花园湾、京九线隧道施工组织设计.doc

京九铁路花园湾、营盘上隧道病害整治

施 工 组 织 设 计

编制：

复核：

审批：

中铁十七局二公司京九线隧道整治项目部

2011年03月24日

目 录
第一篇、工程概况 3
1.1概述 3
1.2主要工程内容及病害情况 3
第二篇、施工工艺 4
第三篇、施工计划及施工技术方案 6
3.1 工期安排 6
3.2 施工流程 8
3.3 渗漏水及裂缝整治施工工艺 8
3.4 结构加固施工工艺 12
第四篇、安全目标、安全保证体系及安全保证措施 １７
4.1安全目标 １７
4.3既有线行车安全的保证措施 １８
4.4既有线封锁施工的安全保证措施 １８
4.5既有线施工人身安全保证措施 １９
第五篇、质量保证措施 ２１
第六篇、施工防护体系 ２３
6.1人员及职责分工 ２３
6.2 施工防护程序 ２６
第七篇、安全预案 ２６
7.1突发情况的应急处置方案 ２６
7.2 人身伤害事故应急处置预案 ２９
第八篇、资源配置表 ３４
8.1工程施工车辆、机械设备表 ３４
8.2隧道整治安全防护用品配置情况一览表 ３５
8.3试验设备、仪器、仪表 ３５
8.4劳动力配置表 36

2

南昌铁路局京九线隧道病害整治 花园湾、营盘上隧道整治施工组织设计
第一篇、工程概况
1.1概述
本次由中铁十七局负责隧道病害整治的花园湾隧道位于南昌铁路局赣州工务段沙村站至营盘上站间，隧道全长774.50m，为双线预留电气化隧道，进口段560m位于R=700m的左偏曲线上，隧道进口段至535m段为4.5‰的单面上坡，535m至出口段位于5.4‰的单面上坡；
营盘上隧道位于营盘上站至高兴站间，进口里程K1759+196.01，出口里程K1760+481.80，隧道全长1285.79m，为双线预留电气化隧道，左线进口段223.6m位于R=3000m的左偏曲线上，出口段401.62m位于R=600的右偏曲线上，隧道进口至939m段为4.7‰的单面上坡，939m至出口段位于3.6‰的单面上坡。
1.2主要工程内容及病害情况
该隧道工程主要工程内容是对漏水、裂缝、衬砌结构裂损等地段进行整治处理。隧道经过整治后，防水等级需达到隧规要求，做到拱部不渗水；衬砌安全等级做到对行车安全无影响，满足京九线电气化改造工程电力接触网挂网施工的需要。
花园湾隧道与营盘上隧道病害整治：
(1)、施工回填注浆合计74处，累计475洞延米；
(2)、嵌入钢拱架加锚喷网合计8处，累计37洞延米；
(3)、嵌入钢带加锚喷网合计2处，累计17洞延米；
(4)、锚喷网合计45处，累计384洞延米；
(5)、锚杆加固合计57处，累计496洞延米；
(6)、注浆堵水合计71处，累计472洞延米；
(7)、凿槽埋管合计96处，累计764洞延米；
(8)、涂渗克宝合计41处，累计414洞延米。

营盘上隧道病害整治主要工程数量表
序号
项目名称
单位
工程量
1
衬砌背后注浆
φ45～50mm钻孔
m
1393.88
φ42δ=3mm注浆钢管
kg
1228.52
注浆(水泥砂浆）
m3
1167.20
封口塑胶泥
m3
3.44
2
凿槽（混凝土）
m
538.80
3
“渗克宝”快修堵漏剂
kg
2637.18
4
“渗克宝”渗透结晶防水涂料
kg
5399.91
5
“J-1”快干型封缝胶
kg
188.18
6
“AB”型双组份灌浆树脂
kg
752.73
7
灌浆嘴
个
1506.00
8
φ100半圆塑胶管
m
428.60
9
φ30PVC管
m
257.16
10
φ30钻孔
m
257.16
11
φ25中空注浆锚杆
m
4946.30
12
凿毛200号混凝土
m2
1142.22
13
喷射C25钢纤维混凝土
m3
114.22
14
φ8钢筋网片
t
3.61
15
膨胀螺栓(φ10)
个
10000.00
16
钢纤维
t
5.71
17
速凝剂
t
1.50
18
水玻璃
t
3.25
19
锚固剂
t
2.50
20
24kg/m钢轨拱架安装
榀
17.00
21
W270钢带安装
m
226.10

