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浅埋暗挖施工.doc
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1、第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术一、概述在城市软弱围岩地层中,在浅埋条件下修建地下工程,以改造地质条件为前提,以控制地表沉降为重点,以格栅(或其他钢结构)和锚喷作为初期支护手段,遵循“新奥法”大部分原理,按照“十八字”原则(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工,谓之城市地下工程浅埋暗挖技术。二、浅埋暗挖与“新奥法”(NATM)“新奥法”的核心是以维护和运用围岩的自承能力为基点,使围岩成为支护体系的组成部分,支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力,因此规定初期支护有一定柔度以运用和充足发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖层的所有或部分土柱重,其
2、地层压力和支护的刚柔度关系不大,从减少地表沉陷的城市规定角度出发,还规定初期支护有一定刚度。设计时并没有充足考虑运用围岩的自承能力。这正是浅埋暗挖技术与“新奥法”的不同点。但是,浅埋暗挖技术仍然遵循了“新奥法”施工的大部分原则,如以锚喷作为初期支护手段;尽量减少围岩扰动,规定周边圆顺避免棱角突变处应力集中;初支与围岩密贴;量测信息反馈指导设计施工等。三、浅埋暗挖技术的特点浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑,还必须辅之与其他配套技术,如地层加固、降水等。从工程条件出发,还必须熟悉在不同条件下的马头门开挖,断面变化地段(诸如扩大、爬高、转弯等)开挖,由明挖进入暗挖的破桩,分部开挖完毕及自下而上的二
3、次衬砌前的“托梁换柱”以实现“力的转换”以保证安全等诸多关键技术。浅埋暗挖的另一个特点是十分讲究施工方法的选择,特别是地铁车站多跨结构和大跨结构。一个合理的机构型式和对的的施工方法能起到事半功倍的作用。四、常用的单跨隧道浅埋暗挖方法1.开挖方法选择根据开挖断面大小,在一般条件下有如图1所示的开挖方法。单跨隧道(洞)开挖宽12m开挖宽1216m开挖宽1622m台阶开挖法CD法CRD法PBA法双侧壁导坑法图1 单跨隧道(洞)开挖方法(注:在地质条件较差和拱部弧度较平缓时情况,1012m断面仍宜采用CD法)2.施工顺序各种施工方法的施工顺序如图2所示3.台阶法施工台阶法是最基本、运用最广泛的施工方法
4、,并且是实现其它施工方法的重要手段。当开挖断面较高时可进行多台阶施工,每层台阶的高度常用3.54.5m,或以人站立方便操作选择台阶高度。台阶长度的选择参见图3示:长台阶(L5B):长台阶对掌子面的稳定有利,但施工的干扰大;上台阶上设备、材料困难;上台阶向下台阶出碴困难;不能及时封闭成环,有时不得不在上台阶底板上作临时仰拱,这种方法在一般情况下不宜采用。中台阶(L=1.55B):中台阶的特点介于上台阶和短台阶之间,由于台阶有一定长度,当拱部锚杆和初期支护壁后注浆工作量大时可减少和上台阶开挖的施工干扰。由于上台阶的距离不长,喷砼和注浆设备仍可放在下台阶。短台阶(L=11.5B):在土质隧道中上台阶
