压缩机气缸润滑油选择不当、加油量过多、油质不佳或过滤器污垢严重，吸入气体含尘量大均易形成积碳。积碳燃烧后产生大量的一氧化碳，当压缩机系统中一氧化碳的含量达到15%75%时就会发生爆炸，并引起压缩机爆炸事故。3 事故后果模拟3.1 事故后果模拟方法简介 事故后果模拟是在事故模型分析的基础上选择数学模型(常见的数学模型有气体泄漏模型、扩散模型、爆炸模型和热辐射模型等)，并根据事故现场的情况(包括气象条件、装置设备的尺寸大小和储存条件等)和有关危险物质的物性参数，利用计算机模拟并输出模拟结果的过程10。 借鉴挪威DNV开发的SAFETI 6.5.1(Software for Assessment of Flammable，Explosive and Toxic Impacts，SAFETI是一种多功能定量风险评估和危险性评价的计算软件，可对任何一种石油化工装置可能发生的火灾和爆炸事故的影响范围及程度进行计算，并生成相应的图形文件，进而得出事故影响区)软件，将数学模型(SAFETI软件中采用的数学模型有气体释放模型、气云扩散模型、喷射火模型和蒸气云爆炸模型等)应用于某CNG加气母站进行事故后果模拟分析。3.2 事故后果模拟 南京某CNG加气母站设计规模为20104m3/d，进站压力为4.25.88MPa，温度为17.222.5。该加气母站分为生产区(压缩机4台，3用1备)、加气区(6台加气柱)、站场值班室和停车区4个部分，如图2所示。3.2.1计算模型说明3.2.1.1 气体释放模型 采用PHAST的LEAK模型计算站内工艺设备或管道腐蚀穿孔后的天然气的释放，如图3所示。3.2.1.2 气云扩散模型UDM 采用UDM扩散模型进行扩散模拟。对气云扩散分为5个阶段进行分段模拟。UDM模型考虑了气象条件、介质密度、表面粗糙度和湍流扩散等多种因素的影响。图4演示了天然气泄漏后气云扩散的过程。3.2.1.3 喷射火模型 喷射火焰采用Shell喷射火焰模型。Shell模型将火焰模拟为一倾斜的平截头圆锥体，如图5所示。3.2.1.4 热辐射伤害阈值火灾热辐射对人/建筑物的损害情况见表1。3.2.1.5 爆炸冲击波超压阈值爆炸超压的破坏影响见表2。3.2.2计算假设和场景3.2.2.1 天然气主要可燃物性参数 天然气主要可燃物性参数见表3。3.2.2.2 计算天气条件 采用QRA计算中常使用的2种大气稳定度D、F，对3种天气条件进行分别计算。主要的天气条件如表4。3.2.2.3 计算假设 1) 假设释放方向为水平方向，不考虑线路截断阀门关闭的影响以及沿线高程的影响。 2) 延迟蒸气云爆炸的中心位于气云中心处。3.2.2.4 计算假设场景 假设场景1：CNG压缩机3台同时运行，此时排:气量约为2.60kg/s，加气柱被槽车撞到，发生严重破裂事故，管道完全断裂。 假设场景2：加气母站气源入口处发生小孔泄漏。 计算假设场景参数见表5。3.2.3计算结果 各场景泄漏、扩散、火灾和蒸气云延迟爆炸的计算结果见表68。3.2.4结果分析 场景1以加气柱管道被槽车碰撞后断裂口为25mm假设场景进行了后果定量模拟计算，结果表明热辐射(12.5kW/m2)影响距离为23m，蒸气云爆炸产生0.014MPa冲击波的影响距离约为49m。 场景2以加气母站气源入口处发生20mm小孔泄漏为假设场景进行了后果定量模拟计算，结果表明热辐射(12.5kW/m2)影响距离为23m，蒸气云爆炸产生0.014MPa冲击波的影响距离约为48m。 从该加气母站的总图布置以及场景1、场景2的热辐射和气云爆炸模拟来看，天然气泄漏扩散遇到点火源都可能会对加气母站或输气末站造成十分严重的后果，因此，站场应严格控制站区内的点火源，做好以下安全防护措施，以防止火灾爆炸事故的发生。 1) 站场内应严格按照相关规范要求设置紧急逃生线路和风向标。 2) 在天然气易泄漏处严格按SY 65032008石油天然气工程可燃气体检测报警系统安全技术规范的要求设置可燃气体检测报警器，同时，每周应对报警器白检系统试验1次，检查指示系统运行状况。已投入使用的可燃气体检测报警器的检定周期不应超过1a。 3) 在槽车充装作业过程中，应制订严格的充装作业(工作人员应穿防静电工作服)程序；在装卸现场不允许有点火源；充装开始前，接地设施必须已经连接至槽车并经过测试确认；充装后，在充装连接管置换合格后，才能脱开连接。 4) 加气机附近应设置防撞柱(栏)，以免槽车碰撞；加气软管应耐天然气腐蚀，防止因腐蚀而造成天然气泄漏。 5) 定期检测站内的安全阀、自力式调节阀和ESD系统等安全保护设施，设定参数测试，对安全阀、放空阀等应按相应运行和维护规程进行操作和维护。 6) 管理单位应制订加气母站事故应急预案，包括工艺管线断裂、火灾爆炸和通信中断等紧急情况，且应急预案应与地方政府和社区联动。4 结论 1) 结合CNG加气母站的工艺流程，对加气母站运行过程中常见的风险因素进行了详细分析，为预防、控制加气母站火灾爆炸事故提供技术参考。 2) CNG加气母站事故发生具有不确定性，因此，运用SAFETI6.5.1软件对各种常见事故模型进行定量模拟计算，模拟结果对CNG加气母站的安全运行和事故预防具有一定的指导意义。参考文献1 张沛.CNG汽车是天然气利用的重要发展途径J.石油与天然气化工，2008，37(1)：23-26.2 蔡周全，李永怀，罗振敏.CNG加气站抑爆系统研制J.天然气工业，2009，29(4)：109-111.3 陈杰，李求进，吴宗之.100起CNG加气站事故的统计分析及对策研究J.中国安全生产科学技术，2009，5(1)：71-75.4 温永红，段天平.车用燃料低硫化及应对措施J.石油与天然气化工，2002，31(1)：31-34.5 郁永章，高其烈，冯兴全，等.天然气汽车加气站设备与运行M.北京：中国石化出版社，2006.6 黄郑华，王玮，李建华.压缩天然气汽车加气站火灾危险分析与预防J.安全、环境和健康，2007，7(8)：16-18.7 刘海燕.天然气加气站安全评价D.成都：西南石油大学，2007.8 苏昌林，刘缙林，邱东利.压缩天然气(CNG)加气站安全监测及信息管理J.中国测试技术，2007，33(5)：15-18.9 韩中华.CNG加气站的火灾危险性分析及预防措施探讨J.煤炭技术，2008，27(12)：161-163.10 梁韬，陈国华，张瑞华，等.SAFETI在LPG储罐事故后果评价中的应用J.油气储运，2006，25(2)：53-62.(本文作者：王涛1，2 刘晓龙1，2 史少帅1，2 1.中国石油化工股份有限公司青岛安全工程研究院；2.化学品安全控制国家重点实验室)