营盘上隧道病害整治主要工程数量表

序号
项目名称
单位
工程量
一
注浆、裂缝及渗漏水整治

1
衬砌背 后注浆
φ45～50mm钻孔
m
1205.80
φ42δ=3mm注浆钢管
kg
1062.75
注浆(水泥砂浆）
m3
857.32
封口塑胶泥
m3
2.98
2
凿槽（混凝土）
m
453.60
3
“渗克宝”快修堵漏剂
kg
2220.17
4
“渗克宝”渗透结晶防水涂料
kg
1053.00
5
“J-1”快干型封缝胶
kg
270.98
6
“AB”型双组份灌浆树脂
kg
1083.93
7
灌浆嘴
个
2168.00
8
φ100半圆塑胶管
m
387.25
9
φ30PVC管
m
232.35
10
φ30钻孔
m
232.35
11
φ25中空注浆锚杆
m
17340.00
12
凿毛200号混凝土
m2
4303.20
13
喷射C25钢纤维混凝土
m3
430.32
14
φ8钢筋网片
t
13.60
15
膨胀螺栓(φ10)
个
25000.00
16
钢纤维
t
21.52
17　
速凝剂
t
4.50
18
水玻璃
t
3.25
19
锚固剂
t
8.20
20
24kg/m钢轨拱架安装
榀
20.00
第二篇、施工工艺
花园湾、营盘上隧道病害整治施工，小型平板车配合移动式拆装简易台车进行隧道病害整治，每个台车由两辆移动式拆装简易架子横向连接、固定后上铺木板组成。移动式简易架子车结构稳定、轻便，组装、加固简单、方便，架子车下设绝缘轮，行走灵活。确保在封锁点结束前将移动式拆装简易台车快速撤离出隧道并下道，确保按时开通封锁线路。简易台车定位后，台车下的轮子由铁楔锁定，简易台车上铺设的木板设抗滑肋，防止其滑移。病害整治由隧道两端向中间施工，简易台车存放地点选在不影响线路行车的安全地段。本次共加工10组移动式简易台车，计划花园湾隧道6组，营盘上隧道4组。每组由左、右线两套拼装组成，每套长3m，宽1.5m，高6m，推至施工地点后，两套移动式台车左右并列，并相互固定连接，每组台车顶铺钢筋网片形成一个6.5m*3m的工作平台(如下图所示)。
大型施工设备如75KW发电机共两台，13m3柴油空压机共两台，一台发电机、空压机放置在花园湾隧道进口左侧，供花园湾隧道病害整治施工用；另一台发电机、空压机放置在营盘上隧道右侧空地上，供营盘上隧道病害整治施工用。电锤、切割机、电焊机、风枪、风镐等小型设备及当天封锁点内需用的材料全部安放在小型平板车上，随移动式台车推进施工点。
开工前，组织工队现场演练，熟悉简易台车的组装和拆卸步骤，达到在最短的时间内能将简易台车组装好并推进施工点，封锁点结束前能将现场清理干净，及时推出简易台车，并在线路上拆除到安全点，确保封锁点下达后15分钟内完成简易台车组装、推进洞内，封锁点结束前15分钟内完成简易台车推出洞外、拆卸到安全地段，对封锁点影响万无一失。