5、不必上大型设备,并且从上台阶向下台阶运土的距离短,下半断能在11.5B内封闭成环,也能保证围岩开挖后的稳定,这种台阶长度在城市地铁的第四系地层中普遍采用。微台阶(LB):在满足掌子面开挖稳定规定、满足开挖下台阶时喷砼的强度和方便施工的原则下进行选择,一般用34m。当使用反向挖掘机开挖装碴时,上台阶大部分可运用该机进行挖、装,可以提高施工速度。进行台阶开挖时的辅助施工方法环状开挖留核心土并设锁脚锚管:开挖上台阶时,类围岩地段宜采用环状开挖留核心土并做锁脚锚管。上台阶开挖留核心土有助于掌子面的稳定减少地表沉陷,同时方便架设钢筋和喷砼,如图4所示。 下台阶除可一次开挖外,根据地质条件又可分别选用图5
6、所示的开挖方法: 下台阶先挖核心土施工速度较快,但有时施工不安全,一般不宜采用;留核心土施工较安全,但施工仍然不方便,仅在必要时使用;左右错进同样可以保证施工安全,并且施工方便,因此使用较广泛。初次支护背后注浆:拱部部分喷砼常因重力下沉而在围岩之间产生小的裂隙,在其壁后注浆有助于减少地表下沉。特殊不良地质条件在上台阶的底部设临时仰拱,或者在上台阶的拱顶下设临时立柱,有助于减少围岩的收敛和拱顶的下沉。4.CD法和CRD法(中隔墙法和交叉中隔墙法)进入20世纪80年代,日本和西欧在经历众多工法选择和权衡后,热衷于运用非掘进机方法解决浅埋软弱地层的地下工程,并在技术、经济上有所突破。在CD法出现以前
7、,惯用的方法除台阶法外,在断面较大和地质条件较差时,采用上半断面临时闭合法和眼镜工法。最先采用CD法的工程是德国兰茨贝格城地下停车场和慕尼黑地铁工程以及日本的真米隧道。最先采用CRD工法的工程是日本东叶高速线习志野台隧道和北习志野台隧道。CD法和CRD法事实上都是左右分块、上下分台的开挖方法,将大断面化成小断面施工,步步封闭成环,每个施工阶段都是一个完整的受力体系,结构受力均匀。而两种方法的不同处,前者是先将一个半块挖完后再挖另一个半块;后者是是每层左、右开挖后再挖下层。CD法和CRD法模筑砼施工方法,是先用支承替换法施工底板,即分段拆除中壁铺设防水板和施工底板,再用支撑恢复中壁,最后分段拆除
8、中壁和临时仰拱,由初期支护承受荷载,完毕墙、拱衬砌。应当指出,当断面的高、宽尺寸不大(例如小于1012m)、外形好(矢跨比大)的情况下采用CD法和CRD法时对控制地表的作用并不大。由于分块、分层多,对地层的多次扰动,对控制地表沉降反而不利。假如此时采用台阶法,把CD,CRD中隔壁和临时仰拱的数量用在台阶法初期支护加强上,不仅增长了结构的安全度,有助于减少地表沉降,并且还减少了中隔壁和临时仰拱施工和拆除的麻烦。根据日本实验资料,在同等条件下开挖宽9m、隧道覆盖层10m时,两种方法施工效果比较如下(表1)表1 CD、CRD法施工效果对比施工方法地表总沉陷(mm)地表沉降最大化倾斜率侧向水平位移(m
9、m)CD7784620CRD26302.39由表1可看出CRD法比CD法的地表沉陷和结构侧向水平位移小50%,因此在相同条件下推荐使用CRD法。目前我国城市地下工程以30mm控制地表沉陷,以上实验资料是重要参考因素。CRD法是将原CD法先挖中壁一侧改为两侧交叉开挖方式,并步步封闭成环(如图6、7所示)。CRD法即交叉中隔墙法,来源于英文“Center Cross Diaphragm”。CRD法的使用十分广泛,浅埋暗挖地铁车站三拱两柱和双拱单柱结构断面,其中洞和侧洞大断面自上而下的开挖均用CRD法实现。车站风道双层大断面及风道进入车站施工的抬高段,一般也是采用CRD法。CRD法的每个步序均采用最
10、基本的台阶法环节。图7 CRD工法施工实例 5.PBA法PBA 法即洞桩法,该方法的施工顺序是先在起拱线附近开挖导坑,运用导坑施工钻孔桩和桩顶纵梁,开挖上半断面(采用环形开挖)进行拱部衬砌,最后开挖其余部份完毕底板和边墙衬砌。假如条件允许,也可以用挖孔桩代替钻孔桩。施工的方法是在边墙脚附近增长下导坑,在下导坑内施工条形基础,然后从上导坑向下施工孔桩和完毕桩顶冠梁,以后的施工同前钻孔桩。如基底地质条件较好,可用矩形挖孔桩下部扩桩的方法取消下导坑和条形基础。该方法的特点是边桩可起到部分隔离作用,即减少对桩外土体的扰动,地面沉槽范围减少为左、右上导坑开挖高度的沉槽范围,同时,开挖上台阶时进行初期支护