移动式拆装简易台车示意图
第三篇、施工计划及施工技术方案
3.1 工期安排
施工计划安排时间如下：
花园湾隧道（沙村——营盘上区间）
施工时间安排在2011年4月1日-----2011年7月1日，共120天，104个垂直天窗计划要点日（扣除星期日）。
营盘上隧道(营盘上——高兴区间)
施工时间安排在2011年4月1日-----20111年7月1日，共120天，104个垂直天窗计划要点日（扣除星期日）。
花园湾隧道与营盘上隧道病害整治同时开工，并行施工，利用同一封锁点。计划进场3个施工队伍，分为4个口同时施工，花园湾隧道分为两个口、营盘上隧道分为两个口，同时施工，各项病害整治交叉作业。
花园湾隧道、营盘上隧道各有一处拱顶掉块，采用24kg/m钢轨拱架加固，本项目将凿槽嵌钢轨拱架钢筋网锚喷加固拱部衬砌结构作为控制工期的关键，洞内所有其他病害整治与其同时施工，在该处施工完成前结束，钢轨拱架在施工前加工完成，并经拼装演示合格。
一、花园湾隧道进口300m～320m，凿槽嵌20榀钢轨拱架加钢筋网锚喷加固拱部衬砌结构；营盘上隧道进口335m～352m，凿槽嵌17榀钢轨拱架钢筋网锚喷加固拱部衬砌结构；凿槽宽14cm，深14cm。花园湾隧道安排一个施工队，利用三组移动式台车，共52人，其中开槽14人，钻孔8人，搬运拱架4人，安装拱架10人，焊接固定6人，搬运材料6人，应急4人；营盘上隧道安排一个施工队，利用两组移动式台车，共42人，其中开槽10人，钻孔6人，搬运拱架4人，安装拱架8人，焊接固定4人，搬运材料6人，应急4人。两个队伍同一封锁点施工，具体工期安排如下：
1：既有临时支护钢拱架检查及加固，需4个垂直天窗点。既有临时支护I18型工字钢钢拱作为两隧道该段结构加固的临时支护。
2：花园湾隧道1、4、7、10、13、16、19,营盘上隧道1、4、7、10、13、16钢轨拱架施工:
1）、左侧凿槽作业，需3个垂直天窗点。
2）、右侧凿槽作业，需3个垂直天窗点，同时完成左侧锚杆、锚管施工。
3）、右侧锚杆、锚管施工，需2个垂直天窗点。
4）、钢轨拱架安装、与锚杆、锚管焊接固定牢固，需4个垂直天窗点。
5）、槽内空隙填塞水泥砂浆封闭钢轨拱架，需1个垂直天窗点。
3：花园湾隧道2、5、8、11、14、17、20，营盘上隧道2、5、8、11、14、17钢轨拱架施工:
1）、左侧凿槽作业，需3个垂直天窗点。
2）、右侧凿槽作业，需3个垂直天窗点，同时完成左侧锚杆、锚管施工。
3）、右侧锚杆、锚管施工，需2个垂直天窗点。
4）、钢轨拱架安装、与锚杆、锚管焊接固定牢固，需4个垂直天窗点。
5）、槽内空隙填塞水泥砂浆封闭钢轨拱架，需1个垂直天窗点。
4：花园湾隧道3、6、9、12、15、18，营盘上隧道3、6、9、12、15钢轨拱架施工:
1）、左侧凿槽作业，需3个垂直天窗点。
2）、右侧凿槽作业，需3个垂直天窗点，同时完成左侧锚杆、锚管施工。
3）、右侧锚杆、锚管施工，需2个垂直天窗点。
4）、钢轨拱架安装、与锚杆、锚管焊接固定牢固，需4个垂直天窗点。
5）、槽内空隙填塞水泥砂浆封闭钢轨拱架，需1个垂直天窗点。
5：分段拆除临时支护钢拱架，需2个垂直天窗点。
6：挂设钢筋网片，需2个垂直天窗点。
7：喷射钢纤维混凝土，需4个垂直天窗点。
花园湾隧道与营盘上隧道钢轨拱架加钢筋网锚喷加固衬砌合计37m，共计51个垂直天窗点。
二、锚喷网加钢带合计226.1m，营盘上隧道进口231m～248m，采用锚喷网加钢带加固衬砌结构，凿槽宽30cm，深5cm，需17条钢带。营盘上隧道安排一个施工队伍，利用两组移动式台车作业，共42人，开槽10人，钻孔8人，安装钢带8人，焊接固定8人，搬运材料4人，应急4人。结构具体工期安排如下：
1:营盘上隧道1、4、7、10、13、16钢带施工：
1）、衬砌环向人工开槽需3个天窗点。
2）、钢带安装需2个天窗点。
3）、锚杆加固及注浆需2个天窗点。
2:营盘上隧道2、5、8、11、14、17钢带施工：
1）、衬砌环向人工开槽需3个天窗点。
2）、钢带安装需2个天窗点。
3）、锚杆加固及注浆需2个天窗点。
3:营盘上隧道3、6、9、12、15钢带施工：
1）、衬砌环向人工开槽需3个天窗点。
2）、钢带安装需2个天窗点。
3）、锚杆加固及注浆需2个天窗点。
4：挂钢筋网需4个天窗点。
5：喷锚需2个天窗点。
营盘上隧道进口231m～248m锚喷网加钢带加固衬砌结构需27个天窗点。
三、花园湾隧道锚杆加固衬砌结构30处，共计327m，锚杆量为17340m，共需3853根锚杆；营盘上隧道锚杆加固衬砌结构27处，共计169m，锚杆量为4946m，共需1099根锚杆。花园湾隧道安排两个施工队，分为进出口作业，共利用移动式台车两组，进口施工队利用一组移动式台车，共34人，钻孔8人，安装锚杆6人，锚杆注浆6人，焊接固定5人，搬运材料5人，应急4人；出口施工队利用一组移动式台车，共34人，钻孔8人，安装锚杆6人，锚杆注浆6人，焊接固定5人，搬运材料5人，应急4人。营盘上隧道安排两个施工队，分为进出口作业，共利用移动式台车两组，进口施工队利用一组移动式台车，共34人，钻孔8人，安装锚杆6人，锚杆注浆6人，焊接固定5人，搬运材料5人，应急4人；出口施工队利用一组移动式台车，共34人，钻孔8人，安装锚杆6人，锚杆注浆6人，焊接固定5人，搬运材料5人，应急4人。
两隧道进出口四个施工队同时开工，以花园湾隧道出口段计算，每个天窗天安装40根锚杆，安装1927根需48个天窗点。具体工期安排如下：
1：锚杆打孔:需48个天窗点。
2：锚杆注浆需48个天窗点。
3：锚杆及垫板安装需48个天窗点。
57处左右拱锚杆加固根共需48个天窗点（按照花园湾隧道进口一个队伍折合计算。）
四、花园湾隧道锚喷网加固衬砌结构26处，共计317m；营盘上隧道锚喷网加固衬砌结构19处，共计67m。两个隧道共计45处，384m。花园湾隧道安排两个施工队，利用三组移动式台车，进口安排一个施工队伍，利用一组移动式台车，共42人，钻孔6人，安装锚杆6人，固定钢筋网片6人，焊接固定4人，运料8人，拌料5人，喷砼3人，应急4人；出口安排一个施工队伍，利用一组移动式台车，共42人，钻孔6人，安装锚杆6人，固定钢筋网片6人，焊接固定4人，运料8人，拌料5人，喷砼3人，应急4人。营盘上隧道安排一个施工队，利用一组移动式台车，共42人，钻孔6人，安装锚杆6人，固定钢筋网片6人，焊接固定4人，运料8人，拌料5人，喷砼3人，应急4人。以花园湾隧道进口28m～38m段1处锚喷网加固衬砌结构为例，结构具体工期安排如下：
1、挂钢筋网需2个天窗点。
2、喷射混凝土需2个天窗点。
花园湾隧道进口28m～38m处10m锚喷网加固衬砌结构共需4个天窗点，以花园湾隧道出口159m锚喷网加固衬砌结构折算，两个隧道共需64个天窗点（其中锚喷网的锚杆量含在上面锚杆加固里）
五、花园湾隧道衬砌后回填注浆加固及注浆堵水61处，410m，注浆量857m3；营盘上隧道衬砌后回填注浆61处，450m，注浆量1167m3。花园湾隧道安排一个施工队，利用一组移动式台车，共28人，钻孔3人，安装注浆管3人，运料6人，拌料8人，注浆4人，应急4人；营盘上隧道安排两个施工队，利用两组移动式台车，进口安排一个施工队，利用一组移动式台车，共28人，钻孔3人，安装注浆管3人，运料6人，拌料8人，注浆4人，应急4人。出口安排一个施工队，利用一组移动式台车，共28人，钻孔3人，安装注浆管3人，运料6人，拌料8人，注浆4人，应急4人。以营盘上隧道312-322m处10m为例，结构具体工期安排如下：
1、打注浆孔及注浆钢管安装共需1个天窗点。
2、注浆约需2个天窗点。
营盘上隧道312-322m处10m注浆共需3个天窗点，以营盘上隧道出口190m衬砌后回填注浆加固折算，两个隧道共需57个天窗点。
六、花园湾隧道渗漏水整治凿槽埋管84处，650m；营盘上隧道渗漏水整治凿槽埋管12处，114m。花园湾隧道安排一个施工队，共23人，开槽4人，埋管4人，填堵漏剂4人，涂渗克宝4人，运料2人，拌料2人，应急3人；营盘上隧道安排一个施工队，共23人，开槽4人，埋管4人，填堵漏剂4人，涂渗克宝4人，运料2人，拌料2人，应急3人。以花园湾隧道395-405m处10m为例，结构具体工期安排如下：
1、凿槽及冲洗1个天窗点。
2、埋槽、填堵漏剂及涂渗克宝1个天窗点。
花园湾隧道395-405m处10m渗漏水整治凿槽埋管共需2个天窗点，以花园湾隧道650m折算共需130个天窗点。
七、花园湾隧道涂渗克宝快修堵漏剂12处，计78m；营盘上隧道涂渗克宝快修堵漏剂29处，计336m。花园湾隧道安排一个施工队，利用移动式台车1组，共30人，冲洗衬砌面4人，涂渗克宝4人，供料2人，应急4人。营盘上隧道安排一个施工队，利用移动式台车1组，共30人，冲洗衬砌面4人，涂渗克宝4人，供料2人，应急4人。以营盘上隧道530-580m处50m为例，结构具体工期安排如下：
1、冲洗衬砌1个天窗点。
2、涂渗克宝2个天窗点。
以营盘上隧道530-580m处50m涂渗克宝快修堵漏剂为例需3个天窗点，以营盘上隧道336m的涂渗克宝快修堵漏剂折算，两隧道共需20个天窗点。
以上天窗点安排钢轨拱架钢筋网锚喷加固、锚喷网加钢带、锚杆加固、锚喷网、注浆堵水、回填注浆、涂渗克宝快修堵漏剂、渗漏水整治凿槽埋管同时进行，共需人工280人，天窗点85个。
3.2 施工流程
隧道病害整治施工均在天窗时间内进行，严格按照既有线施工程序办理施工作业手续。在施工过程中采取先结构再治水、先拱部再边墙，拱部以堵为主，边墙以排为主的方针进行现场查看后进行隧道病害整治做到拱部不渗水、边墙不漏水的效果。在进行下段隧道时，现场工程师要经常回看隧道病害整治情况，及时修补。
施工作业流程如下：
施工准备→驻站防护员通过车站值班员向列车调度员申请施工→列车调度员下达给点命令 →施工负责人下达作业命令→工程列车进入作业地点→防护员进入指定地点布置响墩等防护措施→施工人员在隧道洞口拼装移动式拆装简易平台→推入作业地点并加固稳定→进行病害整治施工作业→天窗时间最后30分钟开始准备撤场→移动式拆装简易平台移出隧道口拆卸→作业人员、设备撤出洞内、下道→工务、设备管理单位和施工单位检查各自设备→各配合施工的运营单位现场负责人确认各自设备达到开通条件后，向施工现场负责人报告→施工现场负责人根据各配合单位的报告和确认施工现场达到开通线路条件后，向驻站防护员发布可以开通线路指令→驻站防护员根据现场施工负责人的指令，在确认可以恢复线路后，在运统-46上登记销点，开通线路。
3.3 渗漏水及裂缝整治施工工艺
隧道渗漏水整治采取拱部以堵，边墙以排为主，防、堵、排、截相结合的原则，隧道的渗漏水应结合隧道衬砌裂损、衬砌背后注浆等进行综合治理。
3.3.1宽度＞5mm的渗漏水施工缝和裂缝
“渗克宝”快速堵漏剂用于缝宽＞5mm的渗漏水施工缝和裂缝凿槽堵漏处理。
具体施工方法为：先清除渗漏部位的灰尘、油垢和松动的杂物；其次在施工缝和裂缝周围凿宽4—6cm、深5cm的楔形槽，然后用清水清洗槽及周围，再将调好的“渗克宝”快修堵漏剂填入槽中并稍稍高出，然后用抹刀抹平，并保持15分钟的湿润，最后在槽及周围刮涂“渗克宝”渗透结晶防水涂料两层防水。
流程图如下：
凿出合适大小的槽
调和“立止水“水”