11、,拱脚有稳固的桩作为支点,下沉量很小,也避免了以后开挖下台阶时引起的下沉。因此本方法对控制地表沉降和保护周边建筑和地下管线有利。6.双侧壁导坑法双侧壁导坑法(如图8所示)事实上是竖向提成3块,上、下仍是分台阶的开挖方法,先开挖两侧导坑后再开挖中间块。这种开挖断面大,竖向三块规定大体均匀,且侧导内要加横向撑,除非通过计算和量测反馈证明初期支护强度足以满足全断面衬砌规定,否则建议尽量采用分部衬砌。图8 双侧壁导坑法工程实例五、单跨隧道分部开挖完毕及进行二次衬砌应遵循的原则跨度较大的单跨隧道采用CD法,CRD法和双侧壁导坑法施工,合用于地铁区间折返线、风道、出入口、横向通道爬高段、人防段,以及特殊地
12、段的平顶直墙大跨结构和个别车站单洞大跨结构。这种由小跨组合成大跨的结构型式,一般情况图形条件奇特(扁平或高墙平拱),受力条件差。在拆除中隔墙临时支撑进行二衬时必须特别慎重,是重要风险源之所在,要有专项方案专题审查。二衬应遵循的原则是:分段跳槽,监控量测,托梁换柱,先撑后拆,必须维持原结构受力状况不变,完毕力的转换。这种特殊的断面型式,一般情况应采用换撑分部衬砌。除非跨度不大,结构受力条件好,初次支护强,通过检算和量测反馈证明拆除中隔墙后能承受荷载,方可进行分仓 全断面台车衬砌。图10 单跨平顶直墙施工步序示意图六、城市地铁车站暗挖施工用浅埋暗挖技术修建城市地铁车站,因对地面交通和环境的影响方面
13、具有明显优势而倍受推崇。北京、广州、深圳、南京、沈阳、武汉、西安等大城市通过市区的地铁车站,原则上都采用暗挖施工。其中,侧洞法、PBA法和中洞法常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。一拱两柱和一拱一柱断面有助于拱顶防水,但拱顶较平缓,宜采用PBA法或洞柱法。1.侧洞法施工顺序上是先同步开挖两个侧洞,而侧洞往往又是采用“CRD”法来完毕。待侧洞封闭后,在侧洞内自下而上施作基础、立柱、边墙和边拱,顶住两侧洞上部土体,再在中部用正台阶自上而下开挖并完毕中拱、隔板和基础。如图11所示该法必须同步推动两个较大跨度的侧洞,以免产生不均匀推力,对地层扰动范围较大。1、CRD法开挖左、右洞涉及初支和施工支
14、护;、柱底纵梁和钢管柱;、左右洞底板;、分边墙和左、右洞楼板;、左、右洞其余边墙和拱部; 6、中洞上台阶环形开挖;、中洞拱部;8、中洞楼板以上土方开挖;、中洞楼板;10、中洞其余部份开挖;、中洞底板。2.PBA法如图12所示,一方面施工上下各四个导洞,在下导洞内作条形基础并由上导洞向下开挖护壁桩孔和立柱孔,分别吊装钢管柱和浇注护壁桩,使之置于条形基础之上,然后进行上层开挖和初次支护,实行二次衬砌的顶梁、拱部和上部边墙,并用地模施作中隔板,再向下完毕下部开挖和衬砌。在开挖左、右洞上台阶时,为平衡中洞拱脚向左、右的推力,在两柱顶纵梁之间设立水平拉杆,也可以在中柱和孔桩间的空隙进行回填,并在中柱穿过
15、上、下导坑施工支护的缺口处,用塑料布包住钢管柱后用低标号砼填充。为保证中柱两条形基础的整体性,在其下导坑间中柱位置,每隔一柱间距横向开挖小导坑先施作部分窄条底板。如前所述,也可以用钻孔桩法施工边桩及中柱,并可取消下导坑,对控制地表沉降有利,但施工设备复杂,成本高,在有的地层中(例如漂石和直径较大的砂卵石地层)钻孔的速度慢,假如地质条件好边桩可采用矩形挖孔桩底部扩桩的办法,取消边桩的下导坑和条形基础。1、上下导坑错开距离开挖(涉及初支);、孔桩开挖、底纵桩、中柱边桩、顶纵梁;3、中洞上台阶开挖(涉及初支);4、左右洞上台阶开挖(涉及初支);、中洞拱部衬砌;、侧洞拱部衬砌;7、楼板以上土体开挖;、
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