将“渗克宝”快修堵漏剂填入槽中并稍稍高出，然后用抹刀抹平
槽及周围刮涂“渗克宝”渗透结晶防水涂料两层
准备注浆材料
确定裂缝深度、宽度、位置

作业注意事项：
（1）、裂缝或漏洞周围凿槽不允许开成V型槽和浅坑，且必须清除所有灰尘、油垢和松动的杂物，清洗干净。
（2）、“渗克宝”快修堵漏剂每次备料量不要超过3分钟的使用量，根据经验，1公斤“渗克宝”快修堵漏剂可以填充600cm3体积的裂缝。
（3）、施工后一般不用保养，如环境过于干燥要适当淋水湿润。
（4）、“渗克宝”渗透结晶防水涂料为高效防水剂，为保证表面涂刷均匀、平整，一般由上至下涂刷。如果在涂刷过程中墙体表面变干或涂刷比较费力时，应随时用清水滋润墙面，而不要过分稀释优止水。第一遍涂完后，让其干燥一夜，再刷第二遍，以达到最佳防水效果，第二遍按每平米0.5公斤涂刷，涂层总厚度为1mm左右。严重漏水情况，两边均按每平米1公斤量涂刷。
3.3.2宽度≤5mm的渗漏水施工缝和裂缝
对于宽度≤5mm的渗漏水施工缝和裂缝堵水采用灌注AB型双组份灌浆树脂的处理措施。
具体方法为：先把裂缝两边各3cm宽范围内衬砌表面刷洗干净，清除松动混凝土块，沿裂缝间隔20—30cm贴一处胶带，然后刮涂J-1快干型封缝胶两道，封缝胶固化后揭除胶带，再安设灌浆嘴灌注AB型双组份灌浆树脂，待树脂固化后，拆除灌浆嘴并清理表面封缝胶。
流程图如下：
封闭底座间裂缝
清洁裂缝
浆液注入
预留并安装底座
观测裂缝
连接管线与注浆器

拆除注浆器
清除封缝胶及底座

作业注意事项：
（1）、使用灌浆树脂的环境温度为5℃～32℃。
（2）、灌浆树脂AB组份的配比必须严格按照规定进行操作。
（3）、远离明火，储存温度不得高于40℃.
（4）、开封后应在避免阳光直射的场所储存。
（5）、灌浆容器当日用酒精擦拭干净可重复使用。
3.3.3衬砌表面渍水
对衬砌渍水区域采取外涂防水涂料处理，具体方法为：衬砌渍水区及周围清洗干净，对施工缝或裂缝及漏水点进行处理，然后再用调和好的 “渗克宝”渗透结晶防水涂料水剂刮涂两层。
3.3.4单个漏水点
对单个漏水点病害整治施工工艺及方法：对单个漏水点凿宽4—6cm、长、深各为5cm的楔形洞，先用“渗克宝”快修堵漏剂填塞，再刮涂“渗克宝”渗透结晶防水涂料两层止水。
3.3.5渗漏水严重段
对渗漏水严重地段每隔20m凿槽埋管引排处理,首先将要凿除的砼面用水淋湿减少粉尘污染，然后采用混凝土切割机、风镐开凿（设在环向施工缝处），凿槽深度10cm，槽口宽度11cm，槽底宽度13cm，呈口小里大状，再在槽底埋设φ100mm的半圆形PVC管引排，采用水泥钉、铁皮条固定，再用调好的“渗克宝”快修堵漏剂填充，最后用“渗克宝”渗透结晶防水涂料刮涂两层防水。

凿槽引排流程图在边墙或起拱线需引水处放线
在边墙或起拱线需引水处放线
清洗并安设PVC引水管
用“渗克宝”快修堵漏剂填充并用“渗克宝”渗透结晶防水涂料刮涂
与边墙45°角向上钻引水孔

注意事项：
（1）、排水槽一般应设在环向施工缝处，现场结合实际漏水情况可予以调整。
（2）、引排水流统一通过引排管进入隧道内侧沟，排出洞外。
（3）、排水槽应凿成楔形，同时应严格控制好宽度和深度，确保排水作用和封闭层的厚度。
（4）、安排水槽时应注意与衬砌开凿面的空间，槽中间不得过于用力压，但两侧必须密贴。
（5）、排水槽应设至排水沟，不得只做到水沟盖板面止。
3.3.6衬砌背后大面积渗漏水
按照图纸要求对衬砌背后进行注浆堵水处理，对病害严重需采用钢拱架临时支护地段，架立I18钢拱架，钢拱架间距1米，钢拱架尺寸根据现场实际测量尺寸制作，钢拱架与衬砌之间的空隙用木板铺砌填塞，孔隙用木楔楔紧，钢拱架架设后应进行界限检查，不得侵入最大级超限货物转载限界，然后按照3m(纵)×2m(环)，梅花形布置钻孔位置，再钻孔径为45mm～50mm的孔，根据既有衬砌的厚度，孔深要保证注浆管深入围岩30-50cm，清孔、埋设φ42mm马牙形注浆管，开始注浆。
流程图如下：
确定钻孔位置
钻孔到设计深度
埋入注浆管，并对管壁空隙进行充填
预制注浆浆液
逐个注浆
搅拌注浆液
施工完毕

注意事项:
埋管前在马牙扣处缠以沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压紧密。注浆钢管管口内螺丝扣与注浆管路连接，打管时在有丝扣一端焊接φ6加劲箍以保护丝扣（加劲箍要埋入衬砌，以防侵限），注浆结束后用塑胶泥将孔口周围封闭。
注浆材料：采用纯水泥浆，水灰比（重量比）1：1。对衬砌背后围岩裂隙较大的地段，根据现场实际情况先压注水泥砂浆，二次压注纯水泥浆。水泥砂浆的水灰比为0.6：1～1：1，灰砂比为1：1～1：2.5。
注浆压力：初压为0.1～0.2MPa，终压为0.4～0.5MPa。
注浆结束标准：注浆压力达到设计终压后稳定10分钟，注浆孔不进浆或很少进浆，即可结束注浆。
浆液凝胶时间：2-5分钟。如不满足，注浆过程中科适当添加一定数量的速凝剂。
沿隧道轴线分左右逐段压浆，其顺序：由两端向中央，由左向右，由低处向高处依次注浆；注浆要连续作业，不得任意停泵，以防堵塞管路。
临时拱架在支护作业完成后即可拆除。
3.4 结构加固施工工艺
3.4.1钢拱架临时支护
根据设计要求，隧道衬砌背后注浆或衬砌加固前需采用钢拱架进行临时支护，钢拱架尺寸应根据现场实际测量尺寸制作钢拱架，钢拱架与衬砌间的空隙用木板铺砌填塞，孔隙用木楔楔紧。钢拱架架设前后应进行限界检查，不得侵入最大级超限货物装载限界。
钢拱架采用I18型工字钢，由拱顶A单元一件，拱腰B、边墙C、D单元各两件组成，各单元间采用钢板或螺栓连接，钢拱架之间采用Φ22纵向连接钢筋连接，环向间距为1m。钢拱架采用Φ22砂浆锚杆作为定位系筋，安装时将钢拱架焊接固定于锚杆尾部。
其施工要求如下：
（1）、钢架在预制场按设计要求加工成型，并妥善保管，防止钢架变形及锈蚀。
（2）、测量定位后，先凿毛并打Φ22砂浆锚杆，然后架立钢拱架。
(3)、钢拱架尺寸应根据现场实际量测尺寸制作，钢拱架与衬砌之间预留5-10cm空隙，中间要用板铺砌填塞，孔隙用木楔楔紧。
(4)、钢拱架之间须用Φ22纵向拉杆焊接在一起，拉杆环向间距1m。
(5)、钢拱架分拱部、边墙B、C、D三单元之间的连接采用钢板与型钢焊接后，再用螺栓连接。
(6)、钢筋弯制及焊接的施工要求及技术标准均应按现行标准《铁路砼及砌石工程施工规范》（TBJ10－86）有关规定执行。
3.4.2衬砌裂损较严重
对于衬砌裂损较严重段，采用φ25中空锚杆加固.
封闭点内先将台架就位到图纸中需要施做锚杆的里程段，其次按1.2m×1.2m布置钻孔位置，并凿除锚孔处衬砌表面局部（面积0.16×0.16m，深0.035m），然后使用风钻，采用短杆开孔长杆成孔的方法钻孔（孔深4.5m），再安装锚杆并注浆。锚杆的尾部垫板和紧固螺帽应埋入衬砌中，表面用微膨胀型防水水泥砂浆抹平。
中空注浆锚杆加固裂损衬砌作业施工顺序如下

锚杆制作
锚杆制作

机械设备保养、检查

各项工前准备
锚杆制作
各项工前准备
锚杆制作

锚杆孔位测量放样
锚杆制作

注浆设备就位
锚杆制作
锚杆钻机就位
锚杆制作

钻孔角度定位
锚杆制作

钻锚杆孔
锚杆制作

钻孔成孔检查、清孔

插入锚杆
锚杆制作

搅拌注浆液
锚杆制作
注浆
锚杆制作

安装垫板

注浆参数：浆液为水泥砂浆，水灰比为0.4～0.5:1，注浆初压为0.1～0.2MPa，终压0.4～0.5 MPa，稳压时间不小于10分钟。压浆完毕后用塑胶泥封口。
在注浆过程中随时注意观察衬砌裂缝变化情况，及时调整注浆压力。并做好压浆的质量检查和压浆记录：每个压浆孔压满浆液的标准，一般是压浆的压力达到设计最大压力，而停止进浆或进浆量已很小，或者相邻的
孔眼已由出水逐渐变为出浆，此时，在这个压力下再稳定一段时间，即结束该孔的压注。
3.4.3衬砌裂损严重地段且界限有富余
对于结构裂损严重段且界限有富余，采用锚喷网加固。
先根据图纸要求将需要加固的地段标记出来，将衬砌表面凿毛、然后钻孔、安装φ25中空注浆锚杆，锚杆长度4.5m，1.2×1.2呈梅花型布置，安装完后按照(1)条的标准注浆，再清洗，挂间距20×20cm钢筋网与锚杆连接，钢筋网同锚杆固定牢固，且钢筋网与受喷面的间隙为3cm左右，其保护层大于2cm，网片间搭接长度不小于20cm，最后喷射厚8～10cm的C25钢纤维砼。喷射混凝土由施工现场拌合站拌合，严格按配合比拌制。拌合好的钢纤维砼用路用工程列车运至作业面。
锚喷网施工流程图
根据设计确定的喷射混凝土的范围。测量限界，衬砌表面凿毛

施工机具就位
锚杆制作

锚杆孔位测量放样
锚杆制作

喷射混凝土配合比选定

加入合成钢纤维
锚杆制作

喷射混合料拌合
锚杆制作

喷射混合料运输

搅拌注浆液
锚杆制作
清洗受喷面灰尘
锚杆制作

喷至设计厚度

湿式喷射钢纤维混凝土工艺流程见下图：

细骨料 水 速凝剂

粗骨料 一次 二次
搅拌机 喷射机 喷 嘴 受喷面
钢纤维

采用稀薄流方式 稠密流方式
水 泥 空压机

湿式喷射纤维混凝土工艺流程图
喷射混凝土作业采取分段、分块，自下而上的顺序进行。喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约为20～30cm，以保证混凝土喷射密实。同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。一次喷射厚度不少于5cm。喷射混凝土前要用彩条布对喷射段钢轨、道床进行保护，喷射结束后要清理被污染的道床、钢轨。
3.4.4衬砌裂损严重地段且界限无富余
衬砌裂损严重地段且界限有富余时采用锚杆加钢带加固措施。首先用提前做好的衬砌环向内轮廓模型在衬砌表面做好标记，保证凿槽在一个断面内，然后沿着所标记的环向线凿槽，槽宽30cm，深5cm，其次沿着环向槽每隔1.2m，纵向1m打φ25中空注浆锚杆，压浆完成后，用水将槽内清洗干净，埋入W270钢带（锚杆孔位置应和钢带上的孔相符），并将钢带与锚杆尾部螺栓相连接，再在钢带上焊接φ8钢带（U型，环向间距50cm），喷射C25钢纤维细石砼，并打光抹平，钢纤维掺量每立方喷射砼50kg。
3.4.5拱顶掉块、衬砌开裂极严重地段且界限有富余
拱顶掉块、衬砌开裂极严重地段且界限有富余时，采用凿槽嵌钢轨拱架钢筋网锚喷加固处理。岐岭隧道有三处共计50米段，需要凿槽嵌钢轨拱架钢筋网锚喷加固拱部衬砌结构。
先对需要加固的地段采用I18工字钢进行临时支护（间距1m），其次在两榀临时拱架中间沿衬砌环向凿梯形槽（保证所凿槽在一个平面内），槽深14cm，外宽14cm，内宽10cm，然后埋入24kg／m轻型钢轨拱架，并用φ50锁脚锚管固定钢拱架，用M20的水泥砂浆将槽内填平，凿毛衬砌表面砼，再按1.2×1.2m的梅花型布置打入φ25中空注浆锚杆（长4.5m），最后分段拆除临时拱架，挂φ8钢筋网（网格间距20×20cm），喷射C25钢纤维细石砼8-10cm,并打光抹平。
施工注意事项：
1、在两榀临时拱架中间沿衬砌环向凿梯形槽时，严禁同一加固段落相邻的两个槽同时开凿。
2、在一榀24kg／m轻型加固钢轨拱架施工完成、起到加固作用后，才允许开凿相邻的槽。
3、钢拱架在加工场根据现场实际量测尺寸加工，经检查合格后，由路用列车运至安装现场。按设计间距和测量的点位架立及安装。拱架连接处经螺栓拼接，所有焊缝都应焊接饱满，不得有虚焊、砂眼。按设计焊连φ50锁脚锚管（L＝4.5m）及φ22纵向连接筋（环向间距1.0m），确保安装质量。
4、在一个天窗点时间内结束施工前，嵌入的每一榀24kg／m轻型钢轨拱架必须锁脚固定牢固。
5、在凿槽嵌钢轨拱架钢筋网锚喷加固处理过程中，安排有一定施工经验的专职人员负责观察，发现有异常情况出现，及时向施工负责人汇报，必要时启动应急处理预案。
3.4.6衬砌背后空洞
衬砌背后有空洞的地段进行回填注浆处理，先按照图纸要求，在需要注浆的地段采用风钻钻孔（孔径为45mm～50mm，孔间距3m(纵)×2m(环)，梅花形布置，出漏水集中地段4可适当调整），然后安装φ42mm马牙形注浆管，注浆管的长度根据空洞大小而定，钻孔后先清孔，最后埋设注浆管注浆。
当空洞深度小于等于40cm时，一次性填充:当空洞深度大于40cm小于等于3m时，采用分层注浆；2m以内当空洞体积小于等于1.5m3时填充水泥砂浆，大于1.5m3时填充C25细石砼；2m以外填充细砂。当空洞深度大于3m时，根据工点进行特殊设计。
分层注浆时，要在拱顶设观察孔，以观察空洞的注浆情况，观察孔间距2m。当3号灌浆孔进行注浆，1、5号观察孔观察有浆液冒出时，停止注浆，即达到第一层注浆厚度，待第一层砂浆达到设计强度的70%后，再进行第二层灌浆；发现2、4号的观察孔有浆液冒出时，暂停灌浆，待第二层砂浆达到设计强度的70%后，再对剩余空洞进行灌浆填充。每层灌浆厚度依据现场情况而定，每层厚度基本相等为宜，但第一层厚度不得大于40cm。灌浆顺序：沿隧道轴线逐段压注，每段先注拱部最低一排孔，后注拱顶，先两头后中间。
注浆材料采用水泥砂浆，水灰比（重量比）为0.6：1～1：1，灰砂比为1：1～1：2.5。注浆前进行水泥砂浆配合比试验及强度试验，由试验室提供达到设计强度70%所需的龄期报告。第一层注浆采用M20水泥砂浆，第二、第三层均采用M10水泥砂浆。为使第一层浆液尽快达到设计强度70%，需在浆液中添加速凝剂，其参量为水泥用量的3%。
注浆横断面示意图

注浆拱部平面展开示意图（cm） Ⅰ～Ⅰ剖面示意图（cm）

注浆前，先进行注浆试验，用秒表记下注入和流出时间，据此确定注浆量、注浆压力，检查管路设备运行情况。在未进行注浆试验前，注浆压力控制在0.1～0.2Mpa（注浆机设在避车洞）。
最后一层注浆结束标准：当注浆压力稳定上升达到设计压力（0.4～0.5MPa）后稳定10分钟，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业。
封孔作业：停泵后立即封闭空口阀门，拆卸和清洗管路，待浆液凝固后用塑胶泥封堵管口。
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中铁十七局二公司京九线隧道整治项目部
第四篇、安全目标、安全保证体系及安全保证措施
4.1安全目标
严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》等工程建设安全生产有关管理规定、规范及要求。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真执行铁道部各项安全生产的规章制度和要求，严格遵守《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》中各项规定。
按照国家、铁道部、南昌铁路局对安全工作的要求和工程特点，科学制定施工安全措施，建立安全管理网络，落实安全责任，确保以下安全目标的实现：
（1）、杜绝铁路交通一般D类及以上事故；
（2）、杜绝员